DE2613181B2 - Kurven-Steuergetriebe - Google Patents
Kurven-SteuergetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kurven- Steuergetriebe, insbesondere für feinmechanische Geräte, mit mehreren
auf einer Scheibe angeordneten, sich kreuzenden Kurvennutenbahnen und diesen individuell angepaßten
Führungsgliedern, wobei die Kurvennutenbahnen Kurvennuten aufweisen, die untereinander unterschiedlich
breit und in der Weise abgestuft sind, daß den breiteren Kurvennuten die geringere Tiefe und den schmaleren
Kurvennuten die größere Tiefe zugeordnet ist.
Die AT-PS 3 657 zeigt ein Kurven- Steuergetriebe dieser Art, bei welchem zwei konzentrische Stangen
von einer senkrecht zu diesen Stangen angeordneten umlaufenden Scheibe gedreht werden. Die Drehung der
Stangen in Abhängigkeit von der Umdrehung der Scheibe wird über die besagten Kurvennutenbahnen in
der Scheibe und den in diesen Kurvennuten gleitenden, an den Stangen drehfest sitzenden Führungsgliedern
hervorgerufen. Damit an den Kreuzungsstellen der Kurvennutenbabnen die Führungsglieder jeweils in
ihren zugeordneten Kurvennuten verharren und nicht in die andere Kurvennut einlaufen können, sind die Profile
der Kurvennuten in der eingangs beschriebenen Weise gewählt, die eine Kurvennut also breit und flach und die
andere Kurvennut schmal und tief ausgebildet.
Dienen solche Kurven- Steuergetriebe, die eine größere Anzahl von sich kreuzenden Kurvennutenbahnen
aufweisen, auch gleichzeitig zur Kraftübertragung, wie zum Beispiel bei der Antriebsbewegung des
Wechselgetriebes von Dia-Projektoren, so können mit den in den dünneren und tieferen Kurvennuten
gleitenden Führungsglieder geringere Stell- oder Antriebskräfte übertragen werden als mit den dickeren
Führungsgliedern. Der Vorteil der Unterbringung von mehreren sich kreuzenden Kurvennutenbahnen auf nur
einer einzigen Steuerscheibe muß mit dem Nachteil erkauft werden, daß nicht mit allen Kurvennutenbahnen
und Führungsgliedern gleich große Stell- bzw. Antriebskräfte übertragen werden können, sondern diese jeweils
der individuellen Dicke des Führungsgliedes angepaßt werden müssen. Dieser Nachteil tritt besonders dann
auf, wenn eine größere Anzahl von sich kreuzenden Kurvennutenbahnen auf der Scheibe angeordnet und
damit viele Kurvenbahnen in der Breite gegenüber einer maximal zulässigen Breite erkennbar abgestuft
werden müssen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kurven- Steuergetriebe der eingangs genannten Art so
zu verbessern, daß unter Beibehaltung des vorstehend beschriebenen räumlichen Vorteils mit allen Führungsgliedern gleich große Stell- oder Antriebskräfte
übertragen werden können.
Diese Aufgabe ist bei einem Kurven- Steuergetriebe der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die
Kurvennuten an allen Kurvennutenbahnen einheitlich ausgebildete, in einer gemeinsamen Ebene liegende
Flachkurvennuten aufweisen, die eine mit der breitesten Kurvennut übereinstimmende Breite haben, und daß die
Führungsglieder mit den Flachkurvennuten zugeordneten Bunden versehen sind.
Durch diese erfindungsgemäßen Maßnahmen dienen die in ihrer Tiefe und Breite abgestuften Kurvennuten
lediglich zur Führung der Führungsglieder an den Kreuzungsstellen der Kurvennutenbahnen. Die eigentliche
Steuerfunktion und Kraftübertragung wird von den bei allen Kurvennutenbahnen gleichmäßig breit ausgebildeten
Flachkurvennuten und den in diesen Flachkurvennuten gleitenden Bunden der Führungsglieder
übernommen. Da diese entsprechend alle gleich dick oder mit dem gleichen Durchmesser ausgebildet sind,
kann mit jedem Führungsglied eine gleich große Stelloder Antriebskraft übertragen werden.
Aus der GB-PS 10 27 509 ist bereits ein Kurven-Steuergetriebe
bekannt, bei welchem die Führungsglieder einen Bu:,d tragen. Bei diesem Kurven- Steuergetriebe
ist das Kurvennutenprofil derart ausgebildet, daß die Kurvennut sich zum Nutgrund hin verjüngt. Der an
dem Führungsglied angeordnete Bund, mit dem das Führungsglied auf der Oberseite der die Kurvennutbahn
enthaltenden Scheibe aufliegt, sorgt dafür, daß das Führungsglied immer mit einer konstanten Tiefe in die
Kurvennut eintaucht und dadurch eine Verklemmung des Führungsgliedes in der Kurvenbahn bei zu tiefem
Eintauchen verhindert wird. Ein solcher Bund dient also lediglich der Bestimmung der Eintauchtiefe des
Führungsgliedes, gleitet selbst nicht in der Kurvennut und hat keine Steuer- und Kraftübertragungsfunktion.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels nachstehend beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf das Kurven- Steuergetriebe und
Fig. 2 einen Querschnitt durch das Kurven- Steuergetriebe gemäß Linie H-II in F ι g. I.
Das Kurven- Steuergetriebe weist eine plane Scheibe 1 auf, die auf der Antriebswelle 2 fest angebracht ist und
drei Kurvennutenbahnen 3, 4, 5 enthält, die entsprechend ihrer Steuerfunktion unterschiedlich verlaufen,
sich jedoch paarweise kreuzen. Im gewählten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 kreuzen sich wechselweise
die beiden Kurvennutenbahnen 3 und 5, sowie 4 und 5.
Die Kurvennutenbahnen 3, 4, 5 weisen jeweils eine Kurvennut 3", 4", 5" (Fig.2) mit zueinander unterschiedlicher
Breite und Tiefe auf, die zueinander jeweils abgestuft sind. So hat die Kurvennut 5" die größte Tiefe
und kleinste Breite und die Kurvennut 3" die geringste Tiefe und größte Breite. Die Abmessungen der
Kurvennut 4" liegen zwischen den Maßen dieser beiden Kurvennuten 3" und 5". Die Kurvennuten 3", 4", 5"
gehen in allen Kurvennutenbahnen 3, 4, 5 in Flachkurvennuten 3', 4', 5' über, die zur Oberfläche der
Scheibe 1 hin offen sind und in einer gemeinsamen Ebene liegen. Diese Flachkurvennuten 3', 4', 5' haben
eine übereinstimmende Breite und Tiefe.
In den Kurvennutenbahnen 3, 4, 5 gleiten Führungsglieder 6, 10, 14, die am Ende von jeweils einem um
jeweils einen Festpunkt 9,13,17 schwenkbaren Hebel 8,
12, 16 befestigt sind. Dabei gleitet das auf dem Hebel 8 sitzende Führungsglied 6 in der Kurvennutbahn 3, das
auf dem Hebel 13 sitzende Führungsglied 10 in der Kurvennutbahn 4 und das auf dem Hebel 16 sitzende
Führungsglied 14 in der Kurvennutbahn 5. Die Führungsglieder 6, 10, 14 tragen jeweils einen Stift b",
10", 14", die den Kurvennuten 3", 4" und 5" jeweils entsprechend angepaßt sind, in diese hineinragen und
von diesen Kurvennuten geführt werden. Entsprechend weist der Stift 6" des Führungsgliedes 6 den größten
Durchmesser und die geringste axiale Länge und der Stift 14" des Führungsgliedes 14 den kleinsten
Durchmesser und die größte axiale Länge auf. Der Stift 10" des Führungsgliedes 10 hat einen kleineren
Durchmesser als der Stift 6", aber einen größeren Durchmesser als der Stift 14", und seine axiale Länge
liegt zwischen den Längen der Stifte 6" und 14".
