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Scharnier für aufliegende Türflügel,
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insbesondere Möbelscharnier Zusatz zu Patent Az.: P 23 13 451.2 Die
Erfindung bezieht sich auf ein Scharnier in verdeckter Anordnung für aufliegende
Türflügel, insbesondere Möbelscharnier, bei dem zwischen den Befestigungsteilen
für den Rahmen und den Flügel ein aus Lenkern gebildetes Gelenkgestänge angeordnet
ist.
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Bei einem Scharnier der genannten Art ist es bekannt, das Gelenkgestänge
an einem Lenkerarm anzulenken, der mit dem Rahmenbefestigungsteil verstellbar in
Verbindung steht. Hierbei ist der Lenkerarm an dem gehäuseartigen Rahmenbefestigungsteil
verschiebbar und um eine Querachse schwenkbar gelagert. Ferner kann der Lenkerarm
in der Winkellage zu dem Rahmenbefestigungsteil mittels eines Druckbolzens od.dgl.
eingestellt und in der
vorgesehenen Lage verriegelt werden. Die
Verschiebbarkeit und Schwenkbarkeit des Lenkerarms an dem Rahmenbefestigungsteil
ist so vorgesehen, daß der Lenkerarm mittels seitlicher Zapfen in Längsnuten des
gehäuseartigen Rahmenbefestigungsteils gleiten kann. Die Verschwenkung erfolgt um
die seitlichen Lagerzapfen, die in die Längsnuten des Rahmenbefestigungsteils eingreifen.
Dadurch kann bei dem Scharnier eine Seitenverstellung und Tiefenverstellung des
Flügels zu dem Rahmen vorgenommen werden.
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Aufgabe der Erfindung ist es, die Einrichtung für die Seitenverstellung
des Flügels mittels des schwenkbaren Lenkerarms im Aufbau einfacher zu gestalten,
wobei man mit weniger Teilen auskommt. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus,
daß das freie Ende des Lenkerarms in der Form eines als Schwenklager dienenden kreisförmigen
Teiles ausgebildet ist.
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Durch die Gestaltung des freien Endes des Lenkerarms als kreisförmiges
Teil entfällt die bisher in dem Lenkerarmende als gesondertes Teil vorgesehene stiftartige
Achse.
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Außerdem ist eine Längsnut im Innern des gehäuseartigen Rahmenbefestigungsteils
entbehrlich. Das freie Ende des Lenkerarms stellt nunmehr unmittelbar das Schwenklager
für den Lenkerarm zur Ermöglichung einer Seitenverstellung des Türflügels dar. Man
kommt mit weniger Bauteilen aus. Außerdem brauchen die Innenflächen des gehäuseförmigen
Rahmenbefestigungsteils nicht mehr bearbeitet zu werden. Dies ermöglicht zugleich,
das Gehäuse des Rahmenbefestigungsteils auf einfachere Weise als bisher herstellen
zu können.
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Das Gehäuse des Rahmenbefestigungsteils kann aus zwei -im Querschnitt
gesehen - U-förmigen Stanzteilen gebildet werden, die mit ihren offenen Seiten miteinander
verbunden,
z*B. zusammengeschweißt, werden. Da der als Schwenklager
dienende kreisförmige Teil einen verhältnismäßig großen Durchmesser aufweist, werden
auch die Lagerdrücke geringer. Die Verschleißgefahr wird wesentlich herabgesetzt.
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Der U-förmige Lenkerarm läßt sich einfacher und preiswerter herstellen.
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Vorteilhaft wird die Ausbildung so vorgenommen, daß die Enden der
Schenkel des im Querschnitt U-förmigen Lenkerarms mit Verlängerungen versehen sind,
die in das scheibenförmige Teil enden. Auf diese Weise sind die Lagerteile mit dem
Lenkerarm einstückig. Sie können zugleich bei der Herstellung des Lenkerarms mitgefertigt
werden, so daß ein besonderer Arbeitsgang erspart wird.
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Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der Durchmesser der
scheibenförmigen Teile der Lenkerarmenden etwa der lichten Höhe des Gehäuses des
Rahmenbefestigungsteils entsprechen. Auf diese Weise ergibt sich eine zuverlässige
Lagerung des Lenkerarmendes in dem Rahmenbefestigungsteil hinsichtlich Schwenkbarkeit
und Verschiebbarkeit für die Seiten- und Tiefenverstellung des Flügels. Es ist somit
größte Einfachheit bei der Herstellung und in der Montage gewährleistet.
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Statt der scheibenförmigen Teile der Lenkerarmenden kann der Lenkerarm
an seinem Ende auch ein zylinderförmiges Teil aufweisen, dessen Durchmesser etwa
der lichten Höhe des Gehäuses des Rahmenbefestigungsteils entspricht. Im allgemeinen
reichen Jedoch die scheibenförmigen Teile als Lagerungsteile in dem Gehäuse des
Rahmenbefestigungsteils aus.
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Durch das Entfallen einer stiftartigen Achse an dem freien Ende des
Lenkerarms, die in eine Längsnut an der Innenseite des U-förmigen Gehäuseteils des
Rahmenbefestigungsteils greift, ist die Möglichkeit gegeben, das gehäuseartige Befestigungsteil
statt als einteiliges Gehäuse, z.B. aus Zink-Druckguß, aus zwei selbständigen Teilen
zusammensetzen zu können, die einfache Stanzteile, z.B. aus Stahl u.dgl., sein können.
Die Verbindung der beiden selbständigen Teile, nämlich des im Querschnitt U-förmigen
Gehäuseteils und der Befestigungsplatte, kann in einfacher Weise auf mechanische
Art erfolgen. Es kann das Gehäuseteil mit vorstehenden Ansätzen in Lochungen der
Platte greifen, wobei die Ansätze unterhalb der Platte abgebogen sind. Das Gehäuseteil
kann auch mit Flanschen versehen sein, die als Befestigungsteile des Gehäuseteils
mit der Platte dienen. Man kann aber auch eine Verbindung durch Schweißen, vorzugsweise
Punktschweißung vorsehen. Die zweiteilige Ausbildung des gehä.useartigen Rahmenbefestigungsteils
führt zu einer wesentlichen Senkung der Herstellungskosten. Da Stahl-Stanzteile
Verwendung finden, weist das Rahmenbefestigungsteil auch eine erhöhte Festigkeit
auf.
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Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele
nachstehend erläutert.
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Fig. 1 zeigt ein am Rahmen und Flügel befestigtes Scharnier gemäß
der Erfindung mit der Verstellung des Lenkerarms zu dem Rahmenbefestigungsteil im
Längsschnitt und im Schema.
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Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf das Lenkerarmende nach dem Schnitt
der Linie II-II der Fig. 1, schematisch.
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Fig. 3 bis 5 stellen ein aus zwei selbständigen Teilen zusammengesetztes
gehäuseartiges Rahmenbefestigungsteil im Längsschnitt, in der Stirnansicht und in
Draufsicht schematisch dar.
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Fig. 6 und 7 veranschaulichen weitere Befestigungsarten der selbständigen
Teile des gehäuseartigen Rahmenbefestigungsteils, Jeweils in Stirnansicht, schematisch.
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Das Scharnier 1 zur gelankigen Verbindung von Rahmen 2 mit Flügel
3 weist ein Rahmenbefestigungsteil 4 und ein Flügelbefestigungsteil 5 auf, wobei
der Rahmenbefestigungsteil 4 auf dem Rahmen 2 mittels einer Platte 4a aufgesetzt
und durch Schrauben 6 mit dem Rahmen befestigt ist, während der Flügelbefestigungsteil
5 mit dem topfförmigen Teil 5a in den Flügel 3 eingesetzt ist und mittels einer
Platte 5b an dem Flügel 3 angebracht ist. Die Verbindung zwischen dem Rahmenbefestigungsteil
4 und dem Flügelbefestigungsteil 3 weist zwei Lenker 8 und 9 auf, die bei 10 und
11 an dem Flügelbefestigungsteil 5a und bei 12 und 13 an einem Lenkerarm 14 angelenkt
sind, wobei die Lenker 8 und 9 ein Gelenkparallelogramm bilden. Der Lenkerarm 14
greift in eine durchgehende Ausnehmung des gehäuseartigen Rahmenbefestigungsteils
und ist in dem Gehäuse des Rahmenbefestigungsteils längsverschieblich und schwenkbar
gelagert. Der Lenkerarm 14 ist mit einer Druckschraube 18 versehen, die durch eine
Gewindebohrung 19 des Lenkerarms geführt ist und mit ihrem unteren Ende auf dem
Boden 15a der Ausnehmung 15 zur Anlage kommt. Weiterhin ist ein Feststellbolzen
21 in dem Lenkerarm 14 eingeschraubt und weist am unteren Teil eine Ringschneide
21a auf, mit der die Feststellschraube 21 sich in die Bodenfläche 15a zur
Arretierung
des Lenkerarms 14 eingraben kann. Die beiden Schrauben 18 und 21 können durch geeignete
Schraubendreher betätigt werden. Hierfür ist das gehäuseartige Teil 4b des Rahmenbefestigungsteils
4 mit Langlöchern 20 und 22 versehen.
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Das freie Ende des Lenkerarms 14 weist mindestens ein als Schwenklager
dienendes kreisförmiges Teil 23 auf. Dieses kreisförmige Teil 23 ist vorteilhaft
eine Scheibe 24, die mit dem Schenkel 14a des im Querschnitt U-förmig gestalteten
Lenkerarms 14 ein Stück bildet. Hierzu kann sich der scheibenförmige Teil 24 an
eine Verlängerung 14b des Schenkels 14a des U-förmigen Lenkerarms 14 anschließen.
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Der Durchmesser des scheibenförmigen Teils 24 der Enden des Lenkerarms
14 entspricht etwa der lichten Höhe der durchgehenden Ausnehmung des gehäuse artigen
Rahmenbefestigungsteils 4. Auf diese Weise bilden die scheibenförmigen Teile 24
großflächige Lagerzapfen für die Verschwenkung des Lenkerarms 14 zur Seitenverstellung
des Flügels 3, Nach Lösen der Arretierschraube 21 kann die Druckschraube 18 mehr
oder weniger in dem Lagerarm 14 eingeschraubt werden. Dadurch ergibt sich eine veränderte
Winkellage des Lenkerarms 14 zu der Längsachse des Rahmenbefestigungsteils 4, wobei
die Verschwenkung um die scheibenförmigen Teile 24 in dem Gehäuse des Rahmenbefestigungsteils
erfolgt. Der Druckbolzen 18 kann nicht durch das Langloch 20 hindurchtreten, weil
die Breite des Langloches 20 kleiner als der Durchmesser des Druckbolzens 18 gehalten
ist. Eine Verstellung des Druckbolzens 18 hat also eine Verschwenkung des Lenkerarms
14 um die scheibenförmigen Teile 24 zur Folge. Zugleich läßt sich der
Lenkerarm
14 in Achsrichtung des Rahmenbefestigungsteils 4 verschieben, wobei die scheibenförmigen
Teile 24 in der Ausnehmung 25 gleiten und dem 1,enkerarm 14 eine entsprechende Führung
geben. Nach Einstellen der Winkellage des Lenkerarms 14 und nach entsprechender
Verschiebung desselben in Längsrichtung zu dem Rahmenbefestigungsteil 4 wird das
Ganze durch die Feststelischraube 21 arretiert.
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Statt der scheibenförmigen Teile 24 kann auch zwischen den freien
Enden des Lenkerarms ein zylindrisehes Teil, z.B. eine Rolle ododgl., angeordnet
werden, dessen Durchmesser etwa der lichten Höhe der Ausnehmung des gehäuseartigen
Rahmenbefestigungsteils 4 entspricht.
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Das gehäuseartige Rahmenbefestigungsteil 4 ist vorteilhaft zweiteilig
ausgebildet und ist aus den beiden selbständigen Teilen, nämlich der Befestigungsplatte
4a und dem im Querschnitt U-förmigen Gehäuseteil 4b, zusammengesetzt.
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Die beiden selbständigen Teile sind vorzugsweise Stanzteile, vornehmlich
aus Stahl, wobei Platte und Gehäuseteil fest miteinander verbunden werden. Die Verbindung
dieser beiden Teile kann auf verschiedene Weise vorgenommen werden. Es können die
Schenkel des Gehäuseteils 4b mit vorstehenden Ansätzen 26 versehen sein, die durch
Lochungen 27 der Platte 4a greifen, wobei die Ansätze 26 unterhalb der Platte 4a
umgebogen sind. Das Gehäuseteil 4b kann auch mit seitlich vorstehenden Flanschen
28 ausgestattet sein, die zur Befestigung mit der Platte 4a dienen. Ferner ist es
möglich, daß die nach der gleichen Richtung weisenden Flansche 29 an den Seitenteilen
4c des U-förmigen Gehäuseteils 4b die Platte 4a untergreifen. In der Platte 4a sind
hierbei zunächst Ausnehmungen 30 vorgesehen, die durch Wegdrücken von Zungen 31
entstanden sind. Nach Einsetzen
des U-förmigen Gehäuseteils 4b
in die Platte 4a gemäß Fig.
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7 werden sodann die Zungen 31 wieder in die Ebene der Platte 4a zurückgedrückt.
Hierdurch entsteht eine Klemmwirkung mittels der zurückgedrückten Zungen 31 auf
die Seitenwände 4c des U-förmigen Gehäuseteils 4b, die die Verbindung der beiden
Teile unverrückbar macht.
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Statt einer mechanischen Verbindung der Platte mit dem U-förmigen
Gehäuseteil kann auch eine Schweißverbindung vorgesehen sein. Vorzugsweise sind
die Teile durch Punktschweißstellen fest miteinander verbunden.
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L e e r s e i t e