DE2505741A1 - Wulstkern fuer luftreifen - Google Patents
Wulstkern fuer luftreifenInfo
- Publication number
- DE2505741A1 DE2505741A1 DE19752505741 DE2505741A DE2505741A1 DE 2505741 A1 DE2505741 A1 DE 2505741A1 DE 19752505741 DE19752505741 DE 19752505741 DE 2505741 A DE2505741 A DE 2505741A DE 2505741 A1 DE2505741 A1 DE 2505741A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bead core
- turns
- core according
- pneumatic tires
- circumferential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/48—Bead-rings or bead-cores; Treatment thereof prior to building the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf aus in mehreren Windungen gewickelten
Drähten, Kabeln, Seilen oder ähnlichen fadenförmigen FeBtigkeitsträgern
hergestellte Wulstkerne für Luftreifen.
Die in die Reifenwülste eingebetteten zugfesten Kerne, denen neben der
Verankerung der Verstärkungseinlagen auch die Sicherung des feeten
Sitzes der Reifen auf der zugeordneten Felge als Aufgabe zufällt, müssen
aus Gründen der Reifenmontage-Möglichkeiten in beschränktem Maße radiale
Verformungen zulassen. Diese in aller Regel unverzichtbare Forderung verbietet ihre Herstellung aus einem einzigen starren Formdraht. Es ist dagegen allgemein üblich, sie aus paket- oder bündelartig neben- und übereinander
geschichteten Windungen vergleichsweise dünner Einzeldrähte oder Kabel aufzubauen, womit bei Wahrung der verlangten hohen Zugfestigkeit in
Umfangsrichtung gleichzeitig auch eine ausreichende radiale Verformbarkeit
erreicht wird. Zum gegenseitigen Fixieren der Windungen innerhalb des Kernquerschnittes
werden die Drähte in einem vorhergehenden Behandlungsschritt mit einer dünnen Kautschuk-TJmmantelung umspritzt oder gemäß einem neueren
Vorschlag mit einem linienhaft aufgebrachten Kleberaufstrich versehen. Wenn die sparsame Verwendung eines Klebers auch mit wesentlich geringeren
Materialraengen als die ganzflächige Kautschuk-Ummantelung auskommt, so
sind in Jedem Falle doch aufwendige Bearbeitungsvorgänge notwendig. Der
Erfindung liegt demgegenüber als Aufgabe zugrunde, auf eine stoffschlüssige
Bindung vollständig zu verzichten und den Zusammenhang der Drahtwindungen untereinander schon vom Aufbau der Kernringe her ohne arbeitsaufwendige
zusätzliche Maßnahmen sicherzustellen.
Nach der Erfindung zeichnen sich Wulstkerne der eingangs geschilderten
Art dadurch aus, daß wenigstens ein Teil der im wesentlichen gleich großen
Windungen unter Bildung von Umfangsüberschneidungen gegenseitig irieinandergesetst
ist, wobei unter "Windungen" sowohl aufeinanderfolgende Wendeln
609836/0034
eines durchlaufenden Festigkeitsträgers als auch in sich geschlossene
Hinge au verstehen sind. Eine bevorzugte Lösungsform sieht vor, daß
jede einzelne Windung einmal durch'alle anderen Windungen hindurchgeführt ist, was in der Axialprojektion jeweils zwei Umfangsüberschneidungen begründet. Die Erfindung schließt aber jede hiervon abweichende
Variante und Kombinationsmöglichkeit mit ein, soweit sie von dem Grundgedanken des Xneinandersetzens der Einzelelemente Gebrauch machen.
Die Erfindung führt an die Stelle einer haftenden Bindung eine mechanische Verkettung der einzelnen Draht- bzw. Seilwindungen untereinander
ein. Es wird dadurch nicht nur das Material für die Ummantelung oder den Oberflächenaufstrich der Windungen gespart, sondern es entfällt von vornherein auch jede darauf hinzielende Oberflächenbehandlung als vorbereitende Maßnahme vor dem Zusammensetzen der Kerne. Die Erfindung geht von den
Festigkeitsträgern im angelieferten Zustand mit blanker Oberfläche aus, und sie erreicht den gewünschten inneren Zusammenhang allein aus dem gegenseitigen Verketten gleichsam als Nebenwirkung mit dem Herstellen der
Wendeln oder endlosen Ringe. Der unmittelbare metallische Kontakt benachbarter Windungen miteinander ermöglicht dabei noch nach dem Einbau be- -grenzte Relativverstellungen, so daß eine gleichmäßige Verteilung der
gesamten Umfangskraft innerhalb des Wulstkernes auf alle Einzelkomponenten unter allen Umständen sichergestellt ist und örtliche Uberbeanepruchungen einzelner Windungen ausgeschlossen sind.
Die erfindungsgemäßen Kernringe sind unmittelbar nach ihrer Fertigstellung ohne weitere vorbereitende Maßnahmen sofort verwendungsfähig. Hilfsmittel »um Festlegen der Windungen untereinander, beispielsweise zusätzliche Umwickelungen, Klammern od. dgl., sind überflüssig, so daß der Aufbau damit wesentliche Vereinfachungen erfährt. Die Verteilung der Kreuzungepunkte über den Umfang der Kernringe braucht keinem bestimmten Schema EU folgen und kann dem Zufall überlassen bleiben. Die Struktur des
losen Drahtverbandes fällt besonders gleichmäßig aus, wenn die fertigen
Kernringe unter der Wirkung einer radial von innen nach außen gerichteten Druckkraft in ihrem Querschnitt verdichtet werden. Hierzu reichen schon
vergleichsweise niedrige Kräfte aus, wie sie beispielsweise durch Aufstreifen der Kernringe auf einen kegeligen Dorn erzeugt werden können.
609835/0034
Die Erfindung ist anhand der schematischen Darstellung zweier Aueführungsbeiepiele in der Zeichnung verdeutlicht. Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 einen aus endlosen Eingen hergestellten Kernring
in auseinandergezogenem Zustand;
Fig. 2 einen aus einem wendelig gewickelten durchlaufenden Draht hergestellten Kernring in auseinandergezogenem
Zustand;
Fig. 3 den Kernring gemäß Fig. 1 im zusammengeschobenen
Zustand und
Der in Fig. 1 gezeichnete Kernring ist aus vier in sich geschlossenen,
beispielsweise aus Stahldraht hergestellten endlosen Singen 5 von untereinander gleichem Durchmesser zusammengesetzt. Die Ringe sind gemäß der
Darstellung derart untereinander verkettet, daß jeder einzelne unter
Einschluß der drei anderen durch Verlöten oder Verschweißen seiner aneinanderstoßenden Enden endlos gemacht ist. Zm lose zusammengeschobenen
Zustand gemäß der Darstellung in Fig. 3 hängen die Ringe 5 in einem
lockeren, aber unlösbaren Verband zusammen, um ihre gebrauchsfertige Gestalt nach einer vergleichsweise leichten Verdichtung gemäß der Darstellung in Fig. k zu gewinnen.
Anstelle einzelner Ringe könnten auch ineinanderfassende Windungen' 15
eines abgelängten, wendelig gewickelten Drahtes zum Aufbau verwendet werden, wie es schematisch in Fig. 2 angedeutet ist. Es braucht in diesem Falle nur eine einzige Verbindung gegenüber der sonst für jeden einzelnen Ring notwendigen Endlosverbindung hergestellt zu werden, obwohl
es denkbar ware, selbst hierauf noch zu verzichten und die beiden Enden
des Drahtes offen auslaufen zu lassen. Im gebrauchsfertig zusammenge-
609835/0034
schobenen Zustand bilden die Wendeln Kernringe ähnlich den Darstellungen
in Fig. 3 und k.
Die Darstellung beschränkt sich auf den Aufbau der Kernringe aus jeweils
vier Einzelelementen. Die Erfindung ist aber keineswegs hierauf festgelegt, sondern es sind hiervon wesentlich abweichende Größenordnungen
denkbar und möglich.
6098 35/0034
Claims (6)
1.) Aus in mehreren Windungen gewickelten Drähten, Kabeln, Seilen oder
ähnlichen fadenförmigen Festigkeitsträgern hergestellter Wulstkern
für Luftreifen, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der
im wesentlichen gleich großen Windungen unter Bildung von Umfange-Überschneidungen gegenseitig ineinandergesetzt ist.
2. Wulstkern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Windungen
von aufeinanderfolgenden Wendeln (15) eines durchlaufenden Festigkeitsträgers gebildet sind. -
3· Wulstkern nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Enden
des Festigke-itsträgers untereinander verbunden sind.
k. Wulstkern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Windungen
von jeweils in sich geschlossenen Ringen (5) gebildet sind.
5. Wulstkern nach den Ansprüchen 1 bis *f, dadurch gekennzeichnet, daß
die Windungen unter Bildung jeweils zweier Umfangsüberschneidungen
ineinandergesetzt sind.
6. Wulstkern nach den Ansprüchen 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß
die Windungen unter Bildung jeweils einer Vielzahl von Umfangsüberschneidungen mehrfach ineinandergesetzt sind.
?. Wulstkern nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
er unter der Wirkung einer radial von innen nach außen gerichteten
Druckkraft in seinem Querschnitt verdichtet ist.
Hannover, den 10. Februar 1975
75-12 P / 12 G/Sü
609835/0034
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2505741A DE2505741C3 (de) | 1975-02-12 | 1975-02-12 | Wulstkern für Fahrzeugluftreifen |
AT30176A AT342439B (de) | 1975-02-12 | 1976-01-19 | Wulstkern fur luftreifen |
IT19485/76A IT1066322B (it) | 1975-02-12 | 1976-01-22 | Sistema a cerchietti per pneumatici |
FR7602325A FR2300688A1 (fr) | 1975-02-12 | 1976-01-28 | Noyau de talon pour pneumatiques |
GB4328/76A GB1498314A (en) | 1975-02-12 | 1976-02-04 | Bead cores for pneumatic tyres |
US05/655,124 US4039015A (en) | 1975-02-12 | 1976-02-04 | Bead core for pneumatic tires |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2505741A DE2505741C3 (de) | 1975-02-12 | 1975-02-12 | Wulstkern für Fahrzeugluftreifen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2505741A1 true DE2505741A1 (de) | 1976-08-26 |
DE2505741B2 DE2505741B2 (de) | 1979-02-01 |
DE2505741C3 DE2505741C3 (de) | 1979-09-20 |
Family
ID=5938625
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2505741A Expired DE2505741C3 (de) | 1975-02-12 | 1975-02-12 | Wulstkern für Fahrzeugluftreifen |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4039015A (de) |
AT (1) | AT342439B (de) |
DE (1) | DE2505741C3 (de) |
FR (1) | FR2300688A1 (de) |
GB (1) | GB1498314A (de) |
IT (1) | IT1066322B (de) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3823691A1 (de) * | 1988-07-13 | 1990-01-18 | Continental Ag | Wulstkern fuer einen fahrzeugluftreifen |
IT1288728B1 (it) * | 1996-10-04 | 1998-09-24 | Bridgestone Firestone Tech | Tallone metallico per pneumatici e metodo per la sua realizzazione. |
JP2007297765A (ja) * | 2006-04-05 | 2007-11-15 | Sumitomo Denko Steel Wire Kk | ビードコード及び車両用タイヤ |
FR2977828B1 (fr) * | 2011-07-13 | 2013-08-16 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pliable, procede de pliage et utilisation |
JP6848344B2 (ja) * | 2016-10-27 | 2021-03-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US708954A (en) * | 1902-01-09 | 1902-09-09 | Tire Company N | Tire and method of manufacturing same. |
US2140491A (en) * | 1936-11-04 | 1938-12-20 | Fed Chain Company | Chain |
NL283901A (de) * | 1961-10-23 |
-
1975
- 1975-02-12 DE DE2505741A patent/DE2505741C3/de not_active Expired
-
1976
- 1976-01-19 AT AT30176A patent/AT342439B/de not_active IP Right Cessation
- 1976-01-22 IT IT19485/76A patent/IT1066322B/it active
- 1976-01-28 FR FR7602325A patent/FR2300688A1/fr active Granted
- 1976-02-04 US US05/655,124 patent/US4039015A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-02-04 GB GB4328/76A patent/GB1498314A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2505741B2 (de) | 1979-02-01 |
FR2300688A1 (fr) | 1976-09-10 |
IT1066322B (it) | 1985-03-04 |
AT342439B (de) | 1978-04-10 |
FR2300688B1 (de) | 1980-06-06 |
DE2505741C3 (de) | 1979-09-20 |
US4039015A (en) | 1977-08-02 |
ATA30176A (de) | 1977-07-15 |
GB1498314A (en) | 1978-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3882934T2 (de) | Wulstverstärkung ohne Gummi und Verfahren zur Herstellung. | |
EP0852633A1 (de) | Drahtseil zur verstärkung von gummiartikeln | |
EP0622251B1 (de) | Vollreifen | |
DE3875550T2 (de) | Reifenwulstaufbau. | |
DE2308844A1 (de) | Verfahren zur herstellung einer luftreifen-scheitelbewehrung und nach dem verfahren hergestellter luftreifen | |
DE3128622A1 (de) | Einlage-verstaerkter gegenstand | |
DE2027274A1 (de) | Drahteinlage für Luftreifenwülste | |
DE2505741A1 (de) | Wulstkern fuer luftreifen | |
DE3873594T2 (de) | Luftreifenwulst fuer fahrzeuge. | |
DE1051144B (de) | Luftreifen | |
DE3317773C2 (de) | Verfahren zur Herstellung von Paketkernen für Wülste von Luftreifen und Bandstück zur Durchführung des Verfahrens | |
DE2364966A1 (de) | Verfahren zum verbinden von draehten, litzen und seilen | |
DE102015014629A1 (de) | Verfahren zum Herstellen einer elektrischen Spule sowie entsprechende Herstellungseinrichtung | |
EP1882089A1 (de) | Verfahren zur herstellung einer abgasf]hrenden vorrichtung | |
DE3006096C2 (de) | Verfahren zur Herstellung von Wulstkernen für Luftreifen | |
DE2454425C3 (de) | Schwungrad | |
DE459009C (de) | Kontaktkabel und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE2112332A1 (de) | Verfahren zum Herstellen von Metallschnueren,die insbesondere als Verstaerkungselemente fuer Kautschukgegenstaende,insbesondere fuer Luftreifen,verwendet werden sollen | |
DE3823691A1 (de) | Wulstkern fuer einen fahrzeugluftreifen | |
DE2851664C2 (de) | Verfahren zur Herstellung verseilter Drahterzeugnisse | |
DE3337190A1 (de) | Verfahren zum herstellen von cordeinlagen fuer radialreifen und fuer derartige luftreifen geeigneter wulstring | |
DE2518934C3 (de) | Wulstkern für Fahrzeugluftreifen | |
DE1253907B (de) | Verfahren zum Herstellen endloser gezahnter Antriebsriemen | |
DE2044995A1 (de) | Ringförmige Reifeneinlage fur Fahr zeugreifen | |
DE475223C (de) | Selbsttragende Ringspule |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |