DE1924717C3

DE1924717C3 - Auflageranordnung für Sattelkupplungen von Sattelschleppern

Info

Publication number: DE1924717C3
Application number: DE19691924717
Authority: DE
Inventors: Horst Dr.-Ing. 8000 Muenchen Rockinger
Original assignee: JOHANN ROCKINGER SPEZIALFABRIK fur ANHAENGERKUPPLUNGEN 8000 MUENCHEN
Current assignee: JOHANN ROCKINGER SPEZIALFABRIK fur ANHAENGERKUPPLUNGEN 8000 MUENCHEN
Priority date: 1969-05-14
Filing date: 1969-05-14
Publication date: 1980-07-24
Also published as: DE1924717A1; DE1924717B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Auflagcranordnung für Sattclkupplungen von Sattelschleppern, umfassend ene Grundplatte, eine auf dieser beweglich gelagerte Sattelplatte sowie zwischen Grundplatte und Sattelplatte angeordnete dcfoi'micrbarc Stützkörper, die mit einem F!uid gcfü'lt und miteinander durch Leitungen verbunden sind, wobt /wischen der Grundplatte und der Sattelplatte Führungselemente vorgesehen sind, welche Bewegungen der Sattelplatte gegenüber der Grundplatte in horizontaler Ebene quer /ur Fahrzeuglängsachs'j verhindern.

Bei einer derartigen bekannten Ausführungsform (US-PS 32 53 840) sind vier deformierbare Stül/körpcr zwischen Grundplatte und Sattelplatte angeordnet, die nach Art von Luftfedern wirken und als pncumaliscnes Hubsystem einen federnden llöhenausglcich für den jeweiligen Beladungszustand des Anhängers ermöglichen. Die Stützkörper sind mit Druckluft gefüllt und an ein Leitungssystem angeschlossen, das mil einem Kompressor in Verbindung steht. Bei voll beladcncm und angekuppeltem Anhänger werden die Siüt/körpcr voll aufgefüllt und erreichen dabei ihre maximale Höhe. Die Betätigung erfolgt über einen Zwciwcge-Hahn von der Fahrerkabine aus. Derartige l.uftfederkörpcr können Schwingungen des Sattelschleppers verursachen und sind deshalb für schlechte Fahrcigcnschaftcn verantwortlich. Um Qucrncigungcn zu verhindern, ist ein Scharniersystem vorgesehen, das quer /ur Fahrzeuglängsachsc zwischen der Grundplatte und der Sattelplatte sitzt und durch die zusätzliche Anordnung von Einstccklaschcn eine Unterstützung erfährt. Bei unebenen Fahrbahnen wird das Scharnicrsystcm sehr stark beansprucht, was zu seinem baldigen VcfschlciU führen kann.

Bei einer weiteren bekannten Ausführungsform (US-PS 29 20 905) ist zwischen Grundplatte und Sattelplatte ein Schaumstoffkissen angeordnet, führungselemente entlasten das Kissen von den zu übertragenden Kräften in Längs- und Querrichtung. Das als federnder Körper wirkende Schaumstoffkissen verhält sich ähnlich nachteilig in bezug auf die Fahreigenschaften, wie die vorstehend erörterte Luftfederung. Dazu kommt noch, daß bei Querneigungen die eine Seite des Schaumsioffkissens stark zusammenge-ϊ preßt wird, während sich die andere Seite unter erheblich vermindertem Druck ausdehnen kann. Dadurch können im wesentlichen ungedämpfte Schwingungen entstehen, die sich nachteilig auf die Fahrcigenschaften auswirken.

ίο Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, dii: Nachteile der bekannten Auflageranordnungen zu vermeiden, und, ausgehend von der Erkenntnis, daß federnde Zwischenlagen zwischen Grundplatte und Sattelplatte für unbefriedigende Fahreigenschaften '5 verantwortlich sind, eine Auflageranordnung zu schaffen, die robust und verschleißfest ist und vor allem ein·: wesentliche Verbesserung der Fahreigenschaften mit sich bringt.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die deformierbaren Stützkörper und das ύ'κ Stützkörper miteinander verbindende, in sich geschlossene Leitungssystem mit einem inkompressibien Medium gefüllt sind, und daß die Führungselemente eine begrenzte Taumelbewegung zulassen.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform umfassen die Führungselemente an der Sattelplatte angebrachte Tragarme mit baL'igen Gleitkörpern, welche in Führungen der Grundplatte eingreifen.

Anhand der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Auflageranordnung für eine Sattelkupplung eines Sattelschleppers beschrieben: und /war zeigt

Fig. 1 schematisch in einer Draufsicht eine Sattelplatte für eine Sattelkupplung.

F i g. 2 in einem Schnitt längs der Linie M-Il der F i g. I einen Aufriß der Auflageranordnung.

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie lll-lll der Fig. I. und

F i g. 4 eine Einzelheit in einem Seitenriß, teilweise im Schnitt nach der Linie IV-IV der l^; ι g. 3.

Die in Fig. 1—4 dargestellte Auflageranordnung ist mit einer Sattelplatte I und einer dieser uniergebautcn Grundplatte 2 versehen. Die Sattelplatte I ist gegenüber der Grundplatte 2 laumelfahig gelagert, /wischen der Sattelplatte I und der Grundplatte 2 sind in Kalotten I der Sattelplatte I und in Kalotten 4 der Grundplatte 2 Slüt/körpcr 5 angeordnet, die als deformierbare Hohlkörper ausgebildet sind und die eine inkompressible Flüssigkeit aufnehmen. Sie sind untereinander durch ein geschlossenes Leitungssystem b verbunden. Durch die Anordnung der vier in I'i g. I dargestellten Slüt/körper 5 ist die Sattelplatte I gegenüber der Grundplatte 2. die mit dem Fahrzeugrahmen des Sattelschleppers verbunden sein kann, taumelfähig gelagert. Bei einem auf die Sattelplatte I im Bereich eines Stülzkörpcrs 5 ausgeübten Druck in vertikaler Richtung wird Flüssigkeit aus diesem Siiit/körper 5 verdrängt und in die übrigen Stüi/.körper 5 geprellt. Dank der kommunizierenden Verbindung aller vier Stül/.körpcr 5 durch das Leitungssystem 6 herrscht η allen SUit/.körpcrn 5 derselbe Druck, gleichgültig, welche Ausdehnung sie haben.

Um zu verhindern, daß die Slüt/körpcr 5 auch die vom Fahrzeug auf den Anhänger /ti übertragenden Zug- und Schubkräfie aufnehmen, sind /wischen di:r Sattelplatte 1 und der Grundplatte 2 in bekannter Weise Führungselemente 7 vorgesehen, die eine begrcn/le Vertikalbewegung der Sattelplatte 1 gegenüber dor

Grundplatte 2 zulassen, Horizontalbewegungen der Sattelplatte 1 gegenüber der Grundplatte 2 jedoch im wesentlichen verhindern.

Wie Fig.3 erkennen IaQt, sind die Führungselemente 7 von Gleitkörpern 8 gebildet, die mittels Tragarmen 9 mit der Sattelplatte 1 verbunden sind und in schachtförmige Führungen 10 der Grundplatte 2 eingreifen. An dem der Sattelplatte I zugewandten Ende sind die Führungen 10 mit einer die Vertikalbewegung der Sattelplatte 1 begrenzenden Anschlagschulter 11 versehen. Unterhalb der Anschlagschulter 11 ist die Stirnfläche 12 der Gleitkörper 8, die zur Anlage an der Fläche 13 der zugeordneten Führung 10 bestimmt ist, ballig ausgebildet, d. h. mit einem Radius geformt, der eine Schwenkbewegung der Sattelplatte 1 gegenüber der Grundplatte 2 um die Achse 14 ermöglicht.

Um die Sattelplatte 1 um die Achse 15 (Fig. 1) verschwenken zu können, sind die Gleitkörper 8, wie aus F i g. 4 hervorgeht, auch an ihrer Mantelfläche ballig, und zwar zylindrisch, ausgebildet, wobei die Tragarme 9 in ihrer Stärke gegenüber dem Gleitkörperdurchmesser zurückgesetzt sind.

Die mit der inkompressibien Flüssigke.i gefüllten Stützkörper 5 sind in ihrer Eigenfederung so ausgelegt. daß die Sattelplatte 1 in unbelastetem Zustand der Sattelkupplung parallel zur Grundplatte 2 gehalten wird. Wenn die Sattelplatte 1 in vertikaler Richtung gleichmäßig belastet wird, ändert sich an dieser parallelen Relativlage nichts, weil sich die Belastung auf die vier Stützkörper 5 mit gleichem Druck überträgt.

Wenn, etwa infolge einer Seitenneigung des Anhims gers, beispielsweise die rechte Seite der Sattelplatte 1 stärker belastet wird als deren linke Seite, wird Flüssigkeit aus den rechten Stützkörpern 5 in die weniger belasteten Stützkörper 5 auf der linken Seite gedrückt. Die Sattelplatte 1 kann sich also seitlich

in neigen und damit der Seitenneigung des Anhängers anpassen. Bei einer Taumelbewegung der Sattelplatte 1 in der Fahrzeuglängsachse erfolgt der Druckausgleich über das Leitungssystem 6 entsprechend.

Da die auf die Sattelplatte 1 wirkenden Vertikalkräfte

li über die Stützkörper 5 auf die Grundplatte 2 und damit auf den Fahrzeugrahmen direkt übertragen werden, d. h. keine dem Verschleiß unterworfenen Bauteile, wie z. B. Achs- und Querträgerlager, vorhanden sind, kann die erfindungsgemäße Auflageranordnung und damit die

_'i> gesamte Sattelkupplung vergleichsweise leicht, d. h. mit geringem Aufwand, hergestellt we^.ien und eine lange Belriebszei! ohne Verschleiß erreichen. Ferner wird eine niedrige Bauhöhe erreicht. Durch den Wegfall hochbeanspruchtcr Lager und Scharniere ist die Betriebssicherheit erhöht und der Wartun^bedarf vermindert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentunsprüche:

1. Auflageranordnung für Saitelkupplungcn von Sattelschleppern, umfassend eine Grundplatte, eine auf dieser beweglich gelagerte Sattelplatte sowie zwischen Grundplatte und Sattelplatte angeordnete deformierbare Stützkörper, die mit einem Fluid gefüllt und miteinander durch Leitungen verbunden sind, wobei zwischen der Grundplatte und der Sattelplatte Führungselemente vorgesehen sind, welche Bewegungen der Sattelplatte gegenüber der Grundplatte in horizontaler Ebene quer zur Fahrzeuglängsachse verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß die deformierbaren Stützkörper (5) und das die Stützkörper (5) miteinander verbindende, in sich geschlossene Leitungssystem (6) mit einem inkompressiblen Medium gefüllt sind, und daß die Führungselemente (7) eine begrenzte Taumelbewegung zulassen.

2. AufL-geranordnung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (7) an der Sattelplatte (I) angebrachte Tragarme (9) mit balligen Gleitkörpern (8) umfassen, welche in Führungen (10) der Grundplatte (2) eingreifen.