DE2502125C2 - Zweistufiger Abgasturbolader - Google Patents
Zweistufiger AbgasturboladerInfo
- Publication number
- DE2502125C2 DE2502125C2 DE2502125A DE2502125A DE2502125C2 DE 2502125 C2 DE2502125 C2 DE 2502125C2 DE 2502125 A DE2502125 A DE 2502125A DE 2502125 A DE2502125 A DE 2502125A DE 2502125 C2 DE2502125 C2 DE 2502125C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- stage
- pressure stage
- low
- high pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen zweistufigen Abgasturbolader für Brennkraftmaschinen, bestehend
aus mindestens zwei aus je einem Verdichter und einer Abgasturbine gebildeten Turboladern, wobei einer der
beiden Turbolader als Hochdruckstufe und der zweite als Niederdruckstufe ausgebildet ist, und der Verdichter
der Niederdruckstufe dem Verdichter der Hochdruckstufe vorgeschaltet ist, während die Niederdruck-Abgasturbine der Hochdruck-Abgasturbine nachgeschaltet ist, und die beiden Turbinenwellen der Hochdruck-
und Niederdruckstufe achsparallel zueinander angeordnet sind.
Als Mittel zur Leistungssteigerung von Diesel- und Gasmotoren hat sich die Abgasturboaufladung seit
langem allgemein durchgesetzt und gut bewährt. Es wird versucht, den mittleren Arbeitsdruck durch
Aufladung noch weiter zu erhöhen und, wenn möglich, den spezifischen Kraftstoffverbrauch zu senken.
den, bei welchen die beiden Turbolader koaxial angeordnet sind, wobei durch die Verwendung von
Axialturbinen eine einfache Variation der Gefälle-Aufteilung ermöglicht wurde,
Bei einer bekannten derartigen Anordnung von mehrstufigen Abgasturboladern wird die angesaugte
Luft zuerst vom Niederdruckverdichter vorverdichtet und strömt dann zur Weiterverdichtung zum Hochdruckverdichter, während die Abgase der Biennkraft-
maschine die Hochdruckturbine beaufschlagen und
dann über die Niederdruckturbine weiter ins Freie
geleitet werden (»Gas and OiI Power, Juli/August 1967,
Seiten 113 bis 114«).
if Abgasturbolader an den Stirnseiten der Brennkraftmaschine angeordnet sind, wodurch längere Rohrverbindungen zwischen den einzelnen Stufen der Turbolader
erforderlich werden. Derartige Anordnungen von zweistufigen Abgasturboladern bringen insbesondere
hinsichtlich Platzverhältnissen, Gewicht und Schwerpunktlage des kombinierten Systems am Dieselmotor
Probleme mit sich.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen zweistufigen Abgasturbolader zu schaffen, bei
welchem zwischen dem Gasaustrittsgehäuse der Hochdruckstufe und dem Gaseintrittsgehäuse der Niederdruckstufe kurze Strömungswege verwirklicht sind, und
durch welchen Platzeinsparungen erzielt werden und aufwendige Verbindungselemente, Wärmedehnungs-
Die vorgenannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das kennzeichnende Merkmal des Patentanspruchs gelöst
Der Vorteil der Anordnung des Abgasaustrittes der
Hochdruckstufe und des Abgaseintrittes der Niederdruckstufe in einem gemeinsamen Gehäuse ist insbesondere in einem kleinen Bauvolumen, in einer wesentlichen Gewichtseinsparung und vor allen Dingen in einer
günstigen Schwerpunktlage air Motor zu sehen.
Weiterhin können zusätzliche Abgasleitungen eingespart werden, wodurch neben dem Montageaufwand
auch ein besseres Druckverhältnis für die Turbine der Hochdruckstufe erzielt wird.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen eines zwei
stufigen Abgasturboladers sind in den Unteransprüchen
definiert
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen zweistufigen
Abgasturbolader mit einem gemeinsamen Gehäuse für
den Abgasaustritt der Hochdruckstufe und den Abgaseintritt der Niederdruckstufe;
Fig.2 einen Querschnitt durch einen zweistufigen Abgasturbolader mit einem gemeinsamen Gehäuse der
F i g. 3 einen Querschnitt durch einen zweistufigen Abgasturbolader mit einem getrennten Gehäuse für den
Abgaseintritt der Hochdruckstufe und den Abgasaustritt der Niederdruckstufe.
