DE2535396A1

DE2535396A1 - Warnsystem bei kfz-reifen

Info

Publication number: DE2535396A1
Application number: DE19752535396
Authority: DE
Inventors: Heinz Schnell
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-08-08
Filing date: 1975-08-08
Publication date: 1977-02-24

Description

patentanmeidunO tWarnsystem bei Xfz.-Reifen" Be schr eibun Mit dem ständig wachsenden Kfz.-Verkehr und im Bestreben dabei die Unfallquote möglichst zu senken, gewinnt das Beobachten der Kfz.-Bereifung erhöhte Bedeutung. Der Zustand der Reifen ist für die Sicherheit beim Fahrer besonders wichtig0 Häufig liegt eine Rutschgefahr nicht so sehr in der Qualität des Reifens, als vielmehr in den Verschleiß des Profils, sodaß die Griffigkeit und damit die Bodenhaftung aufgehoben ist.
Unachtsamkeit, Fahrlässigkeit und Gleichgültigkeit sowie fehlende Kontrolle führen weiterhin zur Unterschreitung der zulässigen Profilstärke. Meistens ist es mit besonderen Schwierigkeiten verbunden die Nutentiefe sicher festzustellen.
Diese Unsicherheits-Faktoren sollen mit dem Anmeldegegenstand behoben werden, sodaß ein Kfz.-Fahrer nach Wahrnehmung eines Warneffektes rechtzeitig die Bereifung auswechseln oder auswechseln lassen kann.
Der Warneffekt beruht darauf, daß der zulässigen Abrieb- oder Verschleißschicht eine Warnschicht nachgeordnet ist, bei deren Erscheinen ein auffälliger Farbwechsel den Beginn der Unzulässigkeit anzeigt.
Die Herstellung eines so wirkenden Efz.-Reifens kann in einem 2-Stufen-Verfahren erfolgen.
Bei den bisherigen einfarbig hergestellten Reifen kann der Warneffekt dadurch erreicht werden, daß 2=farbige Strangstücke, Kugeln oder ein vorgespannter endloser Gummiring in die Nuten des Reifens oder in eine besonders geschaffene Ringnute des Reifens gelegt und festgeklebt werden. In der Patentzeichnung werden diese Möglichkeiten dargestellt und erläutert.
Patentzeichnung Abbildung I zeigt einen Teilschnitt eines Efz.-Reifens. Die zugelassene Lauffläche des Profils (1) hat die übliche grauschwarze Färbung des Gummis. Nach dem Verschleiß der Laufschicht um die Maßhöhe 9 erscheint deutlich in vielen Streifen die Warnschicht (2) auf der Lauffläche des Reifens. Die Nuten des Profils sind mit (4) bezeichnet, während mit (5) die üblichen Lamellenschnitte angedeutet sind. Der Unterbau des Kfz.-Reifens ist mit (3) angegeben, ohne daß im einzelnen Stahlgürtel oder sonstige Besonderheiten aufgezeigt sind. Der Unterbau hat auf den Warneffekt überdies keinen Einfluß.
Abbildung II zeigt einen Hartgummistift (6). Er ist kontraststufig und wird durch Einschießen oder Eintreiben in bestimmter Höhe der Nutenwand arretiert.
Abbildung III gibt das Einbringen eines Strangstückes (?) wieder. Der Kern ist vom Grund aus gerechnet so hoch, daß er bei den üblichen Reifen sicher verwendet werden kann. Auf der Grundfläche der Nute (4) wird das Strangstück (7) festgeklebt.
Nach den Schraffuren bei Abb. I ist die Lage der Warnschicht sowie die Parbabdeckung nach den Seiten und auf der Oberfläche des Strangstückes (7) zu erkennen.
Abbildung IV zeigt das Prinzip des Warneffektes in Porm eines in die Nuten des Reifens durch elastische Vorspannung eingelegten 2-farbigen endlosen Gummiringes (8), der wie das Strangstück Abb. III (7) die erforderliche Höhe (9) gewährleistet. Der Gummiring kann durch Ankleben zusätzlich gehalten werden.
Patentansprüche: Patentanspruc f Warnsystem bei Kfz.-Reifen dadurch gekennzeichnet, daß der zulässigen Abrieb- oder Verschleißschicht üblicher Einfärbung eine farb-kontrastreiche Warnschicht so nachgeordnet ist, daß bei ihrem Erscheinen der Beginn der Unzulässigkeit der Abnutzung angezeigt wird.
Patentanspruch 2 nach P.-A, 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Warnkörper mit einem gekapselten Warnkern in die Nuten des Reifens gelegt und auf die Grundfläche geklebt ist.
Patentanspruch 3 nach P.-A. 1 bis 2 dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Abrieb der tarnenden Hüllschicht der Warnkörper den Beginn der Unzulässigkeit des Reifenverschleißes durch Farbwechsel anzeigt.

Claims

Patentanspruch 4 nach P.-A. 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet daß Warnstifte seitlich in die Wandungen der Nuten wie auch an anderen Stellen des Reifens eingedrückt oder eingeschossensind und nach dem normalen Abrieb der Lauffläche der untere Farbteil des Stiftes erscheint und somit den Warneffekt auslöst.

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