DE2628887A1 - Vorrichtung zum verbinden von stahlcordeinlagen fuer fahrzeugreifen - Google Patents

Vorrichtung zum verbinden von stahlcordeinlagen fuer fahrzeugreifen

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DE2628887A1 DE19762628887 DE2628887A DE2628887A1 DE 2628887 A1 DE2628887 A1 DE 2628887A1 DE 19762628887 DE19762628887 DE 19762628887 DE 2628887 A DE2628887 A DE 2628887A DE 2628887 A1 DE2628887 A1 DE 2628887A1
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Description

HETZELER KAUTSCHUK AG, JiUNCHEK * 2628887
Patent- nnd Gebrauchsmusterhilfsaniaeldtmg
Vorrichtung zum Verbinden von Stahlcordeinlagen für Fahrzeugreifen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden von in Kautschuk oder Kunststoff eingelagerten, aiattcnartigen Stahlcordeinlagen zu einem Band mit quer verlaufendsra Fadonwinksi für Fahrzeugreifen-Derartige Stahlcordbäiider werden beispielsweise beim Herstellen der Karkassen bei Fahrzeugreif en verwendet. Die Anfertigung der Stahlcordeinlagen geschieht auf Kalandern, dejxezi das Knutschukmaterial und die als Einlage vorgesehenen Stahldrähte zugeführt werden. Dabei wird eine Materialbahn ausgestoßen, bei der in einem Kautschulcband eine Vielzahl von eng nebeneinanderliegenden Stahldrähtos. eingebettet sind. Die Stahldrähte verlaufen dabei in Längsrichtung des Bandes- Für die Karkassenherstellung -werden jodoch Materialbändei" beniitigt, bei denen die Stahldrähte in einem bestimmten Winkel, beispielsweise in einem rechten Winkel, zur Bandlängs~iclitung liegen sollen. Die in dem Kalander gewalzten Materialbahnen gegebene Drahtrichtung wird deshalb durch Zerschneiden und anschließendes Drehen in den erforderlichen Winkel gebracht. Durch eine Verbindung der einzelnen, nun quer liegenden Materialbahnabschnitte wird eine neue Materialbahn mit quer
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verlaufendem Fadenwinkel hergestellt.
Das Zusammenfügen der einzelnen Teile an den Kanten wird bisher von Hand vorgenommen. Dieses Verfahren ist ungenau und zeitaufwendig. Vor allem jedoch treten häufig Überlappungen auf, die durch mangelnde Sorgfalt beim Anlegen der Kante des einen Teiles an die Kante des nächstfolgenden Teiles hervorgerufen werden. Diese Überlappungen wirken sich später als.. Unwucht des mit diesem stärkeren Materialbandabschnitte-a^hei-gestellten Reifens aus.
Hier setzt die Erfindung ein, der die Aufgabe zugrunde liegt, eine Verbindungsvorrichtung zu schaffen, mit der eine von Handarbeit freie Herstellung von Materialbändern der beschriebenen Art durchführbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 festgelegten Maßnahmen gelöst. Die Klemm-, Stoß- und Quetschvorrichtungen der Verbindungsvorrichtung wirken - mit gegenüber der Handarbeitswei.se erheblich gesteigerter Arbeitstaktgeschwindiglceit - in einer genau reproduzierbaren Weise bei jedem Verbindungsvorgang zusammen. Dadurch verbessert sich die Gleichmäßigkeit des Materialbandes an den Verbindungsstellen. Die Qualitätssteigerung wirkt sich auch auf die Betriebszuverlässigkeit der mit dem Materialband angefertigten Reifen aus und trägt zu einer Senkung der Ausschußquote bei deren Herstellung bei.
Weitere Merkmale bevorzugter Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtung sind in den TJnteransprüchen 2 bis 11 angegeben.
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Die Erfindung ist als Ausfuhrungsbeispiel in den bexlxegenden Zeichnungen dargestellt, die nachfolgend näher beschrieben werden. Die Figuren zeigen im einzelnen:
Fig. 1 Die schematische Draufsicht auf die Schneideinrichtung;
Fig. 2 den Schnitt entlang I - I der Fig. 1;
Fig. 3 die Draufsicht auf den hinteren Teil der Verbindungsvorrichtung;
Fig. 4 die Seitenansicht der Verbindungsvorrichtung entlang dem Schnitt II - II der Fig. 3»
Fig. 5 eine Ausgestaltungsform mit einkniclcbarer Verbindungseinrichtung;
Fig. 6 eine Ausge st al tungs form nach Fig. 5 in- gestreckter Stellung.
