DE2801831A1 - Abrollsicherung fuer ladebordwaende - Google Patents
Abrollsicherung fuer ladebordwaendeInfo
- Publication number
- DE2801831A1 DE2801831A1 DE19782801831 DE2801831A DE2801831A1 DE 2801831 A1 DE2801831 A1 DE 2801831A1 DE 19782801831 DE19782801831 DE 19782801831 DE 2801831 A DE2801831 A DE 2801831A DE 2801831 A1 DE2801831 A1 DE 2801831A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- safety
- flaps
- tail
- trolley stop
- roll
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
- B60P1/4457—Means for immobilising the load or preventing it from rolling off during lifting; Man-rails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
- B60P7/12—Securing to the vehicle floor or sides the load being tree-trunks, beams, drums, tubes, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- Handcart (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Casings For Electric Apparatus (AREA)
Description
PATENTA :^ W '-.
D!PL. INQ. QERHARD F. Hir./-.;c<
.
D-77OO SINQEN/i-iOHENTWlEL
ERZBERQER STR. 5a
SCHWEIZERISCHE ALUMINIUM AG, Chippis
Abrollsicherung für Ladebordwände
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abrollsicherunq für Ladebordwände, insbeondere für neigbare Hubladebordwände
mit wenigstens einer in der Ladebordwand vornehmlich quer zur Abrollrichtung angeordneten Vertiefung, in welcher
mindestens ein die Vertiefung überdeckbares, lös- und feststellbares Sicherungselement zur Herstellung einer Abrollsicherung
vorgesehen ist.
Abrollsicherungen für Ladebordwände sind bereits in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Siehe unter anderem
beispielsweise dei DT-PA 1 917 192 und Die GB-PS 1 010 856.
Mit solchen Abrollsicheruncren aufweisenden Ladebordwänden
werden beispielsweise kleine Stückgüter mit Hilfe von Rollwagen vom Erdboden einer Rampe oder dergleichen auf
die H+he der Laderaumfläche eines Lastkraftwagens oder
dergleichen angehoben oder in umgekehrter Weise abgesenkt.
Die Hubladebordwände werden in der Regel in der untersten
909825/0574
Stellung - je nach Anordnung an einer Ladefläche- nach hinten oder seiltich nach unten geneigt, damit man das Ladegut besser
auf die Hubladebordwand heraufschieben oder von derselben
herunterrollen kann. Bis zum Waagrechtstellen der Plattform muss dann das mit Rollen versehene Ladegut oft unter grossem
Kraftaufwand festgehalten werden.
Als nachteilig hat sich bei den bisher bekannten Ladebordwänden der vorbeschriebenen Art gezeigt, dass sich diese
nicht selbsttätig in ihre Betriebsstellung, das heisst in ihre Ausgangsstellung stellen, obwohl dieses aufgrund bestehender
Unfallverhütungsvorschriften im In- und Ausland zu verlangen ist, um bei bestimmungsgemässem Betrieb anfallende
Tätigkeiten an der Last oder dem Lastaufnahmemittel behinderungsfrei durchführen zu können. Weiterhin
hat sich bei den bisher bekannten, an Ladebordwänden der vorbeschriebenen Art angeordneten Abrollsicherungen gezeigt,
dass diese Abrollsicherungen sehr schwierig auf der Innenseite von Ladebordwänden in Vertiefungen derselben anzuordnen
sind, wenn man gleichzeitig eine nach aussen abgeschlossene, das heisst spaltenfreie Ladebordwand verlangt,
die wegen Platzersparnis und auch aus Kostengründen möglichst flach gestaltet sein sollte.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine im Aufbau einfach, den bestehenden Unfallverhütungs-
909825/0574
Vorschriften für "Hebebühnen" entsprechende Abrollsicherung an Ladebordwänden zu schaffen, mit welcher die den bekannten,
an Ladebordwänden angeordneten Abrollsicherungen anhaftenden vorbeschriebenen Nachteile vermieden werden.
Erfindungsgemäss wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die
Sicherungsklappen jeweils auf der Unterseite eine kurven- oder kreisbogenförmige Fläche aufweisen, welche auf dem Boden
der Ladebordwand aufliegt, und dass dieselben auf der Oberseite mit einer ebenen Fläche versehen sind, welche in der
Ausgangsstellung der Sicherungsklappen als Fahrfläche dient.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die Sicherungsklappen
jeweils über mindestens eine Feder mit der Ladeborwand verbunden, und zwar vorteilhafterweise derart,
dass diese bei einer Entlastung eine selbsttätige Einstellung der Sicherungsklappe in die Auscjangssteilung bewirkt.
Es hat sich als günstig erwiesen, den Sicherungsklappen eine Verriegelung zuzuordnen, mit welcher dieselben in ihrer
Ausgangsstellung gesperrt werden können.
Um den Schwenkbereich der Sicherungsklappen begrenzen zu können, ist es im Rahmen der Erfindung auch möglich, eine
weitere Verriegelung vorzusehen, wenn dieses erwünscht ist.
909825/0574
(ο
Als besonders günstig hat es sich weiterhin erwiesen, eine Dichtung zwischen zwei Sicherungsklappen vorzusehen, um mit
derselben einen zwischen zwei angeordneten Sicherungsklappen verbleibenden Spalt zu überbrücken.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten
Ausführungsbeispieles, welches anhand der Zeichnung vereinfacht dargestellt ist, und zwar zeigen:
Fig.l Die Anordnung und den Einbau eines Sicherungsklappenpaares
in einer Ladebordwand,
Fig.2 einen Querschnitt durch ein Sicherungsklappenpaar
in unverschwenkter Stellung,
Fig.3 einen Querschnitt durch das in der Fig.2 gezeigte
Sicherungsklappenpaar, jedoch in verschwenkter Stellung,
Fig.4 einen Querschnitt durch die Ladebordwand, aus welchem die Verriegelung des Sicherungsklappenpaares
in einer unverschwenkten Lage desselben zu ersehen ist,
Fig.5 einen Querschnitt durch die Ladebordwand, aus welchem die Verriegelung des Sicherungsklappenpaares
in einer verschwenkten Lage desselben zu ersehen istund
Fig.6 einen Ausschnitt einer Draufsicht auf eine Siehe-
909825/0574
rungsklappe in einem in der Fig.l mit einem strichpunktierten
Kreis bezeichneten Bereich "A", jedoch in einem grösseren Massstab als in der Fig. 1.
Gemäss Fig.l ist eine Plattform 1 einer neigbaren Ladebordwand
zu ersehen, welche aus einzelnen miteinander verschweissten, vorzugsweise im Strangpressverfahren hergestellten
Aluminium - Hohlfachplatten 2 besteht, die jeweils eine obere und eine untere, im wesentlichen ebene Deckwand 3 bzw.4
aufweisen. In der oberen Deckwand 3 einer an einer Auffahrzunge 5 anschliessenden Hohlfachplatte 2 sind Ausfräsungen
vorgesehen, durch welche bis zur unteren Deckwand 4 reichende Vertiefungen 6 und 7 gebildet werden, in denen mindestens
ein Paar von zwei Sicherungsklappen 8 und 9 quer zur Bewegungsrichtung eines zumeist von Hand bedienbaren, nicht
näher dargestellten Rollfahrzeuges angeordnet ist.
Die Plattform 1 ist in einer nicht näher dargestellten bekannten Weise an der Hinterkante der Ladefläche eines Lastkraftwagens
heb- und senkbar sowie nach unten mit Hilfe von Hub-
und Senkvorrichtungen neigbar. In der Ruhestellung bilden die
in der Plattform 1 versenkt angeordneten Sicherungsklappenpaare mit der Fahrfläche 10 der Plattform 1 eine Ebene.
Die in den Fig.2 und 3 dargestellten Sicherungsklappen 8 und
9 sind jeweils auf der Unterseite mit einer kurven- oder kreisbogenförmigen Auflagefläche 11 und auf der Oberseite mit einer
ebenen Fahrfläche 12 versehen. Weiterhin ist jeweils eine
909825/0574
$ -fr-Sicherungsklappe 8 bzw. 9 über mindestens eine Feder 13,beispielsweise
eine Blattfeder, mit den in den Vertiefungen 6 und 7 befindlichen Böden 14 der Plattform 1 derart verbunden, dass
die Sicherungsklappen 8 und 9 in einem vorbestimmten Abstand gehalten sind und sich stets selbsttätig in eine Lage auszurichten
vermögen, in welcher die Fahrflächen 12 derselben zur Fahrfläche 10 der Plattform 1 eine Ebene bildet.
