DE2722764A1 - Ladeschaltung fuer hilfsbatterie bei einem fahrzeug mit elektrischem antrieb - Google Patents

Ladeschaltung fuer hilfsbatterie bei einem fahrzeug mit elektrischem antrieb

Info

Publication number
DE2722764A1
DE2722764A1 DE19772722764 DE2722764A DE2722764A1 DE 2722764 A1 DE2722764 A1 DE 2722764A1 DE 19772722764 DE19772722764 DE 19772722764 DE 2722764 A DE2722764 A DE 2722764A DE 2722764 A1 DE2722764 A1 DE 2722764A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
auxiliary battery
charging
charging circuit
circuit according
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19772722764
Other languages
English (en)
Other versions
DE2722764C3 (de
DE2722764B2 (de
Inventor
Michel Etienne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Publication of DE2722764A1 publication Critical patent/DE2722764A1/de
Publication of DE2722764B2 publication Critical patent/DE2722764B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2722764C3 publication Critical patent/DE2722764C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/02—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles characterised by the form of the current used in the control circuit
    • B60L15/08—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles characterised by the form of the current used in the control circuit using pulses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S320/00—Electricity: battery or capacitor charging or discharging
    • Y10S320/30—Plural transformers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Description

Ladeschaltung für Hilfsbatterie bei einem Fahrzeug mit
elektrischem Antrieb
Die Erfindung betrifft eine Ladeschaltung zum Laden einer Hilfsbatterie bei einem Fahrzeug mit elektrischem Antrieb.
Bei einem Fahrzeug mit elektrischem Antrieb genügt die Verwendung eines vom Triebmotor angetriebenen Üblichen Generators nicht,um die Hilfsbatterie ausreichend wieder aufzuladen, da der Generator (Lichtmaschine) Leistung nur abgibt, wenn das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht hat.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Ladeschaltung vorzusehen, die das Aufladen der Hilfsbatterie auch bei geringen Drehzahlen des Triebmotors sicherstellt,für die der Generator keinen Strom oder diesen nur unzureichend erzeugt bzw. abgibt.
62-(l67/77) MeF
709848/1120
27227CA \
Die Aufgabe wird bei einer Ladeschaltung für eine Hilfsbatterie für ein von einem elektrisch versorgten Motor getriebenen Fahrzeug ausgehend von einer Hauptbatterie über eine Versorgungsschaltung, mit einer die Unterbrechung der Batteriespannung während der Anfahrphase und der Bremsphase des Fahrzeugs sicherstellenden Einrichtung erfindungsgemäß gelöst durch einen Transformator, dessen Primärseite in der Versorgungsschaltung des Motors enthalten ist und von der Unterbrechungseinrichtung der Spannung der Hauptbatterie versorgt ist und deren Sekundärseite die Hilfsbatterie über einen Gleichrichter versorgt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist dann, wenn der Motor in Reihe Über eine Glättungsspule für den durch die Unterbrechungseinrichtung gelieferten Strom versorgt ist, die Glättungsspule oder -drossel durch die Primärseite bzw. Primärwicklung des Transformators gebildet.
Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten AusfUhrungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 schematisch ein Schaltbild eines Fahrzeugs mit elektrischem Antrieb mit der erfindungsgemäßen Ladeschaltung;
Fig.2a einen die Spannungsänderung zwischen den Punkten A und B der Schaltung gemäß Flg. 1 während der Anfahr- oder der Bremsphase wiedergebenden Signalverlauf;
Fig.2b einen die Änderung der an der Sekundärseite des Transformators zwischen den Punkten C und D der Schaltung gemäß Fig. 1 anliegenden Spannung wieder· gebenden SignaIverlauf;
709848/1120
Fig. 2c einen die Stärke des durch die erfindungsgemäße Schaltung abgegebenen Ladestroms wiedergebenden SignaIverlauf;
Fig. 3 einen SignaIverlauf, der abhängig von der Drehzahl des Triebmotors die Änderung der Stärke des Ladestroms wiedergibt infolge einerseits der erfindungsgemäßen Schaltung und andererseits des Wechselstromgenerators.
Die in Fig.l wiedergegebene Schaltung enthält eine Hauptbatterie 1, die mit dem Anker 2 eines Gleichstrom-Elektromotors M zum Antrieb eines Fahrzeugs verbunden ist. Über eine Unterbrechungseinrichtung 3 zum Unterbrechen der Batteriespannung und eine Glättungsdrossel oder Glättungsspule 4 für den von der Einrichtung 3 abgegebenen Strom, die in Reihe mit dem Anker 2 geschaltet sind. Die Unterbrechungseinrichtung 3 der Spannung oder der Zerhacker ist von üblichem Aufbau und enthält beispielsweise einen Antriebs-Thyristor 5» der in Reihe mit dem Anker 2 zwischen der Plusklemme der Batterie 1 und der Drosselspule 4 geschaltet ist, sowie einen Brems-Thyristor 6, der parallel zwischen den Punkten A und B in der Reihenschaltung geschaltet ist, die durch die Glättungsspule 4 und den Anker 2 gebildet ist. Die Unterbrechungseinrichtung 3 enthält weiter eine Antriebs-Diode 7 und eine Brems-Diode 8, die parallel zum Brems-Thyristor 6 bzw. zum Antriebs-Thyristor 5 geschaltet sind, und zwar antiparallel zu diesen, sowie herkömmliche (nicht dargestellte) ZUnd- und Löschschaltungen der Thyristoren. Die Unterbrechungseinrichtung 3 enthält weiter zwei Thyristoren 26, 27, die in Reihe geschaltet sind und die parallel
709848/1120
zu den Thyristoren 5,6 geschaltet sind, wobei der Verbindungspunkt der Thyristoren 26, 27 mit dem Verbindungspunkt der Thyristoren. 5, 6 über einen Kondensator 28 verbunden ist, der die Löschung der Thyristoren 5* 6 sicherstellt. Das Aufladen und das Entladen des Kondensators 28 wird durch die Thyristoren 26 und 27 gesteuert.
Im dargestellten AusfUhrungsbeispiel ist der Motor M fremd^erregt und enthält eine Erregerwicklung 9, die mit einer ebenfalls herkömmlichen Steuereinrichtung 10 zum Steuern der Erregung verbunden ist. Die Steuereinrichtung enthält einen Transistor 29 zum öffnen bzw. zum Schließen der Erregung des jeweiligen Motors abhängig vom Strom. Die Emitterkollektorstrecke des Transistors 29 ist mit einer Diode 50 reihengeschaltet an die Klemmen der Batterie angeschlossen. Die Erregerwicklung 9 ist in Reihe mit einem Widerstand zur Bestimmung des Erregerstroms geschaltet. Die Diode 30 berücksichtigt den Strom der Erregerwicklung im Augenblick des Schaltens oder der Unterbrechung der Schaltung durch den Transistor 29. Deshalb ist die Art des verwendeten Elektromotors nicht kritisch und ein Reihenmotor kann ebenfalls ausreichen.
Der Anker 2 des Motors treibt den Rotor 11 eines Dreiphasen- odezprehstromgenerators G,dessen drei Phasen jeweils mindestens eine Gleichrichterdiode 12 aufweisen- und mit der Plusklemme einer Hilfsbatterie 13 verbunden sind. In üblicher Weise ist die Erregerwicklung 14 des Generators G mit der Hilfsbatterie 13 und einem Regler 15 verbunden.
Die erfindungsgemäße Ladeschaltung enthält einen Transformator 16, dessen Brimärseite oder Primärwicklung durch die Glättungsspule 4 gebildet ist und dessen Sekundärseite oder Sekundärwicklung 17 über eine Ladestromregel-Spule 18
709848/1120
der Hilfsbatterie 13 an den Eingangsklemmen C, D eine VoIlweg-Dioden-GleichrichterbrUcke I9 angeschlossen ist. Der Ausgang der GleichrichterbrUcke 19 ist mit der Hilfsbatterie 13 über einen Begrenzerwiderstand 20 des Ladestroms verbunden. Dieser Begrenzerwiderstand 20 ist normalerweise durch den lösbaren Kontakt eines Unterbrechers 21, hier eines elektromechanischen Relais, der durch den Regler If? gesteuert ist, überbrückt bzw. kurzgeschlossen.
Der Regler I5 enthält eine Wicklung 22, an der die Spannung der Hilfsbatterie 13 anliegt, sowie zwei bewegbare oder lösbare Kontakte 23, 24, die simultan durch die Wick-. lung 22 betätigt werden und die zum überbrücken eines Widerstands 25 zur Erregerstrombegrenzung des Generators in Reitte " mit. der -Wicklung 14 bzw. zum Anlegen der Batteriespannung an das Relais bzw. den Unterbrecher 21 bestimmt sind.
Die Wirkungsweise der Schaltung gemäß Fig.l ist folgende: Während der Anfahrphase oder der Bremsphase des Fahrzeugs wird die Spannung der Hauptbatterie 1 durch die Unterbrechungseinrichtung 3 in üblicher Welse unterbrochen oder zerhackt. Diese Impulsspannung,deren Verlauf in Fig.2a dargestellt ist, liegt am Anker 2 über die Glättungsspule 4 an. Die Sekundärwicklung I7 des Transformators 16 gibt eine Wechselspannung veränderbarer Frequenz ab, die der Impulsfrequenz des durch den Anker 2 des Motors M tretenden Wellenstroms entspricht. Diese Spannung wird durch die Spulen I7 und 18 eingestellt, und die zwischen den Punkten C und D erhaltene Spannung, die in Fig.2b dargestellt ist, wird durch die Dioden-Brücke 19 gleichgerichtet, die einen Strom Ic gemäß Fig.2c abgibt, der das Aufladen der Hilfsbatterie 13 sicherstellt.
709848/1120
Bis nahe an einen Wert Vo wird die Drehzahl des Motors M durch die am Anker 2 des Motors anliegende Spannung gesteuert und oberhalb dieses Werts wird die Drehzahl des Motors M durch Einwirken auf seine Erregung gesteuert. Bei Annäherung an den Wert Vo steigt die Frequenz der Impulsspannung an und folglich nimmt der Strom Ic ab. Bei Erreichen des Drehzahlwertes Vo leitet der Thyristor 5 ständig und die Spannung an den Klemmen der Sekundärwicklung 17 sowie der Strom Ic werden Null. Andererseits beginnt der Generator einen Strom Ia unterhalb dieses Drehzahlwerts Vo abzugeben, d. h. bei einer Drehzahl, die z. B. etwa 800 U/min beträgt, und bringt langsam das Relais oder den Unterbrecher der erfindungsgemäßen Ladeschaltung dazu, die Hilfsbatterie zu versorgen, wie das im Signalverlauf gemäß Fig. 3 dargestellt ist, der die jeweiligen Signalverläufe des Stroms Ic und des Stroms Ia abhängig von der Motordrehzahl V wiedergeben. Der Signalverlauf gemäß Fig. 3 zeigt, daß durch die erfindungsgemäße Schaltung ein ausreichender Ladestrom ständig der Hilfsbatterie 13 zugeführt wird.
Solange die Spannung der Hilfsbatterie 13 einen vorgegebenen Schwellenwert nicht überschreitet, ist der Regler in Ruhelage und die lösbaren Kontakte befinden sich in der in Fig.l dargestellten Lage. Wenn die Spannung der Hilfsbatterie 13 den Schwellenwert überschreitet, löst die Wicklung 22 eine Verschiebung der lösbaren Kontakte 23, 24 aus, d.h.
schaltet einerseits den Widerstand 25 in Reihe mit der
andererseits Erregerwicklung 14 und stellt/die Erregung des Relais bzw. Unterbrechers 21 sicher, der seinerseits den Widerstand 20 der Schaltung zuschaltet. Wenn der Motor M noch im Betriebsbereich zwischen der Drehzahl Null und der Drehzahl Vo ist, stellt das Inbetriebsetzen des Widerstands 20 einen Abfall des Stroms Ic sicher. Wenn der Motor M sich im
709848/1120
27227B4
Gegensatz dazu in dem Betriebsbereich befindet, in dem die Drehzahl größer als Vo ist, stellt die Reihenschaltung des Widerstands 25 mit der Erregerspule 14 in Üblicher Weise den Abfall des vom Generator abgegebenen Stroms sicher. In beiden Fällen bleibt der Regler 15 in Betrieb, bis die Spannung der Hilfsbatterie 13 unter den vorgegebenen Schwellenwert wieder abgefallen ist.
Die erfindungsgemäße Ladeschaltung weist vorteilhaft wenig Bauteile auf,weil insbesondere die Glättungsspule 14 als Primärwicklung des Transformators 16 verwendet ist.
709848/1120
Leerseite

Claims (1)

  1. Ansprüche
    ( 1.jLadeschaltung einer Hilfsbatterie bei einem von einem elektrisch versorgten Motor angetriebenen Fahrzeug^mit einer Hauptbatterie, mit einer Versorgungssehaltung, die eine die Unterbrechung der Batteriespannung während der Anlaufphase und der Bremsphase des Fahrzeugs sicherstellenden Unterbrechungseinrichtung aufweist, gekennzeichnet durch
    einen Transformator (16), dessen Primärseite (4) in der Versorgungsschaltung des Motors (M) enthalten und von der Unterbrechungseinrichtung (3) der Spannung der Hauptbatterie (1) versorgt ist und dessen Sekundärseite (17) die Hilfsbatterie (13) über einen Gleichrichter (I9) versorgt.
    2. Ladeschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der M otor (M) in Reihe versorgt ist über eine Glättungsspule (4) des durch die Unterbrechungseinrichtung (3) abgegebenen Stroms, und daß die Glättungsspule (4) die Primärseite des Transformators (16) bildet.
    3· Ladeschaltung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine zwischen der Sekundärseite (17) des Transformators (16) und dem Gleichrichter (19) reihengeschaltete Spule (18) zum Regeln des Ladestroms der Hilfsbatterie (13).
    4. Ladeschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch einen Strombegrenzerwiderstand (20) in Reihe zwischen dem Gleichrichter (19) und der Hilfsbatterie (13) zur Begrenzung des Ladestroms der Hilfsbatterie (13).
    709848/1120 ORIGINAL INSPECTED
    5- Ladeschaltung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen vom Motor (57 angetriebenen Generator (G) zum Laden der Hilfsbatterie (13), . einen Regler (15) zum Regeln oder Steuern des von dem Generator (G) der Hilfsbatterie (13) zugeführten Ladestroms, und einen normalerweise geschlossenen Unterbrecher (21) zum Überbrücken des Widerstands (20), wobei der Regler (15) das öffnen des Unterbrechers (21) steuert, um den Widerstand (20) zuzuschalten,wenn die Spannung der Hilfsbatterie (13) einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
    6. Ladeschaltung nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbrecher (21) ein elektromechanisches Relais ist.
    709848/1120
DE2722764A 1976-05-26 1977-05-20 Ladeeinrichtung für eine Hilfsbatterie auf einem Fahrzeug mit elektrischem Antrieb Expired DE2722764C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7615959A FR2353157A1 (fr) 1976-05-26 1976-05-26 Circuit de charge d'une batterie auxiliaire sur un vehicule a propulsion electrique

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2722764A1 true DE2722764A1 (de) 1977-12-01
DE2722764B2 DE2722764B2 (de) 1980-01-17
DE2722764C3 DE2722764C3 (de) 1980-09-11

Family

ID=9173676

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2722764A Expired DE2722764C3 (de) 1976-05-26 1977-05-20 Ladeeinrichtung für eine Hilfsbatterie auf einem Fahrzeug mit elektrischem Antrieb

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4127803A (de)
DE (1) DE2722764C3 (de)
FR (1) FR2353157A1 (de)
GB (1) GB1570107A (de)
IT (1) IT1080395B (de)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2421430A1 (fr) * 1978-03-29 1979-10-26 Peugeot Dispositif simulateur du fonctionnement d'une batterie d'accumulateur, notamment d'une batterie de traction pour vehicule electrique
GB1604066A (en) * 1978-05-26 1981-12-02 Chloride Group Ltd Battery charges in variable reluctance electric motor systems
US4309644A (en) * 1980-05-05 1982-01-05 Eberhart Reimers Electric vehicle controller adapted for charge station connection
GB2124441B (en) * 1982-04-21 1986-01-15 Robert Paul Finch Pedal cycle lighting system
US5619117A (en) * 1982-06-07 1997-04-08 Norand Corporation Battery pack having memory
US5278487A (en) * 1988-03-15 1994-01-11 Norand Corporation Battery conditioning system having communication with battery parameter memory means in conjunction with battery conditioning
US4709202A (en) * 1982-06-07 1987-11-24 Norand Corporation Battery powered system
US5986435A (en) * 1982-06-07 1999-11-16 Intermec Ip Corp. Method of utilizing a battery powered system having two processors
US6075340A (en) 1985-11-12 2000-06-13 Intermec Ip Corp. Battery pack having memory
US6271643B1 (en) 1986-12-18 2001-08-07 Intermec Ip Corp. Battery pack having memory
US5200674A (en) * 1990-11-16 1993-04-06 Aichi Sharyo Co., Ltd. Electric power supply device for mobile vehicular apparatus with aerial cabin having force-feedback manipulator
FR2682920B1 (fr) * 1991-10-23 1993-12-03 Auxilec Chaine de traction electrique integrant la fonction moteur/generateur frein avec la fonction chargeur et/ou convertisseur.
JPH0654410A (ja) * 1992-06-05 1994-02-25 Fuji Electric Co Ltd 電気自動車の電気システム
GB2270807A (en) * 1992-09-18 1994-03-23 Stanley Tattersley Battery powered electric vehicle
AT403422B (de) * 1993-06-18 1998-02-25 Steyr Daimler Puch Ag Regelschaltung für batteriebetriebene fahrzeuge
JP3240020B2 (ja) * 1993-09-16 2001-12-17 本田技研工業株式会社 電動車用電源装置
AT405227B (de) * 1995-12-11 1999-06-25 Steyr Daimler Puch Ag Ladevorrichtung für ein batteriebetriebenes fahrzeug
JP2001136735A (ja) * 1999-11-02 2001-05-18 Toyota Autom Loom Works Ltd 電力変換供給方法及び電力変換供給装置並びに車両
US6307349B1 (en) 2000-02-24 2001-10-23 Intermec Ip Corp. Battery pack having memory
US10693348B2 (en) * 2016-05-23 2020-06-23 Reginald Garcia Enhanced efficiency motor and drive circuit

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3321688A (en) * 1965-10-14 1967-05-23 Lau Blower Co A.c./d.c. fed transistorized induction motors
FR1552058A (de) * 1967-11-09 1969-01-03
US3560832A (en) * 1969-05-05 1971-02-02 Gen Motors Corp Battery charging system for vehicles having propulsion and accessory batteries
US3820000A (en) * 1973-07-11 1974-06-25 Mc Cullough Corp Method and transformer/motor for charging batteries
JPS5344386B2 (de) * 1974-06-10 1978-11-28

Also Published As

Publication number Publication date
FR2353157B1 (de) 1980-10-24
IT1080395B (it) 1985-05-16
DE2722764C3 (de) 1980-09-11
DE2722764B2 (de) 1980-01-17
FR2353157A1 (fr) 1977-12-23
GB1570107A (en) 1980-06-25
US4127803A (en) 1978-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2722764A1 (de) Ladeschaltung fuer hilfsbatterie bei einem fahrzeug mit elektrischem antrieb
DE3236692A1 (de) Wechselrichter-system
US2619628A (en) Converter with electromagnetic switches
DE2453979A1 (de) Spannungswandler, insbesondere fuer elektrofahrzeuge
DE4120047C2 (de) Steuergerät für einen Wechselstromgenerator
DE2842145A1 (de) Universalmotor mit bremsschaltung
DE1413584A1 (de) Anordnung zum Anlassen von Gleichstrommaschinen
DE3308410A1 (de) Einrichtung zum steuern eines ladegenerators
DE3409299C2 (de) Ein- oder mehrphasiger Wechselstromsteller mit Impulsbreitensteuerung
DE3040459C2 (de) Spannungsregler für Wechselstrom-, insbesondere Drehstromgeneratoren zum Aufladen einer Batterie
DE861724C (de) Anlass- und Zuschalt-Schuetzsteuerung fuer Gleichstrommotoren mit Anlassgenerator
DE899064C (de) Schutzeinrichtung fuer elektrische Maschinen, insbesondere fuer Asynchronmotoren
DE2146436A1 (de) Vorrichtung zum Ein- und Ausschalten einer Startwicklung in einem Wechselstrommotor
EP2067398A1 (de) Hybrid-Rasenmäher
DE331281C (de) Einrichtung zum selbsttaetigen Anlassen von Gleichstrommotoren mittels Druckknopfsteuerung
CH379609A (de) Lichtanlage für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug
DE2413565B2 (de) Schaltungsanordnung zum Anlassen eines Fahrzeugmotors mittels eines Anlaßmotors
AT231013B (de) Regeleinrichtung für einen Drehstromgenerator
DE813860C (de) Von einem Wechselstromgenerator besonderer Spannungs-kurvenform gespeister Kontaktgleichrichter
US2689326A (en) Dynamoelectric machine control system
DE456165C (de) Fremderregte Erregermaschine fuer Generatoren in Verbindung mit einem Schnellregler nach dem Tirrillsystem mit zwei gegeneinander geschalteten Erregerwicklungen
DE1222963B (de) Vieradrige Schaltung fuer mit Drehstrom gespeiste Weichenantriebe
DE912240C (de) Spannungsregelungseinrichtung fuer Stromerzeuger, insbesondere in Anlagen auf Fahrzeugen
DE2059842A1 (de) Schaltung zur dynamischen Bremsung eines Schleifringlaeufermotors
DE580223C (de) Einrichtung zur selbsttaetigen Spannungsregelung von Stromerzeugern

Legal Events

Date Code Title Description
OD Request for examination
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee