DE2645272A1 - Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Radaufhaengung fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2645272A1 DE2645272A1 DE19762645272 DE2645272A DE2645272A1 DE 2645272 A1 DE2645272 A1 DE 2645272A1 DE 19762645272 DE19762645272 DE 19762645272 DE 2645272 A DE2645272 A DE 2645272A DE 2645272 A1 DE2645272 A1 DE 2645272A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel suspension
- wheel
- longitudinal strut
- suspension according
- rocker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
- B60G2200/1324—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm with a resilient trailing arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
- B60G2200/1422—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type the lateral arm being resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4106—Elastokinematic mounts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
Dr. Ing. h. c. F. PORSCHE AKTIHNGESELLSCHAFT· FCRSCHESTRASSE 42 ■ STUTTGART-ZUFFENHAUSEN
T 43
Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einem am Fahrzeugaufbau schwenkbar angeordneten,
in Fahrzeuglängsrichtung nachgiebig gelagerten und an einem Radträger angelenkten Radführir-gsglied.
Bei derartigen Radaufhängungen treten infolge von Lastwechseln, d.h. beim Bremsen, Beschleunigen oder Gaswegnehmen
an den in elastischen Lagerpunkten am Fahrzeugaufbau gelagerten Radführungsgliedern Verschiebungen auf.
Diese Verschiebungen bringen oft eine nachteilige Radstellungsänderung der Radvorspur mit sich.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Radaufhängung zu schaffen, die
einfach im Aufbau ist und mit der nachteilige: Spurobweichungen
bei Ceradeausfahrt und Eindreheffekte abgebaut werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Radführungsglied Lenkerarme umfaßt, wovon der hintere
809815/0168 - 2 -
H'**. AijtMirh'«.r»:*, [>
incj H c Ferdfiiflnd' i^ornoh« Vi"T.iend Dr Ernst Fuhrmann, Heinz Hrnoitrkl lefi
T 43
Lenkerarm durch ein sich am Fahrzeugaufbau abstützendes, biegeelastisches Element gebildet wird und der vordere
Lenkerarm als Gelenkteil ausgebildet und zumindest eine im wesentlichen vertikale Schwenkachse drehbar ist. Ferner
ist nach der Erfindung vorgesehen, daß das Gelenkteil ein
Längsstrebenteil und eine Lagerschwinge umfaßt, die ge-<
lenkig miteinander verbunden sind, wobei die Lagerschwinge zwischen dem Aufbau und dem Längsstrebenteil des Radführungsgliedes
angeordnet ist. Die Lagerschwinge ist mit dem Längsstrebenteil über einen, die vertikale Schwenkachse
bildenden Zapfen verbunden. Durch diese Anordnung und Ausbildung der als Gelenkteil ausgebildeten Längsstrebe
des Radführungsgliedes werden in einfacher Weise bei Lastwechsel, Spurabweichungen kompensiert. Darüber
hinaus werden Geräusche.vermieden, die bei herkömmlichen Radaufhängungen durch Anschläge an. den aufbauseitigen
Lenkerlagern und dergl. hervorgerufen werden können.
Desweiteren ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die Lagerschwinge in eine Hülse des Längsstrebenteils unter
Zwischenschaltung einer elastischen Buchse unterschiedlicher Nachgiebigkeit gelagert ist und die Lagerschwinge
sich von der Fahrzeugmitte schräg entgegen der Fahrtrichtung erstreckt und zum Längsstrebenteil etwa unter
einem stumpfen Winkel .angeordnet ist. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise nach der Erfindung erreicht, daß die
Teile des vorderen Lenkerarms nach Art eines Gelenks
809815/0168
"2ΐ)45272
entgegen der Fahrtrichtung zur Fahrzeugmitte hin einschwenken.
Das Längsstrebenteil kann desweiteren elastisch auf der Lagerschwinge gehalten werden, wodurch neben
einer Steuerfunktion zur Radstellungsänderung auch eine geräuschisolierende Wirkung erzielt wird.
Zur Erfüllung dieser Steuerfunktion'ist nach der Erfindung
weiter vorgesehen, daß die elastische.Buchse in horizontaler Belastungsrichtung nachgiebiger ausgebildet
ist als in vertikaler Belastungsrichtung, wozu die elastische Buchse in horizontaler Belastungsrichtung
Ausnehmungen aufweist. Diese Ausnehmungen erstrecken sich
etwa über die halbe Länge der elastischen Buchse. Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, daß die vertikale
Schwenkachse zwischen der Lagerschwinge und dem Längsstrebenteil endseitig der Lagerschwinge im Bereich hinter
den Ausnehmungen der elastischen Buchse angeordnet ist. Hierdurch wird eine Verschwenkung des Längsstrebenteils
gegenüber der Lagerschwinge im Rahmen der Elastizität der Buchse erzielt.
Mit der Ausbildung einer Radaufhängung nach der Erfindung
wird erreicht, daß aufwendige aufbauseitige Lager
des Radführungsgliedes mit unterschiedlichen Elastizitäten und Anschlägen zur Kompensierung von Radstellungsänderungc.
bei Umfangskräften entfallen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
809815/0166
T 43
Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht des Radführungsgliedes,
Fig. 2 eine Einzelheit I gemäß Fig. 1 in einem Horizontalschnitt durch eine Lagerschwinge des Radführungsgliedes
und
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie IH-IIi der Fig.
Die Hinterachse eines Fahrzeuges umfaßt ein aus einem Lenkerarm 1 (Längsstrebe) und einem Lenkerarm 2 (Ouerstrebe)
bestehendes Radführungsglied 3. Das Radführungsglied
3 ist unter Zwischenschaltung von Lagern 4 und 5 am Fahrzeugaufbau 6 und Lagera 7 und 8 am Radträger 9
angelenkt. In der Zeichnung (Fig. 1) ist vom Rad nur die Radmittellinie 10 dargestellt. Bei dem Radführungsglied
3 handelt es sich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel um einen Querlenker, wobei nur der untere Teil des Rad-
ist
führungsgliedes dargestellt. Ebenso kann es sich aber auch um einen Schräg- oder Längslenker handeln. Der obere Teil des Radführungsgliedes (nicht dargestellt) greift am Radträger an und kann aus einer starren, am Fahrzeugaufbau gelagerten Querstrebe oder dergl. bestehen. Das Radführungsglied 3 wird noch über ein Federbein (nicht dargestellt) gehalten, das sich mit seinem oberen Ende an einem Widerlager des Fahrzeugaufbaus abstützt.
führungsgliedes dargestellt. Ebenso kann es sich aber auch um einen Schräg- oder Längslenker handeln. Der obere Teil des Radführungsgliedes (nicht dargestellt) greift am Radträger an und kann aus einer starren, am Fahrzeugaufbau gelagerten Querstrebe oder dergl. bestehen. Das Radführungsglied 3 wird noch über ein Federbein (nicht dargestellt) gehalten, das sich mit seinem oberen Ende an einem Widerlager des Fahrzeugaufbaus abstützt.
Die Längsstrebe 1 weist ein Gelenkteil auf, das sich aus einem radträgerseitig gehaltenen Längsstrebenteil
und einer aufbauseitig gelagerten Lagerschwinge 12 zu-
809816/0168 - s -
sammensetzt. Die Längsstrebe 1 ist zumindest um eine im wesentlichen vertikale Schwenkachse 13 und/oder 19 drehbar.
Die Querstre'je 2 des Radführungsgliedes 3 besteht aus
einem biegeeiastischen Element, z.B. aus einer Blattfeder,
welches sich am Aufbau 6 im Lager 5 abstützt.
Die Lagerschwinge 12 ist mit dem Längsstrebenteil 11
über einen die Schwenkachse 13 bildenden Zapfen, welcher eine der vertikalen Schwenkachsen bildet, gelenkig verbunden.