In den Figuren 1 und 2 ist eine Schneidevorrichtung fiir Stahlcordbahnen dargestellt. Ein auf einem Transporttisch. 1 laufendes Transportband 2 oder dergleichen befördert eine Stahlcordbahn 3 zu einer Schneidemaschine. Die Schneidemaschine bestellt aus einer unteren Schneideleiste 4 und einem Obermesser 5· Die Stahlcordbahn 3 wird von einem nicht gezeigten Cordballen abgezogen, der unmittelbar aus dem Kalander kommt und längs zur Bahn verlaufende Stahlfäden aufweist.
Quer zu dem Transportband 2 und der Stahleordbahn 3 läxift ein Zubringer 6, der sich unmittelbar an die Schneidemaschine an-
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schließt. Der Zubringer 6 besteht aus mehreren Keilriemen 7 und 8, die auf seiner Oberseite nebeneinander verlaufen und eine Transportfläche 9 bilden. Wie die Figuren 1, 2 und 3 zeigen, laufen alle Keilriemen 7 und 8 auf Keilriemenscheiben Io ura eine geraeinsame Antriebswelle 11.
Die gemeinsame Antriebswelle 11 dient gleichzeitig zum Spannen der Keilriemen. Diese liegen dabei dicht aneinander an und verlaufen, längs zu der Schneideleiste 4. Sie bilden über die gesamte Länge eine lückenlose, glatte Transportfläche 9·
Wie die Figuren 1 und 3 zeigen, erstrecken sich nur die Keilriemen 7 über die gesamte Länge des Zubringers 6. Die Keilriemen 8 werden bereits vor dem Ende der Zubring er strecke mit Hilfe einer freilaufenden Umlenkwelle 12 und entsprechenden Keilriemenscheiben umgelenkt. Die Keilriemen 7 verlaufen zu einer Kupplungswelle 13, die das Ende der Zubringerstrecke bildet. Sie weist mehrere, aneinander angrenzende und einzeln auf der Welle gelagerte Keilriemenscheiben l4 und 15 gleichen Durchmessers auf. Auf jeder zweiten Keilriemenscheibe l4 sitzt ein Keilriemen 7 des Zubringers 6, während die dazwischenliegenden Keilriemenscheiben 15 von Keilriemen 17 einer Abzugsvorrichtung l6 besetzt sind. Das andex-e Ende der Abzugsvorrichtung l6 wird durch eine Welle l8 dargestellt, auf die Keilriemenscheiben 21 aufgesetzt sind und die zum Antrieb und zum Spannen der Keilriemen 17 dient. Dabei können der Zubringer 6 und die Abzugsvorrichtung l6 unabhängig voneinander betätigt werden.
In Fig. 4 ist eine Verbindungsstelle 19 dargestellt, die auf einer Walze 2o aufliegt. Die Walze 2o besteht dabei aus den Riemenscheiben. l4 und 15« die aneinander anliegen und auf die
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Kupplungswelle 13 aufgesetzt sind. Die Keilriemenscheiben lh und 15 wirken zusammen mit den Riemenscheiben 21 als Zwangsführung für die auf Abstand parallel laufenden Keilriemen 17-
Die Umlenkwalze 2o, die Keilriemenscheiben 21 und die Reihe der Keilriemen 17 bilden die -wesentlichen Elemente des hinteren Teiles der gesamten Verbindungsvorrichtung. Symmetrisch dazu ist der vordere Teil der Stoßvorrichtung aufgebaut, der im wesentlichen aus dem Zubringer 6- besteht. Die beiden Keilriemensysteme 7 und 17 laufen, wie die Fig. 3 zeigt, ineinander verzahnt auf der Kupplungswelle 13-
In ähnlicher Aufbauweise.wie der Zubringer 6 und die Abzugsvorrichtung 16 sind oberhalb der Verbindungsstelle 19 eine Klemmvorrichtung 3o und eine Stoßvorrichtung 29 vorgesehen. Diese oberen Teile der Verbindungsvorrichtung weisen ebenfalls ineinander verzahnt um eine Rollenwalze 22 geführte Parallelreihen von Keilriemen 23 und 2k auf. Die Rollenwalze besteht aus Umlenkrollen 25 und 26, die einander abwechselnd entweder zu der Klemmvorrichtung 3o oder zu der Stoßvorrichtung 29 gehören. Der Antrieb der beiden Keilriemensysteme erfolgt über eine Antriebswalze 27 der Klemmvorrichtung 30 bzw. über eine Antriebswalze 28 der Stoßvorrichtung 29·
Die Antriebsvorrichtungen für die Antriebswalzen 11, 21, 27 und 28 sind schematisch durch die Blocksymbole 31, 32, 33 und 34 mit auf die Achsen gerichteten Pfeilen dargestellt. Die Rollenwalze 22 bildet mit der Walze 2o den Walzspalt 35, in dem die Verbindungsstelle 19 liegt. Mittels einer Andruckvorrichtung 36 kann die Rollenwalze 22 abwärts gedrückt werden.
