DE2522749B2 - Foerdervorrichtung zum abnehmen und foerdern mindestens eines teils eines luftreifenrohlings von einer im durchmesser verkleinerbaren reifenaufbautrommel - Google Patents
Foerdervorrichtung zum abnehmen und foerdern mindestens eines teils eines luftreifenrohlings von einer im durchmesser verkleinerbaren reifenaufbautrommelInfo
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Description
55
Die Erfindung betrifft eine Fördervorrichtung zum Abnehmen und Fördern mindestens eines Teiles eines
Luftreifenrohlings von einer im Durchmesser verkleinerbaren Reifenaufbautrommel, mit einem coaxial
über den auf der Reifenaufbautrommel angeordneten Teil eines Luftreifenrohlings und mit diesem bewegbaren,
von einem Hauptrahmen getragenen Käfigrahmen, in dem mehrere Halterungen entlang eines zur
Reifenaufbautrommel coaxialen Kreises angeordnet und zum Erfassen des Teiles des Reifenrohlings an
dessen äußerer Oberfläche radial einwärts bewegbar sind.
Eine Fördervorrichtung der eingangs genannten Ar ist aus der DT-OS 20 32 044 bekannt und dient dazu
mittels eines ausdehnbaren und zusammenziehbarej Übertragungsrings einen Rohlaufstreifensatz von dei
Aufbautrommel einer Reifenaufbaumaschine auf eine Reifenkarkasse zu übertragen.
Die Herstellungsverfahren sowohl für Radial- ah auch für Diagonalreifen sind insofern ähnlich, als die
Reifen auf einer oder mehreren im Durchmessei veränderbaren zylindrischen Trommeln aufgebaut wer
den. Nach dem Aufbau der Reifenkarkasse oder de! Reifenrohlings wird die Trommel in ihrem Durchmessei
verringert, und der Reifenrohling wird üblicherweise manuell abgenommen. Jedoch sind Reifen, die zui
Verwendung abseits des Straßenbereichs für Traktoren Planiergeräte und Erdbewegungsgeräte bestimmt sind
sehr groß. Derartige Luftreifen sind zu groß und schwer für eine einfache Abnahme ihrer Rohlinge von Hand
von der Reifenaufbautrommel. Vielmehr muß hierzu eine mechanische Abnahme- und Fördervorrichtung
verwendet werden, wie sie beispielsweise aus der US-PS 37 87 262 bekannt ist.
Diese Schwierigkeit tritt vor allem bei außerhalb des Straßenbereichs bestimmten Radialreifen auf. Die
Rohlinge für derartige Reifen besitzen keine ausreichende Festigkeit, um sich im nicht aufgeblasenen
Zustand selbst abzustützen. Ferner kann die unter der Einwirkung des eigenen Gewichts auftretende Verformung
die Qualität des erhaltenen Reifens ernsthaft beeinträchtigen. Daher können die Reifenrohlinge nicht
unmittelbar abgenommen und transportiert werden, indem der Reifenrohling oder die Reifenkarkasse
beispielsweise lediglich an einer Krananordnung befestigt wird. Aus diesem Grunde ist die Herstellung von
Radialreifen, die zum Einsatz außerhalb des Straßenbereichs bestimmt sind, sehr schwierig und teuer, und
selbst unter diesen Umständen war die Qualität der gefertigten Reifen und ihr quantitativer Ausstoß nicht
vollständig befriedigend.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fördervorrichtung der eingangs genannten Art zu
schaffen, die sich zum Abnehmen eines großen Radialreifenrohlings eignet, der zur Verwendung als
Reifen außerhalb des Straßenbereichs bestimmt ist, ohne daß die Gefahr besteht, daß der Reifenrohling
unter seinem eigenen Gewicht verformt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens ein Teil des Käfigrahmens durch einen
Antrieb mit seiner Achse in eine senkrechte Stellung kippbar ist und mindestens ein Teil des Käfigrahmens
mit mindestens einem Teil der Halterungen in deren radial einwärts benachbart einem axialen Endabschnitt
des Teiles des Reifenrohlings an dessen Oberfläche bewegten Stellung eine Anordnung bildet, die mit dem
von diesen Halterungen aufgenommenen Teil des Reifenrohlings von dem Hauptrahmen lösbar ist.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung wird erreicht, daß sich der Reifenrohling in einer vertikalen
Stellung befindet, in welcher die Reifenwände vertikal nach unten hängen und daher nicht die Neigung haben,
sich unter dem Einfluß ihres Eigengewichts, wie bei bekannten Anordnungen, radial nach innen zu verschieben.
Dabei dient die erwähnte lösbare Anordnung dazu, den Reifenrohling zu einer anderen Vorrichtung oder
Bearbeitungsstation zu bewegen, während er in seiner vertikalen Lage gehalten wird.
Die schwenkbare Anordnung eines Käfigrahmens ist
jus der DT-AS 12 26 779 bereits bekannt, jedoch ist dort
ier Käfigrahmen nur in einer horizontalen Ebene schwenkbar, so daß mit der bekannten Anordnung der
erfindungsgemäß erhaltene Vorteil nicht erzielbar ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Fördervorrichtung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Erfindung wird anschließend &u Hand eines in
den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht der Fördervorrichtung, die
umfangsseitig einen Teil eines Luftreifenrohlings umgibt, welcher sich auf einer Reifenaufbautrommel mit
einstellbarem Durchmesser befindet,
F i g. 2 eine Seitenansicht in Schnittdarstellung längs der Linie 2—2 der F i g. 1,
Fig.3 einen Querschnitt längs der Linie 3—3 der
Fig. 1,
F i g. 4 einen Querschnitt mit weggebrochenen Teilen längs der Linie 4—4 der F ig. 1,
Fig.5 einen Querschnitt längs der Linie 5—5 der
Fig.l,
F i g. 6 eine Draufsicht auf den Hauptrahmen der in F i g. 1 dargestellten Fördervorrichtung,
F i g. 7 eine Seitenansicht in Schnittdarstellung, welche der F i g. 2 entspricht und die Fördervorrichtung
in vertikaler Lage zeigt und
F i g. 8 eine Teilseitenansicht in Schnittdarstellung entsprechend der F i g. 2, welche die Abnahme und den
Transport eines Teils des Luftreifenrohlings von der im Durchmesser verkleinerbaren Reifenaufbautrommel
darstellt.
In F i g. 1 ist eine Fördervorrichtung zur Abnahme und zum Wegtransport mindestens eines Teils eines
Luftreifenrohlings von einer im Durchmesser verkleinerbaren Reifenaufbautrommel dargestellt. Die
Ansicht ist vom zugangsseitigen Ende der Reifenaufbautrommel, von v/elchem die Trommel frei tragend
absteht.
Die Fördervorrichtung besteht aus einem Käfigrahmen 10, welche umfangsseitig beispielsweise um einen
Reifenrohling 11 eines großen, für die Verwendung abseits des Straßenbereichs bestimmten Reifens angeordnet
ist, der sich auf einer Reifenaufbautrommel 12 mit verkleinerbarem Durchmesser befindet. Der Käfigrahmen
10 weist einen unteren Klemmring 13 und einen oberen Klemmring 14 sowie einen Verstärkungsring 15
auf, welcher zwischen den Klemmringen 13 und 14 liegt.
Jeder der Klemmringe 13,14 und der Verstärkungsring 15 weisen zwei parallel ringförmige Platten 16 und 17
auf, die im Abstand voneinander angeordnet sind, und welche mittels rechtwinklig zu den Platten 16, 17
angeordneten rohrförmigen Abstandsstücken 18 verstärkt werden, die in Abständen von näherungsweise
30°, 90°, 120°, 210°, 270° und 300° um den betreffenden Ring verteilt sind. Die Ringe 13,14 und 15 sind mittels
einstellbarer Teleskopelemente 19,20 und 21 miteinander verbunden, welche vorzugsweise im symmetrischen
Abstand horizontal um die Reifenaufbautrommel 12 angeordnet sind, wobei das Teleskopelement 19 am
Boden des Käfigrahmens 10 liegt.
Jedes Teleskopelement 19, 20, 21 des Käfigrahmens 10 weist ein erstes äußeres Rohrstück 22 auf, welches
starr am unteren Klemmring 13 und am Verstärkungsring 15 befestigt ist, sowie ein zweites äußeres
Rohrstück 23, welches starr mit dem oberen Klemmring 14 verbunden ist. Jedes der Rohrstücke 22 und 23 nimmt
ein inneres verstellbares Rohrstück 24 auf, dessen gegenüberliegende Endabschnitte in die äußeren Rohrstücke
22 und 23 eingeschoben sind. Jedes innere Rohrstück 24 besitzt ferner Löcher 25, die im gleichen
Abstand voneinander längs des Rohrstücks 24 angeordnet sind.
Der Käfigrahmen 10 wird aus anschließend beschriebenen Gründen in seiner Länge verstellt, indem Stifte 26
in die entsprechenden Löcher 25 in den inneren Rohrstücken 24 eingesetzt werden und die inneren
Rohrstücke 24 in die ersten äußeren Rohrstücke 22
ίο verschoben werden, bis die Stifte 26 an Endabschnitten
27 der ersten Rohrstücke 22 anliegen. Anschließend werden Stifte 28 in die entsprechenden Löcher 25 neben
den Endabschnitten der inneren Rohrstücke 24 eingesetzt und der obere Klemmring 14 wird eingestellt,
indem die äußeren Rohrstücke 22, 23 über die inneren Rohrstücke 24 verschoben werden, bis die Stifte 28 in
Anlage mit Endabschnitten 29 der zweiten Rohrstücke 23 gelangen. Vorzugsweise wird diese Einstellung aus
praktischen Gründen vorgenommen, wenn die Reifenaufbautrommel 12 im Abstand von der Fördervorrichtung
liegt, wobei der Käfigrahmen 10 vertikal angeordnet ist, wie anschließend in Verbindung mit
F i g. 7 beschrieben wird. '
Vorzugsweise ist eine Anzahl von Halterungen 30 symmetrisch um den oberen Klemmring 13 und den
unteren Klemmring 14 jeweils in zwei umfangsseitigen Gruppen angeordnet. Jede Halterung 30 ist am
Klemmring 13 oder 14 gleitbar befestigt, damit sie zwecks Erfassung des Reifenrohlings 11 radial beweglieh
ist, welche auf der Reifenaufbautrommel 12 benachbart den gegenüberliegenden axialen Endabschnitten
der Reifenaufbautrommel 12 aufgebracht ist. Jede Halterung 30 besitzt zwei U-förmig ausgebildete
Elemente 31 und 32, die sich parallel von einem Halterungskopf 33 weg erstrecken. Die U-förmig
ausgebildeten Elemente 31 und 32 liegen Rücken an Rücken im Abstand voneinander und sind mit Nuten 34
und 34a versehen, um die Halterung 30 gleitbar auf einem I-förmigen Halteglied 35 zu führen, welches
zwischen den ringförmigen Platten 16 und 17 der Klemmringe 13 oder 14 angeordnet ist.
Jede Halterung 30 weist eine schräg angeordnete Reifenaufnahmefläche 36 auf, die vorzugsweise gekrümmt
ausgebildet ist. Die Reifenaufnahmefläche 36 ist radial einwärts gegen die axiale und radiale Mittenlinie
des Käfigrahmens 10 geneigt, damit die Reifenaufnahmefläche 36 den Reifenrohling 11 vorzugsweise
benachbart dem Wulstring ergreifen kann und die Form des Reifenrohlings 11 während der Abnahme und des
Transportes in der nachfolgend beschriebenen Weise beibehalten wird.
Vorzugsweise ist ein Antrieb 37 für jede umfangsseitige Gruppe der Halterungen 30 vorgesehen, welcher
gleichzeitig jede Halterung 30 der Gruppe radial nach
SS innen zwecks Erfassung des Reifenrohlings 11 bewegt
Jeder Antrieb 37 besteht aus einer Zahnstange 38, die starr längs eines jeden der U-förmig ausgebildeter
Elemente 31 angeordnet ist und mit einem Zahnrad 39 ir Eingriff steht, das starr auf einer Welle 40 befestigt ist
Die Welle 40 erstreckt sich durch das X-formig< Halteglied 35 und wird durch dieses drehbar getrager
Am Ende einer jeden Welle 40 ist starr ein Antriebsrai
41 befestigt, während daneben ein lose laufendes Rad 4'. drehbar radial zur ringförmigen Platte 16,17 und läng
derselben angeordnet ist. Zwischen jeder Halterung 3< ist längs des Klemmrings 13,14 ferner ein lose laufende
Rad 43 angeordnet, welches drehbar an der ringförmi gen Platte 16,17 angebracht ist. Endlose Antriebskette
44 erstrecken sich umfangsseitig um den Käfigrahmen
10 in der Nachbarschaft der axialen Enden desselben und stehen mit den Antriebsrädern 41 und den lose
laufenden Rädern 42 und 43 in Eingriff, um in der dargestellten Weise einen gleichzeitigen radialen
Antrieb für die Halterungen 30 zu schaffen. Lose laufende Räder 43/4 und 432), sowie Einstellschrauben
43Q mittels welcher das RadI 432? beweglich ist, sind
zwecks Verstellung der Spannung der Antriebsketten 44 vorgesehen. ίο
Jede Antriebskette 44 wird ihrerseits angetrieben, indem die Welle 40' an der Halterung 30 gemäß F i g. 5
verlängert ist und an ihr ein zweites Stirnrad 45 starr befestigt ist. Das Stirnrad 45 steht in Eingriff mit einer
Zahnstange 46, welche über einen Zahnstangenadapter 47 mittels eines Schneckengetriebes 48 angetrieben
wird. Die Schnecke 49 der Schneckengetriebes 48 ist auf einer gemeinsamen Welle 50 mit einem Stirnrad 51
verbunden, welches in Eingriff mit einem Stirnrad 52 steht. Das Stirnrad 52 ist seinerseits auf einer
gemeinsamen Welle 53 mit einem Handrad 54 verbunden.
Mittels dieser Anordnung können die Halterungen 30 jeder umfangsseitigen angeordneten Gruppe von
Halterungen 30 unabhängig voneinander angetrieben werden, um gleichzeitig radial einwärts zu gleiten und
den Reifenrohling 11 im Bereiche eines jeden seiner axialen Endabschnitte zu erfassen. Dabei ist eine große
mechanische Untersetzung von beispielsweise 20:1 oder mehr vorgesehen, so daß mittels einer geringen
Drehkraft an jedem Handrad 54 eine große radial gerichtete Kraft durch jede Halterung 30 am Reifenrohling
11 ausgeübt wird. Auf diese Weise wird der Reifenrohling 11 mittels der Halterungen 30 fest erfaßt
und ohne Verformung sowohl in horizontaler als auch vertikaler Lage gehalten.
Der käfigrahmen 10 wird von einer Basisplatte 55 getragen, welche sich zwischen den Klemm- und
Verstärkungsringen 13 und 15 auf einer Basis 56 erstreckt. Die Basis 56 ist gleitbar zur axialen Bewegung
der Reifenaufbautrommel 12 angeordnet, und zwar mittels kugelgelagerter Buchsen 57, 58 und 59, die auf
parallelen, im Abstand voneinander angeordneten Schienen 60 und 61 verschiebbar sind. Die Buchsen 57,
58 und 59 erstrecken sich von einem Hauptrahmen 62 zu jeder Schiene 60 und 61, um die Basis 56 abzustützen.
Der Hauptrahmen 62 trägt seinerseits drehbar eine Vorrichtung 63 zur Käfigverstellung. Die Vorrichtung
63 weist ein erstes Hohlprofil 64 mit rechteckförmigem Querschnitt auf, welche: mit Basisplatten 65 verbunden so
ist. Die Basisplatten 65 werden mittels eines Zapfens 66 schwenkbar von wiegenartigen Halterungen 67 aufgenommen, die an beiden Seiten der Vorrichtung 63
außerhalb derselben angeordnet sind und einen· Teil des Hauptrahmens 62 bilden.
Die Vorrichtung 63 zur Käfigverstellung weist ferner eine einstellbare Käfigbefestigung 68 auf, welche aus
einem zweiten Hohlprofil 69 mit rechteckförmigem Querschnitt gebildet wird, welches in das erste
Hohlprofil 64, eingreift. Das zweite Hohlprofil 69 ist innerhalb des ersten Hohlprofils 64 mittels Rollen 70
beweglich, die drehbar in Rollenhalterungen 71 am Eingangsende des Hohlprofils 69 aufgenommen werden,
sowie mittels Rollen 72, die durch Jochelemente 73 am Ende 74 des ersten Hohlprofils 64 gehalten werden. Das ''S
zweite Hohlprofil 69 Ist ebenfalls auf Rollen 75 abgestützt, welche in einem Joch 76 benachbart dem
Endabschnitt 77 des Hnuptrahmens 62 gehalten werden.
Die einstellbare Käfigbefestigung 68 weist ferner eine Käfigführung 78 auf, welche sich vom Endabschnitt 69/4
des zweiten Hohlprofils 69 nach oben erstreckt und an ihrem oberen Ende eine einstellbare Aufnahmefläche 79
aufweist. Die Käfigbefestigung 68 kann somit verstellt werden, indem das zweite Hohlprofil 69 im ersten
Hohlprofil 64 verschoben wird, bis die Aufnahmefläche 79 in Eingriff mit einer zugeordneten Trägerplatte 80
gelangt, welche sich ausgehend vom oberen Klemmring 14 des Käfigrahmens 10 erstreckt. Anschließend wird
ein Stift 81 in entsprechende Löcher 82 und 83 durch das erste Hohlprofil 64 sowie das zweite Hohlprofil 69
gesteckt, um die Vorrichtung 63 zur Käfigverstellung in ihrer Länge zu verriegeln.
Damit trägt die Basis 56 den Käfigrahmen 10 sowohl am unteren Klemmring 13 als auch am oberen
Klemmring 14, wobei Änderungen in der Länge des Käfigrahmens 10 möglich sind.
Ein Antrieb 84 ist vorzugsweise vorgesehen, um den Käfigrahmen 10 und die an ihm gleitbar angeordneten
Halterungen 30 aus einer horizontalen in eine im wesentlichen vertikale Stellung zu verdrehen, in welcher
die Mittenachse des Käfigrahmens 10 im wesentlichen vertikal liegt. Der Antrieb 84 enthält ein Schneckengetriebe
85, welche mittels Halterungen 86 starr am Hauptrahmen 62 befestigt ist. Die Schnecke 87 des
Schneckengetriebes 85 ist mittels einer Schwenkwelle 88 an den äußeren Endabschnitten derselben mit den
Basisplatten 65 der Vorrichtung 63 verbunden. Die Antriebswelle 89 des Schneckengetriebes 85 steht im
Eingriff mit der Schnecke 87 und wird über eine Kupplung 90 und eine Untersetzung 91 durch einen
Druckluftmotor 92 angetrieben. Die Untersetzung 91 und der Druckluftmotor 92 werden" mittels einer
Motorhalterung 93 am Gehäuse 94 des Schneckengetriebes 85 befestigt, so daß sich die gesamte Anordnung
mit dem Schneckengetriebe 85 bewegen kann.
Während des Betriebes erzeugt der Antrieb 84 eine Drehung der Vorrichtung 63 der Basis 56, so daß der
Käfigrahmen 10 mit seiner Achse gemäß F i g. 7 eine im wesentlichen vertikale Stellung annimmt. Der Druckluftmotor
92 arbeitet infolge des Schneckengetriebes 85 mit einem großen Untersetzungsverhältnis, so daß der
Reifenrohling 11 beträchtlicher Größe, der innerhalb des Käfigrahmens 10 angeordnet ist, mühelos aus einer
horizontalen in eine vertikale Lage verdreht werden kann. Ferner erfolgt der Antrieb kraftschlüssig, so daß
der Käfigrahmen 10 in jeder Winkellage zwischen der horizontalen und vertikalen nach Wunsch angehalten
werden kann, wie auch der Käfigrahmen 10 aus der vertikalen in die horizontale Lage abgesenkt werden
kann. Dabei ist ersichtlich, daß sich die Basisplatten 65 zu einem Anschlag 95 erstrecken, welcher an den
Halterungen 86 anliegt, um den Käfigrahmen 10 abzustutzen und ihm genügend Stabilität zu verleihen,
wenn sich der Käfigrahmen 10 In seiner vertikalen Lage befindet.
Gemäß Pig.8 ist eine lösbare Anordnung 96
vorgesehen, welche den oberen Klemmring 14 und die an diesem umfangsseitig gleitbar angeordnete Gruppe
von Halterungen 30 umfaßt. Ein Laufkran kann somit Überkopf angeordnet werden, um den Reifenrohling U
zu fördern, indem der nicht dargestellte Kran mittels eines Bolzens 97 und einer Kette 98 mit dem oberen
Klemmring 14 verbunden wird. Vorzugswelse Ist ferner
eine Sicherheitskette 99 über eine am Klemmring 14 angreifende Anordnung 100 mit dem Kranhaken
verbunden.
Beim Betrieb der Fördervorrichtung wird zunächst der Käfigrahmen 10 in horizontaler Stellung axial von
der Reifenaufbautrommel 12 wegbewegt. Die Fördervorrichtung wird entweder von Hand oder selbsttätig
axial längs der Schienen 60 und 61 auf den kugelgelagerten Buchsen 57,58 und 59 verschoben, die
am Umfang der Reifenaufbautrommel 12 angeordnet sind, bis die Klemmringe 13 und 14 symmetrisch um die
radiale Mittenlinie der Reifenaufbautrommel 12 benachbart den axialen Endabschnitten der Trommel liegen,
wie dies aus F i g. 2 ersichtlich ist. Gegebenenfalls wird eine Einstellung vorgenommen, indem die Teleskopelemente 19,20 und 21 mit der verstellbaren Käfigbefestigung 68 zusammengeschoben werden, bevor diese
Bewegung erfolgt, um die Klemmringe 13 und 14 in der gewünschten Weise einstellen zu können. Durch die
Anordnung der verstellbaren Aufnahmefläche 79 unter dem oberen Klemmring 14 wird eine Halterung für den
Käfigrahmen 10 geschaffen, so daß ein Durchhängen und Festsetzen des Käfigrahmens 10 mit der Reifenaufbautrommel 12 während des Abnahmevorgangs vermieden wird.
Der Antrieb 37 wird anschließend von Hand oder selbsttätig betätigt, um die Halterungen 30 in den beiden
umfangsseitigen Gruppen von Halterungen 30 radial einwärts zu bewegen, damit sie den Reifenrohling 11 an
den einander gegenüberliegenden axialen Endabschnitten der Reifenaufbautrommel 12 erfassen. Die Reifenaufbautrommel 12 wird anschließend im Durchmesser
verkleinert, so daß der Reifenrohling 11 im Käfigrahmen 10 verbleibt. Da die Reifenaufnahmeflächen 36 der
Halterungen 30 radial einwärts gegen die axiale und radiale Mittenlinie der Reifenaufbautrommel 12 geneigt
sind, wird der Reifenrohling 11 über seine Längserstrekkung unter axialer Spannung gehalten und kann sich
nicht durchbiegen und unter Einwirkung seines eigenen Gewichts verformen.
Die Fördervorrichtung wird anschließend mit dem im Käfigrahmen 10 gehaltenen Reifenrohling 11 axial längs
der Schienen 60 und 61 entweder von Hand oder selbsttätig bewegt, bis der Käfigrahmen 10 das äußere
Ende der Reifenaufbautrommel 12 freigibt. Anschließend wird der Antrieb 84 entweder von Hand oder
selbsttätig betätigt, um den Käfigrahmen 10 und die
Vorrichtung 63 zur Käfigverstellung zu drehen, so daß
die axiale Mittenlinie des Käfigrahmens 10 und des in diesem angeordneten Reifenrohlings 11 vertikal liegt.
Ein nicht dargestellter Laufkran wird dann über der Fördervorrichtung herangefahren und mit der Kette 98
der lösbaren Anordnung 96 verbunden. Anschließend werden die Halterungen 30 des unteren Klemmrings 13
vom Reifenrohling 11 gelöst und die lösbare Anordnung 96 mit dem darin angeordneten Reifenrohling 11 wird
vom übrigen Teil des Käfigrahmens 10 und der
Fördervorrichtung zum anschließenden Aufbringen
einer Gürtelanordnung und eines Rohlaufstreifens und zum nachfolgenden Vulkanisieren wegbewegt. Der
Reifenrohling 11 wird an seinem Umfang am äußersten axialen Endbereich desselben gleichmäßig gehalten, so
daß er sich während des Transports nicht verformt oder durchbiegt.
Nachdem der Reifenrohling 11 an anderer Stelle abgelegt wurde, werden die Halterungen 30 der
lösbaren Anordnung 96 vom Reifenrohling gelöst, und
die lösbare Anordnung 96 wird mittels des Laufkran:
zum Käfigrahmen 10 zurückgeführt Der Käfigrahmen 10 wird dann in die horizontale Stellung abgesenkt, und
die Fördervorrichtung steht für ihre erneute Verwendung bereit.
?0δ 634/'
Claims (7)
1. Fördervorrichtung zum Abnehmen und Fördern mindestens eines Teiles eines Luftreifenrohlings von
einer im Durchmesser verkleinerbaren Reifenauf- S bautrommel, mit einem coaxial über den auf der
Reifenaufbautrommel angeordneten Teil eines Luftreifenrohlings und mit diesem bewegbaren, von
einem Hauptrahmen getragenen Käfigrahmen, in dem mehrere Halterungen entlang eines zur
Reifenaufbautrommel coaxialen Kreises angeordnet und zum Erfassen des Teiles des Reifenrohlings an
dessen äußerer Oberfläche radial einwärts bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens
ein Teil des Käfigrahmens (10) durch einen Antrieb (84) mit seiner Achse in eine senkrechte
Stellung kippbar ist und mindestens ein Teil des Käfigrahmens (10) mit mindestens einem Teil der
Halterungen (30) in deren radial einwärts benachbart einem axialen Endabschnitt des Teiles des
Reifenrohlings (11) an dessen Oberfläche bewegten Stellung eine Anordnung (96) bildet, die mit dem von
diesen Halterungen (30) aufgenommenen Teil des Reifenrohlings (11) von dem Hauptrahmen (62)
lösbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Käfigrahmen (10) durch eine
Vorrichtung (63) auf verschiedene axiale Längen einstellbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Halterungen (30) in zwei axial voneinander entfernten Gruppen angeordnet sind,
durch die der Teil des Reifenrohlings (11) axial einwärts benachbart jedes axialen Endabschnitts der
Reifenaufbautrommel (12) erfaßbar ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Halterung (30) eine schräg
angeordnete Reifenaufnahmefläche (36) aufweist, die radial einwärts gegen die radiale Mittelebene des
Käfigrahmens (10) geneigt ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer Gruppe der Halterungen
(30) ein Antrieb (37) zu ihrer radialen Einwärtsbewegung zugeordnet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (37) beiden Gruppen von
Halterungen (30) für deren voneinander unabhängigen Antrieb zugeordnet ist.
7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die lösbare Anordnung
(96) nur eine der beiden Gruppen von Halterungen (30) enthält.
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