Auf dem Lageransatz 14 der Lagerschwinge 12 stützt sich das freie Ende 15 des Längsstrebenteiles 11 unter
Zwischenschaltung einer elastischen Buchse 16 ab. Die elastische Buchse 16 ist im Lagerteil des Längsstrebenteiles
11, das aus einer Hülse 17 besteht, eingepreßt. Der Zapfen 13 ist in der Hülse 17, sowie im Lageransatz 14 der
Schwinge 12 festgesetzt und bewirkt eine gewisse Gelenkigkeit
zwischen der Lagerschwinge 12 und dem Längsstreben-, teil 11, um die durch den Zapfen 13 gebildete, vertikale
Schwenkachse.
Die Lagerschwinge 12 erstreckt sich schräg von der
Fahrzeugmitte entgegen der Fahrtrichtung F, wobei das Längsstrebenteil 11 in einem stumpfen Winkel eL zur •Lagerschwinge
12 etwa parallel verlaufend zur Fahrzeugmittellinie 19 angeordnet ist. Die Mittellinie des Längsstrebenteils
11 ist als Hilfslinie zwischen den zueinander im Winkel angestellten beiden Teilen des Längsstrebenteils 11
dargestelH. Θ09815/01θβ ' .„.
T 43
Das aufbauseitige Lager 4, in dem die Lagerschwinge 12
gehalten ist, weist in axialer sowie in radialer Belastungsrichtung eine geringe Nachgiebigkeit auf. Dadurch ist
neben der Verschwenkbarkeit um die Achse 13 zwischen Lagerschwinge
12 und dem Längsstrebenteil 11 eine Verschwenkbarkeit der Lagerschwi-nge 12 in horizontaler Richtung um
die vertikale Lagerachse 19 in gewissem Umfang möglich.
Die elastische Buchse 16 ist mit Ausnehmungen 18 versehen, die sich w.ie Fig. 2 und 3 näher zeigen nur in
horizontaler Richtung erstrecken. Diese Ausnehmungen 18 erstrecken sich etwa über die halbe Länge der Buchse 16.
Dagegen sind in vertikaler Richtung keine Ausnehmungen vorgesehen. Statt der Ausnehmungen sind in der elastischen
Buchse 16 auch Zonen großer Nachgiebigkeit und in vertikaler Richtung Zonen geringerer Nachgiebigkeit möglich. Die
vertikale Schwenkachse 13 zwischen der Lagerschwinge 12 und dem Längsstrebenteil 11 ist endseitig der Lagerschwinge
12 im Bereich der elastischen Buchse hinter den Ausnehmungen
18 angeordnet. Die Buchse 16 ist in diesem Bereich über ihren gesamten Umfang mit der Hülse 17 verbunden.
Die Wirkungsweise der Radaufhängung wird nachfolgend
näher beschrieben. Bei einer im RadausStandspunkt P auftretenden
Bremskraft Br wird zunächst bewirkt, daß in den elastischen Radträgerlagern 7 und 8 durch den gegebenen
Hebelarm' r ein in Nachspurgehen des Radträgers 9 zum Radführungsglied 3 erfolgt. Durch die an der Längsstrebe 1
809815/0166 - 7 -
T 43
am Zapfen 13 (Schwenkachse) angreifende, entgegengesetzt zur Fahrtrichtung F wirkende Reaktionskraft R des Radführungsgliedes
3 schwenkt der Zapfen 13, geführt durch die Lagerschwinge 12 um das aufbauseitige Lager 4 der
Längsstrebe 1 in Richtung A nach hinten entgegen der Fahrtrichtung F, sowie nach innen zur Fahrzeugmitte hin.
Gleichzeitig kann eine Verschwenkung um die Achse 19 erfolgen. Das Radführungsglied 3 und somit das Rad können
sich hierdurch in Richtung Vorspur verstellen. Radstellungsänderungen in Richtung Nachspur werden kompensiert. Dieser
Effekt tritt ebenfalls bei ein~r Gaswegnahme auf. Die aus einem biegeelastischen Element bestehende Ouerstrebe 2 ermöglicht
bei diesem Vorgang eine horizontale Ouerschiebe- · bewegung des Radführungsgliedes 3 und unterstützt die
Auslenkbewegung des Radführungsgliedes.
Durch eine entsprechende Abstimmung der Nachgiebigkeiten in der elastischen Buchse 16 kann z.B. bei den
verschiedenen Lastwechselfällen, z.B. beim Bremsen und beim Beschleunigen, jede gewünschte Elastizität erreicht
werden und somit sind.auch unterschiedliche Radstellungsänderungen
zu erzielen.
809815/0161
Claims (8)
- Patentansprüche!,Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit einem am Fahrzeugaufbau schwenkbar angeordneten, in Fahrzeuglängsrichtung nachgiebig gelagerten und an einem Radträger angelenkten Radführungsglied, dadurch gekennzeichnet, daß das Radführungsglied (3) Lenkerarme ( 1 und 2 ) umfaßts wovon der hintere Lenkerarm (2) durch ein sich am Fahrzeugaufbau (6) abstützendes biegeelastisches Element (2) gebildet wird und der vordere Lenkerarm (1) als Gelenkteil (11, 12) ausgebildet und zumindest um eine im wesentlichen vertikale Schwenkachse (13 bzw. 19) drehbar ist.
- 2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkteil ein Längsstrebenteil (11) und eine Lagerschwinge (12) umfaßt, die gelenkig miteinander verbunden sind, wobei die Lagerschwinge (12) zwischen dem Aufbau (6) und dem Längsstrebenteil (11) angeordnet ist.
- 3. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschwinge (12) mit dem Längsstrebenteil (11) durch einen, die vertikale Schwenkachse bildenden Zapfen (13) verbunden ist.809815/0188V T 43
- 4. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschwinge (12) in einer Hülse (17) des Längsstrebenteils (11) unter Zvrischenschaltung einer elastischen Buchse (16) mit unterschiedlicher Nachgiebigkeit gelagert ist.
- 5. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschwinge (12) sich von der Fahrzeugmitte schräg entgegen der Fahrtrichtung (F) erstreckt, und zum Längsstrebenteil (11) etwa unter einem stumpfen Winkel (cC) angeordnet ist.
- 6. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Buchse (16) in horizontaler Belastungsrichtung nachgiebiger ausgebildet ist als in vertikaler Belastungsrichtung.
- 7. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Buchse (16) in horizontaler Belastungsrichtung Ausnehmungen (18) aufweist.
- 8. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Schwenkachse (13) zwischen der Lagerschwinge (12) und dem Längsstrebenteil (11) endseitig der Lagerschwinge (12) im Bereich hinter den Ausnehmungen (18) der elastischen Buchse (16) angeordnet ist.809815/0168
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2645272A DE2645272C3 (de) | 1976-10-07 | 1976-10-07 | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
IT20464/77A IT1086207B (it) | 1976-10-07 | 1977-02-18 | Sospensione di ruota per autoveicoli |
FR7705564A FR2366947A1 (fr) | 1976-10-07 | 1977-02-25 | Suspension de roue pour vehicules automobiles |
JP52029161A JPS6042041B2 (ja) | 1976-10-07 | 1977-03-16 | 自動車の後車輪懸架装置 |
GB19332/77A GB1545393A (en) | 1976-10-07 | 1977-05-09 | Motor vehicle having a wheel suspension arrangement |
US05/795,802 US4181322A (en) | 1976-10-07 | 1977-05-11 | Wheel suspension arrangement for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2645272A DE2645272C3 (de) | 1976-10-07 | 1976-10-07 | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2645272A1 true DE2645272A1 (de) | 1978-04-13 |
DE2645272B2 DE2645272B2 (de) | 1979-04-12 |
DE2645272C3 DE2645272C3 (de) | 1979-12-13 |
Family
ID=5989917
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2645272A Expired DE2645272C3 (de) | 1976-10-07 | 1976-10-07 | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4181322A (de) |
JP (1) | JPS6042041B2 (de) |
DE (1) | DE2645272C3 (de) |
FR (1) | FR2366947A1 (de) |
GB (1) | GB1545393A (de) |
IT (1) | IT1086207B (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2822058A1 (de) * | 1978-05-20 | 1979-11-29 | Porsche Ag | Radaufhaengung eines kraftfahrzeuges |
US4515391A (en) * | 1982-05-31 | 1985-05-07 | Nissan Motor Company, Limited | Vehicle suspension with lateral member |
US4758018A (en) * | 1985-07-15 | 1988-07-19 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel suspension arrangement for motor vehicles |
US4981308A (en) * | 1987-11-27 | 1991-01-01 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Rear axle suspension for a motor vehicle |
DE10334419B4 (de) * | 2002-09-11 | 2014-03-13 | Hyundai Motor Company | Hinterradaufhängungssystem eines Kraftfahrzeuges |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2476252A1 (fr) * | 1980-02-19 | 1981-08-21 | Jeumont Schneider | Element de palier a bague de centrage et procede de centrage d'un arbre |
DE3047004A1 (de) * | 1980-12-13 | 1982-07-22 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Hinterradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere doppelquerlenkeraufhaengung |
DE3119777A1 (de) * | 1981-05-19 | 1982-12-16 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | "einzelradaufhaengung" |
GB2125742B (en) * | 1982-08-21 | 1986-07-02 | British Leyland Cars Ltd | Improvements relating to vehicle suspensions |
US4515750A (en) * | 1982-09-20 | 1985-05-07 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Sealing coupling |
DE3242930A1 (de) * | 1982-11-20 | 1984-05-24 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
DE3338644A1 (de) * | 1983-10-25 | 1985-05-02 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Unabhaengige radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
DE3413450A1 (de) * | 1984-04-10 | 1985-10-24 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Einzelradaufhaengung |
US4709935A (en) * | 1985-07-15 | 1987-12-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel steering system |
US4714270A (en) * | 1985-10-18 | 1987-12-22 | Ford Motor Company | Independent wheel suspension with toe correcting link |
FR2649364B1 (fr) * | 1989-07-07 | 1994-03-18 | Renault Regie Nale Usines | Train arriere de vehicule automobile |
JPH09315122A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Toyota Motor Corp | 独立懸架式リヤサスペンション |
GB2437794A (en) * | 2006-05-04 | 2007-11-07 | Andrew William Gardner | Vehicle suspension swing arm |
US9649902B2 (en) * | 2015-05-22 | 2017-05-16 | Fca Us Llc | Link assembly for longitudinal arm vehicle suspension |
DE102015009306B4 (de) * | 2015-07-18 | 2023-07-20 | Audi Ag | Radaufhängung für eine Fahrzeugachse |
KR102641947B1 (ko) * | 2018-11-13 | 2024-02-27 | 한국전기연구원 | 고장 전류 저감 장치 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2115915A (en) * | 1933-12-09 | 1938-05-03 | Chrysler Corp | Wheel suspension |
DE1092779B (de) * | 1956-08-07 | 1960-11-10 | Ford Werke Ag | Einrichtung zur Einstellung des Sturzes und des Vor- bzw. Nachlaufes bei durch Lenker gefuehrten Kraftfahrzeugraedern |
US3075786A (en) * | 1960-10-03 | 1963-01-29 | Ford Motor Co | Vehicle independent suspension system |
