DE2511117C2 - Einrichtung zum eingeben von informationen von einem fahrzeug aus an ortsfeste streckengeraete - Google Patents
Einrichtung zum eingeben von informationen von einem fahrzeug aus an ortsfeste streckengeraeteInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L11/00—Operation of points from the vehicle or by the passage of the vehicle
- B61L11/08—Operation of points from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Eingeben von Informationen von einem Fahrzeug
aus an ortsfeste Streckengeräte von Verkehrsanlagen zum selbsttätigen Steuern von Streckeneinrichtungen,
wobei die Fahrzeuge eine vorgegebene Linien-, Ziel- und/oder Kurskennurig an die Strekkengeräte
mittels fahrzeugeigenen Sendeeinrichtungen übertragen und jede Kennung aus einer Folge von
nach einem 2 aus 5-Code verschlüsselten Ziffern von mehrstelligen Dezimalzahlen besteht und bei dem die
Streckengeräte aus den empfangenen Kennungen Steuerbefehle ableiten.
Die übertragenen Informationen können beispielsweise zur Steuerung von Weichen und Signalen für
Straßen- und Grubenbahnen oder von Verkehrssignalen für Linienomnibusse verwendet werden.
Aus der DT-PS 1257256 ist eine mehrkanalige Fernwirkanordnung mit frequenzselektiven Empfangseinrichtungen
zur Weichensteuerung bei Straßen- und Grubenbahnen vom Fahrzeug aus bekannt. Auf jedem Fahrzeug vorgesehene Sendeeinrichtungen
sind wahlweise auf verschiedene Steuerfrequenzen einstellbar. Die Streckeneinrichtungen befinden
sich in der Nähe der vom Fahrzeug aus steuerbaren Weichen. Auf die Steuerfrequenzen abgestimmte
Saugkreise der Empfangseinrichtungen speisen Relais, die zur Steuerung der Weichen herangezogen
werden. Mit Hilfe dieser bekannten Einrichtung ist
1S es möglich, die Weichensteuerung vom Fahrzeug aus
ohne Zuhilfenahme von Fahrleitungskontakten zu vereinfachen. Das Fahrpersonal kann somit vor jeder
Weiche ein zur Einhaltung des für die betreffende Linie vorgeschriebenen Fahrweges erforderliches
Kennzeichen zur Weichenstellung geben. Durch Fehlbedienungen seitens des Fahrpersonals können
allerdings Betriebsstörungen, Betriebsgefährdungen oder gar Personengefährdungen auf Grund falscher
Weichenlagen eintreten.
»5 Um diesen Nachteil zu vermeiden, hat es sich als
zweckmäßig erwiesen, an Stelle der direkten Kommandos zur Weichensteuerung, z.B. »links«, »geradeaus«
oder »rechts«, je eine sogenannte Linien-, Ziel- und Kurskennung zu übertragen, die in den
Fahrzeugen eingestellt wird und somit einen Selbststellbetrieb ermöglicht. Es hat sich ferner als vorteilhaft
erwiesen, für die Linien-, Ziel- und Kurskennung jeweils eine zweistellige Dezimalzahl vorzusehen.
Jede Ziffer dieser Dezimalzahlen kann nach einem 2 aus 5-Code in der Weise verschlüsselt sein, daß für
jede Ziffer zwei von fünf Frequenzen ausgewählt werden. Sollen Linien-, Ziel- und Kurskennung gleichzeitig
übertragen werden, sind sechs Ziffern für drei zweistellige Dezimalzahlen somit als 12 von 30 fest
vorgegebenen Frequenzen zu übertragen. Die ausgewählten Frequenzen können entweder trägerfrequent
oder direkt zu den in Gleisnähe angeordneten Empfangseinrichtungen übertragen werden. Die Streckengeräte
leiten aus den empfangenen Kennungen Steuerbefehle ab (DT-OS 1530357).
Bei einem städtischen Straßenbahnnetz kann bei Verkehrsstauungen, Sonderveranstaltungen und ähnlichem
die Notwendigkeit bestehen, Straßenbahnfahrzeuge abweichend von einem vom Fahrplan dei
Straßenbahnen abhängigen Linien-, Ziel- und Kursplan einzusetzen. Der Fahrzeugführer soll dann die
Möglichkeit haben, unabhängig von der gespeicherter Linien-, Ziel- und Kurskennung seiner Bahn insbesondere
die Weichenstellung vom Fahrzeug aus durch von Hand eingestellte bevorrechtigte Informationer
auszulösen. Wenn diese bevorrechtigten Informatio nen auf drei Weichenbefehle (»links«, »geradeaus«
»rechts«) beschränkt sind, genügt es, drei der mögli chen Linien-, Ziel- und/oder Kurskennungen hierfü;
freizuhalten. Diese drei ausgewählten Kennungei müssen dann auch bei jeder vom Fahrzeug aus Steuer
baren Weiche einen Steuerbefehl auslösen.
Eine naheliegende Lösung dieses technischen Pro blems, ist in Fig. 1 dargestellt.
Auf dem Fahrzeug sind sechs Informationsquelle! Ql bis Q6 angeordnet, von denen die Informations
quellen Ql und Ql der Linien-, Q3 und Q4 der Ziel und QS und Q6 der Kurskennung zugeordnet sin«
und entsprechend dem vorliegenden Fahrplan über zugeordnete Schalter SQl bis SQ6 je eine der Ziffern
0 bis 9 in einen zugeordneten Codierschalter CSl bis CS6 einspeisen. Entsprechend diesen eingespeisten
Zahlen legt der jeweilige Codierschaiier CSl bis CS6
zur Erzielung eines 2 aus 5-Codes an zwei seiner fünf Ausgänge das Potential einer Stromversorgungseinrichtung
SV an. Die fünf Ausgänge jedes Coüierschalters sind jeweils an die fünf Eingänge einer für
alle Codierschalter CSl bis CS6 mit Dioden gleich aufgebauten Entkopplungseinrichtung Dl bis D6 geschaltet.
Die fünf entkoppelten Ausgänge jeder Entkopplungseinrichtung Dl bis D6 sind an fünf Eingänge
einer Sendeeinrichtung Sl bis S6 geführt, die in Abhängigkeit von ihrer Eingangsbelegung jeweils
zwei von fünf möglichen Frequenzen erzeugt. Die 30 möglichen Frequenzen aller sechs Sendeeinrichtungen
Sl bis S6 sind über ein vorgegebenes Frequenzband gleichmäßig verteilt. Die zwölf jeweils ausgewählten
Frequenzen werden in einer Modulationsstufe M einer von einem Trägerfrequenzgenerator T erzeugten
Trägerfrequenz aufmoduliert und dann der Antenne A zugeführt.
Wenn beispielsweise eine von drei bevorrechtigten Informationen »links« = »L«, »geradeaus« = »G«,
»rechts« = »R« einer Quelle Qb als Linienkennung vom Fahrzeug zur Strecke übertragen werden soll, ist
es zunächst notwendig, zumindest die Quellen Ql und Ql mittels der Schalter SQl und SQl von den zugehörigen
Codierschaltern CSl und CS2 zu trennen. Die bevorrechtigte Informtion wird, wenn sie im
Empfangsgerät als zweistellige Dezimalzahl der Linienkennung zur Verfügung stehen soll, den Codierschaltern
CSl und CS2 zugeführt, in denen je eine Ziffer der bevorrechtigten Information entsprechend
der frei gewählten zugeordneten zweistelligen Dezimalzahl nach einem »2 aus 5«-Code verschlüsselt
wird. Ebenso ist es auch möglich, eine zweistellige Dezimalzahl der Ziel-oder der Kurskennung zu wählen.
Je nach Erfordernis müssen dann stets zwei der Codierschalter CSl bis CS6 außer den von ihren Informationsquellen
Ql bis Q6 eingespeisten Ziffern 0 bis 9 auch die bevorrechtigten Informationen der Quelle
Qb nach einem 2 aus 5-Code verschlüsseln. Dazu ist es nötig, Eingriffe in zweien der an sich schon recht
kompliziert aufgebauten Codierschalter CSl bis CS6 vorzunehmen.
Aufgabe der Erfindung ist es, bevorrechtigte Informationen mittels des Fahrzeuggerätes an ortsfeste
Streckengeräte zu übertragen, ohne Veränderungen an den vorhandenen Codierschaltern vornehmen zu
müssen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zusätzlich auf den Fahrzeugen gesonderte Codiereinrichtungen
(Db, K, Fig. 2) vorgesehen sind, die individuell von einer Quelle (Qb) für bevorrechtigte
Informationen (»L«, »G«, »R«) anschaltbar sind, wobei die Quelle (Qb) gleichzeitig ein Schaltmittel
(SQ) steuert, das die Weitergabe der fahrzeugeigenen Kennungen unterbricht und die bevorrechtigte
Information (»L«, »G«, »R«) als eine in den gesonderten Codiereinrichtungen festgelegte, für die
Linien-, Ziel- und/oder Kurskennung der die Strecken befahrenden Fahrzeuge nicht verwendete zweistellige
Dezimalzahl an die zugeordneten Sendeeinrichtungen (Sl bis S6) des Fahrzeuges gelangt.
Dabei erweist es sich als sinnvoll, daß bei der gesonderten Codiereinrichtung für jede Ziffer einer der zu
übertragenden bevorrechtigten Information entsprechenden
Dezimalzahl je zwei an ihren Eingängen verbundene Dioden einer Entkopplungseinrichtung für
bevorrechtigte Informationen an eine Gleichstrom-
versorgungseinrichtung anschaltbar sind, und daß jeweils die Ausgänge der Dioden über ein Koppelwerk
gemäß dem gewählten 2 aus 5-Code den Sendeeinrichtungen Gleichstrom zuführen. Nach einer weiteren
Ausbildung der Erfindung ist das Koppelwerk oder das Koppelwerk mit der zugehörigen Entkopplungseinrichtung
bevorrechtigter Informationen als eine Baueinheit ausgebildet, die gegebenenfalls steckbar
ausgeführt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Fig. 2 bis 4 dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben.
Fig. 2 zeigt ein gemäß der Erfindung modifiziertes Fahrzeuggerät nach Fig. 1. Hier wird die Quelle bevorrechtigter
Informationen Qb nicht an zwei der Codierschalter CSl bis CS6 geführt, sondern schaltet
über eine Entkopplungseinrichtung Db für bevorrechtigte Informationen das Potential der Stromversorgungseinrichtung
SF an ein Koppelwerk K durch. Die Ausgänge la bis 6e des Koppelwerkes sind mit
den Eingängen der Sendeeinrichtungen Sl bis S6 direkt über parallele Eingänge la bis Ie usw. bis 6m
bis 6c verbunden. Das Koppelwerk K ist in Abschnitte KLi, KZi und KKu unterteilt, die jeweils den
Sendeeinrichtungen Sl bis S6 für die Linien-, Ziel- und Kurskennung zugeordnet sind.
Abweichend von Fig. 1 ist mit strichlierter Linie angedeutet, daß die Schalter SQl bis SQ6 wirkungslos
sind, wenn ein Schalter SQ in Abhängigkeit von den bevorrechtigten Informationen die Codierschaiier
CSl bis CS6 von der Stromversorgung abkoppelt. Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Entkopplungseinrichtung Db für bevorrechtigte Informationen zusammen
mit dem Abschnitt KLi des Koppelwerkes K, da nach dem Ausführungsbeispiel drei
bevorrechtigle Informationen »links« (»L«), »geradeaus« (»G«), »rechts« (»R«) jeweils als zweistellige
Dezimalzahl der Linienkennung übertragen werden sollen. Die Abschnitte KZi und KKu des Koppelwerkes
K sind daher nicht mit der Entkopplungseinrichtung Db für bevorrechtigte Informationen verbunden.
Die bevorrechtigte Information »L« soll der Linienkennung
als Zahl 97 mitgeteilt werden, die bevorrechtigte Information »G« als Zahl 98 und die bevorrechtigte
Information »R« als Zahl 99. Auf Grund der 2 aus 5-Codes sind dür jede Stelle der einer zu übertragenden
bevorrechtigten Information entsprechenden Dezimalzahl zwei Dioden zum Entkoppeln vorzusehen.
Durch eine bevorrechtigte Information »L«, »G« oder »R« wird jeweils über Schalter SL, SG und
SR positives Potential der Stromversorgung SK an die Anoden der entsprechenden Dioden der Diodenentkopplung
Db für bevorrechtigte Informationen gelegt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind daher
insgesamt zwölf Dioden in der Entkopplungseinrichtung Db für bevorrechtigte Informationen angeordnet.
Die Kathoden der Dioden sind fest an Lötklemmen La bis Ld, Ga bis Gd und Ra bis Rd
angeschlossen. Die Eingänge der Sendeeinrichtungen Sl bis S6 sind mit dem Koppelwerk K mittels der
Zuleitungen labisIe ... 6abis 6e ebenfalls über Lötklemmen
fest verbunden. Die Verknüpfung zwischen den Kathoden und den Sendereingängen erfolgt gemäß
einem 2 aus 5-Code, wie er in Fig. 4 dargestellt
Da der bevorrechtigten Information »L« die Zahl
97 als Linienkennung zugeordnet ist, wird den Eingängen der Sendeeinrichtung 51 die Ziffer 9 und den
Eingängen der Sendeeinrichtung S2 die Ziffer 7 mitgeteilt.
Die Kathoden La und Lb werden daher mit den Eingängen Id und Ie der Sendeeinrichtung 51
und die Kathoden Lc und Ld mit den Eingängen Ic
und Id der Sendeeinrichtung 52 verknüpft.
Da der bevorrechtigten Information »G« die Zahl
98 der Linienkennung zugeordnet ist, wird den Eingängen
der Sendeeinrichtung 51 die Ziffer 9 und den Eingängen der Sendeeinrichtung 52 die Ziffer 8 mitgeteilt.
Die Kathoden Ga und Gb sind daher mit den Eingängen Id und Ie der Sendeeinrichtung 51 und
die Kathoden Gc und Gd mit den Eingängen 2c und Ie der Sendeeinrichtung 52 verknüpft.
Da der bevorrechtigten Information »R« die Zahl
99 der Linienkennung zugeordnet ist, wird den Eingängen der Sendeeinrichtung 51 die Ziffer 9 und den
Eingängen der Sendeeinrichtung 52 ebenfalls die Ziffer 9 mitgeteilt. Die Kathoden Ra und Rb sind daher
mit den Eingängen Id und Ie der Sendeeinrichtung
51 und die Kathoden Rc und Rd mit den Eingängen 2d und Ie der Sendeeinrichtung 52 verknüpft.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Es ist auch eine redundante
Einrichtung denkbar, bei der die bevorrechtigten Informationen mehreren der möglichen Kennungen
(Ziel, Linie oder Kurs) zugeordnet sind, z. B. »L« der Zahl 97 der Linienkennung und der Zahl 97 dei
Kurskennung. Die Kathoden der Diodenentkopplunj Db für bevorrechtigte Informationen würden dann
zusätzlich dem der Zielkennung zugeordneten Abschnitt KKu des Koppelwerkes K zugeführt. Für die
Zahl 97 der Kurskennung würde die Kathode La ar den Eingang Sd der Sendoeinrichtung 55, die Kathode
Lb an den Eingang 5 c der Sendeeinrichtunj 55, die Kathode Lc an den Eingang 6c der Sendeeinrichtung
56 und die Kathode Ld an den Ausgang 6c der Sendeeinrichtung 56 gelegt.
Falls jedoch eine bevorrechtigte Information meh
1S reren der möglichen Kennungen mit jeweils verschie
dener Dezimalzahl zugeordnet ist, müssen weiten Entkopplungseinrichtungen Db für bevorrechtigte
Informationen vorgesehen sein.
Weiterhin ist es auch möglich, bevorrechtigu
Informationen als mehrstellige Dezimalzahl fre von einer Zuordnung nach Linien-, Ziel- und Kurs
kennung einer dieser Stellenzahl entsprechenden An zahl der Sendeeinrichtungen 51 bis 56 beliebig zuzu
ordnen.
Wenn das Koppelwerk K gegebenenfalls zusam men mit der Diodenentkopplung Db eine Baueinhei
bildet, kann diese nach An eines Kreuzschienenver leilers aufgebaut sein.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Einrichtung zum Eingeben von Informationen von einem Fahrzeug aus an ortsfeste Strekkengeräte
von Verkehrsanlagen zum seltsttätigen Steuern von Streckeneinrichtungen, wobei die
Fahrzeuge eine vorgegebene Linien-, Ziel- und/ oder Kurskennung an die Streckengeräte mittels
fahrzeugeigenen Sendeeinrichtungen übertragen und jede Kennung aus einer Folge von nach einem
2 aus 5-Code verschlüsselten Ziffern von mehrstelligen Dezimalzahlen besteht und bei dem die
Streckengeräte aus den empfangenen Kennungen Steuerbefehle ableiten, dadurch gekennzeichnet,
daß zusätzlich auf den Fahrzeugen gesonderte Codiereinrichtungen (Db, K, Fig. 2)
vorgesehen sind, die individuell von einer Quelle (Qb) für bevorrechtigte Informationen (»L«,
»G«, »R«) anschaltbar sind, wobei die Quelle (Qb) gleichzeitig ein Schaltmittel (SQ) steuert,
das die Weitergabe der fahrzeugeigenen Kennungen unterbricht und die bevorrechtigte Information
(»L«, »G«, »R«) als eine in den gesonderten Codiereinrichtungen festgelegte, für die Linien-,
Ziel- und/oder Kurskennung der die Strecken befahrenden Fahrzeuge nicht verwendete zweistellige
Dezimalzahl an die zugeordneten Sendeeinrichtungen (Sl bis S6) des Fahrzeuges gelangt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der gesonderten Codiereinrichtung
(Db, K) für jede Ziffer einer der zu übertragenden bevorrechtigten Information entsprechenden
Dezimalzahl je zwei an ihren Eingängen verbundene Dioden einer Entkopplungseinrichtung
(Db) für bevorrechtigie Informationen an eine Gleichstromversorgungseinrichtung (SV)
anschaltbar sind und daß jeweils die Ausgänge der Dioden über ein Koppelwerk (K) gemäß dem gewählten
2 aus 5-Code den Sendeeinrichtungen (Sl bis S6) Gleichstrom zuführen.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelwerk (K) oder das
Koppelwerk (K) und die Entkopplungseinrichtungfür bevorrechtigte Informationen (Db) eine
Baueinheit bilden.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit steckbar ausgeführt
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19752511117 DE2511117C2 (de) | 1975-03-13 | 1975-03-13 | Einrichtung zum eingeben von informationen von einem fahrzeug aus an ortsfeste streckengeraete |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19752511117 DE2511117C2 (de) | 1975-03-13 | 1975-03-13 | Einrichtung zum eingeben von informationen von einem fahrzeug aus an ortsfeste streckengeraete |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2511117B1 DE2511117B1 (de) | 1976-06-16 |
DE2511117C2 true DE2511117C2 (de) | 1977-02-03 |
Family
ID=5941346
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19752511117 Expired DE2511117C2 (de) | 1975-03-13 | 1975-03-13 | Einrichtung zum eingeben von informationen von einem fahrzeug aus an ortsfeste streckengeraete |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2511117C2 (de) |
-
1975
- 1975-03-13 DE DE19752511117 patent/DE2511117C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2511117B1 (de) | 1976-06-16 |
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Legal Events
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E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
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