DE2628398C3

DE2628398C3 - Fugeneinlage für eine Gleitfuge zwischen großflächigen Betonbauteilen

Info

Publication number: DE2628398C3
Application number: DE19762628398
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Gumba Gummi Im Bauwesen 8011 Vaterstetten GmbH
Current assignee: Gumba Gummi Im Bauwesen 8011 Vaterstetten GmbH
Priority date: 1976-06-24
Filing date: 1976-06-24
Publication date: 1978-12-21
Also published as: DE2628398B2; DE2628398A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitfuge zwischen großflächigen Betonbauteilen, wie Fahrbahnplatte und Unterbau aus Beton, mit einer Fugeneinlage aus zwei Gleitfolien aus Kunststoff, wie Polytetrafluoräthyien od. dgl., bei der zwischen einer der Gleitfolien und dem Betonbauteil eine Matte aus einem elastisch verformbaren Werkstoff vorgesehen ist.

In der einschlägigen Technik, beispielsweise beim Brücken-, Straßen- oder Hausbau, ist es bekannt, zwischen tragender Konstruktion und Auflage eine Gleitfuge vorzusehen (deutsches Gebrauchsmuster 72 44 654). Die als Gleitlager ausgebildete Fugeneinlage ist an den zueinander gerichteten Seiten der Kunststoff-Folien mit einem Gleitmittel (MoS?) beschichtet und gegenüber dem anliegenden Bauteil mittels Matten aus bitumierten Glasvliesbahnen abgepolstert. Bei sehr großflächigen Betonbauteilen und demgemäß großflächiger Fugeneinlage können bei thermisch und/oder lastbedingten unterschiedlichen I.ängenänderungen bzw. Dehnungen der Gleitfolien und der Matte Wölbungen auftreten, welche die Gleitfähigkeit beeinträchtigen Dieser Nachteil kann auch durch in die Fugeneinlage eingedrungenes Wasser durch Wasserlin senbildung bewirkt werden.

Zum Verhindern des Eindringens von Wasser ist es bekannt, entweder die Randbereiche einer größeren Gleitfolie als Umfassung um deri Rand der anderen kleineren Folie herumzuführen oder eine U-förmig gebogene Randeinfassung vorzusehen (deutsche Offenlegungsschrift 23 28 820). Die Faltenbildung ist damit jedoch ebenfalls nicht vermeidbar.

Schließlich läßt sich bei den vorstehend beschriebenen Fugeneinlagen bereits zwischen die Gleitfolien eingedrungenes Wasser nicht oder nur schwer entfer-ί nen.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei der eingangs beschriebenen, als Gleitlager dienenden Fugeneinlage auf einfache Weise thermische Längenänderungen und Dehnungen aus einer Belastung der Gleitfolien auszugleichen und die Drainage von gegebenenfalls eingedrungenem Wasser zu gewährleisten.

Ausgehend von einer Gleitfuge zwischen großflächigen Betonbauteilen, wie Fahrbahnplatte und Unterbau aus Beton, mit einer Fugeneinlage aus zv/ei Gleitfolien •>us Kunststoff, wie Polytetrafluoräthyien od. dgl., bei der zwischen einer der Gleitfolien und Betonbauteil eine Matte aus einem elastisch verformbaren Werkstoff vorgesehen ist, besteht die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe darin, daß zumindest die an der Matte anliegende Gleitfolie wenigstens von einem Rand ausgehende, von der Gleitfläche weg gerichtete Querfalten aufweist.

Weitere Ausbildungen der erfindungsgemäßen Fu- 1Ί geneinlage sind Gegenstand der Unteranspräche.

Bei der erfindungsgemäßen Fugeneinlage sind infolge der Querfalten unterschiedliche thermische Längenänderungen und Dehnungen aus Belastung zwischen der Gleitfolie und dem elastisch verformbaren Werkstoff der Matte ausgleichbar, so daß die ebene Form der Matte erhalten bleibt. Weiterhin ist gewährleistet, daß sich nach dem Verlegen der Matte und vor dem Aufbringen des Betonbauteils Wasserlinsen nicht bilden können, da das Wasser durch die Falten abläuft. Γ) Schließlich wird nach der Fertigstellung der gesamten Konstruktion gegebenenfalls durch Risse in dem aufgelagerten Bauteil eindringendes Wasser durch die Falten abgeführt.

Die Matte soll aus einem Werkstoff mit großer 4" elastischer Verformbarkeit bestehe'·· und die Dicke der Matte so gewählt werden, daß durch sie Fertigungstoleranzen und durch andere Einflüsse bedingte Unebenheiten überbrückt werden können. Die Gleitfolie, beispielsweise eine Polyolefinfolie. braucht nicht an der Matte befestigt zu sein. Um zu verhindern, daß sich die Gleitschicht im Lauf der Zeit gegenüber der Matte verschiebt, ist es in vielen Fällen jedoch zweckmäßig, wenn die Gleitschicht an der einen Seite der Matte befestigt wird. Gerade in diesem Falle erweisen sich die V) erfindungsgemäß vorgesehenen Querfalten als besonders zweckmäßig, da dadurch einerseits thermische Längenänderungen und Dehnungen aus einer Belastung der Gleitfolie ausgleichbar sind und andererseits eine Drainage an der Oberseite der Matte gewährleistet ist.
v> Zur weiteren Erläuterung der Erfindung dienen die F i g. I bis 4 der Zeichnung, in der eine bevorzugte Ausführungsform dargestellt ist. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 die Seitenansicht einer Brücke.

F ι g. 2 die Darstellung eines Schnitts längs der Linie w) UM in der F i g. 1 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 3 die Darstellung eines Schnitts längs der Linie II1-I1I in der F ι g. 2 und

Fig.4 einen Ausschnitt des Schnitts längs der Linie IV-IV in der F ig. 3.

f>i Zur Tragkonstruktion der Brücke nach Fig. 1 gehören zwei Brückenträger 1 und 2, die sich ah den Enden auf Widerlagern 3 und 4 bzw. einem Pfeiler 5 abstützen. Um durch Längenänderungen bedingte

Verschiebungen der Brückenträger 1 und 2 gegenüber den Widerlagern 3 und 4 bzw. dem Pfeiler !5 zu ermöglichen, sind Gleitlager 6 vorgesehen. Die Brücke trägt eine Fahrbahn, deren Fahrbahnunterbau aus einer durchgehenden bewehrten Betonplatte besteht, die im folgenden auch als Betonband bezeichnet wird; diese Betonplatte kann eine Länge von 100 m und mehr aufweisen. Zur Gewährleistung guter Gleiteigenschaften ist an der Unterseite der Fahrbahnplatte 7 und an der Oberseite der als Fahrbahn-Unterbau dienenden Brückenträger 1 und 2 jeweils eine Gleitfolie 9 und 10 angebracht.

Wie F i g. 2 zeigt, ist sn der Oberseite der Brückenträger 1 und 2 eine Matte 8 aus einem Werkstoff mit großer elastischer Verformbarkeit vorgesehen. Die Dicke der Matte 8 liegt zwischen etwa 1,5 und 5 cm. Die Malte 8 kann beispielsweise aus granulierten oder geschäumten Elastomeren oder elastisch eingestellten Plastomeren hergestellt sein. Die Matte 8 weist schon bei einer Belastung von etwa 0,5 bis 1,4 kg/cm² eine so hohe elastische Zusammendrückbarkeit auf, daß Unebenheiten in der Größenordnung von einigen Millimetern zwischen den einander zugewandten Flivhen der Fahrbahnplatte 7 und der Brückenträger 1 und 2 ausgeglichen werden. Die Matte 8 kann mit ihrer Unterseite an der Oberseite der Brückenträger 1 bzw. 2 festgelegt sein, z. B. durch Verklebung, Reibung oder kraftschlüssigen Verbund. Die Matte 8 weist an ihrer Oberseite die fest angebrachte Gleitfolie 9 auf, die als Gleitpartner für die Gleitfolie 10 an der Unterseite der Fahrbahnplatte 7 dient. Beide Gleitfolien 9 und 10 können aus einem Polyolefin, ζ. B. Polvtetrafluoräthy-

len, Polyäthylen oder Polypropylen bestehen. Die

*> Gleitfolien 9 und 10 haben eine Dicke von etwa 0,1 bis I mm. Erfindungsgemäß weist die Gleitfolie 9 in die Matte 8 eingreifende Querfaiten 11 auf (vergleiche Fig.4). Vorzugsweise sind die Querfalten Ii im Querschnitt U- bzw. V-förmig ausgebildet.

lu Es ist vorteilhaft, wenn die Querfalten 11, wie das F i g. 3 zeigt, schräg zur Gleitrichtung in der Gleitebene verlaufen und sich über die gesamte Breite der Matte 8 erstrecken. Die Gleitfolie 10 ist beispielsweise zur Veränderung an der Unterseite der Fahrbahnplatte 7

ι ■> mit Querfalten 12 ausgeführt. Diese Querfalten 12 sollen sich, wie in F i g. 3 gestrichelt dargestellt, mit den Querfalten 11 kreuzen. Hierdurch können sich die Querfalten nicht gegenseitig verhaken, und es wird ein besonders günstiger Drainageeffekt erziel·.

>o Sofern die Gleitfohe 9 durch Haftung mit der Matte 8 verbunden ist, kann es zweckmäßig «ein, im Bereich der Ouerfalten 11 eine feste Verbindung zwischen Gleitfolie 9 und Matte 8 zu vermeiden, was den Längenausgleich fördert. Es kann auch vorteilhaft sein, wenn zur

2ί Verstärkung der Gleitfolie 9 längs der Querfaiten 11 die Matte 8 durchgehende Verankerungen 13 aufweist, die, wie in r i g. 4 dargestellt, in Form von z. B. zickzackförmigen Verankerungen 13 von der Querfalte 11 zur gegenüberliegenden Seite der Matte 8 reichen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Gleitfuge zwischen großflächigen Betonbauteilen, wie Fahrbahnplatte und Unterbau aus Beton, mit einer Fugeneinlage aus zwei Gleitfolien aus Kunststoff, wie Polytetrafluoräthyien od. dgl., bei der zwischen einer der Gleitfolien und dem Betonbauteil eine Matte aus einem elastisch verformbaren Werkstoff vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die an der Matte (8) anliegende Gleitfolie (9) wenigstens von einem Rand ausgehende, von der Gleitfläche weg gerichtete Querfalten (11) aufweist

2. Fugeneinlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querfalten (11) schräg zu den Längskanten der Gleitfolie (9) verlaufen.

3. Fugeneinlage nach Anspruch 2, bei der beide Gleitfolien Querfalten aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Querfalten (11) der einen Gleitfolie (9) mit den Querfalten (12) der anderen Gleitfolie (i*>) kreuzen.

4. Fugeneinlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querfalten (11) in der an der Matte (8) anliegenden Gleitfolie (9) im Querschnitt U- bzw. V-förmig ausgebildet sind.

5. Fugeneinlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Matte (8) anliegende Gleitfolie (9) längs der Querfalten (11) Verankerungen (13) aufweist, die in Form von bis zur gegenüberliegenden Seite der Matte reichenden Trennwänden ausgebildet sind.

6. Fugeneinlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungen (13) im Querschnitt zickzackförmig abgebildet sind.