DE2744947B2 - Stufenlos einstellbares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe - Google Patents
Stufenlos einstellbares Kegelscheiben-UmschlingungsgetriebeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe
mit den im Oberbegriff des Hauptanspruches ausgeführten Merkmalen,
Ein solches Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe
ist aus der Zeitschrift »Antriebstechnik« 5 (1966) Nr. 1, Seiten 18 und 19, bekannt. Bei dem dort in
Fig. 3 dargestellten Getriebe ist im einen Scheibensatz
die Losscheibe auf der verlängerten Nabe angeordnet,
während im anderen Scheibensatz die Scheibe der verlängerten Nabe selbst als Losscheibe
fungiert. Die Einstellung der Scheiben erfolgt bei dem zuerst genannten Scheibensatz durch eine äußere,
nicht dargestellte Anpreßeinrichtung; bei dem anderen Scheibensatz ist die Losscheibe durch ein eingebautes
Federpaket gegen die Festscheibe gespannt. Nachteilig hieran ist, daß die Federanpressung sowie
die nicht näher dargestellte Anpreßeinrichtung des ersten Scheibensatzes die axiale Baulänge der Sclieibensätze
erheblich vergrößern. Außerdem erlaubt die praktisch konstante Federanpressung des zweiten
Scheibensatzes keinerlei Anpassung der Anpreßkraft
ίο an die vom Drehmoment und vom Übersetzungsverhältnis
abhängige Spreizkraft zwischen den Scheiben. Aus Sicherheitsgründen muß die Federanpressung so
bemessen sein, daß sie bei maximaler Spreizkraft zwischen den Scheiben noch ausreichend hoch ist. Dies
führt aber im übrigen Betriebsbereich zu einer unnötig
hohen Anpressung mit entsprechend hohem Verschleiß.
Weiterhin ist aus der DE-AS 1 650895, Fig. 8, ein vergleichbarer Scheibensatz für ein stufenlos einstell-
2n bares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe bekannt,
bei dem die Losscheibe auf der verlängerten Nabe der Festscheibe geführt ist. Ihre Anpressung erfolgt
mechanisch und ist konstruktiv aufwendig.
Von diesem Stand der Technik ausgehend, liegt die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe der eingangs beschriebenen Art dahingehend zu verbessern, daß man unter Beibehaltung symmetrischer Scheibenkeile an den Xegelscheiben zu einer wesentlich kompakteren
Von diesem Stand der Technik ausgehend, liegt die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe der eingangs beschriebenen Art dahingehend zu verbessern, daß man unter Beibehaltung symmetrischer Scheibenkeile an den Xegelscheiben zu einer wesentlich kompakteren
i« Bauweise als bisher gelangt. Insbesondere soll das
Getriebe für hohe spezifische Leistungen geeignet sein
und sich durch kostengünstige Herstellbarkeit auszeichnen.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des
ir> Hauptanspruches aufgeführten Merkmalsgruppen a)
bis c) gelöst. Zwar ist die Merkmalsgruppe a) für sich
bereits aus der DE-AS 1 816950 bekannt. Dort befinden
sich die Festscheiben auf derselben Zugmittelseite, und es muß daher mit unsymmetrischem Scheibenke'l
gearbeitet werden, wodurch sich wesentlich höhere spezifische Flächenpressungen ergeben und
nahezu ein Viertel der übertragbaren Leistung verlorengeht.
Die erfindungsgemäße Merkmalskombination bie-
Vi tet vor allem den Vorteil einer stabilen Lagerung für
die auf der Nabe geführte Kegelscheibe, so daß die von den Spreizkräften des umlaufenden Zugmittels
hervorgerufenen Auslenkungen und Schwingungen dieser Kegelscheibe verringert werden. Zugleich läßt
r)(i sich diese Abstützung in kompakter und kostengünstiger
Anordnung mit einer hydraulisch arbeitenden Anpreßeinrichtung in Form eines Zylinder-Kolben-Aggregats
kombinieren.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
ν, den Unteransprüchen.
In der nachfolgenden Beschreibung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
In einem nicht näher dargestellten Getriebegehäuse sind die Wellen 1 und 2 eines stufenlos einstellbaren
w) Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebes über nicht
dargestellte Wälzlager in Lagerstellen 3, 4, 5 und 6 drehbar gelagert. Auf den Wellen 1 und 2 sitzen Kegelscheiben
7 und 8 bzw. 9 und 10, in deren symmetrischem Scheibenkeil ein Zugmittel 11 umläuft.
hr> Auf der Welle 1 ist die Kegelscheibe 7 axial verschiebbar,
jedoch durch die Paßfeder 12 drehfest mit ihr verbunden. Die Kegelscheibe 8 ist auf der verlängerten
Nabe 13 der Kegelscheibe 7 verdrehbar und
axial verschiebbar geführt. Nahe ihrem äußeren Umfang ist sie mit einem Zylinder 14 verbunden, der an
seinem anderen Ende über seinen radial einwärts laufenden Boden 15 und dessen zentrale Lagernabe 16
auf der Welle 1 sitzt. Dabei ist die Lagernabe 16 durch eine Paßfeder 17 und seitliche Stützringe 18 und 19
sowohl drehfest als auch axial un -.srschiebbar mit der
Welle verbunden, so daß die Kegelscheibe 8 als Festscheibe fungiert.
Auf der Welle 2 ist die Kegelscheibe 10 mit ihrer verlängerten Nabe einerseits über die Paßfeder 21
drehfest, andererseits über seitliche Stützringe 22 und 23 axial unverschiebbar mit der Weile 2 verbunden.
Die andere Kegelscheibe 9 ist auf der verlängerten Nabe 20 der Kegelscheibe 10 verschiebbar geführt.
Sie sützt sich wie beim oberen Scheibensatz über einen Zylinder 24, dessen Boden 25 und dessen zentrale
Lagernabe 26 auf der Welle 2 ab. Die Lagernabe 26 ist über eine Paßfeder 27 drehfest, aber axial verschiebbar
mit der Welle 2 verbunden, so daß die Kegelscheibe 9 im Gegensatz zur Kegelscheibe 8 als verstellbare
Scheibe fungiert.
Bei beiden Scheibensätzen ist die Anpreßeinrichtung als hydraulisch zu betätigendes Zylinder-Kolben-Aggregat
ausgebildet, indem in dem bereits beschriebenen Zylinder 14 bzw. 24 ein Kraftkolben 28
bzw. 29 angeordnet ist, der durch Ringe 30 bzw. 31 axial auf den verlängerten Naben 13 bzw. V) festgelegt
ist.
Der Zylinderraum zwischen der Kegelscheibe 8 und dem Kolben 28 sowie zwischen der Kegelscheibe
9 und dem Kolben 29 bildet den Druckraum für ein über die Welle 1 bzw. 2 entsprechend den gestrichelten
Linien zugeführtes Druckmittel. Demge-
genüber dienen die Räume zwischen dem Kolben 28 und dem Boden 15 sowie zwischen dem Kolben 29
und dem Boden 25 jeweils als Druck-Ausgleichsraum zur Fliehdruck-Kompensation entsprechend der
DT-PS 2118083.
Die Druckmittelzufuhr zu den Zyiinder-Kolben-Aggregaten erfolgt in an sich bekannter Weise über
eine gemeinsame Pumpe 32 und einen Steuerschieber 33, der das Druckmittel auf die beiden Leitungen 34
zur Welle 1 oder 35 zur Welle 2 verteilt. Über die Leitung 36 und das Ventil 37, welches den erforderlichen
Druck bzw. die Anpreßkraft einstellt, fließt das Öl in den Behälter zurück. Überschüssiges Öl kann
über die Leitung 38 und das Überdruckventil 39 abfließen. Die abtriebsseitige Anpreßkraft wird von der
Abflußdrosselung bestimmt; diese kann konstant sein, beispielsweise durch das Ventil 37, oder lastabhängig
mittels eines Drehmoment-Meßgliedes. Die antriebsseitige Anpreßkraft stellt sich selbsttätig ein entsprechend
dem Kräftegleichgewicht zwischen An- und Abtrieb.
Der Steuerschieber 33 steht mit einem Stellhebel 40 in Verbindung, der seinerseits über eine Nut 42
am Zylinder 24 der axial verschiebbaren Kegelscheibe 9 angreift und mit dem andererseits über
den Handhebel 41 die Getriebeübersetzung einstellbar ist.
Die Grundanpressungder Kegelscheiben gegen das
Zugmittel 11 bei stillstehendem Getriebe erfolgt über Tellerfedern 43 bis 46. Diese Tellerfedern sind paarweise
gegeneinandergestellt, so daß sie sich längs ihres inneren Umfanges berühren und längs ihres äußeren
Umfanges gegenüber der Kegelscheibe 8 bzw. 9 und dem Kraftkolben 28 bzw. 29 abstützen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Kegelscheibensätze mit symmetrischem Scheibenkeil für ein stufenlos einstellbares Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe,
dessen zwei Scheibensätze mit auf derselben Getriebeseite angeordneten Anpreßeinrichtungen ausgestattet
sind, wobei jeder Scheibensatz nur eine axial verschiebbare Losscheibe aufweist und jeder Scheibensatz
eine erste Kegelscheibe mit einer verlängerten Nabe aufweist, auf der die zweite
Kegelscheibe axial verschiebbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet,
a) daß die hydraulische Anpreßeinrichtung einen von der zweiten Kegelscheibe (Festscbeibe
8 bzw. Losscheibe 9) getragenen Zylinder (14, 24) aufweist, dessen Zylinderboden
(15, 25) radial auf der Welle (1, 2) des Scheibensatzes (7, 8; 9, 10) abgestützt ist,
b) daß der Kolben (28, 29) der hydraulischen Anpreßeinrichtung auf der Nabe (13,20) der
ersten Kegelscheibe (Losscheibe 7 bzw. Festscheibe 10) festgelegt ist und
c) daß bei einem der Scheibensätze (7,8; 9,10)
die erste Scheibe (7) über ihre Nabe (13) verschiebbar und die zweite Scheibe (8) über
den Zylinderboden (15) axial unverschiebbar auf der Welle (1) abgestützt ist und bei dem
anderen Scheibensatz die zweite Scheibe (9) über den Zylinderboden (25) verschiebbar
und die erste Scheibe (10) über ihre Nabe (20) unverschiebbar auf der Welle (2) abgestützt
ist.
2. Scheibensatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die radiale Abstützung des Zylinderbodens (15, 25) über eine Lagernabe (16, 26) erfolgt.
3. Scheibensatz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagernabe (1<5,26) drehfest
mit der Welle (1, 2) verbunden ist.
4. Scheibensatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Kolben (28, 29) in bekannter Weise als Kreisscheibe ausgebildet ist.
5. Scheibensatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Druckfedern für die Grundanpressung in bekannter Weise als zwischen dem Kraftkolben (28, 29)
und der zweiten Kegelscheibe (8, 9) angeordnete Tellerfedern (43, 44, 45, 46) ausgebildet sind.
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