DE2552991A1

DE2552991A1 - Drehzahlregler fuer eine einspritzpumpe an luftverdichtenden einspritzbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2552991A1
Application number: DE19752552991
Authority: DE
Inventors: Ernst-Wilhelm Dipl I Hufendiek
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1975-11-26
Filing date: 1975-11-26
Publication date: 1977-06-08
Also published as: US4112897A; DE2552991C2; GB1540460A

Description

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2o.11.75

Drehzahlregler für eine Einspritzpumpe an luftverti i chtenden Rinspri tzbrennkrai tnia se hi η en

Die !Erfindung bezieht sich auf einen Drehzahlregler für eine Einspritzpumpe an luftverdichtenden Einspritzbrennkraftinaschineii mit einer über die Regel stange der Kinspritzpumpe die Voliasti'inspritzraenge begrenzenden Anschlaglasche, die während des Startvorganges der Brennkraftmaschine den Weg der liecclstange in ifichtung Startmenge freigibt.

Um luftverdichtende L-inspri tzbrennkraf tmaschinen bei Kälte sicher starten zu können, wird beim Startvorgang mehr Kraftstoff eingespritzt als bei einer bei Vollast betriebenen Brennkraftmaschine.

Jedoch wird durch die erhöhte Pinspritzmenge ein beträchtlicher Schwarzrauch bzw. ein sogenannter Startrauchstoß erzeugt, der bei bestimmten Wärmegraden der Brennkraftmaschine eine unnötige Umweltverschmutzung hervorruft.

Um diesem Nachteil zu gegebnen, ist bereits eine Anschlageinrichtung nach dem Gebrauchsmuster 1 8 53 8^3 vorgeschlagen worden die bei warmer Brennkraftmaschine zum Starten eine geringere Fördermenge zuläßt als bei kalter Brennkraftmaschine.

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On im 1o 0"2

^!)ie Ajischlageinrichtuni' besteht ita vesentlichen nus einem spiralförmig gewickelten lianietnllgl ied und einem von der Drehstellung dieses Bimetallgliedes abhängigen drehbaren und mit der Hoyelstange der Linsprit zpurnpe verbundenen Anschlagglied, eins zwei Anschlagflächen aufveist , von denen die eine die Startmenge und die andere die Vollaot-iiinspritzmenge bestinrnit.

Die Ausführung dieser Anschlageinrichtung ist jedoch sehr baur-fwendig und platzraubend. Darüberhinaus ist nach dem Kaltstart im Fahrbetrieb eine Einspritzung möglich, die wieder der Startnienge entspricht. Erst bei warmer Brennkraftmaschine ist durch entsprechende Drehung des Anschlaggliedes die Vollast-Iiinspritzmenge begrenzt.

iJer Lrfindung liegt die Aufgabe zugrunde, baulicherseits einfache und platzsparende Maßnahmen zu treffen, die außerdem eine rauchentwicklung während des Startvorganges sowie nach dem Kaltstart, eine der Startnienge entsprechende Einspritzung im Fahrbetrieb verhindern.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß im Drehzahlregler ein mit der Anschlaglasche direkt zusammenwirkendes temperaturabhängiges Steuerglied vorgesehen ist, das oberhalb einer bestimmten Temperatur die Freigabe der Startmenge aufhebt.

Hn luf tverdi ciitende kinsprit zbrcnnkrnf tmaschinen nur unterhalb O C Betriebstemperatur die Startmenge benötigen, reicht es zur Verhinderung des Schwarzrauches aus, oberhalb O °C Betriebstemperatur nur die Vollast-Einsprit. zmenge beim Startvorgang einzus]>ri tzen.

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In bevorzugter Ausführungsform knnn das Steuerglied aus einem streifenförmig ausgebildeten Bimetallelement bestehen, das im Drehzahlregler einseitig festgespannt ist.

lim die Funktionsfälligkeit Her temperaturabhängigen Startmengenfreigabe bei einer DrennkraftmascMne mit einem ladedruck- und/ oder atmosphärendruckabhängigen, die Vollast-Einspritzmenge in Richtung Mehrmenge oder Mindermenge beeinflußbaren Regler nicht zu beeinträchtigen, ist gemäß der Erfindung weiterhin vorgesehen, daß das Bimetallelement oberhalb einer bestimmten Temperatur der Brennkraftmaschine, z. B. O C, an einem im Drehzahlregler angeordneten Anschlag derart anliegt, daß die Anschlaglasche auf dem Bimetallelement frei verschiebbar gleitet.

Bei der bekannten Anschlageinrichtung nach dem Gebrauchsmuster 1 853 853 ist durch die aufwendige Bauausführung eine Anpassung der Vollast-Einspritzmenge an den Lade- oder Atmosphärendruck nur auf umständlichem Wege möglich, da viele ■ Unibaumaßnahmen erforderlich sind.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausfiihrungsbeispiel dargestellt und im folgenden näher beschrieben· Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt durch einen nur teilweise dargestellten Drehzahlregler, dessen Anschlaglasche die Vollast-Einspritzmenge begrenzt, und

Fig. 2 einen Schnitt durch den Drehzahlregler, dessen Anschlaglasche jedoch die Startmenge freigibt.

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Kin an dor Stirnseite einer !einspritzpumpe 1 befestigter Drehzalregler 2 Tür luf tverclichtende Kinspri tzbrennkraf tmaschinen ist mit einer schwenkbar gelagerten Anschlaglasche 3 versehen, die mit einem temperaturabhängigen Steuerglied ^t, einem als IUaltfßder ausgebildeten fJimrta I !element, direkt zusammenwirkt und j« nach Temperatur der Brennkraftmaschine über eine mit der lioge I s tarige ^r> der Einspritzpumpe 1 verbundene Gelenkgabel 6 die Vo] 1 a st-Tinspri tzmenge begrenzt oder die Startmenge freigibt.

Ine Blattfeder 4, deren einseitige Lagerung durch eine Einrichtung 7i in üer Zeichnung nur angedeutet, verstellt werden kann, liegt gemäß F'ig. 1 bei Temperaturen der Brennkraftmaschine oberhalb OC mit ihrem freien Ende an einem ortsfesten Anschlag 8 an, wobei zugleich die Anschlaglasche 3 mit ihrer Nase 0 auf dem fvndscück der Blattfeder h gleitend aufliegt. Der Anschlag 8 verhindert, daß einerseits die Blattfeder k zu weit nach oben ausschlägt und daß andererseits die Nase 9 der Anschlaglasche 3 unerwünschte Reibung verursacht.

Ein von der Gelenkgabel 6 abragendes Anschlagstück 10 stößt an der Nnse 0 an, so daß auf diese t-'eise die VoI laststoll ung der Hegelstange "5 bestimmt wird. Die Einspritzung der Startmenge ist somit ausgeschlossen.

Beim Abstellen der Brennkraftmaschine drückt ein Verstellbolzen einer nicht dargestellten Fliehgewichtseinrichtung einen Kipphebel 12 mit seinem Arm 13 entgegen der Kraft einer vorgespannten Feder 1^ nach unten. Diese Stellung des Kipphebels 12 und Verstellbolzens 11 ist in Fig. 2 gezeigt. Die sonst durch das Eigengewicht oder Federkraft nach unten ausschwenkende und die Startmenge freigebende Anschlaglasche 3 wird jedoch durch die warme Plattfeder k in Schwenkrichtung arretiert.

Firfolgt bei noch warmer Brennkraftmaschine ein erneuter Start, so kann die Regelstange "5 nur auf VoI 1 ast-Kinspr i tzmenge und nicht auf Startmenge gestellt werden, Der Startrauchstoß wird somit vermiden.

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BAD ORIGINAL

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< 6.

in. Fi>*. 2 ist die liege 1 stange 5 der stehenden Rrennkraftmaachine bei einer Temperatur < ^ Γ. dargestellt. Die kalte Blattfeder 2} ist nach unten weggeschwenkt und gibt den Schwenkbereich der Anschlag lasche 3 frei, die sich in der gezeigten Stellung auf dem Arm 13 des Kipphebels 12 abstützt. Durch Betätigen des Regu1ierhebels (nicht dargestellt) kr.nn d i e Hegel stange ^r> auf Startmerige gestellt werden und erlaubt somit bei Temperaturen unterhalb 0 C ein Starten der brennkraftmaschine.

Sofort nach dem Start der brennkraftmaschine hebt der Verstellbolzen 11 vom Kipphebel 12 ab, die Feder drückt über einen Bolzen Iv dieses Kipphebels 12 die Anschlag 1 asche 3 in die in Fig. 1 gezeigte Stellung.

Bei erneutem Betätigen des Regulierhebels kann die Regelstange ^r> maximaL auf VoI last-Einspri tzmenge gestellt werden. Die Startmenge ist verriegelt.

Die Lagerung der .Blattfeder h kann durch eine Einrichtung, z.H. Schraube und Schnecke, in die durch Pfeile gekennzeichneten Richtungen gedreht werden, um damit Temperaturen, ab der die Startmenge freigeben wird, einstellen zu können.

Die beschriebene temperaturabhängige Startm^ngenfreigabe ist für verschiedenartige Drehzahlregler sowohl in Verbindung mit einem ladedruckabhängigen als auch in Verbindung mit einem atmosphärendruckabhängigen Vollastanschlag verwendbar.

Darüberhinaus ist durch die erfindungsgemäße Anordnung bei warmer Brennkraftmaschine ein Fahrbetrieb mit Startmenge (eine sogenannte Trickfahrweise) nicht möglich.

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Claims

- $ - Dn im Io Ansprüche

1. Drehzahlregler für eine Einspritzpumpe an luft verdicht enden Einspritzbrennkraftrnnschinen mit einer über die Regelstange der Einspritzpumpe die VoIla st-Einspri tzmenge begrenzenden Anschlaglasche, die während des Startvorganges der Brennkraftmaschine den Weg der Kegelstange in Richtung Startmenge freigibt, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Anschlaglasche (3) direkt zusammenwirkendes temperaturabhängiges Steuerglied vorgesehen ist, das oberhalb einer bestimmten Temperatur die Freigabe der Startmenge aufhebt.

2. Drehzahlregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Steuerglied (4) aus einem streifenförmig ausgebildeten Bimetallelement besteht, das im Drehzahlregler (2) einseitig festgespannt ist.

3. Drehzahlregler nach den Ansprüchen 1 und 2 mit einer vom ladruck- oder atmosphärendruckabhängigen, die Vollast-Einspritzmenge in Richtung Mehrmenge oder Hindermenge beeinflußbaren Anschlaglasche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bimetallelement (4) oberhalb der bestimmten Temperatur der Brennkraftmaschine, z. B. O C, an einem im Drehzahlregler (2) angeordneten Anschlag (8) derart anliegt, daß die Anschlaglasche (3) auf den Bimetallelement (k) frei verschiebbar gleitet.

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