Alle Führungsglieder 6, 10, 14 tragen einen Bund 6',
10', 14', der an allen Führungsgliedern identisch bemessen ist, also den gleichen Durchmesser und die
gleiche axiale Länge aufweist. Die Bunde 6', 10', 14' sind räumlich zwischen den Stiften 6", 10" und 14" und den
Hebelarmen 8, 12, 16 angeordnet und liegen in einer Ebene. Diese Bunde 6', 10', 14' greifen jeweils in den
ihnen zugeordneten Flachkurvennuten 3', 4', 5' ein und werden in diesen Flachkurvennuten geführt. Diese
Bunde übernehmen die Steuerfunktion bzw. Kraftübertragungsfunktion von der Scheibe 1 zu den Hebeln 8, S2,
16. Die Stifte 6", 10", 14" hingegen stellen nur die Zuordnung der Führungsglieder 6, 10, 14 zu den
jeweiligen Kurvenbahnen 3,4,5 sicher, was insbesondere
für die Kreuzungspunkte dieser Kurvenbahnen von Bedeutung ist. Dadurch ergibt sich für alle drei Hebel 8,
16 und 12 eine gleich große Kraftübertragung von der Scheibe 1 her. Bei allen Führungsgliedern 6, 10, 14 tritt
dadurch, daß die Bunde 6', 10', 14' identisch ausgestaltet sind, eine gleich große Flächenpressung bei der
Kraftübertragung auf, so daß evtl. Abnutzungs- oder Verschleißerscheinigungen an allen Führungsgliedern
gleichmäßig auftreten.
Durch die beschriebenen Maßnahmen ist es auch möglich, eine Verringerung der Anzahl der notwendigen
Steuerkurven bei gleicher Anzahl von zu steuernden Hebeln für den Fall zu erreichen, wenn in
bestimmten Steuerabschnitten zwei oder mehrere Hebel eine identische Steuerstrecke durchlaufen sollen.
In diesem Fall ist es möglich, die entsprechenden Kurvennutenbahnen streckenweise ineinander laufen zu
lassen, wobei die Kurvennut der gemeinsamen Kurvennutenbahn jeweils den zusammenlaufenden Kurvennutenbahnen
so angepaßt werden muß, daß sie die größte Breite und die größte Tiefe der jeweils zu vereinigenden
Kurvennuten aufweist. Am Ende der gemeinsamen Steuerstrecke läuft durch die beschriebene Ausgestaltung
der Kurvennutenbahnen und der Führungsglieder jedes Führungsglied automatisch wieder in seine ihm
zugeordnete Kurvennutenbahn ein.
Bei diesem Kurven- Steuergetriebe werden Verwechslungen bei der Montage des Getriebes von
vornherein ausgeschlossen, und jeweils lassen sich nar
diejenigen Führungsglieder in diejenigen Kurvenbahnen einsetzen, die füreinander bestimmt sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Kurven- Steuergetriebe, insbesondere für feinmechanische Geräte, mit mehreren auf einer Scheibe angeordneten sich kreuzenden Kurvennutenbahnen und diesen individuell angepaßten Führungsgliedern, wobei die Kurvennutenbahnen Kurvennuten aufweisen, die untereinander unterschiedlich breit und tief in der Weise abgestuft sind, daß den breiteren Kurvennuten die geringere Tiefe und den schmaleren Kurvennuten die größere Tiefe zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvennuten (3", 4", 5") an allen Kurvennutenbahnen {3,4, 5) einheitlich ausgebildete, in einer gemeinsamen Ebene liegende Flachkurvennuten (3', 4', 5') aufweisen, die eine mit der breitesten Kurvennut übereinstimmende Breite haben, und daß die Führungsglieder (6, 10, 14) mit der. Flachkurvennuten zugeordneten Bunden (6', 10', 14') versehen sind.
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Owner name: ROLLEI FOTOTECHNIC GMBH, 3300 BRAUNSCHWEIG, DE |
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