DE2802895A1 - Bremsbetaetigungsvorrichtung - Google Patents
BremsbetaetigungsvorrichtungInfo
- Publication number
- DE2802895A1 DE2802895A1 DE19782802895 DE2802895A DE2802895A1 DE 2802895 A1 DE2802895 A1 DE 2802895A1 DE 19782802895 DE19782802895 DE 19782802895 DE 2802895 A DE2802895 A DE 2802895A DE 2802895 A1 DE2802895 A1 DE 2802895A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- brake lever
- cable
- frame
- frame plates
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 6
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- WKBOTKDWSSQWDR-UHFFFAOYSA-N Bromine atom Chemical compound [Br] WKBOTKDWSSQWDR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- GDTBXPJZTBHREO-UHFFFAOYSA-N bromine Substances BrBr GDTBXPJZTBHREO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052794 bromium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004091 panning Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G7/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof
- G05G7/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance
- G05G7/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance altering the ratio of motion or force between controlling member and controlled member as a function of the position of the controlling member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
- B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
- B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
- B60T7/105—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism the lock being released by means of a push button
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S188/00—Brakes
- Y10S188/01—Panic braking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
- Y10T74/20588—Levers toggle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
- Y10T74/20612—Hand
- Y10T74/20618—Jointed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20648—Interrelated lever release
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20684—Lever carried pawl
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20696—Finger lever release
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20714—Lever carried rack
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
HÖGER - STELLRECHT - GRIESSBACH - KAECKER
A 42 452 m
,,;: Anmelder: Or schein Brake Lever
22 Dez 1977
* y'' 1177 North Morley Street
Moberly, Missouri 65270 U.S.A.
Beschreibung Bremsbetätigungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungsvorrichtung zur Verschiebung eines Bremsseiles relativ zu einem dieses
konzentrisch umgebenden Kabelmantel, mit einem Betätigungselement,
dessen Ruhestellung nach dem übergang über eine Totpunktlage erreichbar ist.
Bremsbetätigungsvorriehtungen dieser Art sind beispielsweise
in den US-Patenten 2,464,096 und 3,379,074 der Anmelderin beschrieben. Bei diesen Vorrichtungen ist ein im wesentlichen
bogenförmig aufgebauter Verbindungsarm an einer Seite drehbar mit einem Bremshebel und an der anderen
Seite, ebenfalls drehbar, mit dem freien Ende des Bremsseiles verbunden, welches in einem Rahmen in axialer Richtung
linear verschiebbar gelagert ist. Bei vollständig angezogener Bremse wird die Drehverbindung zwischen Bremshebel
und Verbindungsarm über eine Totpunktlage bewegt,
die durch die Verbindungslinie der Bremshebelschwenkachse und der drehbaren Verbindung zwischen Verbindungsarm und
Bremsseilführung im Rahmen gebildet wird, üblicherweise
ist eine Einstellvorrichtung vorgesehen, mit welcher die Drehverbindung zwischen Bremshebel und Verbindungsarm
in Bremshebel-Längsrichtung verschieblich ist, so daß die Verschiebung des freien Bremsseilendes relativ zum ortsfest
am Rahmen gehaltenen Bremskabelmantel einstellbar ist.
- 10 -
•09881/0655
A '12 ^52 m
u - 135 - IO -
Das freie Ende des 3remsseiles ist rait einem Führungsbolzen
verbunden, dessen Enden im auf gegenüberliegenden Seiten
des Rahmens angeordneten Führungsschlitze in den Rahmenplatten hineinragen.Bei der Vorrichtung der UG-Patentschrift
2,464,097 ist der Yerbindungsarm schwenkbar mit einem Kniehebel verbunden, dessen Verschwenkung den Bremsseilverschiebeweg
bestimmt.
Diese Totpunktlagenüberschreitungs-Bremsbetätigungsvorrichtungen
können von dem Fahrer derart justiert werden, daß Abnutzung der Bremsbeläge ausgeglichen wird. Dies
ist bei üblichen mit Zahnleisten und Klinken versehenen Bremsen nicht möglich, bei denen die Justierung einzig durch
das Einrasten in verschiedenen Lagen möglich ist. Derartige einrastende Bremsen haben außerdem den Nachteil, daß ihre
mechanische übersetzung relativ konstant ist, so daß sich ein ungünstiges übersetzungsverhältnis ergibt.
Bremsbetätigungssysteme, bei denen der Bremshebel eine Totpunktlage
überschreitet, ermöglichen eine Feinjustierung der Bremsseilspannung. Während des ersten Teils der Bremshebelbewegung
erreicht man eine relativ große Übersetzung, d.h. eine große Verschiebung des Bremsseiles. Dieses übersetzungsverhältnis
und damit die Verschiebung des Bremsseiles nehmen kontinuierlich ab, wenn sich der Bremshebel der Totpunktlage
nähert.
- 11 -
809881/0655
A 42 452 B
u - 135
22. Dez. 1977
Diese Bremsbetätigungssysteme haben sich in den letzten
Jahren gut bewährt, jedoch sind sie nur in der Löseposition
oder in der Bremsposition arretierbar. Es besteht aber auch das Bedürfnis, trotz der Möglichkeit der Feinjustierung,
eine Bremsbetätigungsvorrichtung zur Verfügung zu haben, bei der man zusätzlich zu den Vorteilen der "totpunktüberschreitenden
Bremse auch die Annehmlichkeiten einer Fixierung in Zwischenlagen hat, wie das bei Bremsen mit
Zahnleisten und Klinken gegeben ist.
Ferner ist es wünschenswert, Bremsbetätigungsvorrichtungen,
die die Totpunktlage überschreiten, so auszubilden, daß sich jenseits der Bremsposition noch eine zusätzliche Verschiebung
des Bremsseiles ermöglichen läßt, beispielsweise in einer Notbremssituation, in der man naturgemäß eine Nachjustierung
nicht mehr vornehmen kann.
Weiterhin ist es wünschenswert, bei einer solchen Bremsbetätigungsvorrichtung
auch bereits vor Erreichen der Totpunktlage eine Arretierung in verschiedenen Winkelstellungen
zu ermöglichen. Das soll auch längs des erweiterten Verschiebeweges möglich sein.
Bei der Bremsbetätigungsvorrichtung des US-Patents 2,464,096 ist die Schwenkachse des Bremshebels zwar von
den Führungsschlitzen für das freie Bremsseilende entfernt, jedoch ist die Schwenkachse des Bremshebels in der Verlängerung
dieser Führungsschlitze angeordnet. Zwar hat sich diese Bremsbetätigungsvorrichtung in der Vergangenheit gut
bewährt, jedoch treten an einer Seite der Führungsschlitze
- 12 -
809881/0655
A i»2 452 m
infolge der xtfiederholten Bremszyklen unter relativ hoher
Belastung übermäßige Abnützungen auf, wodurch die Wirksamkeit dieses Bremsbetätigungssystems erheblich herabgesetzt
wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Bremsbetätigungsvorrichtung derart zu verbessern, daß auch bei längerer Benutzung
eine unverändert wirksame Bremsung möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Bremsbetätigungsvorrichtung
der eingangs beschriebenen Art gelöst, die gekennzeichnet ist durch die folgenden Merkmale:
a. Ein Rahmen mit zwei parallelen im Abstand angeordneten Rahmenplatten ist an einer festen Halterung
fixiert,
b. plattenförmige Ankermittel halten ein Ende des Kabelmantels an einem Ende des Rahmens zwischen
den.Rahmenplatten und verhindern dadurch eine axiale Relativbewegung zwischen Kabelmantel und
Rahmen, das Bremsseil steht in axialer Richtung aus dem Kabelmantel hervor und ragt durch die
Ankermittel in den Raum zwischen den Rahmenplatten,
c. das freie Ende des Bremsseiles ist im Rahmen gegenüber
dem Kabelmantel in axialer Richtung längsverschieblich gelagert,
- 13 -
809881/0655
A H2 452 m
u - 135 - 13 -
22. Dez. 1977 2802895
d. das Betätigungselement ist ein Bremshebel, dessen
eines Ende schwenkbar am anderen Ende des Rahmens anqelenkt ist, wobei die Schwenkachse senkrecht auf
den Rahmenplatten steht,
e. ein im wesentlichen bogenförmiger, nicht verlängerbarer Verbindungsarm ist mit seinen Enden schwenkbar
am Mittelteil des Bremshebels bzw. an dem freien Ende des Bremsseils gehalten, wobei die
Sehwenkachsen parallel zur Schwenkachse des Bremshebels liegen, der Bremshebel ist zwischen einer
Löseposition und einer Bremsposition verschwenkbar,
wobei das Bremsseil auf den Kabelmantel zu- bzvi. von diesem wegverschoben ist, die Schwenkverbindung
zwisehen Verbindungsarm und Bremshebel und der
Mittelteil des Verbindungsarms liegen bei in Bremsposition versehwenktem Bremshebel auf gegenüberliegenden
Seiten einer Ebene, die durch die Schwenkachse des Bremshebels und die Schwenkverbindung
zwischen Verbindungsarm und Bremsseil definiert ist,
f. die Schwenkachse des Bremshebels ist gegenüber der Ebene versetzt angeordnet, welche senkrecht auf
den Rahmenplatten steht und in welcher die lineare Verschiebung des freien Bremsseilendes erfolgt,
so daß die Führungsmittel für die Führung des freien Bremsseilendes im Rahmen weniger beansprucht
werden und so, daß die Bremse wirkungsvoller betätigbar ist.