In den Fig. 1 bis 3 sind gleiche Gegenstände mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
Gemäß Fig. 1 ist mit 1 eine Turboladerwelle der
Hochdruckstufe eines Abgasturboladers bezeichnet, an deren einem Wellenende ein Turbinenrad 2 und am
entgegengesetzten Wellenende ein Verdichter 3 angeordnet ist. Achsparallel zur Welle 1 der Hochdruckstufe ist eine Welle 4 einer Niederdruckstufe des
Abgasturboladers so vorgesehen, daß ein Turbinenrad 5
der Niederdruckstufe dem Turbinenrad 2 der Hochdruckstufe benachbart angeordnet und am entgegengesetzten
Ende der Welle 4 wiederum ein Niederdruekverdichtei
6 angeordnet ist. Die Welle 1 mit dem Turbinenrad 2 der Hochdruckstufe, sowie die Welle 4
§ mit dem Turbinenrad 5 der Niederdruckstufe sind in H einem Zwillingsgehäuse 7, 7' gelagert, wobei der eine
Teil 7 des Zwillingsgehäuses einen Hochdruck-Abgaseintritt 8 und einen Niederdruck-Abgasaustritt 9
aufweist, während der zweite Teil T des Zwillingsgehäuses, welcher an den ersten Teil 7 mittels Flanschverbindungen
starr befestigt ist, einen Abgasaustritt 10 der Hochdruckstufe und einen Abgaseintritt U der
Niederdruckstufe aufweist Der Niederdruckverdichter 6 weist einen Ansauglufteintritt 12 auf, durch welchen
Frischluft angesaugt und im Niederdruckverdichter 6 vorverdichtet wird und durch eine Rohrleitung 13 über
einen Lsdeluftkühler 14 mit dem Hochdruckverdichter 3 zugeführt wird. Von dort gelangt die höher verdichtete
K; Luft durch einen Ladeluftauslaß 15 zum (nicht Ci dargestellten) Motor.
ψ,. In der Fig.2 ist wiederum ein guerschnitt eines
f\ zweistufigen Abgasturboladers dargestellt, bei welchem
R jedoch anstelle des Zwillingsgehäuses 7, T der F i g. 1
■- ein für die Hochdruckstufe und die Niederdruckstufe
des Turboladers gemeinsamen Gehäuse 16 vorgesehen
: ist In diesem gemeinsamen Gehäuse 16 ist sowohl der
i; Abgaseintritt 8 in den Hochdruckteil, sowie der
' Abgasaustritt 10 aus dem Hochdruckteil und der
Abgaseintritt 11 in den Niederdruckteil und der
·; Niederdruck-Abgasaustritt 9 von dem gemeinsamen
: Gehäuse umschlossen. Die Welle 1 mit dem Turbinen-
u rad 2 und dem Verdichter 3 der Hochdruckstufe, sowie
die Welle 4 mit dem Turbinenrad 5 und dem Verdichter 6 der Niederdruckstufe, der Ansauglufteintritt 12, sowie
die Führung der Ladeluft durch die Rohrleitung 13, den Ladeluftkflhler 14 in den Verdichter 3 der Hochdruckstufe
und der Ladeluftauslsß 15 aus der Hochdruckstufe sind in derselben Weise angeordnet, wie in Fig,I
beschrieben.
Wie in der F i g, 3 dargestellt, ist der linke Teil des in
der F i g, 1 gezeigten Zwillingsgehäuses 7, 7' nochmals unterteilt, und zwar dergestalt, daß der Hochdruck-Abgaseintritt
8 und der Niederdruck-Abgasaustritt 9 jeweils ein separates Gehäuseteil 17 für den Hochdruckteil
und ein weiteres separates Gehäuseteil 18 für den Niederdruckteil des Abgasturboladers aufweisen, wobei
die beiden Teile sowohl untereinander mit Flanschen 19 verbunden sind, als auch an den, ein gemeinsames
Gehäuseteil für den Abgasaustritt 10 der Hochdruckstufe und den Abgaseintritt 11 der Niederdruckstufe
bildenden Gehäuseteil verbunden sind. Selbstverständlich könnte jede bekannte Art von Verbindungselementen
verwendet werden. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Lagerung und Anordnung der Welle 1 mit
dem Turbinenrad 2 und dem Verdichter 3 der Hochdruckstufe, der Weile 4 mit den. Turbinenrad 5 und
dem Verdichter 6 der Niederdruckstufe, der Ansauglufteintritt 12, sowie die Führung der Ladeluft durch die
Rohrleitung 13 und den Ladeluftkühler 14 und der Ladekftauslaß 15 in gleicher Weise gelöst wie gemäß
den Ausbildungsformen in F i g. 1 und 2.
In allen gezeigten Ausführungsbeispielen sind sowohl die Welle 1 der Hochdruckstufe als auch die Welle 4 der
Niederdruckstufe in Lagerungen 20 gelagert, welche jeweils an den Außenseiten des Turboladergehäuses
angeordnet und somit nicht direkt dem heißen Abgasstrom ausgesetzt und daher auch leicht zugänglich
sind.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentansprüche!1, Zweistufiger Abgasturfaolader für Brennkraftmaschinen, bestehend aus mindestens zwei aus je einem Verdichterund einer Abgasturbine gebildeten Turboladern, wobei einer der beiden Turbolader als Hochdruckstufe und der zweite als Niederdruckstufe ausgebildet ist, und der Verdichter der Niederdruckstufe dem Verdichter der Hochdruckstufe vorgeschaltet ist, während die Niederdruck-Abgasturbine der Hochdruck-Abgasturbine nachgeschaltet ist, und die beiden Turbinenwellen der Hochdruck- und Niederdruckstufe achsparallel zueinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein gemeinsames Gehäuse (7' bzw. 16) für den Abgasaustritt (10) der Hochdruckstufe und für den Abgaseintritt (11) der Niederdruckstufe vorgesehen ist2~ Zweistufiger Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den Abgaseintritt (8) der Hochdruckstufe und den Abgasaustritt (9) der Niederdruckstufe ein gemeinsames Gehäuse (7) vorgesehen ist.3. Zweistufiger Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für den Abgaseintritt (8) der Hochdruckstufe und den Abgasaustritt (9) der Niederdruckstufe getrennte Gehäuseteile (17, 18) des gemeinsamen Gehäuses (7') vorgesehen sind.4. Zweistufiger Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die gesamte Abgasführung der Hochdruck- und Niederdruckstufen ein gemeinsames Gehäuse (16) vorgesehen ist.5. Zweistufiger Abgasturbolader nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet daß die Gehäuseteile (17,18) für den Abgaseintritt (t,) der Hochdruckstufe und den Abgasaustritt (9) der Niederdruckstufe sowie der Gehäuseteil (7') für den Abgasaustritt (10) der Hochdruckstufe und den Abgaseintritt (11) der Niederdruckstufe mittels lösbaren Verbindungselementen (19) miteinander verbunden sind.6. Zweistufiger Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Lagerungen (20) für beide achsparallelen Turbinenwellen (1, 4) an den Außenseiten des Turboladergehäuses angeordnet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1687974A CH584351A5 (de) | 1974-12-18 | 1974-12-18 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2502125A1 DE2502125A1 (de) | 1976-06-24 |
DE2502125C2 true DE2502125C2 (de) | 1983-05-26 |
Family
ID=4421025
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2502125A Expired DE2502125C2 (de) | 1974-12-18 | 1975-01-20 | Zweistufiger Abgasturbolader |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4032262A (de) |
JP (1) | JPS5186618A (de) |
CH (1) | CH584351A5 (de) |
CS (1) | CS209850B2 (de) |
DE (1) | DE2502125C2 (de) |
DK (1) | DK141211B (de) |
FR (1) | FR2295233A1 (de) |
GB (1) | GB1504544A (de) |
IT (1) | IT1051062B (de) |
NL (1) | NL180949C (de) |
PL (1) | PL104729B1 (de) |
SE (1) | SE435644B (de) |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2372962A1 (fr) * | 1976-12-01 | 1978-06-30 | Semt | Dispositif formant groupe de suralimentation pour moteur a combustion interne |
DE2965419D1 (en) * | 1979-02-19 | 1983-07-07 | Bbc Brown Boveri & Cie | Exhaust-gas driven turbocharger having two stages |
DE3005655C2 (de) * | 1980-02-15 | 1983-07-28 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Aufgelandene Kolbenbrennkraftmaschine |
JPS58146036U (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-01 | 株式会社小松製作所 | エンジンの2段過給装置 |
US4586337A (en) * | 1984-01-17 | 1986-05-06 | Cummins Engine Company, Inc. | Turbocompound system |
US5577900A (en) * | 1994-05-25 | 1996-11-26 | Gec- Alsthom Diesels Ltd. | Turbocharged internal combustion engine |
