DE2658470B2 - Schienenverfahrbares Arbeitsgerät - Google Patents
Schienenverfahrbares ArbeitsgerätInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/28—Manufacturing or repairing trolley lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F11/00—Lifting devices specially adapted for particular uses not otherwise provided for
- B66F11/04—Lifting devices specially adapted for particular uses not otherwise provided for for movable platforms or cabins, e.g. on vehicles, permitting workmen to place themselves in any desired position for carrying out required operations
- B66F11/044—Working platforms suspended from booms
- B66F11/046—Working platforms suspended from booms of the telescoping type
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein schienenverfahrbares Arbeitsgerät gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Eine Einrichtung dieser Art ist durch die US-PS 2 049 401 bekanntgeworden: Diese Einrichtung ist relativ
groß und kompliziert ausgebildet und benötigt viel Raum. Die Verfahrbarkeit in kleine Ausweichgleise
ist daher schwierig. Der vorgesehene, drehbare Arbeitsstand ist in der Höhe verfahrbar, kann aber
zur Seite hin nur durch Drehen um eine vertikale Achse ausgefahren werden, so daß es mit dieser bekannten
Anordnung nicht möglich ist, beispielsweise gegenüber der Gleismittelachse seitlich versetzt entfernt
und hochliegende Leitungsbefestigungen zu erreichen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein schnell und relativ klein ausgebildetes, schienenverfahrbares
Arbeitsgerät zu schaffen, das trotz seiner räumlich kleinen Ausbildung einen sehr großen Arbeitsbereich
aufweist und somit Arbeiten sowohl am Fahrdraht wie an wesentlich höher gelegenen Stellen
der Fahrdrahtleitungen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs genannten Merkmale gelöst.
Aus der DE-OS 1184922 ist ein Lastkraftwagen mit in einem geschlossenen Wagenkasten angeordneter
Standsäule, an der ein Gelenkmast angelenkt ist, bekannt, wobei durch eine solche Anordnung eine
große Ausfahrhöhe des vom Gelenkmast getragenen Arbeitsstandes erreicht wird. D«rartige Fahrzeuge
sind seit vielen Jahren im Straßeneinsatz.
Die Lehre zum technischen Handeln gemäß der Erfindung
hat auch gegenüber diesem Stand der Technik nicht nahegelegen, wie die Praxis beweist, denn die
Praxis hat sich anders verhalten und hat ihre Entwicklung in einer anderen Richtung vorangetrieben (Arbeitsstand
in der Höhe verstellbar und um eine vertikale Achse drehbar), obgleich die auf Straßenfahrzeugen
montierten mit Arbeitsstand versehenen Auslegerkräne in den Städten eingesetzt wurden und
für die Konstrukteure der schienengebundenen Fahrzeuge bekannt gewesen sein mußten.
Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert
worden.
Ein Rahmen 1 trägt zwei Radsätze 2 und 3. Die Radachsen stützen sich in an sich bekannter Weise
über Federpakete 4 am Rahmen 1 ab. Im Bereich dieser Federpakete sind Hydraulikzylinder 5 angeordnet,
die im Einsatzfall des Arbeitsfahrzeugs derart betätigt werden, daß durch Absenken der Kolben der Kolbenzylinderanordnungen
die Federn ausgeschaltet werden, so daß dadurch die ausreichende Standfestigkeit
des Fahrzeugs gewährleistet ist. Im Bereich 6 sind die erforderlichen, in der Zeichnung nicht im einzelnen
dargestellten motorischen Antriebe untergebracht, die über eine entsprechende Wellenverbindung
7, beispielsweise auf den Radsatz 3, wirken. Der Antrieb umfaßt auch einen Verbrennungsmotor, der
das Fahrzeug stromunabhängig macht und einen vom Verbrennungsmotor angetriebenen Hydraulikmotor,
der ein weiches und zentimetergenaues, langsames Verfahren des Arbeitsfahrzeugs gewährleistet.
Auf der Oberseite des Rahmevs3 1 ist ein Aufbau 8 vorgesehen, der im wesentlichen den ganzen Raum
des Rahmens 1 einnimmt. Dieser Aufbau umschließt zwei Fahrerstände 9 und 10, die an den Stirnenden
des Rahmens 1 angeordnet sind und damit eine Fahrweise des Fahrzeugs in beiden Richtungen unter gleichen
Bedingungen ermöglichen.
Mittig auf dem Fahrzeug ist ein Drehschemel 11 angeordnet, der einen Ausleger 12 trägt, der an seinem
vorderen Ende einen Kipparm 13 trägt, an dem selbst wiederum um eine Achse 14 schwenkbar ein
Arbeitsstand 15 angeordnet ist. Der Kipparm 13 ist um die Achse 16 schwenkbar, wobei der Ausleger 12
insgesamt um eine Achse 17 und um eine in der Zeichnung angedeutete vertikale Achse schwenkbar ist. Der
Ausleger 12 kann dabei zweiteilig derart ausgebildet sein, daß er teleskopisch verlängerbar ist, wie das
durch die Bauteile 18 und 19 angedeutet wird.
Das eine Stirnende des Aufbaus ist gegenüber dem Stirnende des Rahmens 1 zurückversetzt, so daß der
Arbeitsstand bei Nichtgebrauch in diesen dadurch geschaffenen freien Raum abgesenkt werden kann.
Die innerhalb der Karosserie untergebrachten einzelnen Abteilungen, Werkstätten usw. sind aus Ubersichtlichkeitsgründen
in der Zeichnung nicht besonders dargestellt.
Die Dachfläche des Aufbaus weist eine konisch ausgebildete Vertiefung 20 zur Aufnahme der Anschlußelemente
des Auslegers 12 am Drehschemel 11
auf. Eine Abdichtung zwischen der Vertiefung 20 und dem Drehschemel 11 schafft einen regensicheren
Raum, der beispielsweise im Winter auch heizbar ist. Trotz der vollen Ausnutzung des Rahmens 1 durch
den Aufbau und damit zur Unterbringung entsprechender Baulichkeiten, wird die volle Schwenkbarkeit
des Auslegers aufrechterhalten, so daß eine ideale Kombination zwischen dem eigentlichen Arbeitsteil,
nämlich dem Ausleger, un dem eigentlichen Aufenthaltsraum, nämlich dem Aufbau, geschaffen wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Schienenverfahrbares Arbeitsgerät mit Radsätze tragendem Rahmen, einem auf wenigstens einen Radsatz wirkenden motorischen Antrieb, einem Fahrerstände an beiden Stirnseiten des Arbeitsgerätes aufnehmenden Aufbau und einem unter Zwischenschalten eines Drehschemels vom Rahmen getragenen, heb- und senkbar ausgebildeten, um eine vertikale Achse drehbaren Arbeitsstand, gekennzeichnet durcha) das bei Straßenfahrzeugen bekannte Merkmal eines einzigen, beide Radsätze (2 und 3) mit dem zugeordneten Antrieb und dem Aufbau (8) sowie dem Drehschemel (11) tragenden Rahmens (1) mit einem um eine horizontale Achse (17) heb- und senkbaren Ausleger (12), der um eine quer zur Längsachse ausgerichtete Achse (16) schwenkbar einen Kipparm (13) trägt, an dessen Ende um eine quer zur Längsachse ausgerichtete Achse (14) ein Arbeitsstand (15) angeordnet ist, wobei der Aufbau (8) den Drehschemel (11) des Auslegers sowie die Fahrerstände (9 und 10) umschließt,b) eine den Anschluß des Auslegers (12) am Drehschemel (11) angepaßte konische Vertiefung (20) im Dach des Aufbaues,c) einen an einer Stirnseite des Fahrzeugs im Abstand von dem zugeordneten Stirnende des Ranmens (1) endenden Aufbau,d) eine Rahmenp'attforr-.·. zur Aufnahme des abgesenkten Arheitsstandes (15).ίο
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2658470A DE2658470C3 (de) | 1976-12-23 | 1976-12-23 | Schienenverfahrbares Arbeitsgerät |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2658470A DE2658470C3 (de) | 1976-12-23 | 1976-12-23 | Schienenverfahrbares Arbeitsgerät |
Publications (3)
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---|---|
DE2658470A1 DE2658470A1 (de) | 1978-07-06 |
DE2658470B2 true DE2658470B2 (de) | 1979-06-21 |
DE2658470C3 DE2658470C3 (de) | 1980-02-21 |
Family
ID=5996432
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2658470A Expired DE2658470C3 (de) | 1976-12-23 | 1976-12-23 | Schienenverfahrbares Arbeitsgerät |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2658470C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT406358B (de) * | 1989-12-21 | 2000-04-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Motorturmwagen |
Families Citing this family (4)
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DE9206334U1 (de) * | 1992-05-12 | 1992-07-30 | Hermann Wiebe Grundstücks- und Maschinenanlagen KG, 27313 Dörverden | Schienengebundenes Trägerfahrzeug |
DE4316663A1 (de) * | 1993-05-11 | 1994-11-17 | Reichsbahn Werk Fuer Gleisbaum | Inspektions- und/oder Reparaturfahrzeug |
CN104692302B (zh) * | 2015-02-28 | 2017-05-17 | 徐州徐工随车起重机有限公司 | 一种轨道作业机具的工作平台调平回转机构 |
AT16702U3 (de) * | 2019-11-20 | 2020-10-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenfahrzeug zur Durchführung eines Arbeitseinsatzes auf einer Gleisanlage |
-
1976
- 1976-12-23 DE DE2658470A patent/DE2658470C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT406358B (de) * | 1989-12-21 | 2000-04-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Motorturmwagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2658470A1 (de) | 1978-07-06 |
DE2658470C3 (de) | 1980-02-21 |
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