809381/0655
22. Dez. 1977
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist
vorgesehen, daß die Ankermittel eine quer zu den Rahmenplatten angeordnete und mit diesen verbundene Ankerplatte mit einer
Öffnung umfassen, in welcher ein Ende des Kabelmantels befestigt ist.
Die Ankerplatte kann auf gegenüberliegenden Seiten Vorsprünge aufweisen, die in ausgerichtet angeordnete, schlitzförmige
Öffnungen in den Rahmenplatten ragen. Es können Mittel zur festen Zusammenspannung der Rahmenplatten vorgesehen sein,
so daß diese an den gegenüberliegenden Enden der dann als Abstandselement wirkenden Ankerplatte fest anliegen.
Günstig ist es, wenn die Ankermittel ein erstes Paar koplanar verlaufenderLappen umfassen, die aus den Rahmenplatten
nach innen gebogen sind und senkrecht auf diesen stehen, wenn jeder der Lappen von der zugehörigen Rahmenplatte
quer durch den Raum zwischen den Rahmenplatten verläuft und an seinem freien Ende einen in eine Öffnung in der
anderen Rahmenplatte ragenden Vorsprung aufweist, so daß die Rahmenplatten im Abstand gehalten sind, und wenn an
den einander zugewandten Kanten der Lappen relativ zueinander ausgerichtete Ausnehmungen angeordnet sind,
welche eine öffnung zur Befestigung des Endes des entsprechenden Bremskabelmantels bilden.
Es kann auch ein zweites Paar Lappen vorgesehen sein, welches koplanar zum ersten Paar angeordnet ist.
- 15 -
809881/0655
A *J2 452 m
U - 135 _ ης _
Die einander zugewandten Kanten der Lappen des zweiten Paars können dann relativ zueinander ausgerichtete Ausnehmungen
aufweisen, die eine zweite Öffnung zur Befestigung des Endes eines zweiten Bremskabelmantels bilden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung ist vorgesehen, daß bei einer Bremshebelbetätigungsvorrichtung der eingangs beschriebenen Art zusätzlich Zahnleisten
und Klinken vorgesehen sind, mit deren Hilfe der Bremshebel in einer bestimmten Winkelstellung relativ zum
Rahmen fixierbar ist.
Diese Ausgestaltung ist besonders vorteilhaft im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen versetzten Anordnung der
Bremshebelschwenkachse relativ zur Richtung des Führungsschlitzes, jedoch ist die zusätzliche Verwendung von Zahnklinken
und Zahnleisten auch dann vorteilhaft, wenn die Bremshebelschwenkachse sich in der Verlängerung des
Pührungsschlitzes befindet. Auch eine solche Konstruktion einer Bremshebelbetätigungsvorrichtung ist daher Gegenstand
der vorliegenden Erfindung.
Es kann vorgesehen sein, daß Zahnleisten und Klinken derart angeordnet sind, daß der Bremshebel zwischen der Löse-.
position und der über der Totpunktlage liegenden Bremsposition fixierbar ist.
Gemäß einer vieiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung
kann vorgesehen sein, daß der Verbindungsarm zwei drehbar miteinander verbundene Teilarme aufweist, die derart zusammen-
- 16 -
809381/0655
A h2 452 m
u - 135 _ ±6 -
klappbar sind, daß der Bremshebel über die Bremsposition hinaus verschwenkbar ist, so daß bei tlotbremssituation eine
Reserveverschiebung des Bremsseils mit herabgesetztem übersetzungsverhältnis
ermöglicht wird.
Auch diese Ausgestaltung ist besonders vorteilhaft bei einem Bremsbetätigungssystem mit gegenüber den Führungsschlitzen versetzter Bremshebelschwenkachse, jedoch kann
auch diese Konstruktion vorteilhaft bei Bremsbetätigungsvorrichtungen
anderer Bauart eingesetzt werden.
Günstig ist es dabei, wenn die Teilarme aus ihrer normalerweise,
gestreckten Stellung nur in einer Richtung zusammenklappbar sind und Mittel aufweisen, welche die Teilarme
bei gelöster Bremse in der üblichen gestreckten Stellung halten.
Wenn man bei einer Bremsbetätigungsvorrichtung sowohl Zahnleisten und Klinken als auch einen zweiteiligen Verbindung^.
-". verwendet, ist es vorteilhaft, wenn Zahnleiste
und Klinke derart angeordnet sind, daß der Bremshebel beim Verschwenken über die Bremsposition hinaus fixierbar ist,
insbesondere wenn er nur beim Verschwenken über die Bremsposition hinaus fixierbar ist.
Bei einer zweiteiligen Ausbildung des Verbindungsarms ergibt sich ein geändertes übersetzungsverhältnis, wodurch man
zur Betätigung der Bremse in diesem Bereich eine größere Kraft benötigt. Dadurch kann eine Notbremsung nur absichtlich
ausgeführt v/erden. Das geänderte übersetzungsverhältnis
- 17 -
809881/0855
A i|2 452 m
ii. Hl !977 - IT -
ist außerdem notwendig, um eine Beschädigung der Bauteile
der Bremsbetätigungsvorrichtung zu vermeiden.
Die vorgeschlagenen Ankerplatten dienen nicht nur zur Fixierung des Bremskabelmantels, sondern bilden gleichzeitig
Abstandselemente für die beiden Rahmenplatten. Auf diese Weise wird die Notwendigkeit zusätzlicher Distanzelemente
vermieden, so daß sich ein einfacherer Aufbau der Bremsbetätigungsvorrichtung ergibt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und in diesen niedergelegt.
809881/0655
A 42 452 m
Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung diant im Zusammenhang mit der Zeichnung der
näheren Erläuterung. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispieles
einer arfindungsgemässen Bremsbetätigungsvorrichtung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung;
Fig. 3 eine Schnittansicht längs Linie 3-3 in Fig. 2;
Fig. 4 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 mit gelöstem Bremshebel;
Fig. 5 eine Teilansicht ähnlich Fig. 1 eines weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Bremsbetätigungsvorrichtung
;
Fig. 6 eine Schnittansicht längs Linie 6-6 in Fig. 5;
Fig. 7 eine Seitentailansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemassen Bremsbetätigungsvorrichtung;
Fig. 8 eine Schnittansicht längs Linie 8-8 in Fig. 7;
Fig. 9 eine Teilseitenansicht einer Verankerung für den Brcmsseilmantel, die sich von der in Fig. 7 dargestellten
Verankerung unterscheidet;
- 19 -
809881/0655
A 42 452 m
Fig. 10 eine Schnittansicht der in Fig. .9 dargestellten Verankerung;
Fig. 11 eine Seitenansicht einer Verankerung für zwei Bremskabel;
Fig. 12 eine Schnittansicht der in Fig. 11 dargestellten
Verankerung;
Fig. 13 das Montageverfahren der in Fig. 12 dargestellten Verankerung;
Fig. 14 das Montageverfahren der in Fig. 4 dargestellten Verankerung;
Fig. 15 eine Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemässen Bremsbetätigungsvorrichtung;
Fig. 16 eine Draufsicht auf die Bremsbetätigungsvorrichtung
der Fig. 15;
Fig. 17 eine Seitenansicht einer Abwandlung der in Fig. dargestellten Bremsbetätigungseinrichtung;.
Fig. 18 eine Draufsicht auf die in Fig. 17 dargestellte Bremsbetätigungsvorrichtung;
Fig. 19 eine Teilseitenansicht der in Fig. 17 dargestellten Bremsbetätigungsvorrichtung;
- 2o -
809381/0655
ί,ίΐ
30.September 1977 - 2o -
Fig. 20 eine Seitenansicht einer abgewandelten Ausführungsform ähnlich der in Fig. 17 dargestellten Bremsbetätigungsvorrichtung
;
Fig. 21 eine Draufsicht auf die in Fig. 20 dargestellte Bremsbetätigungsvorrichtung;
Fig. 22 eine Teilseitenansicht der in Fig. 20 dargestellten Bremsbetätigungsvorrichtung;
Fig. 23 eine Teilseitenansicht einer erfindungsgemässen
Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Winkelhebal zur Betätigung des Bremsseiles;
Fig. 24 eine Seitenansicht eines abgewandelten Bremshebels ohne Spannungsjustierung für das Bremsseil;
Fig. 25 eine Saitenansicht einer weiteren abgewandelten
Ausführungsform einer Bremsbetätigungsvorrichtung
ähnlich der in Fig. 15 dargestellten Vorrichtung;
Fig. 26 eine Draufsicht auf die Bramsbetätigungsvorrichtung der Fig. 25;
Fig. 27 eine Seitenansicht eines weiteren abgewandelten Ausführungsbeispiels einer Bremsbetätigungsvorrichtung
ähnlich der in der Fig. 17 dargestellten Vorrichtung;
Fig. 28 eine Draufsicht auf die Bremsbetätigungsvorrichtung der Fig. 27;
809881/0655
A 42 452 m
u - 163
30.September 1977
Fig. 29 eine Teilseitenansicht der in Fig. 27 dargestellten Bremsbetätigungsvorrichtung;
Fig. 30 eine Seitenansicht eines weiteren abgewandelten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemässen
Bremsbetätigungsvorrichtung ähnlich der der Fig. 20;
Fig. 31 eine Draufsicht auf die Bremsbetätigungsvorrichtung der Fig. 30 und
Fig. 32 eine Teilseitenansicht der Bremsbetätigungsvorrichtung der Fig. 30.
In den Fig. 1 bis 3 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsbetätigungsvorrichtung dargestellt,
mit welcher ein Bremsseil 2 gegenüber einem rohrförmigen Aussenmantel 4 in axialer Richtung verschoben werden kann.
Die Bremsbetätigungsvorrichtung umfasst einen mit Bolzen 8 an einer festen Halterung 10, beispielsweise der Brandschutzwand
eines Motorfahrzeuges, befestigbaren Rahmen 6, der zwei
parallel im Abstand angeordnete Rahmenplatten 6a bzw. 6b aufweist. Die Rahmenplatten tragen an einem Ende einen nach aussen
gebogenen flanschförmigen Ansatz 6c, der an der festen Halterung 10 angeschraubt ist. Die Enden der Rahmenplatten 6a und
6b v/erden mittels einer Ankerplatte 14 im Abstand gehalten,-dies wird weiter unten noch ausführlicher beschrieben. An den
gegenüberliegenden Enden werden die Rahmenplatten 6a und 6b von einem Bolzen 16, den gabelförmigen Armteilen 18a und 18b
des Bremshebels 18 sowie einer Distanzhülse 20 im Abstand gehalten.
Ein bogenförmiger Verbindungsarm 22 ist an einem Ende
• - 22 -
809331/0655
A 42 452 m
30.September 1977 - 22 - £Ö UZ OCJD
drehbar mit einem gegabelten, U-förmigen Joch 24 verbunden,
welches relativ zum Bremshebel 18 in axialer Richtung mittels eines in einem Gewinde verschraubbaren Stellglied 26 verschieblich
ist, wie dies an sich bekannt ist. An seiner anderen Seite ist der Verbindungsarm 22 drehbar mit dem Mittelteil
eines Führungsbolzens 28 verbunden, dessen Enden durch lineare Führungsschlitze 30 in den Rahmenplatten 6a bzw. 6b führen.
Auf dam Mittelteil des Führungsbolzens 28 ist ferner ein im wesentlichen U-förmiges Joch 32 gehalten, an welchem das freie
Ende des Bremsseiles 2 befestigt ist. Das angrenzende Ende des Aussenmantels 4 ist mittels eines geeigneten Endbeschlages
oder Endringas mit der Ankerplatte 14 verbunden. Beispiele
solcher Verankerungsendbsschläge sind in den folgenden US-Patenten beschrieben: 3 366 405 (Severence } , 2 869 905 fcratz)
2 954 248 ( Brickman ) und 3 101 205 ( Benham ) .
Wie sich aus Fig. 3 ergibt, trägt die sich zwischen der Rahmenplatte
6a und der Rahmenplatte 6b erstreckende Ankerplatte an beiden Enden Vorsprünge 14a, die in entsprechende gegenüberliegende
Schlitze 38 in den Rahmenplatten 6a und 6b eingreifen. Die Ankerplatte 14 weist ferner in der Mitte eina
Öffnung 40 zur Aufnahme des Aussenmantelendes aufy welche mit
dar Ankerplatte 14 mittels des Endbeschlages 36 verbunden ist. Die Ankerplatte 14 dient also sowohl der Verfestigung des
Rahmens 6 als auch der Abstandshalterung der Rahmenplatten 6a und 6b.
Betriebsweise:
Wenn man dan Bremshebal im Uhrzeigersinn aus der Stellung, in
809881/0655 -23-.
u-i63m 23 _ 2802835
30.September 1977
welcher die Bremse gelöst ist, in die in Fig. 1 dargestellte
Stellung, in welcher die Bremse vollständig angezogen ist, verschwenkt, dann wird der Führungsbolzen 28 in den Führungsschlitzen 30 seitlich verschoben und zieht dabei das freie
Ende des Bremsseiles 2 vom Ende des Aussenmantels 4 weg, welcher durch den Endbeschlag 36 an der Ankerplatte 14 gehalten
ist. Infolgedessen wird der Anlenkstift 23 zwischen den Verbindungsarm
22 und den Bremshebel 18 über die durch den Bolzen 16 und den Führungsbolzen 28 definierte Totpunktlage verschoben,
wobei die Rückbewegung des Führungsbolzens 28 und damit des Bremsseiles 2 aufgrund der über die Totpunktlage
hinaus erfolgenden Bremshebelbewegung kleiner ist, als bei
einer Konstruktion, bei welcher der Bolzen 16 in der Verlängerung
des linearen Verschiebewegs des freien Endes des Bremsseiles liegt, welcher Verschiebeweg durch die Schlitze 3o definiert ist.
Es ergibt sich also aufgrund der versetzten Anordnung des Bolzens 16 eine grössere positive Verschiebung, d.h. eine
grössere Verschiebung des Bremsseiles in Bremsrichtung.
