DE1181575B - Luftreifen fuer Fahrzeugraeder - Google Patents
Luftreifen fuer FahrzeugraederInfo
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Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
Internat. Kl.: B 62 g
Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:
Deutsche KL: 63 e-19/01
P 20783 II/63 e
31. Mai 1958
12. November 1964
Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftreifen für Fahrzeugräder, bestehend aus einer Karkasse
und einem von ihr trennbaren und auswechselbaren Laufflächenstreifen mit einer Verstärkungseinlage,
wobei die Cordschnüre in der Karkasse etwa in Ebenen verlaufen, die sich in der Drehachse des Reifens
schneiden.
Bei einem derartigen bekannten Luftreifen ist der Innendurchmesser des auswechselbaren Laufflächenstreifens
kleiner als der Außendurchmesser der aufgepumpten Karkasse ohne den Laufflächenstreifen.
Im Laufflächenstreifen und in der Karkasse sind Verstärkungseinlagen vorgesehen, wobei die Einlage
im Laufflächenstreifen aus mindestens zwei Lagen von Fäden, Drähten oder Litzen besteht, die im
wesentlichen parallel zur Längsmittelebene des Reifens verlaufen, während die Einlage in der mit einer
im wesentlichen zylindrischen Außenfläche versehenen Karkasse aus einer oder mehreren Lagen von
Fäden, Drähten oder Litzen gebildet ist, die untereinander parallel verlaufen und in bezug auf die
Reifenachse radial angeordnet sind.
Bei einem weiteren bekannten Luftreifen, der, im Querschnitt gesehen, im Laufflächenbereich nach
außen gewölbt ausgebildet ist, ist auf dem Außenumfang des Mantels eine Mehrzahl schwalbenschwanzförmiger
Umfangsnuten vorgesehen, in deren jede ein Laufflächenring eingesetzt ist, der entweder
nur aus Kautschuk besteht oder aus Kautschuk, der verstärkende Drähte, Schnüre oder Metallseile sowie
eine Verstärkungseinlage aus einem Gewebe enthält. Bei diesem bekannten Luftreifen, dessen Karkasse
keine in radialer Richtung verlaufenden Cordfäden aufweist, ist der feste Sitz der Laufflächenringe bei
Auftreten größerer Seitenkräfte nicht gewährleistet, da ein vorzeitiger Verschleiß der Berührungsflächen
zwischen dem Mantel und den Laufflächenringen auftritt.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, einen Luftreifen der eingangs angegebenen
Art zu schaffen, bei dem der Laufflächenstreifen in der Weise in eine Mehrzahl von Laufflächenringen
unterteilt ist, daß auch bei Auftreten größerer Seitenkräfte ein fester Sitz der auswechselbaren Laufflächenringe
gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Gesamtkombination folgender Merkmale gelöst:
a) Der Laufflächenstreifen besteht in an sich bebekannter Weise aus einer Mehrzahl von in
Nuten der Karkasse angeordneten Laufflächenringen;
Luftreifen für Fahrzeugräder
Anmelder:
Pirelli Societä per Azioni, Mailand (Italien)
Vertreter:
Dr. E. Wiegand, München 15,
und Dipl.-Ing. W. Niemann,
Hamburg 1, Ballindamm 26, Patentanwälte
Als Erfinder benannt:
Carlo Berassi, Mailand (Italien)
Beanspruchte Priorität:
Italien vom 4. Juni 1957 (3225)
b) die Laufflächenringe sind in an sich bekannter Weise mit angenähert in ihrer Längsrichtung
verlaufenden Verstärkungseinlagen versehen;
c) die Verstärkungseinlagen befinden sich in geringem Abstand vom Boden der Laufflächenringe;
c) die Verstärkungseinlagen befinden sich in geringem Abstand vom Boden der Laufflächenringe;
d) die Verstärkungseinlagen erstrecken sich nahezu über die gesamte Breite der einzelnen Laufflächenringe;
e) die Verstärkungseinlagen der Laufflächenringe haben in jedem Längsschnitt des Reifens den
gleichen Abstand von seiner Drehachse.
Nach einer zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung sind die Laufflächenringe wenigstens an einer
Seite mit ringsum laufenden seitlichen Ansätzen versehen.
Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal ist die Karkasse in an sich bekannter Weise mit einem Ver-Stärkungsgürtel
versehen. Erfindungsgemäß kann dieser Verstärkungsgürtel in bekannterWeise ausTextil-
oder Metallschnüren bestehen.
Im Anspruch 1 wird ausschließlich die Gesamtkombination seiner Merkmale beansprucht, und für
die Merkmale der Unteransprüche wird Schutz nur in Verbindung mit Anspruch 1 begehrt.
Die Laufflächenringe und die Karkasse bzw. der Mantel, die getrennt voneinander hergestellt und
vulkanisiert werden, werden dadurch miteinander vereinigt, daß die Laufflächenringe auf den Reifen in
nicht aufgeblasenem Zustand desselben aufgesetzt werden und dann· der Reifen aufgeblasen wird:
409 727/1®
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird ein Abrollradius des Gesamtreifens (Mantel und Laufflächenringe)
erzielt, welcher sowohl unter Belastungs- als auch unter Nichtbelastungsbedingungen
für alle Längsschnitte des Reifens von den Seitenkanten bis zur Mitte gleich ist, so daß eine ungleichmäßige
Abnutzung der Seitenkanten in bezug auf den mittleren Teil der Lauffläche während des Gebrauchs
des Reifens vermieden wird.
Verglichen mit einer Reifenausbildung der eingangs genannten Art ist die Herstellung von Laufflächenringen
kleinerer Breite einfacher und wirtschaftlicher als die Herstellung eines einzigen auswechselbaren
Laufflächenstreifens, der die gesamte Breite des Reifens einnimmt.
An Hand der Zeichnung werden Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise beschrieben.
Fig. 1 ist ein schematischer Querschnitt durch einen Teil der Karkasse bzw. des Mantels eines Luftreifens;
ao
Fig. 2 ist eine schaubildliche Ansicht eines Laufflächenringes
mit Querprofil in verkleinertem Maßstab;
F i g. 3 ist ein Schnitt durch einen Teil des Mantels, der mit vier Laufflächenringen versehen ist, die as
über ihre ganze Höhe im Abstand voneinander angeordnet sind;
F i g. 4 ist ein weiterer Schnitt durch einen Teil des Mantels entsprechend Fig. 3, wobei jedoch die
Laufflächenringe auf einem Teil ihrer Höhe durch seitliche Ansätze miteinander in Berührung stehen.
In den Figuren bedeuten 1 den Mantel des Reifens, 2 die mittleren Laufflächenringe, die im Abstand
voneinander liegen und deren Anzahl bei der Ausführungsform nach F i g. 3 zwei beträgt, 3 die
äußeren Laufflächenringe, welche außen mit sich auf dem Mantel abstützenden Ansätzen 9 versehen sind,
und 4 die mittleren Laufflächenringe der Ausführungsform gemäß F i g. 4, welche gegenseitige Berührungsstellen
5 haben. Mit 6 sind die Nuten für die Laufflächenringe, mit 7 die Rippen des Mantels zwischen
den Nuten 6, mit 8 die Blöcke der Laufflächenringe, welche ein Quermuster haben (Fig. 2), mit
10 die Verstärkungseinlage des Mantels und mit 11 die Verstärkungseinlagen der Laufflächenringe bezeichnet.
Ein Luftreifen gemäß der Erfindung ermöglicht die Verwendung von Gleitschutzelementen aus Metall
zum Fahren auf Eis. In diesem Falle ist es notwendig, den Mantel mit entsprechenden Sitzen zur Aufnähme
dieser Gleitschutzelemente zu versehen.
Claims (7)
1. Luftreifen für Fahrzeugi ader, bestehend aus
einer Karkasse und einem von ihr trennbaren und auswechselbaren Laufflächenstreifen mit
einer Verstärkungseinlage, wobei die Cordschnüre in der Karkasse etwa in Ebenen verlaufen,
die sich in der Drehachse des Reifens schneiden, gekennzeichnet durch die Gesamtkombination
folgender Merkmale:
a) Der Laufflächenstreifen besteht in an sich bekannter Weise aus einer Mehrzahl von in
Nuten der Karkasse angeordneten Laufflächenringen;
b) die Laufflächenringe sind in an sich bekannter Weise mit angenähert in ihrer Längsrichtung
verlaufenden Verstärkungseinlagen versehen;
c) die Verstärkungseinlagen befinden sich in geringem Abstand vom Boden der Laufflächenringe;
d) die Verstärkungseinlagen erstrecken sich nahezu über die gesamte Breite der einzelnen
Laufflächenringe;
e) die Verstärkungseinlagen der Laufflächenringe haben in jedem Längsschnitt des Reifens
den gleichen Abstand von seiner Drehachse.
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufflächenringe wenigstens
an einer Seite mit ringsum laufenden seitlichen Ansätzen (5, 9) versehen sind.
3. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Karkasse
in an sich bekannter Weise mit einem Verstärkungsgürtel (10) versehen ist.
4. Luftreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungsgürtel in bekannter
Weise aus Textil- oder Metallschnüren besteht.
5. Laufflächenring für einen Luftreifen für Fahrzeugräder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß er dessen Merkmale b), c) und d) aufweist.
6. Karkasse für einen Luftreifen für Fahrzeugräder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß sie dessen Merkmal a) aufweist.
7. Karkasse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sie die Merkmale eines der
Ansprüche 3 oder 4 aufweist.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 105 476;
österreichische Patentschrift Nr. 136 525;
britische Patentschrift Nr. 755 990;
USA.-Patentschrift Nr. 2254 329.
Deutsche Patentschrift Nr. 105 476;
österreichische Patentschrift Nr. 136 525;
britische Patentschrift Nr. 755 990;
USA.-Patentschrift Nr. 2254 329.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
409 727/135 11.64 © Bundesdruckerei Berlin
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IT314359 | 1959-02-25 | ||
IT800359 | 1959-05-31 | ||
IT1804759 | 1959-10-29 |
Publications (1)
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