DE92576C

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Publication number: DE92576C
Application number: DENDAT92576D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aenderung der Uebersetzung an Fahrrädern durch Ueberleiten der Treibkette von einem Räderpaar auf ein benachbartes. Die Anordnung ist so getroffen, dafs der Fahrer nicht gezwungen ist, den Sattel des Rades zu verlassen. Dieses Ziel wird erreicht durch eine derartige Anordnung der Kettenräder, dafs die Kette, wenn dieselbe auf eine andere Uebersetzung übergeht, ihre Baulänge behält. Dies wird bewirkt durch das Gröfsenverhältnifs der Kettenräder zu einander, welches derart beschaffen ist, dafs die zwischen den conachsialen Rädern gelagerten tonischen Führungskörper die gleiche, aber entgegengesetzt laufende Conicität besitzen. Um die Kette von einem Rade zum andern über den conischen Führungskörper zu führen, ist ein besonderer Mechanismus angeordnet. Entsprechend ihrer Bestimmung bestellt die Kette aus Gliedern, deren Form von der üblichen abweicht.

Auf beiliegender Zeichnung stellen Fig. 1 und 2 die Uebersetzung in Seitenansicht und im Grundrifs dar. Fig. 3 ist ein Querschnitt, in welchem die die Kette führenden Gleitrollen der Deutlichkeit wegen fortgelassen sind.

Die Dimensionen der Kettenräder abcd sind derart gewählt, dafs die zwischen den conachsialen Rädern α b und c d mit diesen fest verbundenen Führungskörper e und f gleiche, aber entgegengesetzt laufende Conicität haben. Infolge dessen kann die Kette' bei dem Uebertritt von den Rädern α c auf die Räder b d dieselbe Baulä'nge behalten, und _: es ist nur nothwendig, die Verschiebung der Kette zu bewirken.

Zu diesem Zweck müssen die Laschen h der Kette g (Fig. 1) derart profilirt sein, dafs sie über die Zähne der Keltenräder in seitlicher Richtung hinweggleiten können.

Die Vorrichtung zur Verschiebung der Ketten ist folgende:

Auf dem Gestellrohr i ist eine Muffe k aufgeschraubt , welche mit je einer oben und unten liegenden schwalbenschwanzförmigen Führung für die Schienen I und Z¹ versehen ist. Diese sind der Steifigkeit wegen durch einen Stehbolzen m verbunden, und auf denselben ist je eine Querschiene η w¹ befestigt; letztere tragen an ihren Endpunkten die Mitnehmerrollen 0 o¹ und ρp¹, zwischen welchen die Kette g hindurchläuft und von welchen dieselbe mitgenommen wird, wenn eine Verschiebung der Schienen / Z¹ stattfindet.

Die Bewegung derselben erfolgt durch einen Winkelhebel ru, dessen Achse w in einem Auge q der Muffe k drehbar gelagert ist. Der Schenkel u dieses Winkelhebels ist mit einer Stange ν gekuppelt, welche bis unter den Sattel des Fahrers hinaufreicht und beliebig geführt sein kann. Der Hebel r ist mit Schlitz s versehen, in welchem ein auf der .Schiene / befestigter Mitnehmerstift t gelagert ist. Die Schiene Z¹ wird von der Schiene Z mittelst des Stehbolzens m mitgenommen.

Es sei noch erwähnt, dafs statt zweier Paare Zahnräder ac, b d auch deren mehrere angewendet, werden können; in diesem Falle

würde der Hebel ν mit einer besonderen Vorrichtung, etwa mit einem Zungenhändel mit Stellbügel zu versehen sein.

Claims

Pate nt-Ansprüche:

i. Eine Vorrichtung zur Aenderung der Uebersetzung an Fahrrädern durch Ueberleiten der -Treibkette von einem Räderpaar auf ein benachbartes, dadurch gekennzeichnet, dafs die conachsialen Kettenräder (ac b d) durch Führungskörper (ef) verbunden sind, deren Conicität in dem gleichen Winkel, aber um i8o° versetzt, verläuft, und dafs die Kette durch sie einschliefsende Führungsrollen (o o¹ pp¹) über die Führungskörper hinweg zu einem anderen Kettenräderpaar übergeführt werden kann, zum Zwecke, die Umsetzung der Uebertragung ohne Absteigen vom Sattel und ohne Aenderung der Kette vornehmen zu können.
Eine Ausführungsform der unter ι. gekennzeichneten Vorrichtung, bei' welcher die Führungsrollen (ο ο¹ ρ ρ¹) auf verschiebbaren Schienen (I I¹J angeordnet sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.