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"Verfahren und Vorrichtung zum Be- und Entladen von straßen-
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gängigen Transportfahrzeugen für Stahlbetonraumzellen, insbesondere
Fertiggaragen" Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Be- und Entladen von straßengängigen
Transportfahrzeugen für Stahlbetonraumzellen, insbesondere Fertiggaragen mit Hilfe
eines Fahrzeugaufbaus, der einen ausfahrbaren Kragarm, eine Hebevorrichtung und
eine aus- und einfahrbare Abstützung auf dem Planum aufweist, wobei zunächst die
Abstützung betätigt und dann die auf dem Aufbau stehende Raumzelle zum Entladen
mit der Hebevorrichtung angehoben, durch den Kragarm über eine gegebenenfalls mit
Fundamenten versehene Standfläche des Planums verbracht und mit der Hebevorrichtung
abgesetzt wird, und wobei zum Beladen des Fahrzeuges mit einer auf einem Planum
stehenden Raumzelle das Verfahren umgekehrt durchgeführt wird. Die Erfindung bezieht
sich demnach auf solche Transportfahrzeuge, die zum Beladen mit einer Raumzelle
zunächst abgestützt werden, worauf der Kragarm ausgefahren und dadurch die Hebevorrichtung
vorzugsweise in die Raumzelle eingefahren, die Raumzelle mit der Hebevorrichtung
angehoben und nach Zurückfahren des Kragarmes auf dem Fahrzeug abgesetzt wird.
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Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zur Durchführung dieses
Verfahrens.
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Straßentransportfahrzeüge mit den beschriebenen Aufbauten sind in
mehreren Ausführungsformen bekannt. Gegenüber den
Tiefladern, die
auch zum Transport, insbesondere schwerer Raumzellen verwendet werden, haben sie
aufgrund ihrer eingebauten Hebevorrichtung den Vorteil, daß auf einen Kran, z.B.
einen Autokran an der Baustelle und im Fertigteilewerk verzichtet werden kann. Dadurch
tritt eine entscheidende Verbesserung des Rationalisierungsgrades ein. Gegenüber
anderen Transportfahrzeugen, deren Hebevorrichtung nicht mit dem Kragarm aus- und
einfahrbar ist, bieten sie den Vorteil, daß sie beim Entladen nicht die Standfläche
des Planums zu befahren brauchen, sondern vor dieser aufgestellt werden können.
Gegenüber Fahrzeugen mit fest eingebauter Hebevorrichtung oder mit Hebevorrichtungen,
die vom Fahrzeugaufbau lösbar sind, haben die beschriebenen Fahrzeuge auch den Vorteil,
daß sich ihr Einsatz nicht auf Raumzellen ohne Boden oder auf Raumzellen mit Boden
und mit im Boden befindlichen Ausnehmungen für die Hubstempel der Hebevorrichtung
beschränkt.
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Bei den bekannten Fahrzeugen der bezeichneten vorteilhaften Ausbildung
erfolgt jedoch die Abstützung stets zwischen dem fahrzeugseitigen Ende der Raumzelle
und dem Aufbau.
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Dadurch ergibt sich bei ausgefahrener Raumzelle ein relativ großes
Gewichtsmoment, das über die Abstützung das Fahrzeug nach oben zu verschwenken sucht
und dem das Fahrzeug mit seinem Gewicht entgegenwirken muß. Die zunehmenden Ansprüche
an die Qualität von Stahlbetonraumzellen führen im allgemeinen zu einer Vergrößerung
des Raumzellengewichtes. Das dadurch vergrößerte Gewichtsmoment muß durch ein entsprechend
vergrößertes Gegenmoment des Fahrzeuges ausgeglichen werden, um ein gefährliches
Anheben der Vorderräder und -achsen des Fahrzeuges zu vermeiden. Im allgemeinen
trägt man dem durch zusätzliche Gewichte Rechnung, die bei Lkw
unter
dem Fahrerhaus aufgehängt werden. Diese Zusatzgewichte haben jedoch den Nachteil,
daß sie die Nutzlast des Fahrzeuges entsprechend vermindern. Das führt sehr schnell
zum Erreichen der Gewichtsgrenze, weil man bestrebt ist, den Aufbau auf serienmäßigen
Fahrzeugen, insbesondere Lkw unterzubringen, um die Kosten in erträglichen Grenzen
zu halten. Im Ergebnis können die vom Markt geforderten modernen Raumzellen dann
nicht mehr mit den üblichen Aufbauten und Fahrzeugen transportiert werden.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das beim Be- und Entladen
entstehende maximale Gewichtsmoment der Raumzelle durch ein ohne Gewichtsvermehrung
vergrößertes Gegenmoment des Fahrzeuges auszugleichen, hierbei jedoch eine Verminderung
des bereits erreichten Rationalisierungsgrades beim Be- und Entladen der eingangs
beschriebenen Fahrzeuge zu vermeiden.
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Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird diese Aufgabe dadurch gelöst,
daß der Aufbau auf der Standfläche oder einem der Fundamente ab-gestützt und die
angehobene Raumzelle um eine Querachse geschwenkt und zunächst im Bereich ihres
fahrzeugabgewandten Endes aufgesetzt wird, worauf die Abstützung in Richtung auf
das Fahrzeug vorverlegt und dann das andere Ende der Raumzelle abgesetzt wird.
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Die Erfindung macht sich bei diesem Verfahren die Tatsache zunutze,
daß beim Entladen des Fahrzeuges der vordere Bereich der Standfläche jedenfalls
so lange für die Abstützung des Fahrzeugaufbaus genutzt werden kann, bis der diesem
Bereich zugeordnete Teil der Raumzelle abgesetzt werden muß, und daß beim Absetzen
eines Endes der
Raumzelle je nach Angriff der Hebevorrichtung eine
Verminderung des Gewichtes und damit des Gewichtsmomentes bis auf etwa die Hälfte
des vollen Raumzellengewichtes bzw. Gewichtsmomentes erzielbar ist. Dadurch und
durch die beschriebene Unterteilung des Absetzvorganges in mehrere Phasen ist es
möglich, mit Hilfe einer verlegbaren Abstützung das vom Fahrzeug aufgebrachte Gegenmoment
von einem beim Entladen zunächst erhöhten Maximalmoment auf ein ausreichendes Restmoment
zu reduzieren, ohne das Fahrzeuggewicht zu vergrößern.
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Der bereits erzielte Rationalisierungsgrad wird bei diesem Verfahren
nicht beeinträchtigt, das auch die umgekehrte Durchführung gestattet, wenn die Raumzelle
von einem Planum auf das Fahrzeug aufgeladen werden muß.
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Die Erfindung hat den Vorteil, daß sie die Voraussetzungen für den
Transport schwerer Raumzellen schafft, weil sie eine Nutzlastvermehrung durch den
Abbau bereits konzipierter oder eingebauter Gegengewichte ermöglicht und bei zu
leichten Fahrzeugen die volle Ausnutzung der Tragkraft gestattet. Hierbei macht
die Betätigung der Abstützung keine Schwierigkeiten, weil sie sich leicht hydraulisch
durchführen und damit in den Verfahrensablauf integrieren läßt.
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Vorzugsweise wird das erfindungsgemäße Verfahren so durchgeführt,
daß der Aufbau des Fahrzeuges mindestens beim Vorverlegen seiner Abstützung zusätzlich
zwischen dem dem Fahrzeug zugewandten Ende der Raumzelle und den Aufbau abgestützt
wird. Diese zusätzliche Abstützung kann mit der bekannten Abstützung des Aufbaus
durchgeführt werden, so
daß für die Durchführung des erfindungsgemäßen
Verfahrens zusätzliche Abstützungen an der Seite des Fahrzeuges erforderlich werden,
an der die Raumzelle abgesetzt oder aufgeladen werden muß. Deswegen ist eine Vorrichtung
zur Durchführung des Verfahrens ausreichend, die eine oder mehrere am Fahrzeugaufbau
angelenkte Stützarme vorsieht, an denen eine gemeinsame Stützplatte oder mehrere
einzelne Stützplatten angelenkt sind und die außerdem einen gemeinsamen oder mehrere
den Stützarmen einzeln zugeordnete Schwenkzylnder besitzt.
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Die Einzelheiten, weiteren Merkmale und andere Vorteile der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand
der Figuren in der Zeichnung; es zeigen Fig. 1 in Seitenansicht eine Phase des erfindungsgemäßen
Verfahrens bei einem Fahrzeug, das eine Stahlbetonfertiggarage an seinem hinteren
Ende absetzt, Fig. 2 in der Fig. 1 entsprechender Darstellung eine weitere Phase
des erfindungs-gemäßen Verfahrens, die beim Entladen auf die in Fig. 1 dargestellte
Phase folgt und beim Beladen der in Fig. 1 wiedergegebenen Phase vorausgeht, Fig.
3 eine weitere Ausführungsform der Erfindung, bei der eine Stahlbetonfertiggarage
aben einem Transportfahrzeug abgesetzt wird und Fig. 4 in der Fig. 2 entsprechender
Darstellung eine weitere Phase des erfindUngsgemäßen Verfahrens bei einem Fahrzeug
nach Fig. 3.
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Das Fahrzeug nach Fig. 1 ist ein serienmäßiger Lkw 1, dessen Chassis
2 einen allgemein mit 3 bezeichneten Aufbau trägt. Dieser Aufbau hat einen Rahmen
4. Auf dem Rahmen ist die Unterstützung für die aufgeladene Fertiggarage angebracht,
die in gestrichelten Linien bei 5 in Fig. 2 wiedergegeben ist. Außerdem besitzt
der Aufbau eine nicht dargestellte Schienenführung für einen Wagen, der eine starre
Führung 6 für einen in der Führung beweglichen Kragarm 7 aufweist. Führung 6 und
Kragarm 7 bilden ein Teleskop. Bei aufgeladener Fertiggarage nimmt die Führung 6
ihre aus Fig. 2 in gestrichelten Linien ersichtliche Stellung 6' ein.
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Der Aufbau besitzt ferner an seinem hinteren Ende eine allgemein mit
9 bezeichnete Abstützung. Die Abstützung hat ihrerseits eine Führung 10 mit einem
Teleskop 11, an das über ein Horizontalgelenk 12 eine Schwelle 13 angelenkt ist,
die sich auf dem mit 14 bezeichneten Planum abstützen kann.
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Das hintere Ende des Teleskopes 7 trägt einen Schwenkarm 15, der zusammen
mit einem Schwenkzylinder 16 eine in das Innere 17 der an ihrer Vorderseite bei
18 offenen Raumzelle einfahrbare Hebevorrichtung bildet, die allgemein mit 20 bezeichnet
ist. Die Hebevorrichtung wirkt gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel über
insgesamt vier Hubseile, die bei 21 und 22 dargestellt sind, auf die im geschlossenen
Boden 23 der Raumzelle 5 untergebrachten Anker, die bei 24 und 25 angedeutet sind.
Die Hubseile 21 und 22 sind so angeb-racht, daß ihr gemeinsamer Anlenkpunkt bei
26 im Schwerpunkt der Raumzelle 5 liegt. Andererseits kann die Raumzelle aus ihrer
horizontalen Stellung, wie in den Figuren dargestellt, um eine Querachse 27 geschwenkt
werden.
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Solche Schwenkvorrichtungen sind in verschiedenen Ausführungsformen
bekannt und daher nicht dargestellt. Inshudrpy 1 ische besondere kommt eine /verl8ngerung
oder Verkürzung der Hubseile 21 bzw. 22 in Betracht.
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In Fig. 1 ist eine zusätzliche Abstützung dargestellt.
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Gemäß dem Ausführungsbeispiel besteht diese Abstützung aus einem Stützarm
30, der an seinem freien Ende ein Horizontalgelenk 32 zur Befestigung einer Stützschwelle
33 aufweist und mit seinem anderen Ende ebenfalls über ein Horizontalgelenk 34 an
einer Konsole 35 angelenkt ist.
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Die Konsole sitzt ihrerseits an einem Vertikalgelenk 36, dessen Gelenkachse
37 mit der Gelenkachse eines weiteren Vertikalgelenkes 38 fluchtet , mit dem eine
Konsole 39 an eine feste Gelenkbuchse 40 angelenkt ist. Die Konsole 39 weist ein
Horizontalgelenk 31 zur Anlenkung eines Schubkolbengetriebes 41 auf. Angelenkt ist
der Zylinder 42 des Schubkolbengetriebes; die Kolbenstange 43 ist über ein Horizontalgelenk
44 an den Arm 30 zwischen den beiden Horizontalgelenken 32 und 34 angelenkt.
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Im folgenden wird das Entladen des Fahrzeuges erläutert: Zunächst
nimmt das Fahrzeug die aus den Fig. 1 und 2 ersichtliche Stellung vor der mit zwei
Streifenfundamentn 51 und 52 vorbereiteten Standfläche 50 des Planums 14 ein, auf
der die Stahlbetonfertiggarage 5 aufgestellt werden soll. Dann wird das Teleskop
11 ausgefahren, wodurch sich die Schwelle 13 auf dem Planum 14 abstützt. Durch Verschwenken
der beiden Vertikalgelenke 36 und 38 und durch Ausfahren des Schubkolbengetriebes
41 wird die zusätzliche Abstützung auf dem vorderen StreiSnfundament 51
durch
Absetzen der Schwelle 33 vorgenommen.
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Von dem so vorbereiteten Fahrzeug kann nunmehr die Fertiggarage 5
abgeladen werden. Dazu wird zunächst durch Verschwenken des Armes 15 mit Hilfe des
Schubkolbengetriebes 16 der Hebevorrichtung 20 die Stahlbetonfertiggarage 5 aus
ihrer in gestrichelter Linienführung wiedergegebenen Ausgangsstellung so weit angehoben,
daß der Wagen mit der Führung 6 sich aus seiner gestrichelt wiedergegebenen Ausgangsstellung
in seine in ausgezogenen Linien wiedergegebene Endstellung verfahren läßt. Ist diese
Endstellung erreicht, so wird das Teleskop 7 ausgefahren, wodurch die Stahlbetonfertiggarage
5 in ihre richtige Stellung über der Stellfläche 50 und den Streifenfundamenten
51 und 52 verbracht wird.
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Mit der beschriebenen Schwenkeinrichtung wird die Stahlbetonfertiggarage
um die Querachse 27 so geschwenkt, daß sie ihre in ausgezogenen Lin-ien wiedergegebene
Stellung einnimmt. Durch Verschwenken des Armes 15 mit Hilfe des Schubkolbengetriebes
16 wird zunächst die Raumzelle im Bereich ihres fahrzeugabgewandten Endes 54 nämlich
bei 55 auf das hintere Streifenfundament 52 aufgesetzt. Danach wird durch Einfahren
der Kolbenstange 43 in den Zylinder 42 und durch Verschwenken des Armes 30 um die
beiden Vertikalgelenke 36 und 38 die zusätzliche Abstützung aufgehoben und die Abstützung
nach vorn auf die Schwelle 13 verlegt.
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Dadurch wird gleichzeitig der Platz unter dem Boden 23 und auf dem
vorderen Streifenfundament 51 freigemacht. Die Raumzelle kann deswegen nunmehr mit
Hilfe der Hebevorrichtung 20 auch auf dem vorderen Streifenfundament 51 abgesetzt
werden.
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In Fig. 1 sind die verschiedenen Längen angegeben. Sie sind beispielsweise
zu verstehen und sollen eine Vorstellung von den auftretenden Momenten vermitteln.
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Der Zustand nach Fig. 1 ergibt vor dem Aufsetzen der Stahlbetonraumzelle
auf das hintere Streifenfundament 52 ein maximales Gewichtsmoment bei einem Raumzellengewicht
von 14 to von 33,5 tm. Diesem Gewichtsmoment wirkt bei einem Fahrzeuggewicht von
14 to ein Gegenmoment von 47,5 tm entgegen. In der zweiten Phase des Absetzvorganges
vermindert sich nach Aufsetzen der Stahlbetonfertiggarage 5 auf das hintere StreiiEnfundament
52 das Gewichtsmoment auf 24,5 tm und durch Vorverlegen der Abstützung auf die Schwelle
13 das Gegenmoment des Fahrzeuges auf 33,5 tm. Daraus ergibt sich, daß das Gewichtsmoment
der Stahlbetonfertiggarage in allen Phasen sicher durch entsprechende Gegenmomente
des Fahrzeuges ausgeglichen wird.
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Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 untersc}xidet sich im
wesentlichen dadurch von dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2, daß zwischen
dem Aufbau 4 und dem im einzelnen in nicht dargestellter Weise verstärkten Fahrzeugchassis
2 ein Drehkranz 60 angebracht ist, wodurch die Stahlbetonfertiggarage 5 sich neben
dem Fahrzeug in der beschriebenen Weise absetzen läßt. Ein derartiges Fahrzeug hat
den wesentlichen Vorteil, daß es quer zu der Stahlbetonraumzelle beim Be- und Entladen
angeordnet sein kann und daher das Aufstellen von Reihengaragen in engen Garagenhöfen
ermöglicht. Im übrigen bezeichnen gleiche Bezugszeichen einander entsprechende Teile.
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Die wiederum eingetragenen beispielsweisen Abmessungen
ergeben
bei einem Garagengewicht von 16 to vor dem Absetzen der Stahlbetonfertiggarage 5
auf das hintere Streifenfundament 52 ein maximales Gewichtsmoment von 38,5 tm, dem
ein maximales Gegenmoment von 54,0 tm von dem 16,0 to schweren Fahrzeug entgegengesetzt
wird. In der zweiten Phase, in der die Stahlbetonfertiggarage auf dem bitteren Streifenfundament
52 abgestützt ist, vermindert sich das Gewichtsmoment auf 27,5 tm und durch Vorverlegung
der Abstützung auf die Schwelle 13 das Gegenmoment des Fahrzeuges auf 36,5 tm.
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Statt einer besonderen Schwenkvorrichtung, wie sie im Zusammenhang
mit der Aufhängung der Stahlbetonfertiggarage bei 26, 27 angegeben worden ist, kann
auch die Aufhängung so gestaltet werden, daß sich die Stahlbetonfertiggarage bereits
beim Anheben aus der Transportstellung in diese Stellung verschwenkt bzw. beim Absetzen
aus der dargestellten geneigten Stellung in die horizontale Lage auf dem Aufbau
verschwenkt.
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Im übrigen laufen die für das Entladen beschriebenen Vorgänge beim
Beladen sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge ab.
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