Aus den Figuren 4 und 5 sind der Aufbau und die Arbeitsweise einer Verriegelungsleiste 15 zu ersehen, mit welcher die
Sicherungsklappen 8 und 9 bzw. die jeweiligen Klappenpaare in der Ausgangsstellung gehalten bzw. gesichert werden.
Die in der entriegelten Stellung nach oben und unten bewegliche Verriegelungsleiste 15 ist mit vier rechtwinklig geformten
Aussparungen 16,17, 18 und 19 versehen, von denen jeweils ein Schenkel parallel zur Fahrfläche 10 der Plattform
1 verläuft. Mit diesen vier Aussparungen befinden sich jeweils vier an den Seitenwänden der Sicherungsklappen 8
und 9 befestigte, vorstehende Verriegelungsbolzen 20, 21, 22 und 23 im Eingriff. Die vier Aussparungen 16,17 18 und
19 sind so angeordnet, dass sich die Verriegelungsbolzen beim Hoch- und Runterschwenken der Sicherungsklappen 8 und
9 in denselben bewegen können, und dass durch eine parallel zur Fahrfläche 10 der Plattform 1 erfolgende Verschiebung
der Verriegelungsleiste 15 eine Verriegelung der Sicherungsklappen 8 und 9 in der Ausgangsstellung bewerkstelligt wer-
90982S/0S74
-T-
den kann. Zusätzlich ist die Verriegelungsleiste 15 mit einem Bolzen 24 versehen, der in der Verriegelungsposition
unter der Deckwand 3 der Plattformfahrflache 10 in Eingriff
gebracht ist und hierdurch bei verhältnismässig grossen < Lastangriffen an Extrempunkten der Sicherungsklappen 8 und
jegliches Verschwenken bzw. Herausheben derselben verhindert. Um die beiden Sicherungklappen 8 und 9 gemeinsam mit der
Verriegelungsleiste 15 in die Vertiefungen 6 und 7 der Plattform 1 einsetzen zu können, ist gemass Fig. 6 an der
Deckwand 3 mindestens eine Ausnehmung 32 vorgesehen, durch welche der an der Verriegelungsleiste 15 befestigte Bolzen
24 hindurchgeführt und in der Ausgangsstellung unter der Deckwand 3 positioniert werden kann. Vorzugsweise sind an
den diagonal gegenüberstehenden Ecken der beiden Vertiefungen 6 bzw. 7 Ausnehmungen 32 vorgesehen, durch welche
in entsprechender Position an den Verriegelungsleisten 15 befestigte Bolzen 24 hindurch geführt werden können. Wenn
es erwünscht ist, ist es jedoch auch möglich, an jedem Eckbereich der beiden Vertiefungen 6 und 7 der Plattform
jeweils eine Ausnehmung 32 sowie an den beiden Enden der Verriegelungsleiste 15 die Bolzen 24 in der Weise
vorzusehen, dass diese durch die Ausnehmungen 32 hindurchführbar und unter der Deckwand 3 der Plattform 1 zu positionieren
sind.
909825/0574
-β-
Die Verriegelungslexste 15 kann beispielsweise mit
einem nicht näher dargestellten Gestänge zur Betätigung derselben lösbar oder unlösbar verbunden werden. Zweckmässigerweise weist die Verriegelungsleiste 15 auf der
der Fahrbahnfläche 10 der Plattform 1 zugewandten Seite eine Riffelung 26 gegen unbeabsichtigtes Rutschen oder
dergleichen mehr auf. Durch die mit Hilfe der Verriegelungsleiste 15 vorzunehmenden Verriegelung soll im wesentlichen erreicht werden, dass die Abrollsicherung - wenn dieses erwünscht ist - auch ohne Blockieren der Rollen
eines zumeist von Hand bewegten Transportwagens in einfacher Weise überfahren werden kann. In diesem Zusammenhang ist auch besonders darauf hinzuweisen, dass die Abrollsicherung in der Ausgangsstellung zur Vermeidung von Unfällen keine Hervorhebungen aufweist, welche ein
Stolpern verursachen könnte, wobei auch besonders
darauf hinzuweisen ist, dass die Fahrflächen 12
der Sicherungsklappen mit der Fahrfläche 10 der
Plattform 1 fluchtet.
