DE2600065A1 - Schaltvorrichtung fuer ein fahrzeug mit schwenkbarem fahrerhaus - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer ein fahrzeug mit schwenkbarem fahrerhausInfo
- Publication number
- DE2600065A1 DE2600065A1 DE19762600065 DE2600065A DE2600065A1 DE 2600065 A1 DE2600065 A1 DE 2600065A1 DE 19762600065 DE19762600065 DE 19762600065 DE 2600065 A DE2600065 A DE 2600065A DE 2600065 A1 DE2600065 A1 DE 2600065A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rod
- driver
- cab
- shift
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/073—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other characterised by special adaptations of vehicle control devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Patentanwalt " Postsdiließfadi 1533
Telefon (02141) 772008
Akten-Nr. ^
in der Antwort bitte angeben
AUTOMOBILES M. BERLIET Lyon, Frankreich
Schaltvorrichtung für ein Fahrzeug mit schwenkbarem Fahrerhaus
Die Erfindung betrifft eine Schaltungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit schwenkbarem Fahrerhaus, welche einen Schalthebel,
der auf dem Boden des Fahrerhauses mittels eines Kugelgelenkes gehalten ist, und für die Mitnahme bei einer
Dreh- oder Translationsbewegung mit Hilfe dieses Hebels eine Schaltstange aufweist, die gleitend verschiebbar auf
einer am Boden des Fahrerhauses angelenkten Stange sitzt.
Bei einer solchen bekannten Schaltungsvorrichtung (DT-OS 2 316 235) muß der Schalthebel, der mit einem Mitnahmestück
mit konischem Einlaß zusammenwirkt, mit einer bestimmten Festlegung bzw. Klemmung durch sein Kugelgelenk angebracht
werden, damit er seine Ausrichtung beibehält, wenn das Fahrerhaus angehoben wird, und damit das wieder in Eingriff
Kommen dieser Teile gewährleistet ist, wenn das Fahrerhaus wieder in seine richtige Stellung gebracht wird.
609842/0219
Dabei kann es vorkommen, daß der Schalthebel versehentlich verschoben wird, während das Fahrerhaus angehoben ist. Dies
führt dann beim Rückschwenken des Fahrerhauses dazu, daß ein wieder Ineingriffkommen nicht erreicht wird.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht deshalb darin, diesen Nachteil unter Aufrechterhaltung einer einfachen
Ausführung der Verbindung zwischen dem Schalthebel und dem von ihm betätigten Schaltgestänge zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Schaltungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem verschwenkbaren Fahrerhaus, welches
einen Schalthebel, der auf dem Boden des Fahrerhauses mittels eines Drehgelenkes sitzt und für die Mitnahme eine Dreh- und
Translationsbewegung mit Hilfe dieses Hebels eine Schaltstange aufweist, die gleitend verschiebbar auf einer am Boden des
Fahrerhauses angelenkten Stange sitzt, dadurch gelöst, daß die Stange und die Schaltstange drehfest angeordnet sind,
während der Schalthebel mit einem Schaltelement kugelförmig verbunden ist, das einerseits ein Mitnahmeorgan für eine
Translationsbewegung der Schaltstange aufweist, wobei das Organ mit der Schaltstange eine formschlüssige Verbindung
in der normalen Benutzungsstellung des Fahrerhauses hat, die beim Verschwenken des Fahrerhauses außer Eingriff bringbar
ist, und andererseits mit der Stange durch einen Schwenkarm verbunden ist, der für eine drehfeste Verbindung der Anordnung
Stange-Schaltstange sorgt, wodurch die gewünschten Verschiebungen
des Schaltelements für die translative Mitnahme der Schaltstange möglich sind.
Anhand der beiliegenden Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise
näher erläutert.
Fig. 1 zeigt in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht die Schaltvorrichtung und ihre Anordnung am Fahrerhaus.
609842/0219
Fig. 2 zeigt in einer Einzelheit die Verbindung zwischen
dem Hebel und der Schaltstange.
dem Hebel und der Schaltstange.
Fig. 3 ist ein Schnitt längs der Linie III-III von Fig. 2.
In Fig. 1 ist der Umriß eines verschwenkbaren Fahrerhauses 1 um eine vordere Achse 2 schematisch gezeigt. Das Fahrerhaus
hat eine hintere Auflage 3 und befindet sich oberhalb des Fahrzeugantriebsaggregates 4 mit dem Getriebe 5.
Die Schaltvorrichtung hat einen Schalthebel 6, der auf dem Boden des Fahrerhauses mittels eines Kugelgelenkes 7 gehalten
ist.
Der Schalthebel 6 ist in der üblichen Weise verschiebbar in einer nicht gezeigten Kulissenführung angeordnet und dient
dazu, eine Schaltstange 8 zur Ausführung einer Rotationsund Translationsbewegung zu bringen, um die Wahl und den
Eingriff der gewünschten Gänge bzw. Übersetzungsverhältnisse zu gewährleisten.
Eingriff der gewünschten Gänge bzw. Übersetzungsverhältnisse zu gewährleisten.
Die Schaltstange 8 ist rohrförmig ausgebildet und sitzt
gleitend verschiebbar auf einer Stange 9, die am Boden des Fahrerhauses mit einer Ausrichtungsfreiheit, die wenigstens den Bewegungen entspricht, welchen die Schaltstange in
Betrieb ausgesetzt werden kann, beispielsweise mittels
eines Kugelgelenkes 1o,angelenkt ist.
gleitend verschiebbar auf einer Stange 9, die am Boden des Fahrerhauses mit einer Ausrichtungsfreiheit, die wenigstens den Bewegungen entspricht, welchen die Schaltstange in
Betrieb ausgesetzt werden kann, beispielsweise mittels
eines Kugelgelenkes 1o,angelenkt ist.
Die Schaltstange 8 ist mit einem Mitnehmer 11 versehen, der
an der Schaltstange, im vorliegenden Fall durch Schweißen, festgelegt ist und ein Lager 12 für die Führung der Stange
aufweist, wodurch gleichzeitig die drehfeste Verbindung der Stange 9 und der Schaltstange 8 gewährleistet ist, im vorliegenden
Fall durch den Eingriff der Stange 9 und ihres
Führungsdurchgangs im Lager 12 mit quadratischem Querschnitt.
60 9 8 42/0219
Das freie Ende der Stange 9, welches in die Schaltstange 8 eingreift, ist außerdem mit einer einfachen Lagerfläche 13
für ein Führen und Gleiten in der Schaltstange 8 versehen.
Der Mitnehmer 11 hat eine Aussparung 14, mit welcher eine
Mitnahmeachse 15 zusammenwirkt, die von einem Schaltelement 16 gehalten wird, mit welchem das untere Ende des Schalthebels
6 mittels eines Drehgelenkes 17 verbunden ist.
Dieses Schaltelement 16 ist außerdem mit der Stange 9 durch einen Schwenkarm, im vorliegenden Fall durch eine Lasche 18,
verbunden, die quer zur Achse der Stange einerseits bei 19
an dem Element 16 und andererseits bei 2o an einem Körper bzw. Kern 21 angelenkt ist, der fest mit der Stange 9 verbunden
ist.
Das Schaltelement 16 bildet somit eine Art Gabelkopf mit Backen 16a und 16b, welche seitlich den Mitnehmer 11 umfassen.
Die Mitnahmeachse 15 ist in einer Ausnehmung 22 des Elementes 16 angeordnet und steht zum Boden der Ausnehmung hin unter
Federvorspannung, beispielsweise durch zwei Torsionsfedern
23, die um eine Achse 24 im Inneren des Elementes 16 angeordnet sind. Jede der Federn hat einen Arm 23a für die Auflage
auf der Achse 15 und einen Arm 23b für die Auflage in dem Element 16. Die Federarme 23a können in Ausnehmungen der
Achse 15 eingreifen und gleichzeitig die axiale Fixierung gewährleisten.
Der Mitnehmer 11 hat zwei geneigte Flächen 25, die zur Aussparung
14 führen, die im Mitnehmer 11 vorgesehen ist, wobei die Funktionsweise dieser Elemente im folgenden anhand der
Schaltungsvorrichtung beschrieben wird.
6098^2/021 9
Geschaltet wird in üblicher Weise durch Bewegung des Schalthebels 6 quer zur Ebene von Fig. 1 für das Auswählen
und durch eine Bewegung in einer Längsebene parallel zu der Ebene von Fig. 1 für den Eingriff der gewählten übersetzung
bzw. für das Einlegen des gewählten Ganges.
Die Querbewegung des Hebels 6 wird durch das Gelenk 17 auf das Schaltelement 16 übertragen, welches durch die Lasche
18 und den Körper 21 auf die Stange 9 und somit auf die
Schaltstange 8 eine Rotationsbewegung überträgt, die hier ebenfalls durch den Eingriff der Backen 16a und 16b des
Elementes 16 mit dem Mitnehmer 11 der Schaltstange 8 beibehalten
wird.
Die Schaltstange wird dann um eine Achse in Drehung versetzt, die etwa durch das Kugelgelenk 1o und durch die Gelenkachse
26 der Schaltstange 8 geht, wobei die Gelenkachse 26 eine sich drehende und gleitend verschiebbare Welle 27 für die
Auswahl und die Steuerung der inneren Organe des Getriebes 5 hat.
Die Längsbewegung des Hebels 6 wird durch das Drehgelenk 17 auf das Schaltelement 16 übertragen, welches über die
Mitnahmeachse 15 auf den Mitnehmer 11 und somit auf die Schaltstange 8 eine Translationsbewegung durch gleitende
Verschiebung auf der Stange 9 überträgt, die als Translationsbewegung der Steuerwelle 27 des Getriebes auftritt.
Die Lasche 18 veranlaßt die dem Schaltelement 16 entsprechende
Relativverschiebung bezüglich der Stange 9.
Wenn das Fahrerhaus nach oben um seine Schwenkachse 2 in die in Fig. 1 gestrichelt gezeigte Stellung verschwenkt wird,
verschieben sich das Kugelgelenk 7 des Hebels 6 und das Kugelgelenk 1o der Stange 9 mit dem Boden des Fahrerhauses
entsprechend den gezeigten Pfeilen.
609842/0219
Der Hebel 6, der das Schaltelement 16 bei dieser Verschwenkung mitnimmt, führt am Anfang der Schwenkbewegung
zu einer Lösung des Eingriffs zwischen der Mitnahmeachse 15 und der Aussparung 14 des Mitnehmers 11, wobei dieses
außer Eingriff Kommen durch das Vorhandensein der Lasche bzw. des Schwenkarms 18 zur gleichen Zeit ermöglicht wird,
wie die Stange 9 aus der Schaltstange 8 herauszugleiten
beginnt, um schließlich die gezeigte Stellung zu erreichen, wobei die Schaltstange 8 einer geringen vertikalen Winkelverschiebung
um ihre Gelenkachse 26 ohne Einwirkung auf die Schalt- bzw. Steuerwelle 27 unterliegt.
Auch wenn eine Schwenkstellung des Fahrerhauses erreicht wird, in welcher der Schalthebel 6 transversal verschoben
ist, bleiben das Schaltelement 16 und der Mitnehmer 11 in
der gleichen Ebene aufgrund der Drehverbindung dieser Teile ausgerichtet, wobei diese Drehverbindung durch die
Lasche 18, den Körper 21, die Stange 9 und den formschlüssigen Eingriff der Stange 9 in dem Lager 12 gewährleistet,
welches an dem Mitnehmer 11 der Schaltstange 8 festgelegt ist. Es bleibt also eine zwangsweise Verbindung mit dem
Getriebe im Sinne der Quersteuerung bzw. -schaltung aufrechterhalten. Daraus ergibt sich, daß bei der Verschwenkung
des Fahrerhauses jedes Ausrichtungsproblem bezüglich des Schaltens und insbesondere der Ausrichtung des Schaltelementes
16 bezüglich des Mitnehmers 11 beseitigt ist, wobei diese beiden Teile normal in Eingriff zurückkommen.
