DE2744921A1 - Abblendlicht-scheinwerfer fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Abblendlicht-scheinwerfer fuer kraftfahrzeugeInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
- F21S41/28—Cover glass
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
R ΑΠ *
η.
η.
22.8.1977 Hk/Hm ~" ^ "
274Α921
Es wird ein Ablendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge vor- * geschlagen, dessen Streuscheibe entsprechend der Karosserieform
mit ihrer Oberkante zurückgeneigt ist. Die Streuscheibe hat einen ersten Sektor mit senkrechten, schwach lichtbrechenden
Zylinderlinsen und einen zweiten Sektor mit schräggestellten, stark lichtbrechenden Zylinderlinsen, wobei die Neigung
der Streuscheibe die Schrägstellung der Zylinderlinsen bestimmt. Mit dieser Maßnahme wird der Endabschnitt des Lichtbündels
angehoben, so daß der Gegen-Fahrbahnrand ausreichend ausgeleuchtet ist.
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909816/0077
Stand der Technik
27ΛΑ921
Die Erfindung geht aus von einem Ablendlicht-Scheinwerfer für
Kraftfahrzeuge nach der Gattung des Hauptanspruchs. Die Streuscheibe derartiger im Fahrzeug eingebauter Scheinwerfer ist der
Karosserieform angepaßt, da bei neuzeitigen Karosserieformen die Frontpartie zumeist Stromlinieform aufweist, ist die Oberkante
der Streuscheibe gegenüber der Unterkante zurückversetzt, d. h. die Streuscheibe ist oben zurückgeneigt.
Diese Neigung der Streuscheibe hat jedoch den Nachteil, daß die beiden normalerweise geradlinigen Äste der Hell-Dunkel-Grenze
des Ablendlicht-Bündels nach unten gekrümmt sind. Die Krümung des der Gegenfahrbahn zugewandten Astes verkürzt
das Lichtbündel, so daß der Gegenfahrbahnrand nicht oder nur ungenügend ausgeleuchtet wird und die Lichtwerte unter
ungünstigen Umständen der Gesetzmessung nicht genügen.
Der erfindungsgemäße Ablendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit den kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs hat
gegenüber dem erörterten Stand der Technik den Vorteil, daß mit verhältnismäßig einfachen Mitteln in der Streuscheibe der
Gegenfahrbahnrand genügend ausgeleuchtet wird und die vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Lichtwerte erreicht werden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Kennzeichnungsteil
des Hauptanspruchs angeführten Scheinwerfers möglich. Werden die Zylinderlinsen des dritten Sektors nach
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unten zur Vertikalebene konvergieren schräggestellt, so wird dadurch überwiegend die eigene Fahrbahnhälfte besser ausgeleuchtet.
Werden diese Zylinderlinsen hingegen nach oben zur Vertikalebene konvergierend schräggestellt, so wird dadurch die
Gegenfahrbahn mehr ausgeleuchtet.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung anhand mehrer Figuren dargestellt und in der folgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 die stilisierte Seitenansicht eines Personenkraftwagens mit stromlinienförmiger, die
Scheinwerfer aufnehmenden Frontpartie, Figur 2 die unmaßstäbliche Außenansicht einer Streuscheibe, Figur 3 den Schnitt
durch die Streuscheibe gemäß Schnittführung III -HI in Figur 2,
und Figur i| Teile der Lichtverteilung des erfindungsgemäßen
Ablendlicht-Scheinwerfers auf einem Meßschirm.
Der in Fig. 1 stilisiert dargestellte Personenkraftwagen 10 hat eine stromlinienförmige Frontpartie H und zwei darin
integrierte Ablendlicht-Scheinwerfer 12, von denen nur einer
dargestellt ist. Dieser besteht im wesentlichen aus einem Reflektor 13, einer darin eingesetzten Glühlampe 14 und
einer Streuscheibe 15, welche der Konfiguration der Frontpartie
11 angepaßt ist, so daß die Oberkante 16 der Streuscheibe 15 gegenüber der Unterkante 17 zurückversetzt ist.
Das ausgesandte Lichtbündel ist mit 18 bezeichnet.
Die für einen sogenannten Rechteckscheinwerfer bestimmte Streuscheibe
15 gemäß den Figuren 2 und 3 besteht im wesentlichen
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aus einer die hindurchtretenden Lichtstrahlen beeinflussenden
Frontplatten 19 und einem sich daran anschließenden Rand 20. Die Frontplatte 19 hat einen Zwickel 22 mit nebeneinander
angeordneten Prismen 25 und einen ersten, zweiten und dritten
Sektor 24, 25 und 26. Die Vertikalebene 28 schneidet die Horizontalebene 30 in der optischen Achse 29· Der erste Sektor
24 und der Zwickel 22 sind annähernd in gleicher Höhe angeordnet.
Den ersten Sektor 24 bilden zur Vertikalebene 28 parallele,
schwach lichtbrechende Zylinderlinsen 2? an der Innenseite der
Frontplatte 19, wobei der Sektor 24 im Mittelabschnitt der den Gegenverkehr abgewandten Seitenhälfte der Streuscheibe 15
angeordnet ist.
Der zweite Sektor 25 schließt an den ersten an und reicht bis zur Vertikalebene 28; ihn bilden von der Innenseite der Frontplatte
19 abstehende Zylinderlinsen 31 mit starker Lichtbrechung.
Bei einer Neigung der Streuscheibe gemäß Figur 1 ist die Schrägstellung der Zylinderlinsen 31 derart, daß diese
nach unten zur Vertikalebene 28 konvergierend angeordnet sind.
Den dritten Sektor 26 begrenzen die Sektoren 24, 25 und der
Zwickel 22, wobei ebenfalls von der Innenseite der Frontplatte 19 stark lichtbrechende Zylinderlinsen 31 abstehen und nach
unten zur Vertikalebene 28 konvergieren.
In Figur 4 ist der linke Fahrbahnrad mit 39, der rechte Fahrbahnrand
mit 40 bezeichnet; darin zeigt der Ausschnitt eines zur Fahrtrichtung senkrecht angeordneten Meßschirmes .
Abblendlicht 18 (Figur 1), welches nach oben hin von einem waagrechten Ast 32 und einem aufsteigenden Ast 33 der HeIl-
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/< ■■
Dunkel-Grenze begrenzt wird. Der erste Sektor 24 der Streuscheibe 15 erzeugt das im wesentlichen horizontale und
geringfügig breitgestreute Lichtfeld 31J; der zweite Sektor
25 das mit seinen Endabschnitten nach unten gekrümmte zweite Lichtfeld 35; der dritte Sektor 26 das Lichtfeld 36, dessen
rechter Abschnitt die eigene Fahrbahn in größerem Abstand vor dem Fahrzeug ausleuchtet.
Konvergieren hingegen in nicht gezeichneter Weise die Zylinderlinsen
31 des dritten Sektors 26 zur Vertikalebene 28 nach oben, so entsteht anstatt des Lichtfeldes 36 das vierte Lichtfeld 37,
welches den linken Fahrbahnrand noch ausleuchtet. Mit den Sektoren 21J bis 26 geneigten Streuscheiben lassen sich folglich
Lichtverteilungen wie bei senkrecht stehenden Streuscheiben erzielen. Dabei wird die Reichweite des Lichtbündels auf der Fahrbahnhälfte
des Gegenverkehrs größer und gleichzeitig der Kontrast zum Lichtfeld des Zwickels 22 auf der eigenen Fahrbahnhälfte
geringer.
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L e e r s e i t e
Claims (7)
1.j Abblendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Reflektor
und einer darin eingesetzten Glühlampe und mit einer Streuscheibe, die quer zur Vertikalebene der optischen Achse mit
ihrer Oberkante zurückversetzt geneigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Sektor (2*1) mit zur Vertikalebene (28)
parallelen Zylinderlinsen (27) im Mittelabschnitt der den Gegenverkehr abgewandten Seitenhälfte der Streuscheibe (15) angeordnet
ist und daß ein oberhalb des ersten Sektors (24) liegender zweiter Sektor (25) ebenfalls Zylinderlinsen (31) hat,
die zur Vertikalebene (28) entsprechend der Neigung der Streuscheibe (15) derart konvergierend nach unten zur Vertikalebene
(20) schräg gestellt sind, daß das Abblendlichtbündel (18) den Rand (39) der Gegenfahrbahn besser ausleuchtet, j
2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechten Zylinderlinsen (27) des ersten Sektors (24) eine
schwache, hingegen die schräggestellten Zylinderlinsen (3D des zweiten Sektors (25) eine starke Lichtbrechung aufweisen. .
909816/0077 ~τ2~
3. Scheinwerfer für das europäische asymmetrische Abiendlicht mit einem sogenannten Zwickel in der Streuscheibe nach Anspruch
1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Sektor (2'I) und der Zwickel (22) annähernd in gleicher Höhe angeordnet
sind.J
*J. Scheinwerfer nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß ein dritter Sektor (26) mit ebenfalls zur
Vertikalebene (28) schräggestellten Zylinderlinsen (31) in
der Streuscheibe (15) seitlich vom zweiten Sektor (25) und oberhalb des Zwickels (22) angeordnet ist.)
5· Scheinwerfer nach Anspruch h, dadurch gekennzeichnet, daß die
schräggestellten Zylinderlinsen (31) des Sektors (26) eine
starke Lichtbrechung aufweisen. '
6. Scheinwerfer nach Anspruch 1J oder 5» dadurch gekennzeichnet,
daß die Zylinderlinsen (31) des dritten Sektors (26) nach unten zur Vertikalebene (28) konvergieren. /
7. Scheinwerfer nach Anspruch 4 oder 55 dadurch gekennzeichnet,
daß die Zylinderlinsen des dritten Sektors (26) zur Vertikalebene (28) nach oben konvergieren. I;
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Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2744921A DE2744921C2 (de) | 1977-10-06 | 1977-10-06 | Abblendlicht-Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge |
FR7826711A FR2405425A1 (fr) | 1977-10-06 | 1978-09-18 | Phare d'eclairage en code pour vehicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (2)
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- 1977-10-06 DE DE2744921A patent/DE2744921C2/de not_active Expired
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Also Published As
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Legal Events
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8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
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