DE2507371A1 - Vorrichtung zum abbremsen des skis nach dem loesen vom skischuh (skibremse) - Google Patents

Vorrichtung zum abbremsen des skis nach dem loesen vom skischuh (skibremse)

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DE2507371A1 DE19752507371 DE2507371A DE2507371A1 DE 2507371 A1 DE2507371 A1 DE 2507371A1 DE 19752507371 DE19752507371 DE 19752507371 DE 2507371 A DE2507371 A DE 2507371A DE 2507371 A1 DE2507371 A1 DE 2507371A1
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Description

PATENTANWALT 8 MÖNCHEN , 12.2.1975/S DR. WILHELM HASSE PGm 4142/Rie/ DIPLOMINGENIEUR ZUS.II
TiIo Riedel,
8051 Eching, Wielandstraße 6
Vorrichtung zum Abbremsen des Skis nach dem Lösen vom Skischuh
(Skibremse)
(Zusatz zu Patent (Az.: P 24 12 623.6)
Die Erfindung gemäß Hauptpatent (Az.P 24 12 623.6)
betrifft eine Vorrichtung zum Abbremsen des Skis (Skibremse) nach dem Lösen vom Skischuh, z„B. beim Sturz des Skifahrers, mit mindestens einem von der Oberfläche des Skis unter federnder Wirkung schwenkbaren Bremsorgan.
Skibremsen der vorgenannten Art sind vielfältig bekannt; es wird auf den Stand der Technik verwiesen, der in der Hauptanmeldung einleitend genannt ist-
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_ ρ —
.Gemäß Hauptanmeldung sollte eine Skibremse geschaffen . werden, die einfach im Aufbau und damit störungsunanfällig ist; die insbesondere nicht vereisen kann und bei der keine sich ineinander bewegenden und damit zum Klemmen oder dgl. neigenden Teile vorgesehen sind.
Diese Aufgabe wird nach dem Hauptpatent gelöst durch einen U-förmig ausgebildeten Federdraht, dessen freie Schenkel zunächst nach außen abgekröpft und nachfolgend wieder etwa parallel der Skikante verlaufen, wobei mindestens ein Teil der Kröpfung in einer an der Skioberfläche angeordneten Halterung geführt bzw. gelagert ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Beanspruchung des Federdrahtes, insbesondere die Torsionsbeanspruchung, zu mindern, um eine bleibende Verformung des Feder draht es zu unterbinden.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe dadurch, daß dem Federdraht mindestens ein weiteres federndes Element zugeordnet ist, wobei dieses zusätzliche federnde Element die Federung des Federdrahtes überlagert bzw. die maximalen Federkräfte (Überbeanspruchung der Feder) mindert oder verhindert .
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Ein weiterer wesentlicher Erfindungsgedanke ist dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem jeweiligen Bremsorgan und dem Mittelteil des Federdrahtes - z.B. anschließend an den U-£örmigen Teil des Feder drahtes - mindestens jeweils ein weiteres elastisches (federndes) Element angeordnet, zwischen dem hier eine Unterbrechung aufweisenden Federdraht zwischengefügt, ein elastischeres Material als der Federdraht gewählt oder der Federdraht durch Formgebung elastischer ausgebildet ist bzw. der Federdraht durch Änderung der Querschnittsform (auch hohle Querschnitte sind gemeint) oder durch Änderung seines Durchmessers elastischer ausgebildet ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung und Beschreibung, und zwar zeigen alle Figuren in Aufsicht die zusätzlichen Federungselemente gemäß Erfindung.
So ist in Fig. 1 beispielsweise die auf dem Ski montierte Halteplatte 21 dargestellt. Sie ist so ausgebildet (wie in der Hauptanmeldung bzw. Zusatzanmeldung I gezeigt), daß der Federdraht 4 sich drehen kann, wenn die Trittplatte heruntergetreten wird.
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Das zusätzliche Federungselement wird man zweckmäßig beidseitig zur Mittellinie 3 vorsehen, meist in dem Bereich 5, der sich an den U-förmig gebogenen Federdraht anschließt. Im gezeigten Beispiel (Fig. 1) ist der Federdraht dort durch eine langgezogene Schlaufe soweit verlängert, daß die angestrebte Wirkung eintritt. Man könnte statt der hier dargestellten Schlaufe 6 auch eine geeignete beliebige Spiralform (siehe die gestrichelte Linie mit Bezugszeichen 9) wählen. Das Ende des Drahtes ist dann - wie bekannt - im Bremsorgan hier im Bremsflügel 2 befestigt. Die Funktionsweise ist im Prinzip bekannt. Durch Heruntertreten der Trittplatte 7 wird der Bremsflügel 2 über die Lauffläche des Skis 1 angehoben. Wird der Schuh von der Trittplatte abgehoben, dann bewirkt die Federung beispielsweise das Verstellen des Bremsorganes 2 etwa senkrecht zum Ski.
Eine weitere Ausführungsform ist in Fig. 2 gezeigt. Der Federdraht 4 mündet in einer Muffe 10. Der weitere Federdraht 4c ist im oder am Bremsflügel 2 befestigt. Dieser dünnere Federdraht 4c ragt mit seinem freien Ende ebenfalls in die Muffe 10 hinein, so daß hier die Verbindung gegeben ist. Die Muffe 10 kann auch aus elastischem Material gefertigt sein.
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_ 5 —
Der dünne Federdraht 4c ist gemäß Fig. 3 an dem einen freien Ende zu einer Spiralfeder 11 zusammengewickelt; hier hinein wird das freie Ende des stärkeren Federdrahtes 4 eingeführt und befestigt oder durch Festsitz arretiert.
Der Federdraht 4 gemäß Fig. 4 ist auseinandergeschnitten, so daß eine Unterbrechung 13 entsteht. Dabei können die beiden Teile des Federdrahtes 4 enger oder weiter auseinander angebracht werden; sie sind mit ihren Enden 14, 15 in der Spiralfeder 12 befestigt (oder durch Preßsitz gehalten). Es ist verständlich, daß an dieser Stelle eine zusätzliche Federung auftreten kann.
Es sei noch erwähnt, daß nicht Spiralfedern zwingend sind. Jede andere geeignete Feder, wie beispielsweise Blattfedern usw. sind denkbar.
Die Darstellung gemäß Fig. 5 zeigt ein Federblech 16, das an einem freien Ende zu einer Muffe 17 geformt ist; in diese Muffe 17 wird das Drahtende 4d des Federdrahtes 4 mit Ereßsitz hineingeschoben.
Fig. 6 zeigt eine bekannte Ausführungsform eines Bremsflügels 2, in dem das Drahtende 4e in Festsitz eingeschoben ist. Mit Nieten 8 ist zwecks besserer Federung ein Federblech oder dgl. befestigt.
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Fig. 7 stellt eine Aufsicht zu Fig. 6 dar.
Fig. 8 zeigt eine Ausführungsform eines Bremsflügels 2 oder dgl., der über dem Punkt, wo der Federdraht 4 zum Bremsorgan geführt ist, hinausragt (also nach hinten verlängert ist), so daß eine Trittfläche 19 entsteht. Damit wird der Federdraht 4 ebenfalls entlastet.
Fig. 9 zeigt das Grundprinzip der Erfindung, nämlich einen gebogenen Federdraht 4; im Prinzip ist hier wieder die U-Form gewählt, jede andere Form ist aber denkbar, beispielsweise Halbbogenform, well enl ini enförmi g usw. Mindestens ein Schenkel 22 soll nach außen oder innen (in Fig. 9 nach innen) gebogen werden und außerdem noch aus der Richtung (bzw. Ebene) des Schenkels 22. Der Kern der Erfindung ist also in dieser Maßnahme zu sehen, nämlich daß etwa dort, wo der Federdraht 4 bzw. sein Schenkel in eine Führung (hier Führung 24, eingearbeitet in die Halteplatte 21; die Führung kann aber auch aufgesetzt an der Halteplatte außen angebracht werden usw.) hineinragt oder hindurchgeführt ist, eine sozusagen zweifache Abbiegung vorgesehen ist, nämlich einmal wie in der Fig. gezeigt nach innen (kann sinngemäß nach außen erfolgen) (siehe Fig. 1 z.B.) und außerdem erfolgt das Abbiegen nochmals aus der Richtung bzw. Ebene, in der der Federdraht
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liegt bzw. in der der Schenkel 22 ausgerichtet ist (die Abbiegung wird meist dort liegen - aber nicht unbedingt zwingend - wo die Führung (hier 24) bzw. das Widerlager vorgesehen ist).
In irgendeiner Form ist dann das Bremsorgan 2 dem Federdraht 4 zugeordnet, d.h. eventuell unmittelbar am Federdraht befestigt oder der Federdraht ist durch Ausnehmung am Bremsorgan 2 geführt usw. Jede Variante diesbezüglich ist denkbar.
Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, daß zur Erfindung auch gehört, daß der beliebig gebogene Federdraht 4 nur mit einem Schenkel ausgerüstet ist, der dann nach außen oder innen und außerdem noch aus der Richtung des gebogenen Federdrahtes 4 bzw. des zulaufenden Schenkels 22 abgekröpft (abgebogen) ist.
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    .J Vorrichtung zum Abbremsen des Skis nach dem Lösen vom Skischuh, z.B. bei Sturz des Skifahrers, mit mindestens einem von der Oberfläche des Skis unter federnder Wirkung schwenkbaren Bremsorgan, nämlich mindestens eines Schenkels mit oder ohne Bremsflügel oder dgl., unter Vervendung eines U-förmig ausgebildeten Federdrahtes, dessen freie Schenkel zunächst nach außen abgekröpft und nachfolgend wieder etwa parallel der Skikante verlaufen, wobei mindestens ein Teil der Kröpfung in einer an der Skioberfläche angeordneten Halterung geführt bzw. gelagert ist nach Patent ......... (Az.:
    P 24 12 623.6),
    dadurch gekennzeichnet, daß dem Federdraht (4) mindestens ein weiteres federndes bzw. elastisches EL ement zugeordnet ist, wobei dieses zusätzliche elastische Element die Federung des Federdrahtes (4) überlagert bzw. die am Federdraht (4) maximal auftretenden Federkräfte wenigstens mindert.
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    2. Skibremse nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem jeweiligen Bremsorgan (2) und dem Mittelteil (3) des Federdrahtes (4) _ z.B. anschließend (z.B. im Bereich (5)) an das U-förmige Teil dss Federdrahtes (4) - mindestens jeweils ein weiteres elastisches (federndes) Element angeordnet, zwischen dem hier eine Unterbrechung (13) aufweisenden Federdraht (4) zwischengefügt, ein elastischeres Material als der Federdraht (4) gewählt, oder der Federdraht (4) durch Formgebung elastischer ausgebildet ist bzw. der Federdraht (4) durch Änderung der Querschnittsform oder seines Durchmessers elastischer ausgebildet ist.
    3. Skibremse nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Federdraht (4) nach der U-förmigen Ausbildung im Bereich (5) mindestens einmal gekröpft oder zumindestens einer Schlaufe (6) bzw. spiralförmig (siehe Bezugshinweis (9)) ausgebildet ist (Fig. 1).
    4. Skibremse nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Federdraht (4) von einer stärkeren zu einer schwächeren Querschnittsform all-
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    mählich übergeht oder an den stärkeren Federdraht (4) ein schwächeres Stück Federdraht (4c) anschließt (z.B. durch Schweißen verbunden oder durch eine Muffe (10) (z.B. aus elastischem Material) gehalten ist) (Fig. 2).
    5. Skibremse nach den Ansprüchen 1, 2 und 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß das zum stärkeren Federdraht (4) weisende freie Ende des dünneren Federdrahtes (4c) zu einer Spiralfeder (11) geformt ist, in die das dickere Drahtende des Federdrahtes (4) eingeschoben ist (Festsitz) (Fig. 3).
    6ο Skibremse nach den Ansprüchen i, 2, 4 und 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Elastizitätsmodul des dünneren Federdrahtes (4c) ein anderer ist als der des dickeren Federdrahtes (4).
    7. Skibremse nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Federdraht (4) eine Unterbrechung (13) aufweist, die durch eine Feder, vorzugsweise eine Spiralfeder, z.B. dadurch überbrückt ist, daß die Drahtenden (14, 15) mit Abstand zueinander in die Feder (12) gepreßt sind (Fig. 4).
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    8. Skibremse nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
    gekennzeichnet durch ein dem Bremsorgan (2) zugeordnetes Federblech (16), dessen freies Ende zu einer das Drahtende (4d) fest umgreifenden Muffe (17) geformt ist (Fig. 5).
    9. Skibremse nach wenigstens einem der vohherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Federdrahtes (4e) in einer Bohrung des Bremsorganes (2) arretiert ist und am Bremsorgan (2) mindestens ein Federblech (18) befestigt (z.B. durch Nieten) ist (Fig. 6/7).
    10. Skibremse insbesondere nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsorgan (2) über den Punkt (20) hinaus (nach hinten) verlängert ist, an dem der Federdraht (4) zum Bremsorgan (2) geführt ist, so daß eine Trittfläche (i9) entsteht.
    11. Vorrichtung zum Abbremsen eines Skis (Skibremse) nach dem Lösen vom Skischuh, z.B. nach dem Sturz des Skifahrers, mit mindestens einem von der Oberfläche des Skis unter federnder wirkung schwenkbaren Bremsorgan, nämlich mindestens eines Schenkels mit oder ohne Bremsflügel oder dgl.,
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    - 1A<
    gekennzeichnet durch einen gebogenen Federdraht (4) (z.B. mit mindestens einem Schenkel (22)), wobei mindestens das Ende des Schenkels (22) nach außen oder innen und außerdem noch aus der Richtung (Ebene) des gebogenen Federdrahtes (4) bzw. des Schenkels (22) abgekröpft (zweifach abgebogen) ist, wobei mindestens ein Teil der Kröpfung (23) in einer an/in der Skioberfläche angeordneten Halterung bzw. Führung (24) geführt bzw. gelagert ist.
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