Eine Ausgestaltungsform der Erfindung wird in den Fig. 5 und
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dargestellt. Dabei ist es vorgesehen, daß dor Zubringer 6 und die Abzugsvorrichtung l6 in einem Winkel, vorzugsweise in einem stumpfen Winkel, zueinander verlaufen. Parallel zum Zubringer 6 und zu der Abzugsvorrichtung l6 vorlaufen die Stoßvorrichtung 29 und die Klemmvorrichtung 3°· Dadurch entsteht ein Walzspalt 35 j in dem das erste Materialstück 38 und das zweite Materialstück ko eine zunächst V-förmige Verbindungsstelle 19 bilden. Durch die Andruckvorrichtung 36 wird sodann die gesamte Vorrichtung, wie in Fig. 6 gezeigt, in eine waagerechte Lage gedrückt. Dadurch entsteht eine inni?:c Verbindung des ersten Materialstückes 38 und des zweiten MateriaJ-Stückes 4o. Es kann weiterhin vorgesehen werden, daß die Verbindungsstellen 19 zwischen profilierten Preßrollen hindurchlaufen und die Stcßstellen noch einmal überrollt werden. Diet: geschieht vorzugsweise beim nächsten Stillstand der Materialbahn. Die Herstellung eines Materialbandes mit querνerlaufendem FadeiTwinkel erfolgt in der orfindungs gemäß en Verbindungsvorrichtung in der Weise, daß ein rechteckig abgewcnnittenes Teil 37 auf die Keilriemen 7 und 8 des Zubringers 6 aufgelegt wird und durch geeignete Steuerung aller Keii-..-inmen systeme mit seiner hinteren Kante in dem Walzspalt 35 ku lie·' &en kommt. Durch Anhalten der unteren Antriebswelle l8 und uo.r oberen Antriebswalze 27 wird dieses nun erste Materialstiick festgeklemmt und in dem Walzspalt gehalten. Wie auch bei allen nachfolgenden Teilen sind jetzt alle eingebetteten Stahldrähte 39 quer ssur Laufrichtung von Zubringer 6 und Al)>*.v.gsvor~ richtung l6 ausgerichtet. Die Stoßvorrichtung 29 fördert zusammen mit dem Zubringer 6 ein zweites Materialstück 1Io hcrnii ν.α:·. drückt es mit einem stumpfen Stoß gegen die im Walzspalt j5 liegende Kante des ersten Materialstückes 38. Mit der Andruckvorrichtung 36 wird die Rollenwalze 22 kurz abwärts gedrückt, wodurch die Kanten der Teile 38 und 1Io fest miteinander vor-
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bunden werden.
Die Antriebe 31» 32, 33 und 3^ sorgen sodann für eine Verschiebung der Materialstücke 38 und 4o um genau 1 Länge des einzelnen Materialstückes 37· Das angepreßte zweite Materialstück 4o wird somit in der gleichen Lage eingeklemmt und gehalten wie zuvor das erste Materialstück 38· Die Stoßvorrichtung 29 fördert durch entsprechende Steuerung der Antriebe das nächste Materialstück 37 heran und stößt es gegen das vorher verschobene, eingeklemmte Materialstück 38.
Der vorstehend beschriebene Arbeitsgang ist beliebig v;iederholbar, wodurch eine gewünschte Materialbahn. 41 mit quer verlaufendem Fadenwinkel entsteht, die in bekannter Weise über Startwalzen 42 abgezogen wird.
Die Verbindung kann auch vorgenommen werden, indsm statt der von oben wirkenden Andruckvorrichtung 36 eine von unten auf die Achse 13 der Walze 2o wirkende Andruckvorrichtung 43 eingesetzt wird. Die Rollenwelle 22 ist dabei fest gelagert. Die Andruckvorrichtung 43 ist in der Fig. 4 gestrichelt dargestellt.
Ferner ist, wie Fig. 2 zeigt, zur unterstützung des Vorschubes der Stahlcordbahn 3 auf dem Zubringer 6 unterhalb der Schneideleiste 4 eine Luftdusenanoi-dnung 44 vorgesehen.
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Claims (11)

  1. ? R ? R η R 7 METZELER KAUTSCHUK AG, MUNCfIEN Δ Ό/.Ο OQ/
    Patentansprüche
    ί l.j Vorrichtung zum Verbinden von in Kautschuk oder Kunst- ^^ stoff eingelagerten, mattenartigen Stahlcordeinlagen zu einem Band mit quer verlaufendem Fadenwinkel für Fahrzeugreifen, gekennzeichnet durch eine Klemmvorrichtung für das Festhalten eines ersten Materialstückes (38) längs seiner zu verbindenden Kante, durch eine Stoßvorrichtung (29) für den stumpfen Stoß der zu verbindenden Kante eines zweiten Materialstückes (4o) gegen die Kante des ersten Materialstückes (38) und durch eine Andruckvorrichtung (36) für den Verbindungsdruck auf die von den Kanten gebildete Verbindungsstelle (19).
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Klemmvorrichtung von einem Bandfördersystem gebildet wird, das parallel laufende Bänder (7, 24) aufweist, die das erste Materialstück (38) zwischen sich einklemmen und eine Walze (2o) mit einer Umlenkrolle (25) einen Walzspalt (35) bildet, in dem die zu verbindende Kante des ersten Materialstückes (38) zu liegen kommt.
  3. 3· Vorrichtung nach Anspruch 3» dadurch ge-
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    kennzeichnet , daß die Bänder des Bandfördersystems durch parallel laufende Keilriemen (7» 8 17, 23, 24) gebildet werden.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch. gekennzeichnet , daß die Stoßvorrichtung (29) von einem Transportbandfördersystem gebildet wird, das zwei parallel laufende Transportbänder aufweist, die das zweite Materialstück (4o) zwischen sich einschließen und deren jeweils eine Umlenkrolle (15) mit der Umlenkrolle (26) des anderen Transportbandes (23) einen Walzspalt (35) bildet, der die zu verbindende Kante des zweiten Materialstückes (4o) aufnimmt.
  5. 5· Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß parallel laufende Keilriemen (7, 24) die Transportbänder des Transportbandfördersystems bilden.
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 5i dadurch gekennzeichnet , daß die Quetschvorrichtung von den jeweiligen Paaren der Umlenkrollen (l4s 25 bzw. 15, 26) gebildet wird, die für den Verbindungsdruclc mit einer Andruckvorrichtung (36, 43) gekoppelt sind.
  7. 7· Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Klemmvorrichtung und die Stoßvorrichtung (29) in der Weise ausgestaltet sind, daß unter der Verbindungsstelle (19) eine Walze (2o) angeordnet ist, die von auf ihre Achse (I3) ausgerichteten Umlenkrollen (l4, I5) gebildet ist, die abwechselnd die Keilriemen (7) bzw. (17) der beispielsweise
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    als lfeilariemenf öjrdersysteme ausgebildeten unteren Teile der· Efl-eamE^omricIitiuBg und der Stoßvorrichtung (29) aufnehmen!, T»c»lbei die oberen Teile der Stoßvorrichtung (29) vom eimern ähnlich aufgebauten Keilriemensystem (23, 24) BdLt eimer Silber der Verbindungsstelle (19) angeordneten
    Rollenwalze (22) gebildet sind.
  8. 8. VorXdLcldtTBmg nach Anspruch 7 mit einer fest gelagerten RoXlerawaüLze (22), dadurch gekennzeichnet, daß die unter der Verbindungsstelle (19) angeordnete TBfealsie (2o) durch eine Andruckvorrichtung C13) hebbar* gelagert ist.
  9. 9. VorvridgLtraom^ nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gelcemmzeicb.net , daß der Zubringer (6) und die Austragsvorrichtung (l6) in einem Winkel zueinander
    mnd daß dieser Winkel veränderbar ist.
  10. 10. Vorrichiteonigs nach den Ansprüchen 1 und 9j dadurch ge&ßmmzexchnet , daß die Stoßvorrichtung (29) TtEcid. düe Klemmvorrichtung (3o) in einem Winkel zueinander verlaufen und daß dieser Winkel veränderbar ist.
  11. 11. Vojrrichtmnmjg nach den Ansprüchen 1 bis Io, dadurch gelcemmzeichnet t daß die Transportmittel (1, 2, 6, 9, l6, 29, 30) mit einem antiadhäsiven Belag verseilen sind.
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DE19762628887 1976-06-26 1976-06-26 Vorrichtung zum verbinden von stahlcordeinlagen fuer fahrzeugreifen Withdrawn DE2628887A1 (de)

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