DE2721314A1 - Brennkraftmaschine mit zweistufiger turboaufladung - Google Patents

Brennkraftmaschine mit zweistufiger turboaufladung

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DE2721314A1 DE19772721314 DE2721314A DE2721314A1 DE 2721314 A1 DE2721314 A1 DE 2721314A1 DE 19772721314 DE19772721314 DE 19772721314 DE 2721314 A DE2721314 A DE 2721314A DE 2721314 A1 DE2721314 A1 DE 2721314A1
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Description

t ".
P 5171/Nl/hj
Gebrüder Sulzer, Aktiengesellschaft, Winterthur / Schweiz
Brennkraftmaschine mit zweistufiger Turboaufladung
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zweistufiger Turboaufladung.
Bei Brennkraftmaschinen, insbesondere bei Dieselbrennkraftmaschinen, mit zweistufiger Turboaufladung ergeben sich bei der Führung der in dem Turbolader der ersten Stufe vorkomprimierten Luft zum Turbolader der zweiten Stufe sowie der Führung der Austrittsluft des Turboladers der zweiten Stufe durch einen Ladeluftkühler und danach zum Motor Schwierigkeiten bei der Leitungsanordnung beim Turbolader der zweiten Stufe. Bei der herkömmlichen Bauweise bilden sich hierbei oft grosse Leitungsknoten bzw. Leitungsbögen, welche sehr platzraubend sind und Schwierigkeiten bei der Montage verursachen. Ausserdem ergeben sich Probleme in Bezug auf die Befestigung des Turboladers der zweiten Stufe am Motorgehäuse, welche durch die genannten Leitungsknoten bzw. Leitungsbögen erschwert wird.
8O9816/Q35?
'\~ 27213U
Ziel der Erfindung ist die Behebung der erwähnten Nachteile.
Dieses Ziel wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, indem der Turbolader der zweiten Stufe auf einer kastenförmigen Tragkonstruktion angeordnet ist, welche sich auf dem Motorgehäuse befindet und für die Durchleitung voneinander getrennter Lade— luftströme ausgebildet ist.
Hierdurch lässt sich insbesondere eine vorteilhafte Leitungsführung zwischen den beiden Turboladern erreichen, wobei die Luftleitung vom Turbolader der ersten Stufe zum Turbolader der zweiten Stufe und die Abgasleitung vom Turbolader der zweiten Stufe zum Turbolader der ersten Stufe im wesentlichen parallel zueinander und auf einer Seite des Motors geführt sind. Eine Seite der Motors bleibt somit für Wartung und Bedienung frei zugänglich.
Die nähere Erläuterung der Erfindung erfolgt anhand eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit nachstehender Zeichnung. Es zeigen:
Fig. 1 Eine Vorderansicht einer Dieselbrennkraftmaschine in Reihenbauweise mit zweistufiger Aufladung, wobei die Turbolader der ersten bzw. der zweiten Stufe jeweils endseitig an der Dieselbrennkraftmaschine angeordnet
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sind und mit Leitungen für Luft bzw. Abgas miteinander verbunden sind,
Fig. 2 eine Draufsicht der Dieselbrennkraftmaschine nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Dieselbrennkraftmaschine nach Fig. 1 mit dem Turbolader der zweiten Stufe, wobei zusätzlich die Anordnung einer weiteren Dieselbrenn— kraftmaschine schematisch angedeutet ist,
Fig. 4 die Tragkonstruktion für den Turbolader der zweiten Stufe gemäss der Erfindung und
Fig. 5 den Schnitt V-V durch die Tragkonstruktion nach Fig. 4, wobei zusätzlich ein angebauter Ladeluftkühler schematisch dargestellt ist.
Eine achtzylindrige Reihendieselbrennkraftmaschine 10, 11 (Fig. 1-3) weist einen Turbolader der ersten Stufe 12 auf, welcher durch die Luftleitung 14, den Luftkühler 16, die Luftleitung 18 und die Luftleitung 20 mit dem Turbolader der zweiten Stufe 22 verbunden ist und von diesem aus über die Leitung 24 mit Verbrennungsgas gespeist bzw. angetrieben wird. Vom Turbolader 22 aus wird die Austrittsluft über die Leitung 26 und einen Ladeluftkühler 28 durch die erfindungsgemässe Trag-
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konstruktion 30 geführt und durch die Leitung 32 mit entsprechenden Abzweigungen den einzelnen Motorzylindern zugeführt* Die Turbinenstufe des Turboladers 12 ist (Fig. 2) mit 34 bezeichnet und die entsprechende Turbinenstufe des Turboladers 22 mit 35 bezeichnet. Die entsprechenden Verdichterstufen sind mit 36 bzw. 37 bezeichnet. Der Ladeluftkühler 28 ist direkt an die Tragkonstruktion 30 angebaut und kommuniziert mit dieser.
Diese (Fig. 4 bzw. 5) ist im wesentlichen kastenförmig ausgebildet und mit einem durchgehenden Hohlraum 40 versehen und weist einen durchgehenden Hohlraum 42 auf, dessen vordere Oeffnung mit 44 und dessen hintere Oeffnung mit 45 bezeichnet ist. Der Hohlraum 42 ist vom Hohlraum 40 durch die Trennwand 46 abgetrennt. Zur Befestigung des Turboladers weist die kastenförmige Tragkonstruktion 30 noch eine Trägerplattform 47 auf. Flansche 48 bzw. 49 dienen zur Befestigung entsprechender Rohranschlüsse. Die Strömungsrichtuncj der Luft durch die Tragkonstruktion 30 bzw. vom angebauten Ladeluftkühler 28 ist durch Pfeile 50, 51, 52, 53 bezeichnet.
Die Wirkungsweise der oben beschriebenen Turboladervorrichtung ist wie folgt:
Der Turbolader 12 saugt die Luft an gemäss dem Pfeil 55 und komprimiert diese Luft in seiner Verdichterstufe 36, wonach die
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Luft gemäss den Pfeilen 56, 57, 58, 59, 6Ot 61 durch die Luftleitungen 14, den Luftkühler 16 sowie die Luftleitung 18 durch den Hohlraum 40 der kastenförmigen Tragkonstruktion 3O geführt wird und gemäss dem Pfeil 62 in die Verdichterstufe 37 des Turboladers 22 geführt wird und danach gemäss dem Pfeil 64 durch den Ladeluftkühler 28 und die kastenförmige Tragkonstruktion 30 geführt wird, d.h. durch den Hohlraum 42 und die Oeffnung 44 und danach gemäss dem Pfeil 66 den Zylindern der Brennkraftmaschine zugeführt wird.
Durch die Abgasleitungen des Motors, welche mit 68 bzw. 70 bezeichnet sind, wird das Verbrennungsgas gemäss den Pfeilen 71, 72, 73 in die Turbinenstufe 35 des Turboladers 22 geleitet und nachher durch die Leitung 24 gemäss den Pfeilen 74 bzw. 76 in die Turbinenstufe 34 des Turboladers 12 geleitet und danach gemäss dem Pfeil 78 einem nicht dargestellten Auslassreceiver zugeführt.
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Leerseite

Claims (6)

P 5171/Nl/hj Patentansprüche
1. Brennkraftmaschine mit zweistufiger Turboaufladung,
dadurch gekennzeichnet," dass
der Turbolader der zweiten Stufe (22) auf einer kastenförmigen Tragkonstruktion (30) angeordnet ist, welche sich auf
dem Motorgehäuse befindet und für die Durchleitung voneinander getrennter Ladeluftströme ausgebildet ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkonstruktion (30) als Hohlkörper ausgebildet ist, welcher mindestens eine innere Trennwand (46) aufweist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeluftströme quer zueinander gerichtet sind.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Ladeluftströme quer zur Motorlängsrichtung gerichtet ist.
ν -
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
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dass ein mit der Tragkonstruktion (30) kommunizierender Ladeluftkühler (28) direkt an die Tragkonstruktion (30) angebaut ist, wobei die in dem Turbolader der ersten Stufe (12) vorkomprimierte Speiseluft für den Turbolader der zweiten Stufe (22) durch einen Hohlraum (40) der Tragkonstruktion geführt wird und die Austrittsluft desTurboladers der zweiten Stufe (22) durch den Ladeluftkühler (28) und anschliessend durch einen anderen Hohlraum (42) der Tragkonstruktion (30) geführt wird und danach dem Motor zugeführt wird.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Turbolader je an entgegengesetzten Enden eines Reihenmotors im wesentlichen quer zur Motorlängsrichtung angeordnet sind, wobei die Luftleitung (18) vom Turbolader der ersten Stufe (12) zum Turbolader der zweiten Stufe (22) und die Abgasleitung (24) vom TurVolader der zweiten Stufe (22) zum Turbolader der ersten Stufe (12) im wesentlichen parallel zueinander und auf einer Seite des Motors geführt sind.
8098Λ6/03Β7
DE772721314A 1977-05-05 1977-05-12 Kastenförmige Tragkonstruktion für einen Turbolader einer Brennkraftmaschine Withdrawn DE2721314B2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH562077A CH620969A5 (en) 1977-05-05 1977-05-05 Internal combustion engine with two-stage turbocharging

Publications (2)

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DE2721314A1 true DE2721314A1 (de) 1978-11-16
DE2721314B2 DE2721314B2 (de) 1979-03-08

Family

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DE772721314A Withdrawn DE2721314B2 (de) 1977-05-05 1977-05-12 Kastenförmige Tragkonstruktion für einen Turbolader einer Brennkraftmaschine

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JP (1) JPS53139012A (de)
CH (1) CH620969A5 (de)
DE (1) DE2721314B2 (de)
DK (1) DK175278A (de)
FR (1) FR2389764A1 (de)
GB (1) GB1603575A (de)
IT (1) IT1095747B (de)
NL (1) NL7804765A (de)
SE (1) SE7804797L (de)

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GB1603575A (en) 1981-11-25
DK175278A (da) 1978-11-06
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JPS53139012A (en) 1978-12-05
FR2389764A1 (de) 1978-12-01
IT1095747B (it) 1985-08-17
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