US3195914A (en) * | 1962-01-15 | 1965-07-20 | Ford Motor Co | Vehicle suspension |
FR1374788A (fr) * | 1962-12-01 | 1964-10-09 | Daimler Benz Ag | Bielle de guidage pour roues, en particulier de voitures automobiles |
LU14611A1 (de) * | 1966-11-18 | |||
DE1630279A1 (de) * | 1967-04-29 | 1971-06-16 | Daimler Benz Ag | Radaufhaengung fuer Kraftwagen |
FR2040840A5 (de) * | 1969-04-15 | 1971-01-22 | Automobiles Alpines | |
IT1046980B (it) * | 1973-11-07 | 1980-09-10 | Daimler Benz Ag | Sistema di sospensione di ruote in particolare delle ruote anteriori per autoveicoli |
-
1976
- 1976-10-07 DE DE2645272A patent/DE2645272C3/de not_active Expired
-
1977
- 1977-02-18 IT IT20464/77A patent/IT1086207B/it active
- 1977-02-25 FR FR7705564A patent/FR2366947A1/fr active Granted
- 1977-03-16 JP JP52029161A patent/JPS6042041B2/ja not_active Expired
- 1977-05-09 GB GB19332/77A patent/GB1545393A/en not_active Expired
- 1977-05-11 US US05/795,802 patent/US4181322A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2822058A1 (de) * | 1978-05-20 | 1979-11-29 | Porsche Ag | Radaufhaengung eines kraftfahrzeuges |
US4515391A (en) * | 1982-05-31 | 1985-05-07 | Nissan Motor Company, Limited | Vehicle suspension with lateral member |
US4758018A (en) * | 1985-07-15 | 1988-07-19 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel suspension arrangement for motor vehicles |
US4981308A (en) * | 1987-11-27 | 1991-01-01 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Rear axle suspension for a motor vehicle |
DE10334419B4 (de) * | 2002-09-11 | 2014-03-13 | Hyundai Motor Company | Hinterradaufhängungssystem eines Kraftfahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5347626A (en) | 1978-04-28 |
GB1545393A (en) | 1979-05-10 |
DE2645272C3 (de) | 1979-12-13 |
FR2366947A1 (fr) | 1978-05-05 |
FR2366947B1 (de) | 1983-03-18 |
US4181322A (en) | 1980-01-01 |
IT1086207B (it) | 1985-05-28 |
JPS6042041B2 (ja) | 1985-09-20 |
DE2645272B2 (de) | 1979-04-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2645272A1 (de) | Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
EP0656270B1 (de) | Radaufhängung | |
DE69612616T2 (de) | Elastische kettenspannvorrichtung für gleiskettenfahrzeuge | |
DE2137757C3 (de) | Radaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Sportwagen | |
DE3740310C2 (de) | ||
DE4108164A1 (de) | Radaufhaengung | |
DE3514788A1 (de) | Radaufhaengung | |
DE2945802A1 (de) | Vorderradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2543189A1 (de) | Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE3642421A1 (de) | Querlenker-radaufhaengung fuer ein kraftfahrzeug | |
DE2256358A1 (de) | Radaufhaengung fuer fahrzeuge mit elastischer vorspuraenderung | |
DE3716706A1 (de) | Unabhaengige radaufhaengung fuer lenkbare raeder von kraftfahrzeugen | |
DE3426942A1 (de) | Hinterradaufhaengung fuer fahrzeuge | |
DE2818198B2 (de) | Radaufhängung für nicht gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen | |
DE3941083A1 (de) | Radaufhaengung fuer lenkbare hinterraeder von kraftfahrzeugen | |
DE2249913A1 (de) | Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE19717069A1 (de) | Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE69320325T2 (de) | Fahrzeugaufhängungssystem | |
DE60004214T2 (de) | Selbstlenkende achse | |
DE3047970C2 (de) | Achsaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere geländegängige Kraftfahrzeuge | |
EP0167712B1 (de) | Stabilisator für Fahrzeuge | |
DE3119777A1 (de) | "einzelradaufhaengung" | |
DE3242930C2 (de) | ||
DE3047004C2 (de) | ||
DE3935724C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |