DE2442629C2

DE2442629C2 - Vorrichtung zur Steuerung der Luftklappe eines Vergasers für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2442629C2
Application number: DE2442629A
Authority: DE
Inventors: Toshio Niiza Saitama Tokio/Tokyo Nomura; Toshimasa Tokio/Tokyo Shishido
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1973-09-07
Filing date: 1974-09-06
Publication date: 1985-02-14
Also published as: AU7281174A; JPS5840015B2; FR2243337B1; CA1027438A; DD114850A5; JPS5050522A; ES429853A1; FR2243337A1; DE2442629A1; CH611386A5; SE427130B; BE819615A; US4181107A; BR7407448D0; SE7411320L; NL7411852A; GB1486472A; SU828982A3; IT1032072B

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Steuerung der Luftklappe eines Vergasers für eine Brennkraftmaschine mittels eines temperaturempfindlichen Gliedes, das an die Luftklappe angreift und auf diese ein mit zunehmender Temperatur der Brennkraftmaschine zunehmendes Öffnungsmoment ausübt, mit einem Stellglied, das ein Schließmoment auf die Luftklappe ausübt, wenn die Brennkraftmaschine nicht läuft, und mit einer Öffnungseinrichtung, die der Wirkung des Stellgliedes entgegenwirkt, wenn die Brennkraftmaschine nach ihrem Anlassen gleichmäßig läuft

Es ist bekannt, ein Bimetallelement mit der Luftklappe eines Vergasers zu koppeln, um ein Schließmöment umgekehrt proportional zur Umgebungstemperatur der Brennkraftmaschine zu erzeugen. Es ist ferner bekannt, die Luftklappe mit einem Unterdruckbetätiger zu koppeln, der bei durchlaufendem Zündvorgang der Brennkraftmaschine die Luftklappe in Öffnungsrichtung gegen das Schließmoment des Bimetallelements bewegt. Ein solcher Betätiger kann unter Ausnutzung des Ansaugunterdrucks der Maschine betrieben werden. Bei einem solchen System neigt jedoch das in dem Vergaser bei durchlaufendem Zündvorgang erzeugte Gemisch zu einer starken Anreicherung bei hohen Temperaturen und zu einer zu starken Abmagerung bei niedrigen Temperaturen. Ferner kann das durch das Bimetallelement erzeugte Schließmoment während des Anlaufens der Maschine so stark bleiben, daß das Bimetallelement die Luftklappe nicht öffnet, bevor die Maschinenteniperatur auf einen ziemlich hohen Wert angestiegen ist. Dies wird aus der in Fig.8 gezeigten grafisehen Darstellung ersichtlich, wo die Linie Λ'die Charakteristik einer Luftklappenöffnung bei durchschnittlicher Lufttemperatur und die Linie/die entsprechende Charakteristik bei niedriger Lufttemperatur zeigt. Der geradlinige Teil dieser Linien zeigt die Zeit, während der unabhängig von dem Temperaturanstieg der Maschine der Öffnungsgrad der Luftklappe gleich bleibt. Dabei wird das erzeugte Gemisch zu stark angereichert, so daß der Anteil luftverschmutzender unverbrannter Bestandteile in den Abgasen erhöht wird.

Aus der DE-AS 15 76 589 ist ein Vergaser für eine Brennkraftmaschine bekannt, der eine Luftklappe, deren Stellung von einer in Abhängigkeit von der Temperatur arbeitenden ersten Einstellvorrichtung und von einer in Abhängigkeit vom Ansaugdruck arbeitenden zweiten Einstellvorrichtung bestimmt ist, wobei ein die Luftklappe bei Stillstand der Maschine in ihrer Schließlage haltendes Schließglied bei Lauf der Maschine durch die zweite Einstellvorrichtung außer Wirkung gebracht wird, so daß die Stellung der Luftklappe dann allein durch die erste Einstellvorrichtung bestimmt ist, sowie eine in Abhängigkeit von der Temperatur arbeitende dritte Einstellvorrichtung, die die Luftklappe mit der Wirkung des Schließgliedes geschlossen hält, wenn die Maschine beim Anhalten heiß ist, aufweist.

Aus der DE-OS 21 58 352 ist ein Vergaser mit Startautomatik für Brennkraftmaschinen bekannt, insbesondere in Kraftfahrzeugen, wobei eine im Ansaugkanal stromauf einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe exzentrisch gelagerte Starterklappe von einem elastisehen und temperaturempfindlichen ersten Stellglied der Startautomatik bei kalter Brennkraftmaschine und niedrigen Außentemperaturen in eine den Ansaugkanal verschließende Stellung gebracht ist und ein zweites mit der Starterklappenwelle in Verbindung stehendes Stelleo glied der Startautomatik beim Anspringen der Brennkraftmaschine vom im Ansaugkanal stromab der Drosselklappe herrschenden Unterdruck gesteuert die Starterklappe gegen den Widerstand des ersten Stellgliedes bis zu einer vorbestimmten Stellung öffnet, der dadurch gekennzeichnet ist, daß Mittel zur Offenhaltung der Starterklappe gegen den Widerstand des ersten Stellgliedes bei beim Öffnen der Drosselklappe auftretendem Unterdruckabfall vorgesehen sind.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die die Öffnungsweite der Starterklappe beim Starten der Umgebungstemperatur anpaßt und die die weitere öffnung der Starterklappe nach dem Starten dem Verlauf der dann allmählich ansteigenden Maschinentemperatur anpaßt, um schließlich die Starterklappe in der voll geöffneten Stellung festzuhalten, solange die Maschinentemperatur nur oberhalb einer vorgegebenen Temperatur liegt, auch wenn die Maschine abgeste'iit wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist eine Vorrichtung der eingangs genannten Art und gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs vorgesehen, die durch die in dessen kennzeichnenden-· Teil angegebenen Merkmale charakterisiert ist

Gemäß einem Ausführungsbeispiel für die vorliegende Erfindung kann ein bewegbares Element vorgesehen sein, auf dem die temperaturabhängig arbeitende Einstellvorrichtung befestigt ist. Die das Schließmoment verstärkende Vorrichtung ist mit dem bewegbaren Element verbunden und bewegt die temperaturabhängig arbeitende Einstellvorrichtung zwischen einer Stellung, in der das Schließmoment verstärkt ist, und einer Stellung, in der dies nicht der Fall ist

Gemäß einer Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes ist die das Schließmoment verstärkende Vorrichtung zwischen einer Stellung, in der sie an einem Drehmomentübertragungselement zwischen der temperaturabhängig arbeitenden Einstellvorrichtung und der Luftklappe anschlägt, und einer Stellung, in derbies nicht der Fall ist, bewegbar.

Eine derart ausgebildete Vorrichtung steuert die Luftklappe so, daß nicht nur ein sie schließendes Moment umgekehrt proportional zur Maschinentemperatür erzeugt wird, sondern auch eine öffnung der Luftklappe bei praktisch durchlaufendem Zündvorgang der Maschine erfolgt, und zwar unter einem jeweiligen Winkel, der der Mafchinentemperatur angepaßt ist.

Ein weiterer Nachteil der bisher üblichen Einrichtungen besteht darin, daß beim Stillsetzen der Maschine nach Erreichen normaler Betriebstemperaturen die Temperatur an der Einstellvorrichtung abfällt und die Luftklappe geschlossen werden kann, bevor sich die Maschinentemperatur zu ändern beginnt Dies ist darauf zurückzuführen, daß die Heizvorrichtung unmittelbar nach Stillsetzen der Maschine die Einstellvorrichtung nicht mehr anheizt. Daher wird bei erneutem Start der Maschine ein zu stark angereichertes Gemisch im Vergaser erzeugt, wodurch das Anlaufvermögen der Maschine beeinträchtigt und der Anteil schädlicher unverbrannter Stoffe in den Abgasen erhöht wird.

Dieser Nachteil wird besonders zuverlässig vermieden, wenn eine zweite temperaturabhängig arbeitende Einstellvorrichtung vorgesehen ist, die der Maschinentemperatur ausgesetzt ist und auf eine Vorrichtung einwirkt, die die Luftklappe gegen die Wirkung der ersten Einstellvorrichtung geöffnet hält, wenn die Maschine im betriebswarmen Zustand stillgesetzt wird.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine teilweise geschnittene vordere Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung,

F i g. 2 eine Seitenansicht der in F i g. 1 gezeigten Einrichtung teilweise im Schnitt,

F i g. 3 eine Darstellung ähnlich F i g. 1, jedoch für eine andere Betriebsstellung,

Fig.4 eine teilweise geschnittene Vorderansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung,

F i g. 5 eine Seitenansicht der in F i g. 4 gezeigten Einrichtung in einem Teilschnitt.

Fig.6 ein Diagramm der Luftklappenöffnung und des Schließmoments abhängig von der Umgebungstemperatur,

F i g. 7 ein Diagramm der Öffnungseigenschaften der Luftklappe über der Zeit und

F i g. 8 ein Diagramm der Öffnungseigenschaften einer Luftklappe bisheriger Art über der Zeit

In den Figuren ist ein Registervergaser 1 mit einem primären Lufteintrilt 2 und einem sekundären Lufteintritt 3 dargestellt. Beide Lufteintritte sind zu ihrem Austritt hin (im unteren Teil der F i g. 1) an eine nicht dargestellte Brennkraftmaschine angeschlossen. Im oberen Teil des primären Lufteintritts 2 ist eine Luftklappe 4 exzentrisch auf einer Achse 4a befestigt, die gegenüber einer Mittelstellung nach links (Fig. 1) versetzt ist, so daß der Ansaugunterdruck der Maschine auf die Luftklappe 4 so einwirkt daß sie im Uhrzeigersinn geöffnet wird. Eine primäre Drosselklappe 5 ist im unteren TeiJ des primären Eintritts 2 angeordnet. Eine sekundäre Drosselklappe 6 ist im unteren Teil des sekundären Eintritts 3 angeordnet Die Drosselklappen 5 und 6 drehen sich auf ihrer jeweiligen Achse 7 und 8. Die primäre Drosselklappe 5 wird durch einen Seilzug 10 geöffnet und durch die Rückführungskraft einer Feder 11 geschlossen. Der Seilzug 10 ist mit einem Betätigungshebel 9 verbunden, der auf der Achse 7 befestigt ist Die Leerlaufstellung wird durch einen Kontakt zwischen einem Hauptanschlagarm 12 an der Drosselklappenachse 7 und einer Anschlagschraube 13 festgelegt, die am Körper des Vergasers 1 befestigt ist. Die sekundäre Drosselklappe 6 wird durch einen Unterdruckbetätiger 14 geöffnet, der sich bewegt, wenn ein Unterdruck vor den Drosselklappen 5 und 6 einen vorbestimmten Minimalwert erreicht.

Ein erstes Steuergehäuse 15 ist an dem Vergaserkörper befestigt und enthält eine erste temperaturabhängig arbeitende Einstellvorrichtung 17, die ein spiralförmiges Bimetallelement 16 und eine elektrische Heizvorrichtung 18 aus Nichromdraht umfaßt. Das innere Ende des Bimetallelements 16 ist mit einer Achse 19 verbunden, die in einer Seitenwandung des Steuergehäuses 15 drehbar ist. Das äußere Ende des Bimetallelements 16 ist mit dem oberen Ende eines Mitnehmerhebels 21 verbunden, der auf einer Achse 20 befestigt ist, die sich in der anderen Seitenwand des Steuergehäuses 15 dreht. An dem äußeren Ende der Achse 20 ist ein Winkelhebel 22 befestigt, dessen Arm 22i über einen Stab 23 mit einem Luftklappenhebel 24 verbunden ist, der auf der Achse 4a der Luftklappe 4 befestigt ist. Die elektrische Heizvorrichtung 18, die automatisch arbeitet, wenn ein durchlaufender Zündvorgang in der Brennkraftmaschine eintritt, heizt das Innere des ersten Steuergehäuses 15 auf, und das Bimetallelement 16 hat derartige Wärmeverformungseigenschaften, daß die Luftklappe 4 auf einen optimalen öffnungswinkel gebracht wird. Anschlüsse 18a für die elektrische Heizvorrichtung 18 sind mit einer nicht dargestellten Batterie verbunden.

Ein Unterdruckbetätiger 25 ist außerhalb des Vergasers 1 nahe dem ersten Steuergehäuse 15 angeordnet. Eine Unterdruckkammer 26 dieser Vorrichtung 25 ist an ein»r Seite durch eine flexible Membran 27 gebildet, die über einen Stab 29 mit einem Betätigungshebe! 28 verbunden ist, welcher am äußeren Ende der Achse 19 befestigt ist. Innerhalb der Unterdruckkammer 26 ist eine Ventilschließfeder 30 vorgesehen, die den Betäti-

gungshebel 28 so vorspannt, daß dieser die Luftklappe 4 schließt. Die Unterdruckkammer 26 ist über eine Unterdruckleitung 32 und ein Rohr 31 mit dem sekundären Eintritt unterhalb der Drosselklappe 6 verbunden. Eine Öffnung 33 ist in dem Rohr 31 vorgesehen, um die Einwirkung des Ansaugunterdrucks der Maschine auf die Unterdruckkammer 26 zu verzögern.

Ein Venturi-Element 34 in dem primären Eintritt 2 empfängt Kraftstoff von einer Hauptdüse 35, die mit einer Schwimmerkammer 36 verbunden ist.

Wenn die Brennkraftmaschine stillsteht, wird die Unterdruckkammer 26 des Betätigers 25 auf Atmosphärendruck gehalten, so daß die Membran 27 durch die Feder 30 in die in Fig. 1 gezeigte rechte Grenzstellung gebracht wird. Dadurch dreht die Achse 19 sich in einer Richtung, in der sie die Luftklappe 4 schließt. Das innere Ende des Bimetallelements 16 dreht sich somit um einen vorbestimmten Winkel. Der Öffnungsgrad der Luftklappe 4 wird somit von einem Winkel auf einer Linie A in F i g. 6 (der sich bei Fehlen des Betätigers 25 ergibt) auf einen Winkel gebracht, der um einen vorbestimmten Wert θ kleiner ist und der Linie B in F i g. 6 entspricht. Wenn jedoch die Maschinentemperatur oder die Temperatur innerhalb des ersten Steuergehäuses 15 unter dem Punkt 7"liegt, so hat sich die Luftklappe 4 vollständig geschlossen, bevor sie sich um den Wert θ bewegt, so daß die nachfolgende Kraft der das Ventil schließenden Feder 30 in dem Bimetall 16 als ein Schließmoment für die Luftklappe 4 gespeichert wird. Dieses Schließmoment erhöht sich mit abfallender Maschinentemperatur, wie dies durch die Linie B' in F i g. 6 gezeigt ist. Wenn in diesem Zustand die Maschine mit einem Anlasser unter Anlaufbedingungen durchgedreht wird, so wird ein durch den Ansaugunterdruck der Maschine erzeugtes und nahezu festes Öffnungsmoment durch das Schließmoment ausgeglichen, und die Luftklappe 4 wird in ihrer richtigen Anlaßstellung gehalten. Auf diese Weise wird in dem primären Eintritt ein Gemisch mit einer der Umgebungstemperatur proportionalen Anreicherung erzeugt, so daß die Maschine schnell anläuft.

Nach dem Anlaufen, wenn die Maschinendrehzahl sich bis zu einem gewissen Grade stabilisiert und ein sogenannter durchlaufender Zündvorgang erzeugt wird, wirkt der Ansaugunterdruck der Maschine durch die Öffnung 33 des Rohrs 31 hindurch auf die Unterdruckkammer 26 ein und verringert deren Druck so stark, daß die Membran 27 sich in die in F i g. 3 gezeigte linke Stellung gegen die Kraft der Ventilschließfeder 30 bewegen kann. Der Betätigungshebel 28 dreht die Achse 19 und das innere Ende des Bimetallelements 16 in öffnungsricbtung der Luftklappe 4 um einen vorbestimmten Betrag. Somit wird das Schließmoment des Bimetallelements 16 beseitigt, und der Winkel der Luftklappe 4 wird auf die in F i g. 6 gezeigte Linie A zurückgeführt Zu diesem Zeitpunkt beginnt die interne Aufheizung des Steuergehäuses 15 durch die elektrische Heizvorrichtung 18 mit einer Einstellung auf eine normale Maschinentemperatur. Die Deformation des Bimetallelements 16 folgt diesem Temperaturanstieg genau, wodurch der Mitnehmerhebel 21 den Winkelhebel 22 so bewegt, daß die Luftklappe 4 verzögerungsfrei geöffnet wird.

Die Betriebseigenschaften der Luftklappe 4 sind in F i g. 7 gezeigt, wo die Linie h für normale Maschinentemperatur und die Linie j für niedrige Maschinentemperatur gilt. Aus F i g. 7 ist zu erkennen, daß die Luftklappenwinkel Ah und Ajabhängig von der MaschinentemDcratur unterschiedlich zueinander sind und daß nach Erreichen eines durchlaufenden Zündvorgangs der Luftklappenwinkel in jedem Fall kontinuierlich mit der Zeit und mit dem Temperaturanstieg zunimmt. Daher wird das nach dem Anlaufen der Maschine erzeugte angereicherte Gemisch sofort mit dem Anstieg der Maschinentemperatur magerer, so daß eine stabile Verbrennung und eine Verringerung unverbrannter Bestandteile der Abgase erreicht wird.
Anstelle des Unterdruckbetätigers 25 kann auch ein elektromagnetischer Betätiger vorgesehen sein, der bei Erreichen eines durchlaufenden Zündvorgangs der Maschine eingeschaltet wird.

Ein Haltesystem 56 für die Luftklappe 4 umfaßt einen Schwenkhebel 57, der auf der Halterung 39 befestigt ist und an seinem freien Ende einen Haken 57a hat, der auf den Arm 22ι des Winkelhebels 22 einwirken kann. Ein Arm 58 des Schwenkhebels 57 ragt in eine Nut 59 am Grundteil des Leerlaufhebels 44, so daß damit eine Verbindung mit der zweiten temperaturabhängig arbeitenden Vorrichtung 47 erfolgt. Wenn sich die Maschinentemperatur ausreichend erhöht, führt das sich ausdehnende Material 50 den Hakenhebel 57 im Uhrzeigersinn (Fig. 1) derart, daß der Haken 57a auf den Arm 22i des Winkelhebels 22 einwirkt. Dieser hat zu diesem Zeitpunkt die Luftklappe 4 in ihrer vollen Öffnungsstellung nach F i g. 3 gehalten. In diesem Moment wird also, auch wenn die Maschine stillgesetzt wird und sich die Temperatur innerhalb des ersten Steuergehäuses 15 infolge der Abschaltung der elektrischen Heizvorrichtung 18 sofort verringert, bei einer Temperatur innerhalb des zweiten Steuergehäuses 53 oberhalb eines vorbestimmten Werts der Luftklappenantriebshebel durch den Hakenhebel 57 an einer Drehung gehindert, so daß die Luftklappe 4 in ihrer vollen öffnungssteüung gehalten wird.

Dadurch ergibt sich beim erneuten Anlauf der Maschine und noch herrschenden Betriebstemperaturen keine Überreicherung des der Maschine zugeführten Gemischs. Das Anlassen wird dadurch erleichtert, die nicht verbrannten Anteile in den Abgasen werden reduziert.

In der in F i g. 4 und 5 gezeigten Ausführungsform der Erfindung ist die erste temperaturabhängig arbeitende Vorrichtung 17 in dem ersten Steuergehäuse 15 befestigt, indem das innere Ende des Bimetallelements 16 mit einer festen Achse 119 verbunden ist. Ein Kontakiarm 24a ist integral mit dem Luftklappenhebel 24 verbunden und wird durch die Spitze eines Betätigungsstabes 129 des Unterdruckbetätigers 25 berührt, so daß bei stehender Maschine die Kraft der Ventilschließfeder 130 direkt auf die Luftklappe 4 einwirkt und ein Schließmoment gegen die Federkraft des Bimetallelements 16 erzeugt. Hinsichtlich der anderen Merkmale ist diese Ausführungsform ähnlich der bereits beschriebenen. Das Schließmoment an der Luftklappe 4 ist dann dasjenige Moment, welche gleich der Differenz zwischen dem Schließmoment der Schließfeder 130 und dem entgegengesetzt gerichteten Moment des Bimetallelements 16 ist Da das Bimetallelement 16 eine thermische Verformung gemäß der Linie A in F i g. 6 aufweist, verringert sich das entgegengesetzt gerichtete Moment des Bimetallelements 16 beim Schließen der Luftklappe 4 proportional der Verringerung der Maschinenumgebungslemperatur, so daß sich das tatsächliche Luftklappenschließmoment erhöht. Diese Wirkung ist durch die Linie B' in Fig.6 dargestellt Nach durchlaufendem Zündvorgang der Maschine bewegt der Unterdruckbetätiger 25 den Betätigungsstab 129 gegen die Kraft der Schließfeder 130 und stellt die Luftklappe 4 lediglich unter Einwirkung des Bimetiillclcmcnts 16 ein, so daß

der Luftklappcnwinkel sich auf die Linie A nach I·' i g. b bewegt.

Die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele der Erfindung ermöglichen beim Kaltstart einer Brennkraftmaschine die Erzeugung eines Schließmomcnts für die Luftklappe, das der Maschinentemperatur angepaßt ist. Nach Einstellung eines durchlaufenden Zündvorgangs wird die Luftklappe mit einem solchen Winkel geöffnet, der der Maschinentemperatur optimal angepaßt ist. Dieser Winkel wird dann ohne Verzögerung mit dem Temperaturanstieg vergrößert, und die Luftklappe wird unter der Wirkung des Haltesystems in ihrer voll geöffneten Stellung gehalten, wenn die Maschine heiß ist. Unabhängig von Änderungen der Maschinentemperatur ist es also möglich, der Maschine zu jedem Zeitpunkt das richtige Gemisch zuzuführen und nicht nur die Starteigenschaften der Maschine zu verbessern, sondern auch den Betrieb bei normalen Betriebstemperaturen zu stabilisieren und somit zu verringern. Ferner ist eine sehr einfache Konstruktion verwirklicht, da die Antriebskraft für das Luftklappenhaltesystem gleichzeitig Antriebskraft für das Leerlaufsystem zur automatischen Einstellung der Leerlaufstellung der Drosselklappe abhängig von der Maschinentemperatur sein kann.

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Steuerung der Luftklappe eines Vergasers für eine Brennkraftmaschine mittels eines temperaturempfindlichen Gliedes, das an die Luftklappe angreift und auf diese ein mit zunehmender Temperatur der Brennkraftmaschine zunehmendes Öffnungsmoment ausübt, mit einem Stellglied, das ein Schließmoment auf die Luftklappe ausübt, wenn die Brennkraftmaschine nicht läuft, und mit einer öffnungseinrichtung, die der Wirkung des Stellgliedes entgegenwirkt, wenn die Brennkraftmaschine nach ihrem Anlassen gleichmäßig läuft, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnungseinrichtung und das Stellglied (29) derart angeordnet sind, daß bei gleichmäßigem Lauf nach dem Anlassen der Brennkraftmaschine, die Position der Luftklappe (4) nur in Übereinstimmung mit dem temperaturempfindlichen Glied (16) eingestellt wird und daß ein von der Temperatur der Brennkraftmaschine gesteuertes Halteglied (56) vorgesehen ist, das die in Offenstellung gebrachte Luftklappe (4) in Offenstellung hält, wenn die Temperatur der Brennkraftmaschine eine vorgegebene Höhe übersteigt, und die Luftklappe (4) wieder freigibt, wenn die Temperatur der Brennkraftmaschine diese vorgegebene Höhe unterschreitet.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (29) und das temperaturempfindliche Glied (16) in Reihe geschaltet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied (129) einen von dem temperaturempfindlichen Glied (16) unabhängigen Anschlag zur Begrenzung des öffnungswinkels der Luftklappe (4) bildet.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das temperaturempfindliche Glied (16) eine Bimetall-Spiralfeder ist, deren inneres Ende an einer von dem Stellglied (29) zu verdrehenden Achse (19) befestigt ist und deren äußeres Ende an einem Arm (21) eines um eine koaxiale Achse (20) verschwenkbaren Winkelhebels (22) befestigt ist, dessen anderer Arm (22,) über eine Lenker (23) mit einem an der Luftklappe (4) sitzenden Arm (24) verbunden ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das temperaturempfindliche Glied (16) eine Bimetall-Spirale ist, deren inneres Ende an einer Achse (119) festgelegt ist und deren äußeres Ende an einem Arm (21) eines um die Achse (119) verschwenkbaren Winkelhebels (22) befestigt ist, dessen anderer Arm (22|) über einen Lenker (23) mit einem an der Luftklappe (4) sitzenden, einen Gegenanschlag {24a) für das Stellglied (129) aufweisenden Arm (24) verbunden ist.