einem nicht näher dargestellten Gestänge zur Betätigung derselben lösbar oder unlösbar verbunden werden. Zweckmässigerweise weist die Verriegelungsleiste 15 auf der
der Fahrbahnfläche 10 der Plattform 1 zugewandten Seite eine Riffelung 26 gegen unbeabsichtigtes Rutschen oder
dergleichen mehr auf. Durch die mit Hilfe der Verriegelungsleiste 15 vorzunehmenden Verriegelung soll im wesentlichen erreicht werden, dass die Abrollsicherung - wenn dieses erwünscht ist - auch ohne Blockieren der Rollen
eines zumeist von Hand bewegten Transportwagens in einfacher Weise überfahren werden kann. In diesem Zusammenhang ist auch besonders darauf hinzuweisen, dass die Abrollsicherung in der Ausgangsstellung zur Vermeidung von Unfällen keine Hervorhebungen aufweist, welche ein
Stolpern verursachen könnte, wobei auch besonders
darauf hinzuweisen ist, dass die Fahrflächen 12
der Sicherungsklappen mit der Fahrfläche 10 der
Plattform 1 fluchtet.
Der Spalt zwischen den beiden Sicherungsklappen 8 und 9 ist vorzugsweise mit einer faltbaren Gummidichtung 26 oder
dergleichen mehr abgedichtet. Diese Dichtung weist an zwei
909825/057A
ΛΑ
-Sf-
Enden parallel verlaufende Wülste 27 und 28 auf, welche in entsprechend ausgebildeten, an den Sicherungsklappen 8 und
9 parallel verlaufenden Ausnehmungen 29 und 30 eingesetzt und in diesen gehalten sind.
Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. Es ist unter anderem beispielsweise
möglich, die Verriegelung der Sicherungsklappen in einer anderen Weise auszubilden als dies gezeigt ist. An Stelle
von zwei Sicherungsklappen kann auch nur eine den Transportwagen in einer Richtung gegen Abrollen sichernde Sicherungsklappe vorgesehen sein, wenn dieses erwünscht ist.
Die Arbeitsweise der Abrollsicherung ist wie folgt:
Von der Ausgangsstellung ausgehend wälzen sich die Sicherungsklappen
8 und 9 bei Belastung durch wenigstens eine Rolle 31 des beladenen Transportwagens entgegen der Kraft
der Blattfedern 13 auf ihren kurven- oder kreisbogenförmigen Auflageflächen 11 gegeneinander bis zur Gleichgewichtslage
909825/0674
ab und bilden so gemeinsam eine Aufnahmevertiefung für die Rolle 31, welche sich auch unter ansteigender Belastung bis
zu einem Höchstwert durch weiteres Verschwenken der Sicherungsklappen 8 und 9 noch weiter vertieft und hierbei ein
noch grösseres Hindernis für die Rolle bildet. Durch das kurvenförmige Abwälzen der Sicherungsklappen 8 und 9 wird
ein ruckartiges Blockieren der Rollen weitgehend verhindert, was sich vor allem bei Rollcontainern mit hoher Schwerpunktlage
positiv auswirkt.
Um die Last wieder aus der Vertiefung zu heben und anschliessend weiterbefördern zu können, ist vorteilhafterweise nur
ein geringer Kraftaufwand erforderlich, da zunächst ein verhältnismässig langer Kraftarm zur Verfügung steht, an
welchem die Kraft zum Herausheben der Last aus der Vertiefung angreifen kann. Nach erfolgtem Anheben der Last aus
der Vertiefung wird die Last dann durch Ausübung einer vornehmlich in horizontaler Richtung wirkenden Kraft weiter
befördert.
Die Sicherungsklappen 8 und 9 werden selbsttätig durch die Blattfedern 13 in der Ausgangsstellung gehalten, weshalb
die Klappen sich nicht verschwenken, wenn nur eine verhältnismässig geringe Belastung auf derselben ruht.
909825/0574
-K-
Um die Sicherungsklappen 8 und 9 in der Ausgangsstellung auch bei grosser auftretenden Belastungen verriegeln oder halten
zu können, wird die Verriegelungsleiste 15 in einfacher Weise nach links, das heisst quer zur Längsrichtung der Sicherungsklappen 8 und 9 verschoben, wodurch die mit den Sicherungsklappen 8 und 9 fest verbundenen Verriegelungsbolzen 20, 21,
22 und 23 in einen parallel zur Fahrfläche 10 verlaufenden Bereich der Aussparungen 16, 17, 18 und 19 der Verriegelungsleiste 15 verbracht werden.
Soll dagegen vermieden werden, dass die Sicherungsklappen 8 und 9 bei Extrembelastungen zu weit nach oben ausschwenken,
so ist, wie bereits erwähnt, für derart sehr selten auftretende Fälle Vorsorge getroffen worden, indem der in
der Verriegelungsleiste 15 befindliche Bolzen 24 in eine unter der Plattform-Fahrfläche 10 angeordnete Ausnehmung
eingerastet bzw. unter die Deckwand 3 geschoben wird.
Die erfindungsgemäss ausgebildete Abrollsicherung weist
mehrere Vorteile im Hinblick auf die Ausbildung und die Arbeitsweise auf.
Bezüglich der Ausbildung ist besonders darauf hinzuweisen, dass die meisten Teile der Abrollsicherung einschliesslich
der Ladebordwand, in einfacher, kostensparender Weise aus Strangpressprofilen herstellbar sind, und dass die Abrollsicherung
eine verhältnismässig geringe Bauhöhe aufweist
909825/0574
und sich daher besonders gut für den Einbau in Ladebordwänden eignet.
Die Sicherungsklappen werden vorteilhafterweise selbsttätig in ihre Ausgangsstellung verbracht, bzw. in derselben gehalten,
wenn die Sicherungsklappen nicht oder nur geringfügig belastet sind. Weiterhin ist besonders darauf hinzuweisen,
dass die Sicherungsklappen in verschwenkter Stellung und unter Belastung bei in paralleler Richtung zur
Ladefläche ansteigender Kraft bis zu einem gewissen Wert die Tendenz haben, sich noch weiter zu verschwenken, und
dass sich andererseits auch verhältnismässig grosse Lasten aufgrund der kurvenförmigen Auflagefläche der Sicherungsklappen mit verhältnismässig kleinem Kraftaufwand mit Hilfe
eines auf eine der hochstehenden Sicherungsklappen zur Wirkung gebrachte Körpergewichtes und einer gleichzeitig in
horizontaler Richtung ausgeübten Stosskraft in einfacher Weise heben lassen.
909825/0574
Leerseite
Claims (6)
1. Abrollsicherung für Ladebordwände, insbesondere neigbare —'
Ladebordwände mit wenigstens einer in der Ladebordwand vornehmlich quer zur Abrollrichtung angeordneten Vertiefung,
in welcher mindestens eine die Vertiefung überdeckbare, lös- und feststellbare Sicherungsklappe zur
Herstellung einer Abrollsicherung vorgesehen ist, dadadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungsklappen (8
und/oder 9) jeweils auf der Unterseite eine kurven- oder kreisbogenförmige Fläche (11) aufweisen, welche auf dem
Boden (14) der Ladebordwand (1) aufliegt, und dass dieselben auf der Oberseite mit einer ebenen Fläche (10)
versehen sind, welche in der Ausgangsstellung der Sicherungsklappen als Fahrfläche dient.
2. Abrollsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Sicherungsklappen (8 und/oder 9) jeweils über mindestens eine Feder (13) mit der Ladebordwand (1)
verbunden sind.
3. Abrollsicherung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Feder (13) derart mit je einer Sicherungsklappe (8 und/oder 9) sowie mit der Ladebordwand
(1) verbunden ist, dass sie bei Entlastung
909825/0574
eine selbsttätige Einstellung der Sicherungsklappe in die Ausgangsstellung bewirkt.
4. Abrollsicherung nach Ansprüchen 1-3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verriegelung (15 - 23) vorgesehen
ist, mit welcher die Sicherungsklappe (8 und/oder 9) in ihrer Ausgangsstellung gesperrt werden kann.
5. Abrollsicherung nach Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verriegelung (24 und 25) vorgesehen
ist, mit v/elcher die Sicherungsklappen (8 und/oder 9) am Ausschwenken behindert werden.
6. Abrollsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Spalt zweier Sicherungsklappen (8 und 9)
überbrückende Dichtung (26) vorgesehen ist.
SCHWEIZERISCHE ALUMINIUM AG
Chippis 12.12.1977
FPA-Fe/Ri -1228-
FPA-Fe/Ri -1228-
909825/0574
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1536777A CH630847A5 (de) | 1977-12-14 | 1977-12-14 | Abrollsicherung an ladebordwand. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2801831A1 true DE2801831A1 (de) | 1979-06-21 |
DE2801831C2 DE2801831C2 (de) | 1983-05-26 |
Family
ID=4408509
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2801831A Expired DE2801831C2 (de) | 1977-12-14 | 1978-01-17 | Abrollsicherung für eine Ladebordwand |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT374416B (de) |
BE (1) | BE872715A (de) |
CH (1) | CH630847A5 (de) |
DE (1) | DE2801831C2 (de) |
DK (1) | DK147256C (de) |
ES (1) | ES250086Y (de) |
FR (1) | FR2411730B1 (de) |
GB (1) | GB2013611B (de) |
IT (1) | IT1100719B (de) |
NL (1) | NL7812008A (de) |
NO (1) | NO152595C (de) |
SE (1) | SE422912B (de) |
YU (1) | YU291178A (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3107715C2 (de) * | 1981-02-26 | 1982-12-23 | Schweizerische Aluminium AG, 3965 Chippis | Verriegelung für eine Abrollsicherung einer Ladebordwand |
FR2575709B1 (fr) * | 1985-01-07 | 1987-02-06 | Mic Sa | Plateau de hayon elevateur |
DE8632891U1 (de) * | 1986-12-09 | 1987-06-19 | Aluminium Walzwerke Singen Gmbh, 7700 Singen | Ladebordwand mit einem stranggepreßten Profil in Form einer Hohlfachplatte |
FR2641505A1 (fr) * | 1989-01-10 | 1990-07-13 | Transports Ind Ste Auxili | Plateau pour vehicule de transport de marchandise muni de dispositifs de calage |
FR2726800B1 (fr) * | 1994-11-15 | 1997-01-24 | Sncf | Dispositif de calage automatique de pieces cylindriques et wagon utilisant un tel dispositif |
FR2775238B1 (fr) * | 1998-02-25 | 2004-07-23 | Sncf | Dispositif de calage automatique de pieces cylindriques ou parallelepipediques et wagon utilisant un tel dispositif |
GB2403204B (en) * | 2003-06-26 | 2006-06-21 | Ray Smith Group Plc | A tail lift |
CN106219058B (zh) * | 2016-07-25 | 2019-03-22 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 一种翻转式鞍座 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1010856A (en) * | 1963-03-22 | 1965-11-24 | Rowland Alec Neaverson | Improvements in or relating to lifting platforms for goods carrying vehicles |
DE1917192B2 (de) * | 1969-04-03 | 1973-07-12 | Abrollsicherung fuer ladebordwaende |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2623759A (en) * | 1950-08-03 | 1952-12-30 | Gilbert R Forbas | Wheel chock for wheeled vehicles |
BE573556A (fr) * | 1958-12-03 | 1959-04-01 | Maurice De Colnet | Dispositif de calage pour véhicules automobiles montés, transportés par fer et par route. |
DE2063803A1 (de) * | 1970-12-24 | 1972-07-13 | Fa. Emil Dautel Kipperbau, 7105 Leingarten | Ladevorrichtung |
FR2244645A1 (en) * | 1973-09-21 | 1975-04-18 | Peugeot Cycles | Wheel blocking device for trolley ramp - stop surface released by trigger swings up under spring loading |
FR2372104A1 (fr) * | 1976-11-26 | 1978-06-23 | Toussaint & Hess Gmbh | Dispositif a arretoir de securite sur un plateau porteur d'une charge |
-
1977
- 1977-12-14 CH CH1536777A patent/CH630847A5/de not_active IP Right Cessation
-
1978
- 1978-01-17 DE DE2801831A patent/DE2801831C2/de not_active Expired
- 1978-11-21 AT AT0829878A patent/AT374416B/de not_active IP Right Cessation
- 1978-11-29 DK DK532578A patent/DK147256C/da not_active IP Right Cessation
- 1978-12-08 NL NL7812008A patent/NL7812008A/xx active Search and Examination
- 1978-12-12 YU YU02911/78A patent/YU291178A/xx unknown
- 1978-12-12 NO NO784181A patent/NO152595C/no unknown
- 1978-12-13 SE SE7812807A patent/SE422912B/sv not_active IP Right Cessation
- 1978-12-13 GB GB7848304A patent/GB2013611B/en not_active Expired
- 1978-12-13 ES ES1978250086U patent/ES250086Y/es not_active Expired
- 1978-12-13 BE BE192276A patent/BE872715A/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-12-14 IT IT30838/78A patent/IT1100719B/it active
- 1978-12-14 FR FR7835260A patent/FR2411730B1/fr not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1010856A (en) * | 1963-03-22 | 1965-11-24 | Rowland Alec Neaverson | Improvements in or relating to lifting platforms for goods carrying vehicles |
DE1917192B2 (de) * | 1969-04-03 | 1973-07-12 | Abrollsicherung fuer ladebordwaende |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL7812008A (nl) | 1979-06-18 |
GB2013611B (en) | 1982-02-24 |
GB2013611A (en) | 1979-08-15 |
NO784181L (no) | 1979-06-15 |
ES250086Y (es) | 1981-02-16 |
DK147256C (da) | 1984-12-24 |
SE7812807L (sv) | 1979-06-15 |
FR2411730B1 (de) | 1983-10-28 |
YU291178A (en) | 1982-10-31 |
NO152595B (no) | 1985-07-15 |
DE2801831C2 (de) | 1983-05-26 |
FR2411730A1 (de) | 1979-07-13 |
SE422912B (sv) | 1982-04-05 |
CH630847A5 (de) | 1982-07-15 |
AT374416B (de) | 1984-04-25 |
ES250086U (es) | 1980-09-01 |
NO152595C (no) | 1985-10-23 |
IT1100719B (it) | 1985-09-28 |
DK147256B (da) | 1984-05-28 |
IT7830838A0 (it) | 1978-12-14 |
DK532578A (da) | 1979-06-15 |
BE872715A (fr) | 1979-03-30 |
ATA829878A (de) | 1983-09-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2449815A1 (de) | Vorrichtung zum anheben von fahrzeugen | |
DE102006049551B4 (de) | Transportwagen | |
DE2812566A1 (de) | Reinigungsfahrstuhl fuer gebaeudefassaden | |
DE2801831A1 (de) | Abrollsicherung fuer ladebordwaende | |
DE1941940C3 (de) | Fahrzeug mit Hebevorrichtung für großvolumige Kästen, vorzugsweise aus Beton, mit Ausnehmungen im Boden für teleskopisch längenveränderliche Beine der Hebevorrichtung | |
AT394832B (de) | Kastenartiger aufbau fuer ein lastfahrzeug | |
DE2029352A1 (de) | Mobile Arbeitsbühne | |
DE3619124A1 (de) | Ladepritsche fuer fahrzeug | |
DE2558425C2 (de) | Vorrichtung an Lastkraftwagen zum Aufnehmen und Absetzen von Aufbauten, Containern od.dgl. | |
DE3041910A1 (de) | Hubgeruest fuer hublader | |
CH666228A5 (de) | Kraftfahrzeug mit hebebuehne. | |
EP1571083B1 (de) | Hubvorrichtung mit Leiter und deren Verwendung | |
DE102022107154B4 (de) | Transportvorrichtung zum Überwinden eines stufenartigen Hindernisses | |
DE2230328A1 (de) | Behaelter-fahrzeug | |
EP1479562A2 (de) | Fahrzeug zum Transport von Gütern und Vorrichtung zur Sicherung von Ladung | |
DE8611376U1 (de) | Fahrzeugeigene befahrbare Laderampe | |
DE3040515A1 (de) | Transportanhaenger fuer unfallbeschaedigte fahrzeuge | |
DE2026379A1 (de) | Hebevorrichtung, insbesondere für Container | |
CH415314A (de) | Kraftfahrzeug zum Transport von schweren Lasten | |
DE2241124A1 (de) | Hebebuehne fuer kraftfahrzeuge | |
DE2366622C2 (de) | ||
DE8505685U1 (de) | Werkbank | |
DE1952826A1 (de) | Kastenwagen,insbesondere Viehtransportwagen | |
DE844265C (de) | Fahrbares Ladegeraet, insbesondere fuer Behaelter | |
DE2112290B2 (de) | Verfahrbares, begeh- und/oder befahrbares Gerät zur Überwindung von Höhenunterschieden |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |