DE2736052B2 - Bremsdrucksteuergerät für hydraulische Fahrzeugbremsanlagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hrcmsdruckstcucr-Ecriit für hydraulische Fnhr/.eugbremsanlagcn gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Ein solches Bremsdrucksteuergerät ist aus der DE-OS 25 02 265 bekannt. Bei diesem bekannten Bremsdrucksteuergerät ist die Ventileinrichtung ein Proportionierventil, dessen in Offenstellung vorgespanntes Schließglied an einem als Pendel ausgebildeten Trägheitskörper, der aus als hin- und herbewegbarer Körper ausgebildet sein kann, anliegt. Dieser Träghtritskörper wird erst bei einer bestimmten Verzögerung so weit

ίο verlagert, daß er das Schließglied freigibt und das Proportionierventil abwechselnd öffnen und schließen kann und auf diese Weise eine Druckproportionierung bzw. Druckminderung bewirkt. Wenn das Fahrzeuggewicht größer ist. reichen die Drücke, die bei niedrigem Fahrzeuggewicht bereits zu so starker Bremsung führen, daß der Trägheitskörper verlagert wird, nicht aus um eine entsprechend starke Verzögerung und somit Verlagerung des Trägheitskörpers hervorzurufen. Der Druck kann somit weiter erhöhl werden, ohne daß der Trägheitskörper das Proportionierventil betätigt. Dieser Druckanstieg führt jedoch im Proportionierventil zu stärkeren Kräften in Schließrichtung, so daß das Proportionierventil zu arbeiten beginnt, noch bevor der Trägheilskörper verlagert worden ist. Um dem

'■> entgegenzuwirken, weist das bekannte Bremsdrucksteuergerät die Gigenkrafteinrichtung auf, die auf den Trägheitskörper eine seiner Verlagerung entgegengesetzte Kraft ausübt, wobei diese Kraft sowohl mit zunehmendem Druck in der Einlaßöffnung als auch mit

^J0 zunehmendem Druck in der Auslaßöffnung ansteigt. Zu diesem Zweck umfaßt die Gegenkrafteinrichtung zwei Kolben, von denen der eine mit dem Druck in der Einlaßöffnung und der andere mit dem Druck in der Auslaßöffnung beaufschlügt ist. Die Gegenkraft bewirkl, daß das Proportioniervcnlil nicht schon zu arbeiten beginnt, wenn die bewirkte Verzögerung zur Verlagerung des Trägheitskörpers noch nicht ausreicht. Bei dem bekannten Brcmsdruck'-.tuuergcriit kann der Arbeitspunkt des Proportionierventils in Abhängigkeit vom Fahrzeuggewicht zu höherer· Drücken so verlagert werden, daß das Proportioniervenlil bei größerem Fahrzeuggewicht erst bei stärkerer Verzögerung zu arbeiten beginnt.

Bei dem bekannten Bremsdruckstcuergcriii ist der

4S Trägheitskörper in einer gesonderten Kammer angeordnet. In diese Kammer ragt in der einen Bewegungsrichtung des Triighcitskörpcrs der Schaft des SchlicDgücdus des Proportionierventils und in der anderen Bewegungsrichtung der Schaft eines der beiden

w Kolben der Gegenkraflcinrichlung. Diese Konstruktion macht es erforderlich, die in die Kammer ragenden Schafte abzudichten oder/und die Leckflüssigkeit aus der Kammer abzuführen. Zudem muß die Leitung, die von der Auslaßöffnung zur Gegendruckeinrichtung

^ führt, die Kammer umgehen.

Demgegenüber wird erfindungsgemäß die Aufgabe, daß bei höheren Fahrzcuggcwichtcn die Ventileinrichtung erst bei stärkerer Verzögerung in Funktion tritt, durch die im kennzeichnenden Teil von Patentanspruch

μ I aufgeführten Merkmale gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung bildet die den Trägheitskörper aufnehmende Kammer eine in der Verbindung zwischen Einlaßöffnung und Auslaßölfnung liegende Druckkammer, bei der die Abdichtung zur

^ Einlaßöffnung von der Vcntilcinrichtung selbst gebildet wird. Zur Auslaßöffnung wird keine Abdichtung benötigt.

Bei geringem l'ahrzcuggewicht reicht ein bestimmter

Bremsdruck, um eine so starke Verzögerung hervorzurufen, daß die Trägheitskugel verlagert wird und somit dus Sehließglied die Verbindung zwischen der Einlaßöffnung und der Druckkammer schließt. Diesem ersten Bremsdruck entspricht eine bestimmte Gegenkraft der Gegenkrafteinrichtung. Bei größerem Fahrzeuggewicht ist ein höherer Bremsdruck erforderlich, um die bestimmte v_ErzOgerung hervorzurufen. Wenn der Bremsdruck weiter erhöht wird, steigt zunächst die an der Trägheitskugel angreifende Gegenkraft der Gegenkrafteinrichiung. ohne daß gleichzeitig die von der ersten Feder hervorgerufene Schließkraft der als Absperrventil ausgebildeten Ventileinriehtung zunimmt. Dies hat zur Folge, daß dann, wenn die Verzögerung den Wert erreicht, dei im vorstehenden Fall zur ü Verlagerung der Trägheitskuge! ausreichte, die Trägheitskugel dennoch nicht verlagert wird, da die Gegenkraft größer ist. Erst bei stärkerer Verzögerung als im Falle niedrigen Fahrzeuggewichtes reicht die Massenkraft der Trägheitskugel aus, um die stärkere Gegenkraft zu überwinden und die Ventilei.irichtuiig zu betätigen.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist im Unteranspruch gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den r. Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines Bremsdrucksteuergcrätes zusammen mit einer schematisch dargestellten hydraulischen Fahr- jo zcugbremsanlage; und

Fig. 2 graphisch die Beziehung zwischen den Drücken in einem Hauptzylinder und einem Hinterradbremszylinder, wie sie bei Verwendung des Brcmsdriicksteuergerätcs auftreten, im Vergleich mit er- » wünschten bzw. idealen Kennlinien.

In Fig. 1 ist ein auf Verzögerung ansprechendes Bremsdruck^euergcrät I gezeigt, daß zwischen Leitungen P\ L id Pi eingeschaltet ist, die eine in einem Tandemhauptzylinder 30 ausgebildete Auslaßöffnung 30,7 für liinterradbremsenmit Hinterradbremszylindern 31 und31' verbinden. Der Hauptzylinder 30 weist ferner eine Auslaßöffnung 3Of) auf, die über eine Leitung P, direkt mit Vorderradbremszylindern 33 und 33' verbunden ist. Der Hauptzylinder 30 ist durch ein 4ϊ Bremspedal 32 betätigbar, wodurch gleichzeitig über die Auslaßöffnungen 306 bzw. 30a den Vorderradbremszylindern 33 und 33' bzw. den Hinterradbremszylindern 31 und 31' Bremsflüssigkeit zuführbar ist. Das Bremsdruck-Steuergerät 1 ist in einem Fahrzeug mit einer v> Ausrichtung eingebaut, bei der die linke Seite des in Fig. I gezeigten Gerätes I zur Vorderseite des Fahrzeuges zeigt.

Das Bremsdiücksleuergerät 1 hat ein Gehäuse 2, das aus einem linken Gehäuseteil 3, einem rechten v> Gehäuseteil 4 und einem Verschluß 5 zusammengesetzt ist, der in das rechte Ende des rechten Gehäuseteil 4 eingeschraubt ist. In dem Verschluß 5 ist eine Einlaßöffnung 6 ausgebildet, an die die von der Auslaßöffnung 30a des Hauptzylinder* 30 ausgehende M) llydraulikleitung P, angeschlossen ist. Indem Verschluß 5 ist ferner ein Kanal 7 ausgebildet, der die Einlaßöffnung 6 über eine Venlilcinrichtung 18 mit einer ersten Druckkammer 8 verbindet. In dem linken Gehäuseteil 3 ist auf der vorderen bzw. äußeren Seite b^r> eine Auslaßöfinung Ti ausgebildet, von der ausgehend die Leitung P₁ zu den Hinterradbrems/ylindern 31 und II' fuhrt

Innerhalb des Gehäuses 2 ist zusätzlich /ur Druckkammer 8 eine Bohrung 11 mit abgesetzten Innenwänden ausgebildet, die an die Druckkammer 8 angrenzt, von dieser Kammer jedoch durch eine Trennwand 10 abgetrennt ist. Die Bohrung 11 setz! sich zusammen aus einem linken Bohrungsabschnitt Ha mit kleinem Durchmesser und einem rechten Bohrungsubschnitt 116 mit großem Durchmesser. Innerhalb des Bohrungsubschnitves 116 mit großem Durchmesser ist eine bewegbare Platte oder Scheibe 14 untergebrucnt, die durch eine Druckfeder 13 mit einer bi-stmimten Federkraft gegen die linke Stirnwand 116' des Bohrungsabschnittes lift mit großem Durchmesser vorgespannt ist. Innerhalb des Bohrungsabschnittes 11a mit kleinem Durchmesser ist ein Kolben 12a verschiebbar und durch eine Dichtung 26 abdichtend untergebracht. Der Kolben 12;; hat eine vordere oder linke Stirnfläche 12a'. durch die eine in dem Gehäuseteil 3 ausgebiiücte Steuerdruckkammer 9 bestimmt ist. Durch die Trennwand 10 hindurch erstrebt sich verschiebbar und durch eine Dichtung 21 fluiddich. ein Kolben 126 mit kleinem Durchmesser, dessen eines Ende in die Druckkammer 8 hineinragt. Das andere Erde des Kolbens 126 ragt in den Bohrungsabschnitt 116 mit großem Durchmesser hinein und liegt unter Zwischenschaltung der bewegbaren Scheibe 14 gegen den Kolben 12a mit großem Durchmesser an. Die Kolben 12a und 126 sowie die bewegbare Scheibe 14 sind axial hintereinander angeordnet und bilden auf diese Weise einen Differentialkolben, der als eine Einheit axial verschiebbar ist, und zusammen mit der Druckfeder 13 eine Gegenkrafteinrichtung 12.

Die Druckkammer 8 ist über Verbindungskanäle 15 und 16 mit der Steuerdruckkammer 9 und mit der Auslaßöffnung 25 verbunden. Demgemäß wird der an die Druckkammer 8 angelegte Druck zur Steuerdruckkammer 9 und über die Auslaßöffnung 25 und die Leitung Pz zu den Hinterradbremszylindern 3i und 31' übertragen. Dabei wirkt der der Druckkammer 18 und der Steuerdruckkammer 9 zugeführte Druck auf die aruckbeaufschlagten Abschnitte bzw. auf beide Stirnflächen des Differentialkolbcns 12a. 126. also auf die rechte Stirnfläche 126' des Kolbens 126 mit kleinem Durchmesser und auf die linke Stirnfläche '2;i' des Kolbens 12a mit großem Durchmesser. Der Differuntiaikolben wird infolgedessen durch die aufgrund des Unterschiedes zwischen den wirksamen Flächen der Stirnflächen 126'und 12a'des Differentialkolbens erzeugte resultierende Kraft entgegen der von der Druckfeder ausgeübten Kraf" in Richtung auf die Druckkammer gedrückt. Die Verschiebung des Differentialkolbers in Richtung zur Druckkdmmer 8 kann durch Auswahl der Feuerkraft der Druckfeder 13 auf einen bestimmten Wert eingestellt werden. Der Differcntialkolben kann ferner mit Hilfe der Federkraft der Druckfeder 13 in Richtung zur Steuerdruckkammer 9 zurückgestellt werden, wenn der in der Druckkammer 8 und der Steuerdruckkammer 9 herrschende Druck auf einen vorbestimmten Wert abgesenkt wird. Die Kraft einer nachgehend beschriebenen Feder 17 ist /ti klein, um die Empfindlichkeit der Gegenkraftcinrichturg wesentlich beeinflussen zu können.

Innerhalb der Druckkammer 8 sitzt ein als drehbare Trägheitskugel 2? ausgebildeter Trägheitskörper. Zwischen der Druckkammer 8 und der Einlaßöffnung 6 ist eine Ventileinrichtung 18 angeordnet, die bei vorherbestimmten Verzögerungswerten den BrerTisflüsMjikeitszustrom in die Druckkammer 8 sperrt. Die \cniilein-

richtung 18 umfiif.St ein SchlielJglicd 18./. das sich durch eine /wischen dem Verschluß 5 und dem rechten Gehäuseteil 4 ausgebildete Vorkammer 19 erstreckt, wobei das Schließglied 18;/. auf dem ein Gummiring 18/' sitzt, mit einem Abschnitt in die Druckkammer 8 hineinragt. Im SchlieUglied 18;/ sind Kanüle 23;/ bis 23(/ ausgebildet, so daß Bremsflüssigkeil bei geöffneter Ventileinrichtung 18. wie in I i g. 1 gezeigt, aus dem Kanal 7 über die Kanäle 23;; bis 23c/ in die Druckkammer 8 strömen kann, wie durch Pfeile ;i angedeutet. Ist dagegen die Venlileinrichtung 18 aus ihrer in I ig. I gezeigten Stellung heraus nach links bewegt worden und somit geschlossen, so dall der Gummiring 18/? gegen eine Fläche 4' des Gehäuseteils 4 anliegt, dann ist der /ufliiß in die Druckkammer 8 unterbrochen. Die Ventileinrichtung 18 wird durch eine /wischen tier rechten Stirnfläche des Schließglicdes 18,/ und der inneren Stirnfläche des Verschlusses 5 ungeordnete erste leder 24 konstant nach links vorgespannt. Die Federkraft der ersten Feder 24 ist kleiner als diejenige einer /weiten leder 17.

Die /weile Keder 17 ist /wischen den Differentialkolben 12;;. 125 und die Trägheitskugel 22 in der Druckkammer 8 eingesetzt, l-ün Ende der zweiten Feder 17 ist wirksam über eine Scheibe oder einen Federsit/ 20 mit dem Differentialkolbcn verbunden, während das andere Ende die Trägheitskugel 22 federnd stützt. Die Federkraft der zweiten leder 17 drückt die Trägheitskugel 22 ständig gegen das Schließglicd 18;; und drückt dieses entgegen der Kraft der ersten Feder 24 normalerweise in die in F i g. I gezeigte Offenstellung nach rechts Rollt die Trägheitskugel 22 unter dem FinflnR Her von drr Fahrzeugverzögerung bei Frreichen eines vorbestimmten Wertes erzeugten Trägheitskraft entgegen der Kraft der zweiten Feder 17 nach links, so wird das Schließglied 18;i unter der von der ersten Feder 24 ausgeübten .Speicherkraft nach links in Richtung auf die geschlossene Stellung verstellt. Wird ferner der Differentialkolben 12a. 12/? infolge des wie vorstehend beschrieben an dem Kolben entwickelten Kraftunter schiedes axial nach rechts verstellt, so wird die zweite Feder 17 zusammengedrückt, so daß ihre auf die Trägheitskugel 22 wirkende Federkraft anwächst. Wenn beispielsweise der für ein Frreichen einer vorbestimmten Verzögerung erforderliche Druck in der Druckkammer 8 und der Steuerdruckkammer 9 wegen einer Vergrößerung des Fahrzeuggewichtes aufgrund einer vergrößerten Ladung erhöht wird, dann wird der Differentialkolben um eine der Erhöhung des Druckes entsprechende Strecke in Richtung zur Druckkammer 8 verstellt, mit dem Ergebnis, daß auch die Federkraft der auf die Trägheitskugel 22 wirkenden zweiten Feder 17 entsprechend zunimmt.

Anhand der Fig. 1 und 2 wird nunmehr die Arbeitsweise des konstruktionsmäßig vorbeschriebenen Bremsdrucksteuergerätes dargestellt.

Wird bei einem fahrenden, unbeladenen Fahrzeug das Bremspedal 32 betätigt, dann wird der in dem Hauptzylinder 30 erzeugte Druck über die Auslaßöffnung 306 des Hauptzylinders 30 und die Leitung Pj direkt den Bremszylindern 33 und 33' der Vorderräder zugeführt und gleichzeitig wird der Druck im Hauptzylinder 30 über die Auslaßöffnung 30a durch die Leitung Pi. die Einlaßöffnung 6, den Kanal 7 und die in der Ventileinrichtung 18 ausgebildeten Kanäle 23a bis 23d zur Druckkammer 8 übertragen. Der in die Druckkammer 8 übertragene Druck wird dann weiterhin durch die Verbtndungskanäle 15 und 16 der zweiten Steuerdruckkammer 9 tuu! den Hinter:.idbrems/ylindern ?! und M zugefiihrl. Fuhrt man den Druck auf diese Weise ilen Vorder- und llinterradbicms/ylindern 31, JF und 3J, 33' zu. dann wird das Fahr/eng in Abhängigkeit von der Stärke des den llrems/ylindern /!!geführten Druckes gebremst.

In F i g. 2 ist graphisch die Beziehung /wischen dem Druck P_n, in dem Hauptzylinder und dem Druck /'„ in dem Hinterradbremszylinder dargestellt. Fine Kennlinie A stellt die Arbeitsweise der mit dem erfindungsgemii-Hcn Bremsdriicksteuergerät ausgerüsteten Bremsanlage bei unbchidenem Fahrzeug dar. Die Kennlinie Λ zeigt, daß der Druck /'„ in dem I linlerradbrems/yhiuler mit dem zunehmenden llydraiilikdriick /',„ im llaupi/ylinder ständig zunimmt, bis der Druck /'··. einen vorbestimmten Wert l',„\ erreicht hai. bei dem die Verzögerung des Fahrzeuges einen vorbestimmten Wert £'i annimmt, beispielsweise 0.3 g. entsprechend dem Bereich O — .X in F i g. 2. Wenn zwischen/eillich die am Diff· rcnnalkolben 12,/. 12/' angreifende und diesen nach rechts drückende Kraftdifferen/ die Gegenfeder kraft der Druckfeder 13 überwindet, wird der Diffcrentialkolben 12,;. 12/? nach rechts verschoben, wodurch die zweite leder 17 zusammengedrückt wird

2^ und die erhöhte Speichercncrgic aufnimmt. Hat tier Druck I'm im Hauptzylinder den vorbestimmten Wert /',„i c^rreichl. wobei die Verzögerung den vorbestimmten Wert ^Ti annimmt, dann rollt die Träghcilskugel 22 in Richtung zur Vorderseite des Fahrzeuges (in F" ι g. 1 nach links) mit dem Ergebnis, daß die Ventilcinrichtung 18 in die geschlossene Stellung verstellt wird und den Zufluß in die Druckkammer 8 sperrt Die Kennlinie Λ wird dementsprechend in dem Bereich, in dem dri Druck Pm im Hauptzylinder 30 höher als der vorherbe stimmte Wert P„,i ist. flach oder hori/onial. Dies bedeutet, daß der Druck /'„ mi I linterradbrems/y linder unabhängig von jeglicher weilerer Erhöhung ties Druckes /'., im Hauptzylinder konstant bleibt. Die charakteristische Kennlinienkurvc Λ nähert sich auf

«ο diese Weise der idealen Kennlinie Λ'. die das ideale Verhältnis des Bremsdruckes repräsentiert.

Die Kurve B in Fig. 2 zeigt die Kennlinie, die bei beladenem und mit dem erfindungsgemäßen Bremsstern ergerät ausgestatteten Fahrzeug erhalten wurde.

*5 Betätigt man bei fahrendem und beladenem Fahrzeug das Bremspedal 32, dann wird der Druck P_n. im Hauptzylinder 30den Radbremszylindern 31,31' und 33, 33' wie in dem Fall des unbeladenen Fahrzeugs zugeführt und das Fahrzeug gebremst. In diesem Fall

so erfolgt jedoch selbst dann keine Verstellung der Trägheitskugel 22. wenn der Druck P_m im Hauptzylinder 30 einen vorbestimmten Wert P_ml erreicht hat, da die Fahrzeugverzögerung niedriger als der vorbestimmte Wert g\ bleibt. Selbst wenn bei entsprechender Erhöhung des Druckes im Hauptzylinder die Verzögerung den vorbestimmten Wert g\ erreicht hat. wird die Trägheitskugel 22 wegen der erhöhten Gegenkraft der zweiten Feder 17 nicht verstellt, die aufgrund dei Verstellung des Differentialkolbens 12a. 12f>nach recht?

so zusammengedrückt wurde. Der Ölstrom in die Druck kammer 8 wird dementsprechend aufrechterhalten. Hai jedoch mit der Erhöhung des Druckes P_m irr Hauptzylinder auf einen Wert P_m2 die Verzögerung einen vorbestimmten Wert gi erreicht, z. B. 0,6 g. dei größer ist als der vorgenannte Wert g%. dann wird di« Trägheitskugel 22 unter Überwindung der erhöhter Gegenkraft der zweiten Feder 17 in Richtung zui Vorderseite des Fahrzeuges verstellt, wodurch dii

Venlileinrichuing 18 geschlossen wird und den Ülstrom in die Druckkammer 8 unterbricht. Daran anschließende Arbeitsvorgang" des Rremsstriicrgerätes sind im wesentlichen die gleichen wie bei unbeladenem F'ahr/eiig. Der Druck /'» im llintcrrad/ylinder wird auf diese Weise bei dem fahrenden und beladenen Fahr/cug mit <^u.r Zunahme des Druckes P_n, im Hauptzylinder 30 so lan;;e erhöht, wie der Druck P_n, unterhalb des zweiten

vorbestimmten Wertes /'„,; bleibt, wie es durch einen Abschnitt O— Vder Kennlinie /iin Fi g. 2 gezeigt ist. In dem Bereich, in dem der Druck P_n, im Hauptzylinder größer ist als der zweite vorbestimmte Wert P_n,2, wird die Kennlinie ß flach oder horizontal und nähert sich der gewünschten Kennlinie /?'. die das ideale Verhältnis des Druckes bei bcladenem Fahrzeug wiedergibt.

Hierzu 2 Blatt /Teicliiniimen

Claims (2)

Palentansprüche:

1. Bremsdrucksteuergerät für hydraulische Fahrzeugbremsanlagen, das in eineir. Gehäuse eine mit einer Druckquelle verbundene Einlaßöffnung und eine mit den Hinterradbreinsen verbundene Auslaßöffnung sowie eine die Verbindung zwischen beiden Öffnungen steuernde Ventileinrichtung aufweist, wobei mit der Ventileinrichtung ein in Abhängigkeit von der Fahrzeugverzögerung verlagerbarer Trägheitskörper zusammenwirkt, der von einer der Verlagerung entgegenwirkenden Gegenkrafteinrichtung in Anlage am Schließglied der Ventileinrichtung gehalten ist und dieses bis zu seiner Verlagerung in der Offenstellung hält, und wobei ferner die Gegenkrafteinrichtung von dem in der Auslaßöffnung herrschenden Druck beaufschlagt ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) das jchließglied (18a; der als Absperrventil ausgebildeten Vcntücinrichtung ist \v. einer Zwischenwand des Gehäuses (2) verschiebbar geführt, die eine mit der Einlaßöffnung (6) verbundene Vorkammer (19) von einer den als Trägheitskugel (22) ausgebildeten Trägheitskörper aufnehmenden, mit der Auslaßöffnung (25) verbundenen Druckkammer (8) trennt,

b) das Schließglied (18a; weist in der Vorkammer (19) einen ersten Abschnitt größeren Durchmessers auf, an dem ein mit einem an der Zwischenwand vorgesehenen Ventilsitz (Fläche 4') zusammenwirkender Gummiring (186; angeordnet ist, und ragt mit einem zweiten Abschnitt kleineren Durchmessers durch die Zwischenwand hindurch in die Druckkammer (8), wobei im zweiten Abschnitt ein zur Druckkammer hin offener Axialkanal (23t·; vorgesehen ist. in den zur Druckkammer hin offene Radialkanälc (Hd) sowie Radialkanäle (23b) münden, die im zweiten Abschnitt unterhalb des Gummiringes [Hb) münden und bei vom Ventilsitz abgehobenem Gummiring mit der Vorkammer (19) in Verbindung stehen.

c) in der Vorkammer ist eine das SchlieDglicd (18a; in die Schließstellung drängende erste Feder (24) und in der Druckkammer eine zwischen der Gegenkrafteinrichtung (12) und der Trägheiiskugel (22) ausgespannte, die Triigheitskugel in Anlage an die Stirnseite des zweiten Schlicßgliedabschniltcs drängende zweite Feder (17) angeordnet.

2. Bremsdrucksteuergerät nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenkrafteinrichtung (12) einen im Gehäuse (2) verschiebbaren Diffcrentialkolben (12a. 12b; und eine am Diffcreiilialkolben angreifende Druckfeder (13) aufweist, wobei die kleinere druckbeaufschlagte Fläche des Differentialkolbens dem Druck in der Druckkammer (8) und die größere druckbeatifschlagte Fläche des Differenlialkolbens entgegen der Kraft der Druckfeder (II) vom Druck in einer mil der Auslaßöffnung (25) verbundenen Stciicrdmckkammcr (9) beaufschlagt ist.