Die Rahmenplatten 6a und 6b müssen nicht unbedingt in der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Weise mit ihren Enden an der Halterung
10 befestigt sein. Ein Rahmen 6' kann auch seitlich mittels Bolzen 42 an einer Halterxing 10' befestigt sein. Die
Bolzen 42 sind dann durch hintereinanderliegende Öffnungen in den Rahmenplatten 6a1 und 6b1 gesteckt, wie dies aus Fig.
ersichtlich ist.
v - 24 -
809381/0655
A 42 452 m
u - 163
30.September 1977
u-163 -24- 2802895
In Fig. 5 ist eine Abwandlung der Bremsbetätigungsvorrichtung dargestellt, die für ein Doppelbremssystem geeignet ist. Diese
Vorrichtung umfasst zwei Bremskabel 100 mit jeweils einem Bremsseil 102 sowie einem Aussenmantel 104. Bei diesem Ausführungsbeispiel
sind die freien Enden der Bremsseile 102 mit den gegenüberliegenden Armen eines Ausgleichelementes 129 verbunden,
welches in der Mitte eine einen Führungsbolzen 128 aufnehmende Bohrung aufweist. Die benachbarten freien Enden
der Aussenmantel 104 sind mittels eines Endbeschlages 136 in
zwei in einer Ankerplatte 114 angeordneten Öffnungen 140 gehalten.
Die sich in Querrichtung zwischen im Abstand zueinander angeordneten Rahmenplatten 106a und 106b erstreckende Ankerplatte
weist an gegenüberliegenden Seiten Vorsprünge 114a auf, welche in gegenüberliegende Schlitze 138 in den parallelen, im
Abstand zueinander angeordneten Rahmenplatten 106a und 106b eingreifen. In den Rahmenplatten sind ferner hintereinanderliegend
Öffnungen 150 vorgesehen, durch welche Schraubbolzen gesteckt werden, um den Rahmen 106 seitlich an einer festen
Halterung 110 zu befestigen.
Wenn der Bremshebel 118 um die versetzte, durch einen Bolzen
116 gebildete Drehachse in die Stellung verschwenkt wird, in
welcher die Bremse angezogen ist, dann verschiebt sich der Führungsbolzen 128 in Führungsschlitzen 130 nach links, wobei
auch das Ausgleichselement 129 nach links mitgenommen wird. Dieses zieht die freien Enden der Bremsseile 102 aus den
Aussenmänteln 104 heraus, so dass diese gespannt werden.
Das in den Fig. 7 und 8 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht
im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis
- 25 -
809881/0655
30.September 1977
Entsprechende Teile tragen die gleichen Bezugszeichen, denen zur Unterscheidung eine 2 vorangesetzt ist. Im Gegensatz zu
den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 bis 6 ist die Ankerplatte durch einstückig nach innen gebogene Lappen 2O6d und 2O6e
gebildet, die aus den parallel angeordneten Rahmenplatten 206a bzw. 206b geformt sind. Jeder der nach innen gebogenen Lappen
weist an seinem freien Ende einen Vorsprung 2O6f auf, der in eine entsprechende Öffnung 238 in den Rahmenplatten eingreift.
Die koplanaren Lappen 2O6d und 2O6e weisen an ihren einander
zugewandten Kanten entgegengesetzte Ausnehmungen 206g auf, die zusammen eine zentrale Öffnung 240 bilden. In dieser zentralen
Öffnung ist das freie Ende des Aussenmantels mittels eines in der Zeichnung nicht dargestellten Endbeschlages befestigt. In
den Rahmenplatten 206a und 206 b befinden sich hintereinander Öffnungen 250, durch welche der Rahmen 206 seitlich an einer
festen Halterung befestigt werden kann.
Bei der in den Fig. 9 und 10 dargestellten Abwandlung dieses Ausführungsbeispieles, sind die nach innen gebogenen Lappen
2O6d' und 2O6e' aus dem Mittelteil dar Rahmenplatten 206a1 und
206b1 geformt.
In einem in den Fig. 11 und 12 dargestellten Ausführungsbeispiel für eine Doppelbrqmsanlage weisen die Rahmenplatten 306a
und 306b zwei einstückig nach innen gebogene Lappen 3O6d bzw. 3O6e auf, welche Lappen koplanar angeordnet sind und Ausnehmungen
aufweisen, die zusammen eine Öffnung 340 bilden, in die die Enden der Aussenmäntel mit Hilfe konventioneller Endbeschläge
fest eingelegt sind. In Fig. 13 ist dargestellt, wie
809881/0655 - 26 -
A 42 452 m
30.September 1977 - 26 -
die Rahmenplatten 306a und 306b montiert werden, um die Verankerungsöffnungen
340 zu bilden. In ähnlicher Weise ist in Fig. 14 dargestellt, wie die Rahmenplatten der Fig. 4 zu
montieren sind.
In Fig. 1 ist zu erkennen, dass dar Verbindungsarm 22 beim Verschwenken das Bromshebels 18 übar die Totpunktlage hinaus
in dessen Endlage an dar Distanzhülse 20 zur Anlage kommt, wodurch die Rückbewegung des Bolzens 28 begrenzt wird, die
aufgrund der Bewegung das Bremshebais 18 über die Totpunktlage
hinaus auftritt. Aufgrund der versetzten Anordnung des dia Bremshebeldrehachse definierenden Bolzens 16 führt die Bramshabalbewegung
übar die Totpunktlage hinweg zu einer garingaren Rückbewegung des das Bramsseil 2 haltenden Bolzens 28 als dies
bai bekannten Vorrichtungen diesar Art der Fall ist.
In den Fig. 15 und 16 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsbetätigungsvorrichtung dargestellt.
Soweit deren Taile den bishar beschriebenen Ausführungsbeispielen entsprechen, tragen sie die gleichen Bezugszeichen,
denen eine 4 vorangestellt ist. Bei dieser Vorrichtung ist eine rahmenfeste Zahnleista 452 vorgesehen, die am Rahmen 406
mittels des Bolzens 416 und eines Bolzens 415 befestigt ist. Mit dam Bremshsbel 418 ist ausserdem eina Klinke 454 mittels
eines Bolzens 419 drehbar verbunden. Die Klinke 454 wird normalerweise mittels einer Feder 456 gegen die Zähne der Zahnleiste
452 gedrückt. Mittels eines Auslöseknopfes 458 und eines Verbindungsorgans 460 kann die Klinke 454 im Gegenuhrzeigersinn
verdreht werden, so dass die Zähne der Zahnleiste 452 freigegeben wardan. Wie im Ausführungsbeispiel dar Fig. 1
809881/0655 2?
30.September 1977 - 27 -
weist der Bremshebel 418 ein verdrehbares Stellglied 426 auf, das in ein nicht dargestelltes Gewinde eingeschraubt ist. Mit
diesem Stellglied kann man den Anlenkstift 423, der die Verbindung zwischen dem Bremshabel und dem Verbindungsarm 422
herstellt, relativ zum Bremshebel in axialer Richtung verschieben. Wenn der Bremshebel 418 in der gelösten Stellung A
steht, dann kann er durch Drehung des Stellgliedes 426 in Richtung auf die Stellung A1 verstellt werden, so dass man
einen maximalen Verschiebeweg für den Führungsbolzen 428 erhält. Umgekehrt kann man den Bremshebel in Richtung auf die
Position A" verschieben, wodurch der erzielbare Verschiebeweg des Führungsbolzens 428 verkleinert wird.
In dem in den Fig. 15 und 16 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Zahnleiste 452 derart ausgebildet, dass ihre Zähne
nicht von der Klinke 454 berührt werden, bis der Bremshebel in die Mittelstellung B (Fig. 15) verschwenkt wird. Infolgedessen
wird das Zahngesperre erst dann wirksam, wenn der Bremshebel 418 im Uhrzeigersinn von der Mittelstellung B in die
über der Totpunktlage befindliche Stellung C verschwenkt wird. Dabei wird der Bremshebel 418 gegen eine Bewegung im Gegenuhrzeigersinn
gesperrt, bei welcher die Bremse gelöst würde. Um den Bremshebel aus der in Fig. 15 mit ausgezogenen Linien dargestellten
Endstellung zu lösen, muss die Bedienungsperson lediglich auf den Auslöseknopf 458 drücken. Die Klinke 454
wird dabei um den Bolzen 419 in Gegenuhrzeigerrichtung verschwenkt,
so dass der Bremshebel 418 in Gegenuhrzeigerrichtung vorschwenkbar ist; dabei wird die Bremse gelöst.
- 28 -
808381/0655
A 42 452 m
30.September 1977
In dem in den Fig. 15 und 16 dargestellten Ausführungsbeispiel
ist der die Schwenkachse des Bremshebels bildende Bolzen gegenüber der die Mittellinie der Führungsschlitze 430 enthaltenden
Ebene versetzt. Diese Führungsschlitze 430 definieren den linearen Verschiebeweg des freien Endes des Bremsseiles
402. Die Rückbewegung des Bremsseiles bei der Bremshebelbewegung über die Totpunktlage hinaus ist daher geringer als bei
einer Vorrichtung, bei welcher der die Drehachse des Bremshebels bildende Bolzen 416 in der durch die Führungsschlitze
430 und den Verschiebeweg des freien Endes des Bremsseiles gebildeten Ebene liegt.
In den Fig. 17 bis 19 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsbetätigungsvorrichtung dargestellt;
den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen entsprechende Teile tragen die gleichen Bezugszeichen, denen eine
5 vorangestellt ist. Für Notbremssituationen kann der Bremshebel 513 im Uhrzeigersinn über die Position C hinaus verschwenkt
werden, in der die Bremse an sich vollständig angezogen ist. Die Position C ist in Fig. 17 in ausgezogenen
Linien dargestellt. Beim Verschwenken in eine Reserve-Endstellung D kann auf das Bremsseil 502 noch eine zusätzliche
Bremsspannung ausgeübt werden. Zu diesem Zweck besteht der Verbindungsarm 522 aus zwei gelenkig miteinander verbundenen
Teilarmen 522a und 522b, die mittels eines Gelenkes 522c miteinander verbunden sind. Wie sich aus Fig. 19 ergibt, ist der
eine Teilarm 522a an seinem Ende gabelförmig ausgebildet und nimmt das benachbarte Ende des Teilarmes 522b auf. Die Endkante
des Gelenkteiles 522c liegt an einer Querwand 522d des Teilarmes 522a an und verhindert, dass die beiden Teilarme im
809381/0655
- 29 -
A 42 452 m
u - 163 - 29 -
30.September 1977
Uhrzeigersinn um das Gelenk 522c schwenken, wenn sie sich in
der ausgestreckten Lage befinden.
Aus den Fig. 17 und 19 erkennt man, dass der Verbindungsarm 522 ausgestreckt bleibt, wenn der Bremshebel 518 im Uhrzeigersinn
aus der Position A in die Position C verschwenkt wird, in welcher die Bremse vollständig angezogen ist. Dabei wird
der Führungsbolzen 528 nach links, verschoben, wobei das freie Ende des Bremsseiles 502 in entsprechender Weise relativ zu
dem an dem Rahmen befestigten Aussenmantel nach links mitgenommen wird. In dieser Lage greift die Klinke 554 in den ersten
Zahn der Zahnleiste 552 ein. Bei einem weiteren Verschwenken des Bremshebels 518 in die Endstellung D werden die Teilarme
522a und 522b des Verbindungsarmes um den die Schwenkachse des Bremshebels bildenden Bolzen 516 verschwenkt. Während
dieser weiteren Verschwenkung stehen die Sperrklinke und die Zahnleiste in Wirkverbindung, und zwar von der Bremsstellung C
bis in die Reservestellung D. Bei der Verschwenkung des Bremshebels zwischen der Bremsstellung C und der Reservestellung D
ist das mechanische übersetzungsverhältnis reduziert, so dass diese Notbremsverschwenkung von der Bedienungsperson bev.mßt
vorgenommen werden kann. Wenn man den Bremshebel 518 aus
der Reservestellung D zurückschwenken will, dann drückt man den Auslöseknopf 558 und verschwenkt dadurch die Klinke im
Gegenuhrzeigersinn und relativ zu der Zahnleiste 552. Der Bremshebel 518 kann dann im Gegenuhrzeigersinn bis in die
Stellung A verschwenkt werden, in welcher die Bremse gelöst
ist. Wie bei den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen kann das Stellglied 526 verdreht werden, um den Bremshebel in
- 3o -
809881/0655
A 42 452 m
u - 163 /802895
30.September 1977 - 3o -
der gelösten Position zur Erzielung einer grösseren Bremsseilverschiebung
in die Position A1, bzw. zur Verringerung der Bremsseilverschiebung in die Position A" zu verschieben. Wenn
der Bremshebel in der Stellung A steht, dann liegt eine Querwand 532a des Jochs 532 an einer Klinke 522e am Teilarm 522a
des Verbindungsarmes an und verhindert ein weiteres Verschwenken des Bremshebels 518 in Gegenuhrzeigerrichtung.
In dem abgewandelten Ausführur.gsbeispiel der Fig. 20 bis 22,
in dem ent sprechende Teile dio gleichen Bezugs zeichen u-rt-ar
Voransetzung einar 6 tragen., ist die Zahnlaiste 652 derart
ausgebildet, dass ihr erster Zahn von der Klinke berührt wird,
wenn der Bremshabel 618 aus der Position A in eina Zwischenstellung
B verschwenkt wird. Wenn der Brsmshebel weiter in Uhrzeigerrichtung auf die Endstellung C varschwenkt wird und
schliesslich in die Reservesteilung D, dann wirkt die unter
der Federkraft stehende Klinke 654 mit der stationären Zahnloistö
652 zusammen und verhindert die Drehung das Bremshab-ils
618 in Gegenuhrzeigsrrichtung. Wenn man den Bremshebel 618
dann wieder in Gegenuhrzeigerrichtung in die Stellung A verschwenken
will, drückt nan den Auslöseknopf 653 und verschwenkt
dadurch dia Klinke in Gegenuhrzeigerrichtung um ihre Achse 619.
In dem in Fig. 23 dargestellten abgewandelten Ausführungsbaispiel,
in dom den bisher beschriebenen Teilen entsprechende Teile die gleichen Bezugszeichen unter Voranstellung ainer 7
tragen, sind der Führungsbolzen und die Führungsschlitze dor bisher beschriebenen Ausführungsbaispiola, welche dia Bewegung
des freion Endes des Bramsseiles führen, durch einen Winkul-
- 31 -
809881/0655
A 42 452 m
30.September 1977 -Ji-
hebal 760 ersetzt, der mittels einer Schwenkachse 762 drehbar
am Rahmen 706 befestigt ist. Ein Ende des Winkelhebels ist mittels einer Schwenkachse 764 gelenkig mit dem einteiligen
Verbindungsarm 722 verbunden, während der andere Arm des Winkelhebels mittels einer Schwenkachse 766 drehbar mit dem
freien Ende des Bremsseiles 702 verbunden ist. Die Zahnleiste 752 ist derart ausgebildet, dass Zahnleiste und Klinke dann
zusammen arbeiten, wenn der Bremshebel 718 aus einer Zwischenstellung
B in die Endstellung C verschwenkt wird, in welcher
die Bremse voll betätigt ist.
In Fig. 24 ist ein weiteres abgewandeltes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, in dem den vorher beschriebenen
Ausführungsbeispielen entsprechende Teile die gleichen Bezugszeichen unter Voransetzung einer 8 tragen. Bei dieser Ausführungsform
fehlt das Stellglied zum Verschieben der gelenkigen Verbindung 823 zwischen dem Verbindungsarm 822 und dem
Bremshebel 818 relativ zu letzterem. Die Schwenkverbindung ist
also bezüglich des Bremshebels 818 fest. Die Klinke und die Zahnlaiste arbeiten in der oben beschriebenen Weise und arretieren
den Bremshebel in seiner über dem Totpunkt liegenden Endstellung.
Die in den Fig. 25 und 26 dargestellte Ausführungsform entspricht
der der Fig. 15 und 16, entsprechende Teile tragen entsprechende Bezugszeichen unter Voransetzung einer 9. Der einzige
Unterschied liegt darin, dass der die Schwenkachse des Bremshebels bildende Bolzen 916 in der Verlängerung der Mittelachse
der Führungsschlitze 930 und damit des Verschiebeweges des Brcmsseiles 902 liegt. In ähnlicher Weise ist der dia Brems-
- 32 -
808381/0655
A 42 452 m
30.September 1977 - 32 -
hebelschwenkachse bildende Bolzen 1016 in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 27 bis 29, welches sonst dem Ausführungsbeispiel
der Fig. 17 bis 19 entspricht, in der Verlängerung der
Mittellinie der Führungsschlitze 1030 angeordnet. Das in den Fig. 30 bis 32 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht
schliesslich dem Ausführungsbeispiel der Fig. 20 bis 22, wobei
jedoch der die Schwenkachse des Bremshebels 1118 bildende Bolzen 1116 in der Verlängerung der Führungslinie 1130 angeordnet
ist.
Es wird darauf hingewiesen, dass bei den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 bis 22, bei denen die Schwenkachse des Bremshebels
gegenüber der Verlängerung der Führungsschlitze, in denen die freien Enden des Bremsseiles für ihre lineare Verschiebung geführt
sind, versetzt sind, die anfängliche Verschiebung des Bremshebels zunächst relativ schnell vor sich geht, wobei eine
relativ niedrige mechanische Übersetzung auftritt. Die Verschiebung nimmt beim weiteren Verschwenken des Bremshebels in
die Übertotpunktlage konstant ab, während das Übersetzungsverhältnis
zunimmt, wenn der Bremshebel auf die Totpunktlage zu verschwenkt wird. Beim Verschwenken des Bremshebels von der
Totpunktlage in die Endlage werden die vom Bremshebel erzeugte Bremsseilverschiebung und damit das Übersetzungsverhältnis
negativ, man spricht von einem übortotpunktverlust. Dieser
übertotpunktverlust ist geringer, wenn die Schwenkachse des Bremshebels gegenüber der Verlängerung des Verschiabeweges
des freien Endes des Bremsseiles versetzt ist. In den Ausführungsbeispielen der Fig. 17 bis 22, die eine zusätzliche
Reserveverschiebung des Bremsseiles erzeugen können, wenn man
- 33 -
809331/0655
30.September 1977 - 33 -
den Bremshebel über die normale Endlage hinaus verschwenkt
(wobei dann der Verbindungsarm um die Schwenkachse des Bremshebels
gefaltet wird), wird eine günstige mechanische übersetzung erzielt. Diese übersetzung ist bei dem Verschwenken
über die Endlage hinaus relativ konstant und hat ein bedeutend reduziertes Verhältnis, wodurch diese zusätzliche Bremsung
absichtlich und erwünschtermassen betätigbar ist, wie das bei
einer Notbremsung der Fall sein soll.
Die beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele können auch in verschiedener Weise abgewandelt und ausgestaltet werden,
ohne dass der Bereich der vorliegenden Erfindung verlassen wird.
809881/0655
Claims (21)
- DR.-ING. DIPL.-ING. M. SC. DIP'..-°HYS. Dl*. DiF-I-.-PHYS.HÖGER - STELLRECHT - GRIFSSBmCH - HAEPATENTANWÄLTE IN STUTTGARTA 42 452 m Anmelder: Orscheln Brake Leveru - 135 Mfg. Company22. Dez. 1977 1177 North Morley streetMoberly, Missouri 65270U.S.A.Patentansprüche :Bremsbetätigungsvorrichtung zur Verschiebung eines Bremsseils relativ zu einem dieses konzentrisch umgebenden Kabelmantel mit einem Betätigungselement, dessen Ruhestellung nach dem übergang über eine Totpunktlage erreichbar ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:a) Ein Rahmen (6; 6»; 106; 206; 2O6!; 3O6; 406; 506; 606; 706) mit zwei parallelen, im Abstand angeordneten Rahmenplatten (6a, '6b; 6a', 6b'; 106a, 106b; 2O6a, 2O6b; 206a1, 206b1; 306a, 3O6b; 406a, 4o6b; 506a, 506b) ist an einer festen Halterung (10; 10'; 110) fixiert,b) plattenförmige Ankermittel (l4; 14«; 114; 206d, ' 2O6e; 2O6d', 2O6e»; 3O6d, 3O6e) halten ein Ende des Kabelmantels (4; 4'; 104) an einem Ende des Rahmens und verhindern dadurch eine axiale Relativbewegung zwischen Kabelmantel und Rahmen, das Bremsseil (2; 2f; 102; 402; 502; 602; 702) steht in axialer Richtung aus dem Kabelmantel hervor und ragt durch die Ankermittel in den Raum zwischen den Rahmenplatten,809881/0855A i\2 452 mu - 135 - 2 -22. Dez. 1977 2802895c) das freie Ende des Bremsseils ist im Rahmen gegenüber dem Kabelmantel in axialer Richtung längsverschieblich gelagert,d) das Betätigungselement ist ein Bremshebel (18; 18'; 118; 218; 418; 518; 618; 718), dessen eines Ende schwenkbar am anderen Ende des Rahmens angelenkt ist, wobei die Schwenkachse senkrecht auf den Rahmenplatten steht,e) ein im wesentlichen bogenförmiger, nicht verlängerbarer Verbindungsarm (22j 22'; 122; 222; 422; 522; 622; 722; 822) ist mit seinen Enden schwenkbar am Mittelteil des Bremshebels bzw. an dem freien Ende des Bremsseils gehalten, wobei die Schwenkachsen parallel zur Schwenkachse des Bremshebels liegen, der Bremshebel ist zwischen einer Löseposition(A) und einer Bremsposition (C) verschwenkbar, wobei das Bremsseil auf den Kabelmantel zu bzw. von diesem weg verschoben ist, die Schwenkverbindung zwischen Verbindungsarm und Bremshebel und der Mittelteil des Verbindungsarmes liegen bei in Bremsposition (C) versehwenktem Bremshebel auf gegenüberliegenden Seiten einer Ebene, die durch die Schwenkachse des Bremshebels und die Schwenkverbindung zwischen Verbindungsarm und Bremsseil definiert ist,•09881/0655A 42 452 mf) die Schwenkachse des Bremshebels ist gegenüber der Ebene versetzt angeordnet, welche senkrecht auf den Rahmenplatten steht und in welcher die lineare Verschiebung des freien Bremsseilendes erfolgt, so, daß die Führungsmittel (28,30,32; 28',3O1,32'; 128,129,130; 228,230; 428,430,432; 528,530,532; 628,630,632; 76O) für die Führung des freien Bremsseilendes im Rahmen weniger beansprucht werden und so, daß die Bremse wirkungsvoller betätigbar ist.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsmittel einen querverlaufenden Führungsbolzen (28;28·; 128; 228; 428; 528; 628) umfassen, dessen Enden in zueinander ausgerichtete, lineare Führungsschlitze (30; 30'; 130; 230; 430; 530; 630) in die Rahmenplatten hineinragen und daß das freie Bremsseilende mit dem Mittelteil des Führungsbolzens verbunden ist.
- 3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankermittel eine quer zu den Rahmenplatten angeordnete und mit diesen verbundenen Ankerplatte mit einer öffnung (40; l40; 240; 240'; 340) umfassen, in welcher ein Ende des Kabelmantels befestigt ist.
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerplatte auf gegenüberliegenden Seiten Vorsprünge (l4a; l4a'; Il4a; 2O6f; 206f·; 3O6f) aufweist, die in ausgerichtet angeordnete schlitzförmige öffnungen (38; 38a'; 138; 238) in den Rahmenplatten ragen.809881/0655A 42 ^52 mu - 135 - 4 -22· Dez" m7 2802895
- 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur festen Zusammenspannung der Rahmenplatten vorgesehen sind, so daß diese an den gegenüberliegenden Enden der dann als Abstandselement wirkenden Ankrplatte fest anliegen.
- 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kabelmantel (104) eines zweiten Bremskabels (100) an einem Ende der Ankerplatte befestigt ist, daß das Bremsseil (102) des zweiten Bremskabels (100) axial durch die Ankerplatte in den Raum zwischen den Rahmenplatten (106a, 106b; 3O6a, 306b) ragt und daß ein Ausgleichselement (129) vorgesehen ist, welches die freien Bremsseilenden mit einem Ende des bogenförmigen Verbindungsarms (122) verbindet, so daß mit der Vorrichtung ein doppeltes Bremssystem betätigbar ist.
- 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, aa^ 'as Ausgleichselement (129) in seinem Mittelteil schwenkbar mit dem Verbindungsarm (122) verbunden ist und daß die freien Enden des Ausgleichselements (129) mit den freien Enden der beiden Bremsseile (102) schwenkbar verbunden sind.
- 8. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankermittel ein erstes paar koplanar verlaufender Lappen (206d,206e; 2O6d',2O6e') umfassen, die aus den Rahmenplatten 2O6a,2O6b; 2O6a',2O6bT) nach innen gebogen sind und809881/0655A 42 452 mu - 135 . - 5 -22. Dez. 1977 2802895senkrecht auf diesen stehen, daß jeder der Lappen von der zugehörigen Rahmenplatte quer durch den Raum zwischen den Rahmenplatten verläuft und an seinem freien Ende einen in eine Öffnung in der anderen Rahmenplatte ragenden Vorsprung (2O6f; 2O6f) aufweist, so daß die Rahmenplatten im Abstand gehalten sind, und daß an den einander zugewandten Kanten der Lappen relativ zueinander ausgerichtete Ausnehmungen angeordnet sind, welche eine öffnung (240; 2*10') zur Befestigung des Endes des entsprechenden Bremskabelmantels bilden.
- 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites Paar Lappen (3O6d, 3O6e) vorgesehen ist, welches koplanar zum ersten Paar angeordnet ist, und daß die einander zugewandten Kanten der Lappen des zweiten Paares relativ zueinander ausgerichtete Ausnehmungen aufweisen, die eine zweite öffnung (3^0) zur Befestigung des Endes eines zweiten Bremskabelmantels bilden.
- 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Lappen (3O6d, 3O6e) des zweiten Paares an ihren Enden in entsprechende öffnungen in den Rahmenplatten (3O6a,3O6b) ragende Vorsprünge (3O6f) aufweisen.808881/0655A 42 452 mu - 135 - 6 -22. De2. 1977 2802895
- 11. Vorrichtung nach einem der voranstellenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenplatten (6a', 6b'; 106a,106b; 2O6a,2O6b) relativ zueinander ausgerichtete Öffnungen (50'; 150; 250) zur Aufnahme von Bolzen (42) aufweisen, mit deren Hilfe die Rahmenplatten seitlich an der Halterung (10';110) befestigbar sind.
- 12. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenplatten (6a,6b) nach außen gerichtete Plansche (6c) aufweisen, mit deren Hilfe sie an der Halterung (10) befestigbar sind.
- 13. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Spannvorrichtung (24, 26; 426; 526; 626; 926; 1026; 1126) für das Bremsseil vorgesehen ist, mit deren Hilfe die Schwenkverbindung zvrischen Verbindungsarm und Bremshebel in Bremshebellängsrichtung verschieblich und einstellbar ist, so daß die Verschiebung und Spannung des Bremsseils im Bremszustand einstellbar sind.
- 14. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Zahnleisten und Klinken (452, 454; 552, 554; 652, 654; 752, 754; 854; 952, 954; 1052,1054; 1152,1154) vorgesehen sind, mit deren Hilfe der Bremshebel (4l8; 518; 618; 718; 918; 1013; III8) in einer bestimmten Winkelstellung relativ zum Rahmen lösbar fixierbar ist.809881/0655A U2 452 mu - 135 - 7 -
- 15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß Zahnleisten und Klinken derart angeordnet sind, daß der Bremshebel zwischen der Löseposition (A) und der über der Totpunktlage liegenden Bremsposition (C) fixierbar ist.
- 16. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsarm (522; 622; 1022; 1122) zwei drehbar miteinander verbundene Teilarme (522a,522b; 622a,622b; 1022a, 1022b; 1122a,1122b) aufweist, die derart zusammenklappbar sind, daß der Bremshebel (518; 618; IOI8; III8) über die Bremsposition (C) hinaus verschwenkbar ist, so daß bei Notbremssituationen eine Reserveverschiebung des Bremsseiles (502; 602; 1002; 1102) mit herabgesetztem übersetzungsverhältnis ermöglicht wird.
- 17. Vorrichtung nach Anspruch l6, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilärme aus ihrer normalerweise gestreckten -Stellung nur in einer Richtung zusammenklappbar sind und Mittel (522d) aufweisen, welche die Teilarme bei gelöster Bremse in der üblichen gestreckten Stellung halten.
- 18. Vorrichtung nach einem der Ansprüche l6 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß Zahnleiste und Klinke derart angeordnet sind, daß der Bremshebel beim Verschwenken über die Bremsposition (C) hinaus fixierbar ist.809881/0655A 12 452 mu - 135 - 8 -22. Dez. 1977
- 19. Vorrichtung nach Anspruch l8, dadurch gekennzeichnet, daß Zahnleiste und Klinke derart angeordnet sind, daß der Bremshebel nur beim Verschwenken über die Bremsposition (C) hinaus fixierbar ist.
- 20. Vorrichtung nach einem der Ansprüche l6 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß Zahnleiste und Klinke derart angeordnet sind, daß der Bremshebel beim Verschwenken zwischen der Löseposition (A) und dem Ende der Reserveverschiebung (D) fixierbar ist.
- 21. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Endanschlag vorgesehen ist, der eine Verschwenkung des Bremshebels über die Löseposition (A) hinaus verhindert.809881/0655
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/806,963 US4127042A (en) | 1977-06-16 | 1977-06-16 | Brake cable operating means of the overcenter toggle type |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2802895A1 true DE2802895A1 (de) | 1979-01-04 |
Family
ID=25195233
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782802895 Withdrawn DE2802895A1 (de) | 1977-06-16 | 1978-01-24 | Bremsbetaetigungsvorrichtung |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4127042A (de) |
JP (1) | JPS548329A (de) |
CA (1) | CA1081091A (de) |
DE (1) | DE2802895A1 (de) |
ES (1) | ES463615A1 (de) |
FR (1) | FR2394424A1 (de) |
GB (1) | GB1562353A (de) |
IT (1) | IT1107744B (de) |
MX (1) | MX145339A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202006008700U1 (de) * | 2006-04-12 | 2007-08-23 | Al-Ko Kober Ag | Handbremshebel |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4270406A (en) * | 1979-01-15 | 1981-06-02 | Orscheln Co. | Brake cable operating means affording a mechanical advantage |
US4271718A (en) * | 1979-02-26 | 1981-06-09 | Orscheln Co. | Cable tension adjusting means for a brake cable operating lever |
JPS5667418U (de) * | 1979-10-30 | 1981-06-04 | ||
US4864886A (en) * | 1987-05-05 | 1989-09-12 | Itt Corporation | Console integrated pull to release parking brake actuator |
US4841798A (en) * | 1988-08-30 | 1989-06-27 | Orscheln Co. | Foot-operated self-adjusting parking brake apparatus with controlled flyback |
GB9025041D0 (en) * | 1990-11-17 | 1991-01-02 | Bunker Gavin | Mechanism for actuating a vehicle parking brake |
US5065643A (en) * | 1991-03-13 | 1991-11-19 | Hyster Company | Compound pull cable operating lever |
US5303609A (en) * | 1991-06-25 | 1994-04-19 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Toggle type parking brake lever apparatus |
US5467666A (en) * | 1994-07-07 | 1995-11-21 | Dura Automotive Systems, Inc. | Non-jamming self-adjust pawl and ratchet mechanism |
DE19945459A1 (de) * | 1999-09-22 | 2001-03-29 | Fiat Om Carrelli Elevatori | Betätigungseinrichtung für eine Bremse |
JP3875483B2 (ja) * | 2000-11-13 | 2007-01-31 | 本田技研工業株式会社 | パーキングブレーキの操作レバー装置 |
GB0110457D0 (en) | 2001-04-28 | 2001-06-20 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Cable linkage |
US20020184963A1 (en) * | 2001-06-08 | 2002-12-12 | Champ Larry Brian | Controlled release parking brake system |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2464096A (en) * | 1947-08-25 | 1949-03-08 | William C Orscheln | Brake operating or similar mechanism |
US3379074A (en) * | 1966-05-03 | 1968-04-23 | Orscheln Brake Lever Mfg Co | Lever operated actuator means |
DE1284310B (de) * | 1965-04-02 | 1968-11-28 | Peitz Josef | Handbremsbetaetigungseinrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Anhaengefahrzeuge |
DE7606725U1 (de) * | 1976-03-05 | 1976-07-08 | Schroeter, Hans O., 8000 Muenchen | Handbremsbetaetigungsvorrichtung mit veraenderlicher uebersetzung |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1222429A (en) * | 1916-11-22 | 1917-04-10 | Baldwin Locomotive Works | Lever mechanism for operating throttle-valves. |
US1229968A (en) * | 1917-02-19 | 1917-06-12 | Joshua J Jones | Throttle-valve mechanism for locomotives. |
GB226266A (en) * | 1923-09-14 | 1924-12-15 | Webb H C & Co Ltd | Improvements in or relating to lever operating means of bowden and like wire transmissions |
GB243041A (en) * | 1924-06-18 | 1925-11-18 | William Edward Barber | Improvements in or relating to remote control mechanism |
GB325820A (en) * | 1928-10-30 | 1930-02-28 | Amalgamated Carburetters Ltd | Improvements in or relating to power transmission mechanism and to actuating and other devices for use in connection with the same |
US2171403A (en) * | 1938-08-27 | 1939-08-29 | Orscheln Albert | Brake mechanism |
US2464097A (en) * | 1947-08-25 | 1949-03-08 | William C Orscheln | Brake operating or similar mechanism |
US2531740A (en) * | 1948-12-27 | 1950-11-28 | William C Orscheln | Brake operating or similar mechanism |
FR983154A (fr) * | 1949-03-15 | 1951-06-20 | Fixation de poignées de freins | |
US2531095A (en) * | 1949-09-09 | 1950-11-21 | Francis B Williams | Vehicle brake cable oiler |
US2954248A (en) * | 1956-04-11 | 1960-09-27 | United States Steel Corp | Means for fastening a brake cable assembly to bracket |
US2928292A (en) * | 1959-03-09 | 1960-03-15 | Orscheln Brake Lever Mfg Co | Brake operating or similar mechanism |
US3036476A (en) * | 1960-12-02 | 1962-05-29 | Walton S Klepper | Outboard engine control |
US3147818A (en) * | 1962-06-08 | 1964-09-08 | Rotary Hoes Ltd | Reverse-drive safety device for a walktype tractor or cultivator |
GB1118431A (en) * | 1963-12-13 | 1968-07-03 | Sackville Ltd | Hand-brake lever assemblies for motor vehicles |
US3240293A (en) * | 1964-01-03 | 1966-03-15 | Terrell Mach Co | Brake mechanism incorporating floating brake band and means applying the same to reversibly rotated brake drum |
DE1480142A1 (de) * | 1965-03-01 | 1969-09-04 | Schroeter Hans O | Handbremshebel mit veraenderlicher UEbersetzung |
DE2609172A1 (de) * | 1976-03-05 | 1977-09-15 | Hans O Schroeter | Handbremsbetaetigungsvorrichtung mit veraenderlicher uebersetzung |
-
1977
- 1977-06-16 US US05/806,963 patent/US4127042A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-08-23 MX MX170325A patent/MX145339A/es unknown
- 1977-09-03 JP JP10540877A patent/JPS548329A/ja active Granted
- 1977-09-07 CA CA286,219A patent/CA1081091A/en not_active Expired
- 1977-09-20 GB GB39200/77A patent/GB1562353A/en not_active Expired
- 1977-09-20 IT IT27735/77A patent/IT1107744B/it active
- 1977-10-21 FR FR7731696A patent/FR2394424A1/fr active Granted
- 1977-10-27 ES ES463615A patent/ES463615A1/es not_active Expired
-
1978
- 1978-01-24 DE DE19782802895 patent/DE2802895A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2464096A (en) * | 1947-08-25 | 1949-03-08 | William C Orscheln | Brake operating or similar mechanism |
DE1284310B (de) * | 1965-04-02 | 1968-11-28 | Peitz Josef | Handbremsbetaetigungseinrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Anhaengefahrzeuge |
US3379074A (en) * | 1966-05-03 | 1968-04-23 | Orscheln Brake Lever Mfg Co | Lever operated actuator means |
DE7606725U1 (de) * | 1976-03-05 | 1976-07-08 | Schroeter, Hans O., 8000 Muenchen | Handbremsbetaetigungsvorrichtung mit veraenderlicher uebersetzung |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202006008700U1 (de) * | 2006-04-12 | 2007-08-23 | Al-Ko Kober Ag | Handbremshebel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6157223B2 (de) | 1986-12-05 |
US4127042A (en) | 1978-11-28 |
FR2394424A1 (fr) | 1979-01-12 |
IT1107744B (it) | 1985-11-25 |
JPS548329A (en) | 1979-01-22 |
GB1562353A (en) | 1980-03-12 |
FR2394424B1 (de) | 1984-06-01 |
CA1081091A (en) | 1980-07-08 |
MX145339A (es) | 1982-01-27 |
ES463615A1 (es) | 1979-01-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3143765C2 (de) | Automatische Nachstellvorrichtung für einen Betätigungsmechanismus mit einem Betätigungsseil | |
EP1429708B1 (de) | Befestigungskloben zur halterung von gegenständen an einer profilschiene | |
DE69423175T2 (de) | Vorderer Umwerfer für ein Fahrrad | |
EP1433687B1 (de) | Lenksäule | |
DE2802895A1 (de) | Bremsbetaetigungsvorrichtung | |
DE29618128U1 (de) | Halter für Bügelschloß | |
DE3781565T2 (de) | Vorrichtung zum schliessen der oberteile von schischuhen. | |
DE29803085U1 (de) | Diebstahlsicherung | |
DE3832834C2 (de) | Dreibeiniges Stativ und Bein für ein dreibeiniges Stativ | |
DE3125249A1 (de) | "vorrichtung zum ausgleichen bzw. absorbieren der laengung (dehnung) eines drahtes in einer kraftuebertragungseinrichtung" | |
DE2503272A1 (de) | Tuerschlossfalle | |
DE29600996U1 (de) | Feststellbremse für Kraftfahrzeuge, Fahrzeuganhänger o.dgl. | |
DE102005056837B4 (de) | Einrichtung zum Befestigen eines fahrerseitigen Airbagmoduls in einem Fahrzeug | |
DE69105692T2 (de) | Angetriebener schraubenschlüssel. | |
DE3621042C2 (de) | ||
DE19518493C2 (de) | Antriebseinrichtung für ein Torblatt | |
DE4304992A1 (de) | Vorrichtung zum Spannen von Brettern, insbesondere Fußbodenbrettern | |
EP1712458B1 (de) | Einheit versehen mit einem Fahrradschloss | |
DE2853948A1 (de) | Wischarm zum uebertragen einer bewegung von einem antriebsorgan auf ein wischblatt zum reinigen von kraftfahrzeugscheiben | |
DE60213732T2 (de) | Einstellmechanismus zur Längeneinstellung | |
DE9321644U1 (de) | Handzange für Montagezwecke | |
DE19860824A1 (de) | Toleranzausgleich für eine kraftübertragende Verbindung zwischen einem Handgriff und einem Schloßauslösehebel | |
DE4112405A1 (de) | Sattelkupplungseinrichtung stichwort: einhandbetaetigungsgriff | |
EP0038330A1 (de) | Spannschloss für gurtbänder | |
EP3282058A1 (de) | Vorrichtung zur befestigung eines sanitären bauteils, insbesondere eines befestigungsrahmens für eine wc- oder urinal-betätigungsplatte |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
8130 | Withdrawal |