US5697217A (en) * | 1994-05-25 | 1997-12-16 | Gec- Alstholm Diesels Limited | Turbocharged internal combustion engine |
CA2448451C (en) * | 1994-05-25 | 2007-01-09 | Man B&W Diesel Ltd. | Turbocharged internal combustion engine |
DE19822874A1 (de) * | 1998-05-22 | 1999-11-25 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Aufladesystem für Brennkraftmaschinen |
US6062028A (en) * | 1998-07-02 | 2000-05-16 | Allied Signal Inc. | Low speed high pressure ratio turbocharger |
DE10019774A1 (de) * | 2000-04-20 | 2001-11-22 | Daimler Chrysler Ag | Turbolader-Einrichtung für eine Brennkraftmaschine |
US6397598B1 (en) * | 2000-10-04 | 2002-06-04 | Caterpillar Inc. | Turbocharger system for an internal combustion engine |
US6792755B2 (en) | 2002-07-30 | 2004-09-21 | Honeywell International Inc. | High-pressure ratio turbocharger |
EP1394380B1 (de) * | 2002-08-30 | 2009-04-08 | Borgwarner, Inc. | Aufladesystem für eine Brennkraftmaschine |
SE525219C2 (sv) * | 2003-05-15 | 2004-12-28 | Volvo Lastvagnar Ab | Turboladdarsystem för en förbränningsmotor där båda kompressorstegen är av radialtyp med kompressorhjul försedda med bakåtsvepta blad |
SE525218C2 (sv) * | 2003-05-15 | 2004-12-28 | Volvo Lastvagnar Ab | Turboladdarsystem för en förbränningsmotor innefattande två seriellt och väsentligen koncentriskt med rotationsaxlarna placerade turboenheter |
US7032383B2 (en) * | 2003-09-10 | 2006-04-25 | Caterpillar Inc. | Connecting duct for fluid compression system |
GB0510160D0 (en) * | 2005-05-18 | 2005-06-22 | Leavesley Malcolm G | Twin turbocharger apparatus |
WO2008048918A1 (en) * | 2006-10-17 | 2008-04-24 | Borgwarner Inc. | Ring seals for gas sealing and vibration damping |
DE102007017843A1 (de) * | 2007-04-16 | 2008-11-06 | Siemens Ag | Turboladeranordnung |
DE102007017847A1 (de) * | 2007-04-16 | 2008-10-23 | Siemens Ag | Mehrstufiger Turbolader und Brennkraftmaschine |
JP5451247B2 (ja) * | 2008-09-10 | 2014-03-26 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 受動的予旋回の逆方向回転のためのターボチャージャ連結 |
DE102008052170B4 (de) * | 2008-10-17 | 2023-01-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zweistufige Abgasturboaufladung für eine Brennkraftmaschine |
DE102011003001A1 (de) | 2011-01-21 | 2012-07-26 | Abb Turbo Systems Ag | Turbinengehäuse |
DE102012203701A1 (de) * | 2012-03-08 | 2013-09-12 | Man Diesel & Turbo Se | Abgasturboladermodul und damit ausgerüstete Brennkraftmaschine |
JP6109040B2 (ja) * | 2013-10-28 | 2017-04-05 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
US9856886B2 (en) | 2015-01-08 | 2018-01-02 | Honeywell International Inc. | Multistage radial compressor baffle |
US10087821B2 (en) | 2015-07-21 | 2018-10-02 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger systems with direct turbine interfaces |
US10087939B2 (en) | 2015-07-21 | 2018-10-02 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger systems with direct turbine interfaces |
DE102016010640A1 (de) | 2016-09-02 | 2018-03-08 | Daimler Ag | Aufladeeinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, sowie Verbrennungskraftmaschine mit einer solchen Aufladeeinrichtung |
CN114427493B (zh) * | 2022-03-23 | 2023-04-25 | 上海汽车集团股份有限公司 | 增压器及具有该增压器的发动机 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1310682A (en) * | 1918-05-14 | 1919-07-22 | Earl H Sherbondy | Duplex turbo-compressor. |
US2677932A (en) * | 1948-08-27 | 1954-05-11 | Gen Electric | Combustion power plants in parallel |
US3001692A (en) * | 1949-07-26 | 1961-09-26 | Schierl Otto | Multistage compressors |
US2785635A (en) * | 1953-10-23 | 1957-03-19 | Bendix Aviat Corp | Tank submerged air driven fuel pumping system |
CH334427A (de) * | 1954-02-24 | 1958-11-30 | Power Jets Res & Dev Ltd | Druckgaserzeugungsanlage mit Gasturbinenantrieb |
US2828066A (en) * | 1954-07-05 | 1958-03-25 | Sulzer Ag | Turbocompressor plant |
FR1284515A (fr) * | 1957-10-16 | 1962-02-16 | Perfectionnements apportés aux installations à turbines à gaz, notamment à celles pour la propulsion de véhicules | |
FR1397178A (fr) * | 1963-11-14 | 1965-04-30 | Nordberg Manufacturing Co | Moteur à combustion interne à forte suralimentation |
US3523428A (en) * | 1969-01-16 | 1970-08-11 | Garrett Corp | Air cooling system |
-
1974
- 1974-12-18 CH CH1687974A patent/CH584351A5/xx not_active IP Right Cessation
-
1975
- 1975-01-20 DE DE2502125A patent/DE2502125C2/de not_active Expired
- 1975-10-30 GB GB44960/75A patent/GB1504544A/en not_active Expired
- 1975-12-11 DK DK563875AA patent/DK141211B/da not_active IP Right Cessation
- 1975-12-12 SE SE7514050A patent/SE435644B/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-12-15 PL PL1975185581A patent/PL104729B1/pl unknown
- 1975-12-16 US US05/641,305 patent/US4032262A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-12-16 IT IT30349/75A patent/IT1051062B/it active
- 1975-12-16 FR FR7538536A patent/FR2295233A1/fr active Granted
- 1975-12-16 CS CS758577A patent/CS209850B2/cs unknown
- 1975-12-16 NL NLAANVRAGE7514615,A patent/NL180949C/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-12-16 JP JP50149187A patent/JPS5186618A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH584351A5 (de) | 1977-01-31 |
CS209850B2 (en) | 1981-12-31 |
DK141211B (da) | 1980-02-04 |
DE2502125A1 (de) | 1976-06-24 |
IT1051062B (it) | 1981-04-21 |
FR2295233B1 (de) | 1979-09-07 |
DK141211C (de) | 1980-07-21 |
NL180949B (nl) | 1986-12-16 |
SE435644B (sv) | 1984-10-08 |
FR2295233A1 (fr) | 1976-07-16 |
SE7514050L (sv) | 1976-06-21 |
US4032262A (en) | 1977-06-28 |
GB1504544A (en) | 1978-03-22 |
DK563875A (de) | 1976-06-19 |
PL104729B1 (pl) | 1979-09-29 |
NL180949C (nl) | 1987-05-18 |
NL7514615A (nl) | 1976-06-22 |
JPS5186618A (en) | 1976-07-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2502125C2 (de) | Zweistufiger Abgasturbolader | |
DE2233970C2 (de) | Zweistufig aufgeladene hubkolbenbrennkraftmaschinen | |
DE2360468C2 (de) | Turbinengehäuse | |
DE102006011188B4 (de) | Zweistufige Abgasturboaufladung für eine Brennkraftmaschine | |
DE4446730C2 (de) | Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine mit Aufladung | |
DE102005025885B4 (de) | Aufladevorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE102006027117A1 (de) | Aufladesystem für zweistufige Aufladung von V-Verbrennungskraftmaschinen | |
EP0014778A1 (de) | Zweistüfiges Abgasturboladeraggregat | |
DE102004055571A1 (de) | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine | |
DE102010009328A1 (de) | Turbinengehäuse mit asymmetrischem, geteiltem Einlass | |
DE102009036657A1 (de) | Turboladergehäuse mit fest eingebauten Einlass- und Auslassöffnungen | |
DE102010032363A1 (de) | AGR-Entnahme unmittelbar stromabwärts eines vor einem Turbo befindlichen Katalysators | |
DE102008052170A1 (de) | Zweistufige Abgasturboaufladung für eine Brennkraftmaschine | |
DE112013006014T5 (de) | Geteilter Düsenring zum Steuern von AGR und Abgasdurchsatz | |
EP2496805B1 (de) | V-motor | |
DE2420308C3 (de) | Abgasturbolader für Brennkraftmaschinen | |
DE102007017843A1 (de) | Turboladeranordnung | |
DE102008030569A1 (de) | Zweistufige Abgasturboaufladung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102008052088A1 (de) | Turbinengehäuse für einen Abgasturbolader und Brennkraftmaschine | |
DE102005039459B4 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader | |
DE69610195T2 (de) | Gasturbine mit von innen nach aussen durchströmtem radialrad | |
DE2721314B2 (de) | Kastenförmige Tragkonstruktion für einen Turbolader einer Brennkraftmaschine | |
DE3838149A1 (de) | Aufladesystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE102017210582A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2034312C3 (de) | Auspuffsystem für Sechszylinder-Reihen-Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: LUECK, G., DIPL.-ING. DR.RER.NAT., PAT.-ANW., 7891 KUESSABERG |
|
8331 | Complete revocation |