-
Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftliches Fahrzeug wie Ladewagen
mit einem Ladewagenaufbau Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere landw-.tschaftliches
Fahrzeug wie Lade-, Ernte-, Häckselwagen oder dergleichen gezogener oder selbstfahrender
Bauart mit einem mi:u-stens in zwei Schwenklagen feststellbaren Aufbau, der aus
m.ndestens zwei quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Bügeln, die mittels Latten,
Seilen oder derg@@ichen miteinander parailelogrammartig verbunden sind, gebildet
ist.
-
Wagen der eingangs genannten Art werden sowohl mit Heu a auch mit
Grünfutter beladen. Wegen des geringeren spezifischen Gewichtes von Heu hat man
einen sogenannten Ladewagenaufbau entwickelt, der den Laderaum, der durch die unteren,
allse.tigen Begrenzungswände gebildet wird, nach oben hin vergrößer derartiger Aufbau
wird aus mehreren, quer zur Fahrtr@ch@@@@ @@@-laufende
BUgel sowie
diese miteinander verbindende Latten oder dergleichen gebildet. Der Aufbau ist ferner
in mindestens zwei Schwenklagen feststellbar. Im aufgeklappten Zustand des Ladewagenaufbaus
dient der Wagen dem Einbringen von Heu, während in der abgeklappten Stellung des
Ladewagens in der Regel Grünfutter z.B. Rübenblatt geladen wird.
-
Die Gesamthöhe der seitlichen Begrenzungswände und des Ladewagenaufbaus
in der aufgeklappten Stellung ist durch äußere Gegebenheiten z.B. die Höhe von Tordurchfahrten
usw. festgelegt.
-
Die seitlichen Begrenzungswände sollten möglichst hoch sein, damit
geschnittenes Grünfutter nicht herausfällt. Jedoch soll andererseits eine möglichst
große Differenz zwischen den Höhenmaßen des Ladewagenaufbaus in seiner aufgestellten
bzw. abgeklappten Lage erzielt werden. Hierzu liegen die starren Verbindungsglieder
z.B. Latten des Ladewagenaufbaus in der abgektappten Stellung ohne Zwischenraum
aufeinander, so daß die Gefahr besteht, daß Finger eingeklemmt werden.
-
Aufgabe der Erfindung ist es daher, unter Berücksichtigung einer
vorgegebenen Gesamthöhe des Laderaumes bei hochgekl.pptem Ladewagenaufbau, das zur
Verfügung stehende Volumen für das Laden von Grünfutter zu vergrößern. In Erweiterung
der gesteilWen Aufgabe soll der Ladewagenaufbau die besonderen Bestimunger d
Unfallverhütungsvorschriften
berücksichtigen.
-
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Bügel innerhalb
der seitlichen Begrenzungswände angelenkt sind.
-
Mit dieser Maßnahme ist es auf sehr elegante Art und Weise möglich
einerseits das für den Betriebsfall "Grünfutterladen" benötigte Volumen ohne Erhöhung
der maximalen Laderaumhöhe zu vergrößern. Durch die innerhalb der seitlichen Begrenzungswände
liegenden Anlenkpunkte sind Verletzungen vermieden, die durch Unachtsamkeiten beim
Herunterklappen des Ladewagenaufbaus aurtreten können. In dem Bereich, in dem eine
Verletzungsgefahr vorllegt, liegt der gesamte Ladewagenaufbau bereits innerhalb
der seitlichen Begrenzungswände, das heißt, er ist für die Bedienungsperson praktisch
nicht zugänglich.
-
Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal verlaufen die Begrenzungswände
von unten nach ober -gesehen im Ouerschnitt des Laderaumes- schräg nach außen und
weisen zudem im oberen Bereich einen vertikal gerichteten Abschnitt auf, der etwa
der Höhe des abgeklappten Aufbaus entspricht. Mit dieser Maßnahme wird insbesondere
der Ouerschnitt des Laderaums 9eichr.äßi gestaltet, wobei weit abstehende, den Ladevorgang
hinderlich beefSSn de Teile vollständig vermieden sind.
-
Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist in die
Bewegungsbahn mindestens eines Schenkels eines Bügels ein unter Federwirkung stehender
Sperriegel eingreifend angeordnet.
-
Mit dieser Maßnahme ist auf sehr einfache Weise -bei geringem baulichen
Aufwand- eine selbsttätige Arretierung des Ladewagenaufbaus im hochgeklappten Zustand
möglich. Hierbel kann der Ladewagenaufbau derart gestaltet sein, daß die Bedienungsperson
nicht unbedingt vom Fahrerstand des Fahrzeuges (gezogen oder selbstfahrend) absteigen
muß. In diesem Sinne können auch zwei Sperriegel, die vorzugsweise den vordersten
Bügel -gesehen in Fahrtrichtung- arretieren, über einen Seilzug im Uffnungssinne
vom Fahrerstand aus betätigbar sein.
-
Weitere für die Erfindung wesentlich Merk@@@@ sowie @@ hieraus resultierenden
Vorteile sind der nachfolgenden Bes@@@@@ bung an Hand der Zeichnungen entnehme Hierbei
zeigen: Fig. 1 den Ouerschnitt eines Ladewagens in vereinfachter und schematisierter
Durst 4 Fig. 2 den Ladewagen nach Fig. i m, h:.'rgeklapptem Aufbau,
Fig.
3 eine Rückansicht auf den Ladewagen, Fig. 4 und Fig. 5 die rückwärtige Befestigung
einer Plane zur Begrenzung des Laderaums, Fig. 6 die Ansicht in Pfeilrichtung "A"
nach Fig. 1 Von dem in Fig. 1 lediglich teilweise dargestellten Ladewagen 1 sind
nur einzelne Baugruppen erkennbar.
-
Ein Laderaum 2, dessen untere Begrenzung durch einen Längsförderer
3, z.B. einem Rollboden gebildet wird, nimmt das durch eine nicht dargestellte Aufnahme-
und Ladeeinrichtung geförderte Erntegut auf. Nach vornhin ist der Laderaum 2 durch
eine Stirnwand 4 begrenzt, die lediglich durch die Eintrittskanalmündung für das
Erntegut unterbrochen wird.
-
Weiterhin sind seitliche Begrenzungswände 5 vorgesehen, von denen
in Fig. 1 lediglich -bezogen auf die Fahrtrichtung- die rechts liegende Begrenzungswand
angedeutet ist.
-
In einem Abstand "a" von der Oberkante 6 jeder der seitlichen Begrenzungswände
5 sind an Anlenkpunkten 7 Bügel 8, die
den Laderaum 2 U-Förmig überspannen,
schwenkbar angelenkt. Wie der Zeichnung weiter zu entnehmen ist, sind die einzelnen
Bügel 8 in Längsrichtung über in sich starre Verbindungsglieder 9, z.B. Latten gelenkig
miteinander verbunden. Es ist aber auch möglich, die einzelnen Bügel 8 durch flexible
Elemente miteinander zu verbinden, die bei Verstellung des ersten Bügels 8 -bezogen
auf die Fahrtrichtung- die nächstfolgenden Bügel mit aufrichten.
-
Der Abstand "a" ist derart bemessen, daß die Bügel 8 sowie die diese
miteinander verbindende Latten 9, in abgeklapptem Zustand des Ladewagenaufbaus,
wie er in der Fig. 2 gezeigt ist, vollständig in den Laderaum 2 eintauchen.
-
Ferner ist im Bereich des rückwärtigen, oben liegenden Endes des
Ladewagens 1 ein weiterer Bügel 10 mit Führungselementen 11 vorgesehen.
-
Im unteren rückwärtigen Bereich des Ladewagens 1 ist ein Ouerrohr
12 vorgesehen, das in hakenförmigen Aufnahmen 13 festgelegt werden kann.
-
Die obere bzw. rückwärtige Begrenzung des Laderaumes kann -in an
sich bekannter Weise- durch einzelne Seile 14 vorgt
men werden,
die ausgehend vom ersten Bügel 8 durch die nachfolgenden Bügel lose hindurchgezogen
und am rückwärtigen Querrohr 12 befestigt sind.
-
Nach dem Ausfuhrungsbelspiel der Erfindung erfolgt die obere bzw.
rückwärtige Begrenzung des Laderaumes 2 durch eine Plane bzw. durch ein Kunststoffgewebe.
-
Möglich ist es auch, die Begrenzung im oben liegenden Bereich des
Laderaumes 2 durch Seile vorzunehmen, während sie im rückwärtigen Bereich durch
einen Planenabschnitt erfolgt, der vom Rückwandbügel 10 zum unten liegenden Ouerrohr
12 verläuft.
-
Die Schenkel des ersten Bügels 8 werden in ihrer aufgerichteten Stellung
durch einen Verriegelungsmechanismus 15 selbsttätig gehalten. Dieser Verriegelungsmechanismus
15 setzt sich aus federbelasteten Sperriegeln 16 zusammen, die über ein Ste.lgestänge
17 zum Zwecke des Entriegelns vorzugsweise vom Bedienungsstand des ziehenden Fahrzeugs
aus betätigbar sind.
-
Der Fig. 3 ist die innen liegende Anlenkung der Bügel 8 deutlich
zu entnehmen. Die rechts- und iinksseitig liegenden, seitlichen Begrenzungswände
5 des Laderaumes 2 weisen einen xon unten nach oben nach außen gerichteten Abschnitt
auf, der danr;
einen vertikal stehenden Bereich übergeht. Die Höhe
dieses vertikalen Bereiches entspricht wiederum etwa dem Maß des Abstandes "a".
Ferner ist dieser Figur insbesondere zu entnehmen, daß der Aufbau zum Zwecke des
Grünfutterladens, bei dem der aufstell-und abklappbare Ladewagenaufbau nicht benötigt
wird, gegenüber den herkbmmlichen Aufbauten, bei denen die schwenkbaren Bügel an
der Oberkante der seitlichen Begrenzungswände angelenkt sind, bei gleicher Gesamthöhe
um das Maß "ast' erhöht werden konnte.
-
Um die Oberlängen der oberen bzw. rückwärtigen Begrenzung 14, die
in Form etner streifenförmigen Plane vorgenommen ist, aufnehmen zu können, ist diese
an einem -wie bereits erwähntrückwärtig liegenden Ouerrohr 12 befestigt. Dieses
Ouerrohr 12 ist Uber ein Handrad 18 verdrehbar. Das Ouerrohr 12 ist hierzu an einem
Ende mit einem Vierkant 19 versehen, auf den das nardrad 18 aufgeschoben ist. Ferner
weist das Handrad 18 ein Klikenrad 20 auf, in dessen Zähe (vergl. Fig. 5) eine federbelastete
Klinke 21 eingreift.
-
In Fig. 6 ist die selbsttätige Arretierung des ersten Bügels 8 näher
dargestellt. In die Bewegungsbahn der seitlichen Schenkel des BUgels 8 greifen die
federbelasteten Sperriegel 15 ein, die den vordersten Bügel 8 in seiner aufgerichteten
Stellung selbsttätig hintergreifen und somit auch die nachfolgenden Büge
8
arretieren.
-
Damit der Ladewagenaufbau einfach abgeklappt werden kann, sind die
Sperriegel 16 über einen Seilzug 22 miteinander verbunden. Der Seilzug 22 ist zweckmäßigerweise
bis in den Griffbereich der Bedienungsperson des Zugfahrzeugs geführt, so daß ein
manuelles Lösen der Sperriegel 16 sehr leicht möglich ist.