In der Schwenkstellung des Fahrerhauses bleibt die Längsverschiebung
des Schalthebels 6 frei, jedoch ohne Einfluß auf die Getriebesteuerung, so daß beim Zurückschwenken
des Fahrerhauses die Mitnahmeachse 15 des Schaltelementes 16 nicht gezwungenermaßen in die Aussparung 14 des. Mitnehmers
11 fällt, sondern sich auf beiden Seiten davon befinden kann. Wenn ein direkter wirksamer Eingriff nicht
zustande kommt, genügt es, auf den Schalthebel 6 eine
609842/0219
einfache Längsbewegung in Richtung seiner Mittelstellung auszuüben, um die Mitnahmeachse 15 dazu zu bringen, die
entsprechende geneigte Fläche 25 des Mitnehmers 11 hinaufzugleiten, damit es in die Aussparung 14 gelangt und dann
durch die Federn 23 vorgespannt ist.
Innerhalb des vorstehend beschrxebenen Rahmens sind auch andere Ausführungsformen einer derartigen Schaltung bzw.
Steuerung denkbar. Dabei ist insbesondere von Bedeutung, daß der Mitnehmer 11 drei Funktionen vereinigt, nämlich
die translative Mitnahme der Schaltstange 8, die drehfeste
Verbindung der Schaltstange 8 mit der Stange 9 und vorzugsweise die Mitnahme der Schaltstange 8 bei der Drehung
durch Eingriff mit dem Schaltelement 16. Diese drei Funktionen können durch verschiedene Teile gewährleistet
werden, die auf der Schaltstange 8 angebracht sind.
609842/0219
Claims (4)
1.\Schaltungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit schwenkbarem
Fahrerhaus, welche einen Schalthebel, der am Boden des Fahrerhauses durch ein Kugelgelenk gehalten
ist, und für eine Mitnahme in Rotations- und Translationsrichtung mit Hilfe des Hebels eine Schaltstange
aufweist, die gleitend verschiebbar auf einer Stange sitzt, die am Boden des Fahrerhauses angelenkt
ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (9) und die Schaltstange (8) drehfest angeordnet sind, während
der Schalthebel (6) über ein Kugelgelenk (17) mit einem Schaltelement (16) verbunden ist, das einerseits
ein Mitnahmeorgan (15) für eine Translationsbewegung der Schaltstange (8) aufweist, welches mit
dieser eine Verbindung durch formschlüssigen Eingriff in der normalen Benutzungsstellung des Fahrerhauses
hat, die beim Verschwenken des Fahrerhauses lösbar ist, und andererseits mit der Stange (9) durch einen Schwenkarm
(18) verbunden ist, wodurch eine drehfeste Verbindung der Stange (9) und der Schaltstange (8) gegeben ist, so
daß die gewünschten Verschiebungen des Schaltelementes (16) für die translative Mitnahme der Schaltstange (8)
möglich sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Schaltelement (16) die Form eines Gabelkopfes hat, der mit einem schaltstangenfesten Mitnehmer (11)
in der normalen Benutzungsstellung des Fahrerhauses (1) in einer Drehverbindung steht.
609842/0219
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnahmeorgan von einer Achse (15) gebildet
wird, die gleitend verschiebbar in einer Ausnehmung
(22) des Gabelkopfes sitzt und in eine Eingriffsstellung in eine entsprechende Aussparung (14) federvorgespannt
ist, die in dem Mitnehmer (11) vorgesehen ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (11) zwei geneigte Flächen (25)
aufweist, die zu der ihm zugeordneten Aussparung (14) führen.
609842/0219
-ίο
Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7510269A FR2306100A1 (fr) | 1975-04-02 | 1975-04-02 | Dispositif de commande des vitesses d'un vehicule a cabine basculable |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2600065A1 true DE2600065A1 (de) | 1976-10-14 |
DE2600065B2 DE2600065B2 (de) | 1978-09-14 |
DE2600065C3 DE2600065C3 (de) | 1979-05-17 |
Family
ID=9153422
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19762600065 Expired DE2600065C3 (de) | 1975-04-02 | 1976-01-02 | Schaltvorrichtung für das Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit kippbarem Fahrerhaus |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2600065C3 (de) |
FR (1) | FR2306100A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0001478A1 (de) * | 1977-09-14 | 1979-04-18 | Ford Motor Company Limited | Schalteinrichtung für Wechselgetriebe |
US4191271A (en) * | 1977-10-06 | 1980-03-04 | General Motors Corporation | Gearshift linkages for tilt-car vehicles |
WO1980001054A1 (en) * | 1978-11-20 | 1980-05-29 | Int Harvester Co | Transmission remote shift system of the disconnect type for a cab-over chassis |
US4206826A (en) * | 1978-11-20 | 1980-06-10 | International Harvester Company | Transmission remote shift system of the disconnect type for a cab-over chassis |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2604893A1 (de) * | 1976-02-07 | 1977-08-11 | Magirus Deutz Ag | Schaltvorrichtung fuer fahrzeuge mit kippbarem fahrerhaus |
-
1975
- 1975-04-02 FR FR7510269A patent/FR2306100A1/fr active Granted
-
1976
- 1976-01-02 DE DE19762600065 patent/DE2600065C3/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0001478A1 (de) * | 1977-09-14 | 1979-04-18 | Ford Motor Company Limited | Schalteinrichtung für Wechselgetriebe |
US4191271A (en) * | 1977-10-06 | 1980-03-04 | General Motors Corporation | Gearshift linkages for tilt-car vehicles |
WO1980001054A1 (en) * | 1978-11-20 | 1980-05-29 | Int Harvester Co | Transmission remote shift system of the disconnect type for a cab-over chassis |
US4206826A (en) * | 1978-11-20 | 1980-06-10 | International Harvester Company | Transmission remote shift system of the disconnect type for a cab-over chassis |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2600065C3 (de) | 1979-05-17 |
FR2306100B1 (de) | 1978-02-24 |
DE2600065B2 (de) | 1978-09-14 |
FR2306100A1 (fr) | 1976-10-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19882218B4 (de) | Getriebe mit einer Zentralschaltwelle | |
DE68908925T2 (de) | Fernbetätigungseinrichtung. | |
DE2004249B2 (de) | Getriebeschalthebel-Baugruppe für ein mehrgängiges Fahrzeuggetriebe | |
DE4020608C2 (de) | Schaltmechanismus für ein Geschwindigkeitswechselgetriebe | |
DE19743375B4 (de) | Schaltvorrichtung für Automatikgetriebe | |
DE69300612T2 (de) | Steuervorrichtung für das Geschwindigkeitswechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges. | |
DE2600065A1 (de) | Schaltvorrichtung fuer ein fahrzeug mit schwenkbarem fahrerhaus | |
DE3138764C2 (de) | Vorrichtung zum Einstellen des Neigungswinkels eines verstellbaren Fahrzeuglenkrades | |
DE3340394C2 (de) | Vorrichtung zur Anzeige der jeweiligen Stellung eines Gangwählhebels | |
DE1480678B2 (de) | Fernschalteinrichtung fuer wechselgetriebe von kraftfahrzeugen | |
DE2913816C2 (de) | ||
DE69724388T2 (de) | Betätigungsvorrichtung für ein automatisches Getriebe | |
DE2529556A1 (de) | Vorrichtung zur einstellung eines fahrzeugsitzes | |
DE222654C (de) | ||
DE3002968C2 (de) | Betätigungsvorrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE3219934C2 (de) | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE4322675B4 (de) | Schaltmechanismus für ein Getriebe in einem Kraftfahrzeug | |
DE3503165C2 (de) | Fernwirkende Schaltsteuervorrichtung | |
DE2550485A1 (de) | Betaetigungseinrichtung fuer schaltgetriebe o.dgl. | |
DE803391C (de) | Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeugwechselgetriebe | |
DE647128C (de) | Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit vom Fuehrersitz entfernt angeordnetem Zahnraederwechselgetriebe | |
DE870541C (de) | Walzen-Plaettmaschine mit Buegelschuh und Buegelwalze | |
DE2316235C3 (de) | Schaltvorrichtung für das Wechselgetriebe eines mit einem kippbaren Fahrerhaus versehenen Kraftfahrzeugs | |
DE957816C (de) | Lenkradschaltung für ein im Heck eines Fahrzeuges angeordnetes Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE4023189C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |