DE2505200B2 - Verfahren und vorrichtung zum einbringen und anleimen einer verstaerkungseinlage auf einen faltschachtelzuschnitt - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum einbringen und anleimen einer verstaerkungseinlage auf einen faltschachtelzuschnitt

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Description

)ie vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein fahren und eine Vorrichtung zum Einbringen und Anleimen einer Verstärkungseinlage auf einen FaIt schachtelzuschnitt, wobei die Verstärkungseinlage um der Faltschachtelzuschnitt (Schachielteile) jeweils ge trennt voneinander auf übereinander liegenden um konvergierenden Transportwegen einander zugeführ und so dann aufeinander gebracht werden.
Dabei besteht das Problem, nach dem Beleimungsvor gang beide Schachtelteile aufeinanderzulegen um zueinander auszurichten.
Es ist ein Verfahren der eingangs genannten Ar bekannt, bei welchem die beiden aufeinanderzuleimen den Teile jeweils getrennt voneinander auf übereinan der liegenden und konvergierenden Transportwege! einander zugeführt und nach Beleimen eines Teil:
aufeinander gebracht werden (US-PS 35 40 970). Di< beiden Teile werden jedoch vor dem Aufeinanderbrin gen auf ihrer jeweiligen Riementransportvorrichtun{ mittels eines komplizierten Systems von Anschlager und Synchronisiereinrichtungen auf ihren Transport vorrichtungen ausgerichtet. Nach dem Zusammcnbrin gen der beiden Teile besteht keine Möglichkeit mehr eventuelle Lagefchlerzu korrigieren. Diesem Verfahret haftet trotz des erheblichen Steueraufwandes eint große Funktionsunsicherheil an.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eir Verfahren der eingangs genannten Art sowie eiiu Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens /1 schaffen, welches einfacher und damit billiger, trot/dcn jedoch funktionssicherer arbeitet.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemaß einmal durch eir Verfahren gelöst, bei welchem die Schachteheile nacl dem Aufeinanderbringen durch relative Verschiebung aufeinander ausgerichtet werden.
Durch das vorherige Beleimen ist der ReibungskoelTi zient zwischen den beiden Schachtelieilcn sehr gering so daß das gegenseitige Verschieben ohne großer Kraftaufwand erfolgen und damit eine Beschädigung der Schachteheile durch Mitnehmereinrichiungen leichi verhindert werden kann. Außerdem erfolgt dei Ausrichtvorgang während des Weitertransportes dei Schaditelteile, so daß keine Unterbrechung dei Bewegung erforderlich ist.
Die durch US-PS 35 40 970 bekannte Vorrichtung weist zwei übereinander angeordnete, konvergierende Riementransportvorrichtungen zum gegenseitigen Zuführen der Schachteheile zueinander auf, wobei dei obere Riemen der oberen Riementransportvorrichtung sowie der untere Riemen der unteren Riementransportvorrichtung zusammen eine dritte, den fertigen verstärkten Schachtelzuschnitt weiterführende Transportvorrichtung bilden. Die Vorrichtung weist weiterhir mehrere mit den Schachtelteilen mitbewegte Anschläge zum Ausrichten der Schachteheile relativ zur Transportvorrichtung mit einer vor dem Treffpunkt dei oberen Rieinentransportvorrichuing sowie der unterer Riementransporivorrichmng angeordneten Belei mungsvorrichtung zum Beleimen eines der Schachtelteile auf. Diese bekannte Vorrichtung ist bezüglich ihrer Steuerung sowie des gesamten mechanischen Aulbaue; sehr aufwendig und teuer. Eine Korrektur von fehlerhaft aufeinander liegenden Schachtelteilen ist nach deir Aufeinanderbringen nicht mehr möglich.
Gemäß vorliegender Erfindimg wird bei einet Vorrichtung der bekannten Art vorgeschlagen, daß der
6S obere Riemen der oberen Ricmentransportvorrichtung sowie der untere Riemen der unteren Riementransportvorrichtung unterschiedliche Geschwindigkeit aufweisen, und daß ein weiteres umlaufendes Band od. dgl
vorgesehen ist, dessen eines Trum parallel zur eemeinsamen Wegstrecke der beiden Riemen verläuft und welches mit in die Bahn der aufeinander liegenden Schachtelteile ragenden Anschlägen versehen ist.
Diese Ausbildung ermöglicht es, die beiden Schachtelteile nach dem Beleimen eines der Teile relativ zueinander zu verschieben. Da der Reibungskoeffizient zwischen den Schachtelleilen und den mit unterschiedlicher Geschwindigkeit laufenden Transportriemen höher ist als derjenige zwischen den beiden Schachtelte!- len, insbesondere nach der Beleimung, werden die beiden Schachtelteile durch den sie jeweils berührenden Riemen transportiert und gleiten so aufeinander, bis sie gegenseitig in der richtigen Lage sind. Diese Lage wird durch Anschläge oder Anlegemarken definiert, an die der Vorderrand der beiden Schachtelteile jeweils anstößt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung isi in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeig'.
F i g. 1 eine schematische Seitenansicht der gesamten Vorrichtung,
Fig. 2 eine Einzelansicht der endlosen Kette entsprechend dem Pfeil A,
Fig. 3 eine Schnittansicht entsprechend der Linie III-llIinFig.7.
Fig.4 eine Schnittansicht entsprechend der Linie IV-IV in F ig. 2,
Fig. 5 eine Schnittansicht entsprechend der Linie V-V in F ig. 2,
Fig. 6 eine Schnittansicht entsprechend der Linie VI-VI in F ig. 2,
F i g. 7 eine der F i g. 3 entsprechende Einzelheit von Fig. 1.
Die in F i g. 1 schematisch dargestellte Vorrichtung umfaßt eine erste Zuführvorrichtung 1, wie sie in der Schweizer Patentanmeldung Nr. 2 908/73 beschrieben ist, und bewirkt die Eingabe des untersten Schachtelzuschnitts von Stapel 2 im gegebenen Augenblick. Diese Zuführvorrichtung arbeitet in Zusammenwirkung mit einer Riementransportvorrichtung 3, welche die Schachtelzuschnitte, wie in der oben erwähnten Patentanmeldung beschrieben, transportiert. Die Vorrichtungen 1 und 3 sind zum taktweisen Liniegen der Zuschnitte in die Riementransportvorrichtung 4, welche wenigstens einen unteren Riemen 5 und wenigstens einen oberen Riemen 6 umfaßt, bestimmt. Die Vorrichtung besitzt ferner eine zweite Zuführvorrichtung la, welche gleich wie Vorrichtung 1 auspebildet ist und mit der Transportvorrichtung 7, die gleich ausgebildet ist wie die Vorrichtung 3, zusammenwirkt. Die Vorrichtungen la und 7 bilden die Mittel zum taktweisen Einführen der Einlagen, z. B. einen zuunterst von Stapel 8 entnommenen Wellkarton. Die Vorrichtungen la und 7 sind geneigt und gewährleisten das taktweise Einführen der Verstärkungseinlagen in eine Verstärkungstansportvorrichtung 9, welche wenigstens einen unteren Riemen 10 sowie wenigstens einen oberen Riemen ti umfaßt. Die Riementransportvorrichtungen 4 und 9 besitzen Antriebs- und Spannvorrichtungen sowie andere übliche Bestandteile, welche hier nicht im einzelnen beschrieben sind. Line Besonderheit der Transportvorrichtung 4 besieht darin, daß ihr oberer bzw. ihre oberen Riemen 6 sich nur über einen Teil des Durchlaufs ihres bzw. ihrer unteren Riemen 5 erstrecken. Der andere Teil der Riemen 5 links auf der Zeichnung wirkt mit dem oder den oberen Riemen 11 der Verstärkungstansportvorrichtung 9 zusammen, wobei der obere Riemen 11 durch die Rollen 12 und 12a geführt wird. Der untere Riemen 10 der Transportvorrichtung 9 läuft über eine Rolle 13, deren Stellung, wie gestrichelt bei Ϊ3' dargestellt, geändert werden kann. Die Längenveränderung wird durch eine Verstellrolle 14, deren Achse beweglich in einem Schlitz
15 des Maschinengestells eingebaut ist, ausgeglichen, wobei die Stellung 14' von Rolle 14 der Stellung 13' von Rolle 13 entspricht. Diese Einstellmöglichkeit gestattet es, die Maschine an die Länge der Zuschnitte und der Verstärkungseinlagen, wie nachstehend erläutert, anzupassen. Die Transportvorrichtung 9 läuft mit einer Geschwindigkeit, die höher ist als diejenige der Transportvorrichtung 4.
Die Mittel zum Einführen der Zuschnitte und der Verstärkungseinlagen arbeiten in synchronisierten, jedoch untereinander verschobenen Arbeitszyklen. Auf der Wegstrecke, welche derjenigen von Riemen 6 entspricht, könnten Fall- und Vorbrechvorrichtungen. die als solche bekannt sind, angeordnet sein. Die Vorrichtung umfaßt ferner ein (hier nicht dargestelltes) Beleimungsgcrät zum Beleimen der den oberen Riemen 6 verlassenden Zuschnitte.
Am linken Maschinenrahmenende ist ein Paar endloser Ketten 16 angeordnet, dessen einer Teil sich parallel zur gemeinsame!1 Wegstrecke der Riemen 5 und 11 erstreckt, wobei die endlosen Ketten 16 im Zusammenwirken mit d ;n Riemen 5 und 11 die Ausrichtung der Verstärkungseinlagen auf den beleimten oder unbeleiinten Z'^chnitten gewährleisten. Diese endlosen Ketten wer Jen über ein Zahnraa 17 mit leicht geringerer Gescrpvindigkeit als Riemen 5 angetrieben. Die mit emer Verstärkungseinlage versehenen Zuschnitte werden hierauf in den Vorbrecher befördert, dessen Eingang schemalisch durch die Riemen 18 und 19 dargestellt ist. Beide endlosen Ketten 16 werden durch die beiden am Maschinenrahmen 22 angeordneten Zahnräder 20 und 21 getragen, wobei das Zahnrad 21 fest mit einem Ritzel 23. welch letzteres durch das Antriebsrad 17 über ein Vorgelege 24 angetrieben wird. verbunden ist.
Eine eingehende Beschreibung der endlosen Ketten
16 findet sich im Zusammenhang mit den Zeichnungen 2. 4. 5 und 6. Die Kette 16 besitzt mehrere Zuschnittmarken 25 sowie mehrere Einlagemarken 26. Jede Zuschnittmarke 25 besteht aus drei aufeinanderliegenden, rechtwinkligen Stücken 52, 53 und 54, welche auf zwei parallelen, vertikal verlaufenden Platten 55 und 55a mittels einer Schraube 56 angeordnet sind, wobei dem Stück 53 die Aufgabe einer Zwischenlage zwischer Plättchen 55 und 55a zufällt. Diese Plättchen sind mit der Kette 16 mittels einer verlängerten Achse 27 verbunden, an welcher die beiden Plättchen seither mittels zweier auf der Welle 27 angenieteter zylindri scher Buchsen 57 und 57a befestigt sind. Dk zylindrischen Buchsen 57 und 57a werden zwischen zwe Linealpaaren 58 und 59 bzw. 58a und 59a, die die Nuter 40 und 41 ergeben, geführt. Die Plättcher 55 und 55. sind außerdem mit zwei parallelen Schubstangen 29 unc 29<i durch eine die Buchse 60 durchquerende Achsi verbunden. Die anderen Enden der Schubstangen 21. und 29a sind mit der Kelle 16 durch eine Achse 31 (Fig. 2) auf die gleiche Weise verbunden wie dii Plättchen 55 und 55a. Die Schubstangen 29 und 29, gewährleisten das Feststellen der Anlcgemarken 2i wobei die Kette 16 auf den Zahnrädern 20 und 21 laufei kann.
Die Verstärkungseinlagemarken 26 sind auf gleich
Weise mit der Kette 16 verbunden, doch kann ihre Stellung in bezug auf diejenige der Marke 25 geändert werden.-Zu diesem Zweck wird die Marke 26 mit Hilfe einer in die T-Mutter 32 einzuschraubende Schraube 31 (F i g. 4) festgestellt, wobei die Anlegemarke 26 und die Mutter 32 die beiden unteren, abgewinkelten Ränder der beiden parallelen Platten 33 und 33a mit L-Profil fassen und die unteren abgewinkelten Ränder dieser Platten eine Gleitschiene ergeben, in welcher die Verstärkungseinlagemarke 26 in der gewünschten Stellung mittels Schraube 31 und Mutter 32 festgestellt werden kann. Die Platten 33 und 33a weisen eine trapezoidale Form (F i g. 2) auf und sind mit der Kette 16 direkt über eine Achse 35, ähnlich wie die Platten 55 und 55a, in den Führungskehlungen 40 und 41 laufende zylindrische Buchsen 60 und 60a, sowie indirekt über zwei Schubstangen 37 und 37a und eine Achse 36, welche die Platten und Schubstangen sowie eine Buchse 61 durchquert, verbunden, wobei die Schubstangen 37 und 37a mit der endlosen Kette 16 auf die gleiche Weise verbunden sind wie die Platten 55 und 55a mittels einer Achse 39.
Die Riemen 5 und 11 laufen zwischen den Preßrollen 42 und den festen Rollen 43 (F i g. 3 und 7). Die festen Rollen 43 sind in einem am Rahmen 45 befestigten (7-Stück 44 angeordnet, während die Preßrollen auf die Achsen 62 montiert sind, deren Ende in einen an zwei Punkten an zwei Schwingarmpaaren 47 und 48 (F i g. 1) aufgehängten Träger 46 eingeschraubt ist, wobei eines diese- Schwingarmpaare 48 und 48a mit mehr Einzelheiten durch die Zeichnung 3 und 7 veranschaulicht wird. Der Träger 46 ist mittels der beiden Schrauben 63 und 63a am Schwingarmpaar 48 und 48a aufgehängt, die in das als Achse für den Träger 46 dienende Zwischenstück 64 eingeschraubt sind, wobei die Schrauben 63 und 63a sowie das Zwischenstück 64 die beiden Schwingarme 48 und 48a fest miteinander zusammenschließen. Die oberen Enden dieser Schwingarme sind ähnlich wie bei den unteren Enden an zwei Punkten mittels der beiden Schraubenpaare 65 und 66 miteinander verbunden, die in ein gemeinsames Zwischenstück 67 eingeschraubt sind, wobei letzteres in einem Ausschnitt 68 des Maschinenrahmens 50 angeordnet ist. Die Schwingarme 48 und 48a sind außerdem mit dem Rahmen 50 mittels der beiden in das Zwischenstück 70 eingeschraubten Schrauben 68 und 69a verbunden. Eine durch das Zwischenstück 67 gehaltene und mittels einer Mutter feststellbare Anschlagschraube 51 ermöglicht das Einstellen der Schwingarme in Ruhestellung.
Die Schwingarme 47 sind mit den gleichen Gelenken ausgerüstet wie die Schwingarme 48 und 48a. Dadurch besteht die Möglichkeit, die Höhe der Preßrollen 42 sehr genau einzustellen, damit die beiden mit verschiedener Geschwindigkeit laufenden Riemen 5 und 11 zueinander in einem der Dicke der Zuschnitte und der Verstärkungseinlage entsprechenden Abstand stehen, so üaß die durch den Träger 46 und die Schwingarme belasteten Preßrollen bei gleichzeitigem Einlaufen eines Zuschnitts und einer Verstärkungseinlage zwischen den Riemen 5 und 11 auf Zuschnitt und Einlage einen Druck ausüben.
Die Vorrichtung funktioniert wie folgt:
Ein Zuschnitt 2 und eine Verstärkungseinlage 8 werden mittels ihrer Einführorgane mit einem geeigneten Abstand eingeführt. Zuerst wird der Zuschnitt zwischen den Riemen 5 und 6 transportiert, und vorzugsweise nach Auftragen wenigstens eines Klebepunktes von den Riemen 5 und 11 übernommen, während die Verstärkungseinlage 8 zuerst durch die Riemen 10 und 11 befördert wird und anschließend zwischen Zuschni't 2 und Riemen U einläuft. Da der Reibungskoeffizient zwischen Zuschnitt und Verstärkungseinlage geringer ist als derjenige zwischen den einzelnen Schachtelementen und den Riemen 5 und 11, wird der Zuschnitt 2 durch den unteren Riemen 5 befördert, während die Verstärkungseinlage durch den oberen Riemen 11 mit einer etwas höheren Geschwindigkeit als der Zuschnitt gleitet. Falls der Zuschnitt 2 zuerst an die Anlegemarke 25 gelangt, so wird die Verstärkungseinlage 8 durch Gleiten auf Zuschnitt 2 weiterbefördert, bis sie sich ihrerseits an die Anlegemarke 26 anlegt, so daß die Einlage in bezug auf den Zuschnitt genau ausgerichtet ist.
Falls zuerst die Verstärkungseinlage zur Anlegemarke 26 gelangt, wird seinerseits Zuschnitt 2 vom Riemen 5 durch Gleiten auf der Einlage weiterbefördert bis er zu seiner Anlegemarke 25 gelangt. Vorzugsweise ist die Eingabe und die Geschwindigkeit der Verstärkungen und der Zuschnitte so einzustellen, daß der zweite Fall eintrifft, da dadurch ein etwaiges Verschmieren und Verunreinigen durch das Gleiten des bedruckten Zuschnitts auf dem Riemen 5 vermieden werden kann.
Die Eingabe der Zuschnitte und der Verstärkungseinlagen sowie die Geschwindigkeit der endlosen Ketten wird so eingestellt, daß die Verschiebung der Einlagcr auf den Zuschnitten sowie der Anlegestop dei Zuschnitte und Einlagen an ihren Anlegemarken se gering wie möglich ist.
Die Zuschnitte müssen nicht unbedingt beleimt sc\n da die Befestigung der Verstärkungseinlagen auf dei Zuschnitten nach dem Ausrichten aufeinander, ζ. Β durch Klammern, bewerkstellt werden kann.
Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Verfahren zum Einbringen und Anleimen einer Verstärkungseinlage auf einen Faltschachtelzuschnitt, wobei die Verstärkungseinlage und der Faltschachteizuschnitt (Schachtelteile) jeweils getrennt voneinander auf übereinander liegenden und konvergierenden Transportwegen einander zugeführt und sodann aufeinander gebracht werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schachtelteile (2, 8) nach dem Aufeinanderbringen durch relative Verschiebung aufeinander ausgerichtet werden.
2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch !, mit zwei übereinander angeordneten, konvergierenden Riementransportvorrichtungen zum gegenseitigen Zuführen der Schachtelteile zueinander, wobei der obere Riemen der oberen Riementransportvorrichtung sowie der untere Riemen der unteren Riemeniransportvorrichtung zusammen eine dritte, den fertigen, verstärkten Schachtelzuschnitt weiterführende Transportvorrichtung bilden, sowie mit mit den Schachtelteilen mitbewegten Anschlägen zum Ausrichten der Schachtelteile relativ zur Transportvorrichtung mit einer vor dem Treffpunkt der oberen Riementransportvorrichtung sowie der unteren Riementransportvorrichtung angeordneten Beleiniungsvorrichtung /um Beleimen eine« der Schachtelteile, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Riemen (11) der oberen Riementransportvorrichtung (9) sowie der untere Riemen (5) der unteren Riementransportvorrichtung (4) unterschiedliche Geschwindigkeit aufweisen, und daß ein weiteres umlaufendes Band (16) od. dgl. vorgesehen ist, dessen eines Trum parallel zur gemeinsamen Wegstrecke der beiden Riemen (U, 5) verläuft und welches mit in die Bahn der aufeinander liegenden Schachtelteile (2,8) ragenden Anschlägen (25,26) versehen ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das die Anschläge (25, 26) tragende Band als endlose Kette (16) ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Riemen (11) der oberen und der untere Riemen (5) der unteren Riementransportvorrichtung auf ihrem gemeinsamen Weg in einem geeigneten Abstand zueinander gehalten werden.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Riemen (11) auf dem gemeinsamen Weg unter dem Druck der an einem aufgehängten Halter (46) angebrachten Prcßrollen (42) läuft.
6. Vorrichtung nach einen der Ansprüche 2 bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß der Halter (46) an Schwingarmen (47,48) aufgehängt ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß hinter der aus dem oberen Riemen (11) und dem unteren Riemen (5) gebildeten, weiterführenden Transportvorrichtung Mittel zum Befestigen der Verstärkungseinlagen (8) auf den Faltschachielzuschiiitten (2) angeordnet sind.
DE19752505200 1974-02-22 1975-02-07 Verfahren und Vorrichtung zum Einbringen und Anleimen einer Verstärkungseinlage auf einen Faltschachtelzuschnitt Expired DE2505200C3 (de)

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CH250274 1974-02-22
CH250274A CH575826A5 (de) 1974-02-22 1974-02-22

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DE2505200A1 DE2505200A1 (de) 1975-08-28
DE2505200B2 true DE2505200B2 (de) 1977-02-24
DE2505200C3 DE2505200C3 (de) 1977-10-20

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DE2505200A1 (de) 1975-08-28
GB1464073A (en) 1977-02-09
JPS54173839U (de) 1979-12-08
US3986441A (en) 1976-10-19
SE7501961L (sv) 1975-08-25
JPS50124780A (de) 1975-10-01
FR2261869A1 (de) 1975-09-19
IT1033849B (it) 1979-08-10
CH575826A5 (de) 1976-05-31
CA1014391A (en) 1977-07-26
ES434947A1 (es) 1977-04-01
FR2261869B1 (de) 1978-10-27
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