DE2510182A1 - Sitz- bzw. rueckenpolster, insbesondere fuer fahrzeugsitze u.dgl. - Google Patents
Sitz- bzw. rueckenpolster, insbesondere fuer fahrzeugsitze u.dgl.Info
- Publication number
- DE2510182A1 DE2510182A1 DE19752510182 DE2510182A DE2510182A1 DE 2510182 A1 DE2510182 A1 DE 2510182A1 DE 19752510182 DE19752510182 DE 19752510182 DE 2510182 A DE2510182 A DE 2510182A DE 2510182 A1 DE2510182 A1 DE 2510182A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- seat
- foam
- holes
- back cushion
- cushion according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/02—Seat parts
- A47C7/18—Seat parts having foamed material included in cushioning part
- A47C7/20—Seat parts having foamed material included in cushioning part with reinforcement in the foam layer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
PATENTANWÄLTE
DR.-ING. VON KREISLER DR.-ING. SCHONWALD DR.-ING. TH. MEYER DR.FUES DIPL.-CHEM. ALEK VON KREISLER
Dr.-Ing. Eishold
5 KÖLN 1, DEICHMANNHAUS
7.3.I975
Sch/Sd
Rosenkaimer GmbH, 5672 Leichlingen-Rhld., Hochstraße 3J5
Sitz- bzw. Rückenpolster, insbesondere für Fahrzeugsitze
u. dgl.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Sitz- bzw. Rückenpolster, insbesondere für Pahrzeugsitze u.dgl., mit einem Kissenkörper
aus Schaumstoff od.dgl., mit einem Federkern bzw. einem
Federboden und mit Aussparungen bzw. Kanälen in dem Schaumstoffkörper.
Bei Polstern bzw. Kissen für Sitze und Fahrzeugsitze, die aus Schaumgummi od.dgl. oder Schaumstoff bestehen, ist es
bekannt, die Kissen bzw. Schaumstoffkörper mit einer Vielzahl von senkrecht zur Sitz- und Lehnenflache angeordneten
Luftkanälen zu versehen, um eine Lüftung und Wärmeabfuhr bei dem Polster zu ermöglichen. Die Luftkanäle durchsetzen den
Polsterkörper vollständig und zum Teil auch den Bezugsstoff. Bei solchen nur aus Schaumgummi bzw. Schaumstoff bestehenden
Polstern wird ein verhältnismäßig steifer und nicht sehr
609838/0 481
elastischer Polsterwerkstoff verwendet, damit ein zu tiefes Eindrücken des Polsters unter dem Körpergewicht nicht
stattfindet. Trotzdem ist bei dem bekannten Aufbau des Polsters mit Luftlöchern nicht zu vermeiden, daß die Luft Ib"-eher
im Gebrauchszustand des Polsters mehr oder weniger zusammengedrückt und verengt werden. Dies wirkt dem Zweck einer
Lüftung und Wärmeabfuhr bei dem Polster entgegen.
Es sind ferner Schaumstoffsitze bekannt, bei denen in einem im wesentlichen vollständig aus Schaumstoff aufgebauten
Sitzpolster im Bereich unterhalb der Sitzfläche eine zumindest im wesentlichen starre Einlage vorgesehen ist, wobei
diese starre Einlage aus einem Drahtnetz besteht. Dabei können die Drähte des Drahtnetzes wellenförmig ausgebildet
sein. Durch diese Anordnung soll ein zu tiefes Einsinken des Körpers bei Belastung des Sitzes vermieden werden. Da
der Schaumstoffsitz massiv ausgebildet ist, ist keine Belüftung des Polsterkörpers und auch keine Möglichkeit einer
ausreichenden Wärmeabfuhr gegeben. Es ist weiterhin ein formgeschäumtes Pertigpolster aus Schaumstoff mit einem
fest haftend eingeschäumten Federkern oder Pederboden bekannt, bei dem unterhalb der Federn großräumige Aussparungen
vorgesehen sind, die sich über einen wesentlichen Teil der Sitzfläche erstrecken. Zwischen den bogenartig verlaufenden
Federn sind ebenfalls noch Aussparungen in dem PoI-sterkörper
vorhanden, die zu beiden Seiten der Federn parallel verlaufen. Der Federkern bzw. Federboden ist mit einer
Deckschicht versehen, die die Sitzfläche bildet. Es handelt sich bei diesem Sitz im wesentlichen um einen normalen
Federkernsitz, wobei der Federkern mit einer die Sitzfläche abgebenden Deckschicht aus Schaumstoff od.dgl. bedeckt
ist. Damit die Bewegung der Federböden ungehindert stattfinden kann, ohne den Schaumstoffkörper in eine zer-
609838/0481
reibende Bewegung hineinzuziehen, sind die Federn in Kunststoff
schläuchen frei beweglich angeordnet. Bei diesem formgeschäumten Fertigpolster aus Schaumstoff handelt es sich
um einen normalen Federkernsitz, bei dem die gewölbt verlaufenden Federn in einem Federrahmen aus Holz oder Metall
eingespannt gehalten werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Sitz- bzw. Rückenpolster mit einem Kissenkörper aus Schaumstoff od.dgl. und einem Federkern
zu schaffen, bei dem die Belüftung und Abführung der Wärme unter Verwendung von Luftkanälen in dem Schaumstoffpolster
erheblich gesteigert ist und das im wesentlichen nur aus Schaumstoff bestehende Polster zugleich gegen Eindrücken
versteift ist. Das Sitz- und Rückenpolster der anfangs genannten Art zeichnet sich dadurch aus, daß die Stahlbänder
einer Federstahleinlage über Lochreihen und längs dieser verlaufen, die in dem unter der Federstahl-Einlage gelegenen
Schäumstoffkörper angeordnet sind, und daß die Federstahl-Einlage
durch ein Sitz- bzw. Rückenform-Polsterteil abgedeckt ist.
Eine solche Ausbildung des Sitz- bzw. Rückenpolsters stellt eine vorteilhafte Vereinigung eines Polsterkissens aus
Schaumstoff od.dgl. und eines Federkernsitzes dar^ wobei die
Belüftung und Wärmeabführung durch die Vereinigung dieser Teile wesentlich unterstützt wird. Die Federstahl-Einlage
ist aus Stahlbändern zusammengesetzt und kann im unbenutzten Zustand ein flaches, ebenes oder ein der Sitzform angepaßtes
Gebilde darstellen. Dadurch, daß die Lochreihen in dem Polsterkörper unter den Stahlbändern und längs dieser verlaufen,
üben die Stahlbänder unter der Belastung des Sitzpolsters eine Pumpwirkung bei den Belüftungslöchern (Kavernen)
aus. Es wirkt die gute Dämpfung des Schaumstoffes mit der guten Federung in gegenseitiger Unterstützung optimal
zusammen. Die Stahlbänder-Einlage gibt bei Belastung elastisch
609838/0481
nach und geht bei Entlastung wieder in ihre ursprüngliche Lage zurück. Die Stahlband-Einlage verhindert dabei ein Zusammendrücken
bzw. Zusammenquetschen der in dem darunter liegenden Polsterkörper befindlichen Lüftungslöcher bzw.
Lüftungskanäle. Die auf die Stahlband-Einlage wirkende Last
wird auf die gesamte Fläche des darunter liegenden Polsterkörpers verteilt,.so daß ein Eindrücken des Polsterkörpers
wesentlich gedämpft wird. Die Lüftungslöcher bzw. die Lüftungskanäle
können unter Belastung des Sitzes nicht abgeknickt werden. Zugleich üben die Stahlteile der Einlage in
Bandform einen wirksamen und erhöhten Atmungsvorgang in den Lüftungskanälen des Polsterkissens aus. Die Teile der Stahlbänder,
die über den Lüftungslöchern liegen, haben eine kolbenartige Wirkung auf die in den Lüftungslöchern befindliehe
Luftsäule, weil ein erheblicher Querschnitt der Luftlöcher durch die Stahlbänder abgedeckt ist. Schon bei geringfügigen
Be- und Entlastungen des Sitzes wird ein gewisser Druck auf die Luftsäule der Belüftungslöcher im Sinne des
Heraustreibens der Luft nach unten ausgeübt, wobei ein Verengen
der Luftlöcher aufgrund der Federstahleinlage vermieden wird. Bei Entlastung des Sitzes findet ein Ansaugevorgang
durch das Hochgehen der die Luftlöcher im wesentlichen bedeckenden Stahlbänder statt. Dies führt zu einer
erhöhten Belüftung des Polsterkissens insgesamt, wodurch auch die Abführung der Wärme begünstigt wird. Die Stahlbänder
der Federstahl-Einlage tragen ihrerseits zum Ableiten der Wärme von der obersten Sitzschient in nicht unbeträchtlichem
Maß bei. Die Vereinigung der aus Stahlbändern bestehenden Federstahleinlage mit dem mit Lochreihen versehenen
Schaumstoffkissen führt zu einem qualitativ hochprozentig sitzfesten Polster.
609838/0481
Vorteilhaft befinden sich die Löcher der Lochreihen unter den Kreuzungsstellen der Stahlbänder der Federstahl-Einlage.
Hierbei können an den Stahlbänder-Kreuzungsstellen Plattenstücke wie Scheiben, Ronden u.dgl. angeordnet sein. Diese
Plattenstücke haben vorzugsweise eine etwas kleinere Fläche als die Lochquerschnitte der Belüftungslöcher. Durch diese
Ausbildung der Stahlbänder-Federstahl-Einlage wird die Pumpwirkung und die Atmungswirkung des Polsterkissens erheblich
gesteigert. Die Scheiben oder Ronden an den Kreuzungsstellen der Stahlbänder vermögen hierbei bei den Luftzylindern der
Belüftungslöcher eine wesentlich verbesserte Kolbenwirkung hinsichtlich des Zusammendrückens und Ansaugens der Luftsäule
auszuüben. Die Ronden od.dgl. dienen gleichzeitig als Verbindungselement
der Bandstahlstäbe und der Geräuschverhinderung
bei Bewegung der Stäbe zueinander. Zugleich hat die Anordnung der Kreuzungsstellen über den Beluftungslöchern den
weiteren Vorteil, daß eine Abnutzung des Schäumstoffwerkstückes
bei der ständigen Bewegung der sich kreuzenden Stahlbänder vermieden wird.
Die Federstahl-Einlage kann als flaches, plattenförmiges
Teil zwischen der Deckschicht und dem darunter befindlichen Polsterkörper lose liegend eingelagert sein. Man kann die
Stahlband-Einlage an wenigen Stellen am Umfang der Einlage arretieren, beispielsweise an den Flankenflächen des PoI-sterkörpers.
Es ist ferner möglich, die Stahlbänder der Federstahl-Einlage mit abgewinkelten Enden zu versehen, die
mit dem Schaumstoffkörper zusammengreifen. Hierbei können die Enden in Schlitze des Schaumstoffkörpers eingreifen.
Man kann aber auch die abgewinkelten Enden der Stahlbänder die Schäumstoffkörper etwas übergreifen lassen.
Der Polsterkörper kann zusätzlich mit Löchern bzw. Belüftungskanälen
versehen sein, die zwischen den Stahlbändern der Federstahl-Einlage vorgesehen sind. Diese zusätzlichen
609838/0481
Belüftungslöcher tragen zur weiteren Belüftung des Sitz- bzw.
Rückenpolsters bei.
Vorteilhaft besteht der Schaumstoffkörper unterhalb der Federstahl-Einlage
aus mehreren Lagen, wobei die senkrecht oder nahezu senkrecht zur Sitzfläche verlaufenden Belüftungslöcher bis zur untersten Lage hindurchgeführt sind. Hierbei
können die Löcher der jeweils nächstfolgenden Lage einen anderen Querschnitt als die Löcher der ersteren Lage aufweisen
(Ventilwirkung). Es ist möglich, den Löchern der jeweils nächst·
folgenden Lage einen größeren oder kleineren Querschnitt zu geben, beispielsweise in Abhängigkeit von der Werkstoffqualität
der einzelnen Schaumstofflagen. Hierbei können die Schaumstofflagen unterhalb der Federstahl-Einlage aus Werkstoffen
unterschiedlicher Elastizität und Steifigkeit beil. 5 stehen. In manchen Fällen ist es ferner angebracht, die aus
den Stahlbändern bestehende Federstahl-Einlage jeweils zwischen
den verschiedenen Schaumstofflagen anzuordnen.
Die Decklage kann bei dem Sitz- bzw. Rückenpolster der Erfindung verhältnismäßig dünn gehalten werden. Sie kann eine
Formschale aus geschäumtem Kunststoff od.dgl. sein. Diese wird zweckmäßig auswechselbar angeordnet. Die Decklage kann
aber auch ein aus Gespinstfasern, Kapok cd.dgl. bestehendes Kompaktpolster sein.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels nachstehend erläutert.
Fig. 1 zeigt eine beispielsweise Ausfütsrungsform eines Sitzbzw.
Rückenpolsters gemäß der Erfindung, insbesondere für Fahrzeugsitze u.dgl., im Schaubild, zum Teil im Schnitt,
schematisch.
609838/0481
Pig. 2 stellt einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1
dar.
Fig. 5 veranschaulicht die Vorderansieht eines Sitzpolsters
der Fig. 1 mit einer als Schalensitz ausgebildeten Decklage.
Fig. 4 zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der Stahlband-Federstahl-Einlage
im Schema mit angedeutetem Umriß des Sitzpolsters.
Fig. 5 und 6 stellen Ansichten auf die zweite und dritte Lage
des Polsterkörpers im Schema dar.
Der Sitz bzw. Fahrzeugsitz 1 weist ein Sitzpolster 2"auf,
bei dem eine Decklage J5 und ein Polsterkörper aus Schaumstoff od.dgl., z.B. Polyurethan, vorgesehen sind, wobei der
Polsterkörper 4 aus mehreren Lagen 5, 6 u.dgl. bestehen kann« Das Ganze ist auf einem Sitzrahmen 7 aufgesetzt; der Bezugsstoff
ist mit 8 bezeichnet.
Unterhalb der Decklage 3 ist eine Federstahl-Einlage 9 vorgesehen,
die zweckmäßig aus FederStahlbändern 10 und 11 gebildet
ist, welche zueinander ein Gitter bilden und sich im wesentlichen über die Grundfläche des Sitzes erstrecken.
Die Stahlbänder 10 und 11 sind in Längs- und Querrichtung der Sitzfläche angeordnet. Sie können an den Kreuzungsstellen
miteinander verbunden sein, z.B. durch Plattenstücke 12, die Scheiben oder Ronden sind. Sie bestehen vorteilhaft aus
Gummi, Kunststoff od.dgl. und lassen eine Verschiebung der Stahlbänder 10 und 11 zueinander zu. Bei den Ronden kann es
sich um Zylinderstücke handeln, bei denen schlitzförmige Durchgänge etagenweise übereinander für die Stahlbänder 10
und 11 vorgesehen sind. Die Stahlbänder selbst sind hoch
609838/0481
federnd und vrerden vorteilhaft aus dem bekannten Matratzenrahmen-Bandstahl
gebildet, der sich über die hohe Kante biegen läßt. In dem mittleren Bereich der Sitzfläche können die
Stahlbänder in engerem Abstand zueinander vorgesehen sein. Ferner können die Stahlbänder je nach der Form der Sitzfläche
verschiedene Längen aufweisen. Die Federstahl-Einlage aus den sich kreuzenden Stahlbändern kann ein flaches selbständiges
Gebilde sein, das auf der darunter befindlichen Polsterlage 5 aus Schaumstoff od.dgl. aufgelegt wird. Auch
andere dem Sitz oder der Rückenlehne angepaßte Ausführungen sind möglich.
Der Polsterkörper 4, der aus einer oder mehreren Lagen zu- .
sammengesetzt sein kann, weist Lüftungslöcher 15 auf, die
senkrecht oder etwa senkrecht zu der Sitzfläche verlaufen.
Hierbei sind die Lüftungslöcher bzw. Lüftungskanäle 13 jeweils
dort angeordnet, wo sich die Kreuzungsstellen der Stahlbänder 10 und 11 der Federstahl-Einlage befinden. Weiterhin
können auch zusätzliche Lüftungslöcher 14 vorgesehen
sein. Diese befinden sich zweckmäßig unterhalb des Verlaufes
der Stahlbänder. Darüber hinaus kann der Polsterkörper 4 mit weiteren Lüftungslöchern ausgestattet sein, die
sich zwischen den längs und quer verlaufenden Stahlbändern 10 und 11 befinden. Die Scheiben 12 an den Kreuzungsstellen
der Stahlbänder 10 und 11 weisen zweckmäßig eine Fläche auf, die nur wenig kleiner als der Querschnitt der Lüftungslöcher
13 ist. Auf diese V/eise wird eine kolbenartige Wirkung
der Scheiben 12 auf die Luftsäule in den Lüftungslöchern 13 erzielt. Die Kreuzungsstellen der Stahlbänder können auch
frei von den Scheiben 12 gehalten werden, wenn die Lage der Stahlbänder durch andere Mittel an dem Polsterkörper 4 bzw.
5 gesichert ist. Auch hierbei und hinsichtlich der Lüftungslöcher 14 wird durch die Bandform der Stahlbänder, unter
denen sich die Belüftungslöcher befinden, eine gewisse Pump- und Atmungswirkung bei den Lüftungslöchern erreicht.
609838/0^81
Das Festlegen der Stahlbänder in Gitterform zueinander kann auf mehrere Arten erreicht werden. Es können die
Stahlbänder an den Enden mit abgewinkelten Teilen 10a bzw. 11a versehen sein, die in entsprechende Ausnehmungen bzw.
5, Schlitze 15 des Polsterkörpers 4 bzw. der darunter befindlichen
Lage 5 eingreifen. Die abgewinkelten Teile 10a und 11a der Stahlbänder können auch den Polsterkörper 4 bzw.
die Lage 5 an der jeweiligen Plankenfläche etwas umfassen.
Die Decklage 3 kann in herkömmlicher Weise als Kompaktpolster
15 aus Gespinstfasern, Kapok od.dgl. bestehen. Man kann als Decklage auch eine Sitzschale 16 verwenden, die aus geeignetem
Schaumstoff hergestellt ist. Die Sitzschale 16 ist, wie auch das Kompaktpolster 15, zweckmäßig leicht auswechselbar
anzuordnen.
Die Lüftungslöcher 1J>
und 14 erstrecken sich jeweils über die gesamte Höhe des Polsterkörpers 4 bzw. der Lagen 5 und
6, aus denen der Polsterkörper 4 zusammengesetzt ist. Hierbei können die Lüftungslöcher 17 in den jeweils unteren Lagen
einen anderen Querschnitt als die Lüftungslöcher der darüber befindlichen Lage aufweisen. Je nach der Beschaffenheit
des Werkstoffes der Lagen können die Löcher der nächstfolgenden Lage einen kleineren oder größeren Durchmesser besitzen.
Bei dem Beispiel der Fig. 2 haben die Lüftungslöcher 17 einen kleineren Durchmesser als die Lüftungslöcher
I? in der Lage 5. Das Verhältnis der Durchmesser zueinander
kann auch umgekehrt sein. Statt zwei Lagen 5, 6 unterhalb
der Federstahl-Einlage 9· können auoh mehr als zwei Schaumstofflagen
od.dgl. angeordnet werden, die aus Werkstoffen unterschiedlicher Elastizität und Steifigkeit bestehen.
3>0 Die Stahlband-Feder stahl-Einlage 9 verleiht dem Polsterkör-
609838/0481
per 4 aus Schaumstoff od.dgl. eine optimierte Feder- und
Dämpfungseigenschaft unter gleichzeitiger Begegnung von zu großen Eindrücktiefen unter Belastung. Zugleich wird die
Lüftungswirkung der Lüftungslöcher in dem Schaumstoffpolster
^ mittels der Stahlbänder der Federstahl-Einlage verbessert und intensiviert. Die Bandform der Federstahl-Einlage vermittelt
eine Pump- und Atmungswirkung für die in den Luftlöchern befindliche Luftsäule für das Herausdrücken der Luft
aus den Lüftungslöchern bei Belastung und das Ansaugen von
Luft von unten bei den jeweiligen Änderungen der Belastungen des Gesamtsitzes während des Gebrauchs. Die Stahlbänder der
Federstahl-Einlage können mit einer schlauchartigen Ummantelung aus elastischem Material wie Gummi od.dgl. zur Verringerung
eines Abriebs an dem Schaumstoff-Polsterkörper durch die wechselnden Belastungen des Sitzes versehen sein.
Die sich kreuzenden Stahlbänder können auch durch Schweißung, z.B. Punktschweißung, zueinander festgelegt werden. Die Arretierung
der gitterförmigen Federstahl-Einlage läßt sich auch dadurch erreichen, daß die an den Kreuzungspunkten vorgesehenen
Verbindungsteile, wie Scheiben od.dgl., mit einem nach unten ragenden Ansatz versehen oder als Zylinderteile
ausgebildet sind, die in die Lüftungslöcher hineinragen. Dadurch wird die gitterförmige Federstahl-Einlage in bezug
auf die Lüftungslöcher zentriert gehalten. Dabei bedarf es
der Anordnung weiterer Arretierungsmittel, wie beispielsweise die Umbiegung an den Enden der Stahlbänder, nicht mehr. Diese
Art des Zusammenhaltens der gitterförmigen Federstahl-Einlage mit dem zugehörigen Schaumstoffpolster ist sehr
wirtschaftlich.
609838/0481
Claims (11)
- AnsprücheSitz- bzw. Rückenpolster, insbesondere für Fahrzeugsitze u.dgl., mit einem Kissenkörper aus Schaumstoff od.dgl., mit einem Federkern und mit Aussparungen bzw. Kanälen in dem Schäumstoffkörper, dadurch gekennzeichnet, daß Stahlbänder (10,11) einer Federstahl-Einlage (9) über in dem unter der Federstahl-Einlage (9) gelegenen Schaumstoffkörper (4) angeordneten Lochreihen (13) und längs dieser verlaufen und die Federstahl-Einlage (9) durch ein Sitzbzw. Rückenform-Polsterteil (3) abgedeckt ist.
- 2. Sitz- bzw. Rückenpolster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (13) der Lochreihen unter den Kreuzungsstellen der Stahlbänder (10,11) der Federstahl-Einlage (9) vorgesehen sind.
- 3. Sitz- bzw. Rückenpolster nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Stahlbänder-Kreuzungsstellen Plattenstücke (12), wie Scheiben, Ronden od.dgl., angeordnet sind und daß diese Plattenstücke (12) eine kleinere Fläche als der zugehörige Lochquerschnitt aufweisen.
- 4. Sitz- bzw. Rückenpolster nach einem der Ansprüche 1 bis3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahlbänder (10,11) der Federstahl-Einlage (9) an dem Polsterkörper (4) arretiert sind, z.B. abgewinkelte Enden (10a,lla) aufweisen, die mit dem Schaumstoffkörper (4) zusammengreifen.
- 5. Sitz- bzw. Rückenpolster nach einem der Ansprüche 1 bis4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Stahlbändern609838/0 4 81(10,11) der Federstahl-Einlage (9) zusätzliche Löcher bzw. Kanäle angeordnet sind.
- 6. Sitz- bzw. Rückenpolster nach einem der Ansprüche 1 bis5, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Kreuzungsstellen der Stahlbänder angeordneten Plattenstücke (12) in die Lüftungslöcher unmittelbar bzw. mit einem Ansatz hineinragen.
- 7. Sitz- bzw. Rückenpolster nach einem der Ansprüche 1 bis6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schäumstoffkörper (4) aus mehreren Lagen (5*6) besteht und daß die Löcher der Jeweils nächstfolgenden Lage einen anderen Querschnitt als die Löcher der darüber befindlichen Lagen aufweisen.
- 8. Sitz- bzw. Rückenpolster nach einem der Ansprüche 1 bis7, dadurch gekennzeichnet, daß die Federstahl-Einlage (9) Jeweils zwischen den Schaumstofflagen (5,6) angeordnet ist.
- 9. Sitz- bzw. Rückenpolster nach einem der Ansprüche 1 bis8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaumstofflagen (5, 6) unterhalb der Federstahl-Einlage (9) aus Werkstoffen unterschiedlicher Elastizität und Steifigkeit bestehen.
- 10. Sitz- bzw. Rückenpolster nach einem der Ansprüche 1 bis9, dadurch gekennzeichnet, daß die Decklage (j5) eine Formschale (16) ist, die auswechselbar angeordnet ist.
- 11. Sitz- bzw. Rückenpolster nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Decklage ein aus Gespinstfasern od.dgl. bestehendes Kompaktpolster (15) ist.609838/0481Leerseite
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2510182A DE2510182C3 (de) | 1975-03-08 | 1975-03-08 | Sitz- bzw. Rückenpolster, insbesondere für Fahrzeugsitze |
SE7602381A SE416877B (sv) | 1975-03-08 | 1976-02-25 | Stoppning for sits- och ryggstod |
GB7552/76A GB1533276A (en) | 1975-03-08 | 1976-02-26 | Seats back rests mattresses and the like |
FR7606551A FR2303503A1 (fr) | 1975-03-08 | 1976-03-08 | Garniture pour sieges, dossiers, matelas ou autres et notamment pour sieges de vehicules automobiles |
JP51024968A JPS51112670A (en) | 1975-03-08 | 1976-03-08 | Pad for bottom* back and mattress or the like |
US05/665,111 US4043544A (en) | 1975-03-08 | 1976-03-08 | Reinforced and ventilated seats |
IT20952/76A IT1056935B (it) | 1975-03-08 | 1976-03-08 | Imbottitura per sedili schienali materassi e simili in particolare per sedili di vetture automobili |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2510182A DE2510182C3 (de) | 1975-03-08 | 1975-03-08 | Sitz- bzw. Rückenpolster, insbesondere für Fahrzeugsitze |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2510182A1 true DE2510182A1 (de) | 1976-09-16 |
DE2510182B2 DE2510182B2 (de) | 1979-10-11 |
DE2510182C3 DE2510182C3 (de) | 1980-06-26 |
Family
ID=5940830
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2510182A Expired DE2510182C3 (de) | 1975-03-08 | 1975-03-08 | Sitz- bzw. Rückenpolster, insbesondere für Fahrzeugsitze |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4043544A (de) |
JP (1) | JPS51112670A (de) |
DE (1) | DE2510182C3 (de) |
FR (1) | FR2303503A1 (de) |
GB (1) | GB1533276A (de) |
IT (1) | IT1056935B (de) |
SE (1) | SE416877B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103935430A (zh) * | 2014-05-08 | 2014-07-23 | 禹尔力 | 一种塑料车座背靠 |
DE102017214401B4 (de) * | 2017-08-18 | 2020-01-16 | Audi Ag | Mehrlagige Lautsprecherabdeckung und Fahrzeug |
Families Citing this family (50)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4189180A (en) * | 1978-12-11 | 1980-02-19 | Klein Harold R | Ventilated seat cushion construction |
GB2105985A (en) * | 1981-05-07 | 1983-04-07 | Sleepeezee Limited | Divan |
US4813738A (en) * | 1988-01-04 | 1989-03-21 | Tachi-S Co., Ltd. | Automotive seat with heating device |
FR2707972B1 (fr) * | 1993-06-29 | 1995-09-22 | Bfa | Perfectionnements aux matelassures de sièges de véhicules automobiles. |
DE19527352C2 (de) * | 1995-07-26 | 1997-12-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kindersitz |
DE19607110A1 (de) * | 1996-02-26 | 1997-08-28 | Erhard Henke | Sitz- oder Liegeeinrichtung |
US7040710B2 (en) * | 2001-01-05 | 2006-05-09 | Johnson Controls Technology Company | Ventilated seat |
US6629724B2 (en) | 2001-01-05 | 2003-10-07 | Johnson Controls Technology Company | Ventilated seat |
DE20112473U1 (de) | 2001-07-28 | 2002-12-19 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Klimatisiertes Polsterteil für einen Fahrzeugsitz |
DE20120516U1 (de) | 2001-12-19 | 2003-04-30 | Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid | Belüftungssystem für ein Polsterteil |
US6893086B2 (en) | 2002-07-03 | 2005-05-17 | W.E.T. Automotive Systems Ltd. | Automotive vehicle seat insert |
US6857697B2 (en) | 2002-08-29 | 2005-02-22 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seating comfort system |
DE10259648B4 (de) | 2002-12-18 | 2006-01-26 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Klimatisierter Sitz und Klimatisierungseinrichtung für einen ventilierten Sitz |
DE10259621B4 (de) | 2002-12-18 | 2005-12-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Fahrzeugsitz und zugehörige Klimatisierungseinrichtung |
DE10316275B4 (de) | 2003-04-08 | 2009-06-18 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz |
US7356912B2 (en) | 2003-09-25 | 2008-04-15 | W.E.T. Automotive Systems, Ltd. | Method for ventilating a seat |
US7274007B2 (en) | 2003-09-25 | 2007-09-25 | W.E.T. Automotive Systems Ltd. | Control system for operating automotive vehicle components |
US7425034B2 (en) * | 2003-10-17 | 2008-09-16 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seat having a comfort system |
US7370911B2 (en) | 2003-10-17 | 2008-05-13 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
DE10350148B3 (de) * | 2003-10-28 | 2005-02-10 | Daimlerchrysler Ag | Baureihe für einen Fahrzeugsitz |
US7461892B2 (en) | 2003-12-01 | 2008-12-09 | W.E.T. Automotive Systems, A.C. | Valve layer for a seat |
US20050200166A1 (en) * | 2004-03-09 | 2005-09-15 | Ki-Yeong Noh | Vehicle seat with cooling/heating device |
DE202004005116U1 (de) * | 2004-03-31 | 2005-08-18 | Lear Corporation, Southfield | Fahrzeugsitz mit einem Ventilationssystem |
JP2005287532A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | T S Tec Kk | 車両用シート |
DE102005018445B3 (de) | 2005-04-20 | 2006-06-29 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Klimatisierungseinrichtung für einen Sitz |
US7478869B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-01-20 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
US20080290702A1 (en) * | 2007-05-21 | 2008-11-27 | James Gunjae Shin | Ergonomically designed portable cooling seat |
DE102007060312B4 (de) | 2007-08-24 | 2012-12-06 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Elektrothermischer Wandler und Temperiereinrichtung |
US20090082927A1 (en) * | 2007-09-25 | 2009-03-26 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Integrated seat conditioning and multi-component control module |
JP2009090016A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-30 | T S Tec Kk | シート並びにその座部及びバックレスト |
US20110221242A1 (en) * | 2007-10-29 | 2011-09-15 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Air conditioning device for seats |
US8888573B2 (en) | 2007-12-10 | 2014-11-18 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Seat conditioning module and method |
DE102008017965B4 (de) | 2008-04-08 | 2011-06-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Belüftungseinrichtung |
DE102009058996B4 (de) | 2008-12-21 | 2012-12-06 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Belüftungseinrichtung |
JP5639367B2 (ja) * | 2010-02-24 | 2014-12-10 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
DE102011014516A1 (de) | 2010-04-06 | 2012-05-10 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Multifunktionsprodukt |
DE102012000977A1 (de) | 2011-04-06 | 2012-10-11 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Heizeinrichtung für komplex geformte Oberflächen |
DE102012014678A1 (de) | 2011-08-19 | 2013-02-21 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Heizeinrichtung |
DE102011121978B4 (de) | 2011-11-17 | 2023-03-16 | Gentherm Gmbh | Heiz- oder Temperier-Einrichtung |
DE102012020516A1 (de) | 2011-12-09 | 2013-06-13 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Temperier-Einrichtung für eine elektrochemische Spannungsquelle |
DE102011121980A1 (de) | 2011-12-26 | 2013-06-27 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Luftfördereinrichtung |
DE202013000162U1 (de) * | 2012-07-25 | 2013-10-30 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Luftfördereinrichtung |
CN107000846B (zh) * | 2014-09-24 | 2021-03-12 | Be航天公司 | 带有包封舒适弹簧的座椅底板组件 |
DE102015009720A1 (de) | 2015-07-31 | 2017-02-02 | Gentherm Gmbh | Klimatisier-Einrichtung für einen Sitz |
US11919428B2 (en) | 2016-04-28 | 2024-03-05 | Gentherm Automotive Systems (China) Ltd. | Occupant supporting device and its temperature management system |
US10363845B2 (en) * | 2017-05-30 | 2019-07-30 | Ford Global Technologies, Llc | Conductive system |
US10737597B2 (en) | 2017-05-30 | 2020-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Conductive system |
US10700253B2 (en) | 2017-05-30 | 2020-06-30 | Ford Global Technologies, Llc | Conductive tape recess |
US10966535B2 (en) | 2017-05-30 | 2021-04-06 | Ford Global Technologies, Llc | Thermally conductive tape |
LU100834B1 (en) * | 2018-06-12 | 2019-12-12 | Variowell Dev Gmbh | A padding having hollow volumes and a flexible band |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2012042A (en) * | 1932-07-23 | 1935-08-20 | Gerlofson Carl Hugo | Cushion |
US2025712A (en) * | 1932-11-28 | 1935-12-31 | L M Bickett Company | Ventilated seat cushion |
US2359003A (en) * | 1940-11-28 | 1944-09-26 | Mishawaka Rubber & Woolen Mfg | Spring insert cushion |
US3087756A (en) * | 1959-10-22 | 1963-04-30 | Hyland C Flint | Vehicle seat |
US3058125A (en) * | 1960-02-23 | 1962-10-16 | Louis J Zerbee | Ventilating and shock absorbing cushion |
FR1275202A (fr) * | 1960-11-26 | 1961-11-03 | Goodyear Tire & Rubber | Coussin de siège et son procédé de fabrication |
GB1196250A (en) * | 1966-12-15 | 1970-06-24 | Storey Brothers And Company Lt | Improvements in Car Seats |
GB1341250A (en) * | 1971-07-29 | 1973-12-19 | Storey Brothers & Co | Vehicle seats |
DE2217759A1 (de) * | 1972-04-13 | 1973-10-25 | Calottan Ag | Luftfoerderndes polstermaterial |
-
1975
- 1975-03-08 DE DE2510182A patent/DE2510182C3/de not_active Expired
-
1976
- 1976-02-25 SE SE7602381A patent/SE416877B/xx unknown
- 1976-02-26 GB GB7552/76A patent/GB1533276A/en not_active Expired
- 1976-03-08 US US05/665,111 patent/US4043544A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-03-08 FR FR7606551A patent/FR2303503A1/fr active Granted
- 1976-03-08 IT IT20952/76A patent/IT1056935B/it active
- 1976-03-08 JP JP51024968A patent/JPS51112670A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103935430A (zh) * | 2014-05-08 | 2014-07-23 | 禹尔力 | 一种塑料车座背靠 |
DE102017214401B4 (de) * | 2017-08-18 | 2020-01-16 | Audi Ag | Mehrlagige Lautsprecherabdeckung und Fahrzeug |
US11032647B2 (en) | 2017-08-18 | 2021-06-08 | Audi Ag | Multi-layer loudspeaker cover and vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4043544A (en) | 1977-08-23 |
SE7602381L (sv) | 1976-09-09 |
DE2510182C3 (de) | 1980-06-26 |
GB1533276A (en) | 1978-11-22 |
FR2303503B1 (de) | 1982-10-01 |
SE416877B (sv) | 1981-02-16 |
DE2510182B2 (de) | 1979-10-11 |
JPS51112670A (en) | 1976-10-05 |
IT1056935B (it) | 1982-02-20 |
FR2303503A1 (fr) | 1976-10-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2510182A1 (de) | Sitz- bzw. rueckenpolster, insbesondere fuer fahrzeugsitze u.dgl. | |
EP1362534B1 (de) | Federungsmatte zur Unterfederung | |
DE1930583B2 (de) | Gepolstertes Sitzmöbel | |
DE961755C (de) | Federnder Sitz mit auf einer festen Grundflaeche gehaltenen Spiralfedern od. dgl., insbesondere fuer Fahrzeuge | |
EP2123197A1 (de) | Federkern mit Randverstärkung | |
DE2308032A1 (de) | Polstersitz | |
DE3126124C2 (de) | ||
DE20000477U1 (de) | Gekoppelte Wellenbandfederung für Bettunterrahmen und Matratzen | |
DE102008055549A1 (de) | Federelement aus Schaumstoff | |
DE1943832A1 (de) | Polsterauflage und Verfahren zur Herstellung derselben | |
DE7507389U (de) | Sitz- bzw. rueckenpolster, insbesondere fuer fahrzeugsitze u.dgl. | |
EP3426103A1 (de) | Bezug für eine matratze oder ein polster sowie matratze oder polster mit einem derartigen bezug | |
DE3424942C2 (de) | Matratze | |
AT149957B (de) | Federnde Stützen für Sitzmöbel. | |
EP1205132B1 (de) | Schaumstoffelement mit Verstärkungsschicht | |
DE9404021U1 (de) | Federelement für Polsterelemente | |
DE911067C (de) | Polsterrahmenfederung fuer Sitz-, Lehnen- und Liegepolster aller Art | |
DE9107477U1 (de) | Flächiger Polsterkörper, insbesondere Matratze | |
EP1364602A2 (de) | Federkern für Matratzen | |
DE3939320C2 (de) | Stuhl, insbesondere zahnärztlicher Behandlungsstuhl | |
DE3128945C2 (de) | Sitz- bzw. Unterlagematte | |
DE9107478U1 (de) | Flächiger Polsterkörper, insbesondere Matratze | |
DE102007027029B4 (de) | Matratzenanordnung | |
CH481613A (de) | Lattenrost für Matratzen und dergleichen | |
DE9014699U1 (de) | Aus einem Schaumstoffkörper bestehende Matratze |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |