DE2503009B2 - Blinkgebereinrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Blinkgebereinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einer astabilen Transistor-Kippschaltung mit einem einzigen Transistor und einem Schaltrelais im Kollektorkreis dieses Transsitors, bei der der Schaltkontakt des Schaltrelais den Blinkstromkreis periodisch ein- und ausschaltet, und mit einer Transistor-Überwachungsschaltstufe ais Stromüberwachungseinrichtung, die durch den Spannungsabfall an einem Meßwiderstand im Blinkstromkreis und einer durch einen Spannungsteiler fest vorgegebenen Steuerspannung steuerbar ist und deren Kollektor-Emitter-Strecke die Steuerspannung an einem 2eitbestimmenden Kondensator der Kippschaltung bei gestörtem Blinkstromkreis verändert.

Eine derartige Blinkgebereinrichtung ist zur Überwachung der Blinkanlage eines Motorwagens ausgelegt Bei normalem, ungestörtem Blinkbetrieb werden über den Ausgang der Blinkgebereinrichtung stets zwei parallelgeschaltete Blinklampen angesteuert Der Spannungsabfall am Meßwiderstand ist dabei so groß, daß die Transistor-Überwachungsschaltstufe gesperrt ist Die Kippschaltung arbeitet mit normaler Schaltfrequenz. Fällt dagegen eine Blinklampe aus, dann ist der Spannungsabfall am Meßwiderständ so klein, daß die Überwachungsschaltstufe leitend wird und die Kippschaltung so beeinfluß, daß die Schaltfrequenz erhöht to wird. Diese Erhöhung der Schaltfrequenz kennzeichnet den Störungsfall.

Wenn eine solche Blinkgebereinrichtung für sogenannte Mehrkreisblinkanlagen für Motorwagen mit Anhänger eingesetzt werden soll, muß der aufgrund eines höheren Blinklampenstromes vergrößerte Spannungsabfall am Meßwiderstand in geeigneter Weise kompensiert werden. Dazu wird bei einer bekannten Ausführung der Schwellwert der Transistor-Überwachungsschaltstufe durch Zuschaltung von Widerständen

zum Spannungsteil entsprechend geändert, wozu jedoch

teuere Steckverbindungen zwischen Motorwagen und Anhänger sowie eine entsprechende Verkabelung zum Blinkgeber notwendig sind.

Bei anderen Blinksystemen mit einem Stromkontrollrelais im Blinklampenstromkreis anstelle derTransistorüberwachungsschaltstufe hat man einen zweiten Anker vorgesehen, der nur bei erhöhtem Blinklampenstrom anspricht Ein solches Relais ist aber sehr aufwendig und teuer.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Blinkgebereinrichtung der eingangs erwähnten Art so abzuwandeln, daß ein Motorwagen sowohl mit als auch ohne Anhänger überwacht werden kann. Dabei soll bei der Blinkanlage des Motorwagens die Störungsmeldung durch Erhöhung der Schaltfrequenz beibehalten werden. Für die Störungsmeldung bei Anhängerbetrieb soll jedoch ein eigenes Störungssignal vorgesehen sein.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß in den Ausgang der Blinkgebereinrichtung die Überwachungswicklung eines auf Anhängerbetrieb abgestimmten Stromkontrollrelais eingeschaltet ist, daß eine Kompensationswicklung dieses Stromkontrollrelais in Reihenschaltung mit einem RC-GWed dem Schaltrelais parallelgeschaltet ist und daß der Kontakt dieses Stromkontrollrelais Steuerpotential auf einen getrennten Überwachungsausgang schaltet. Dieses zusätzliche Stromkontrollrelais dient dabei allein der Überwachung, wenn Motorwagen und Anhänger angesteuert werden. Am getrennten Überwachungsausgang treten nur Steuerimpulse der normalen Schaltfrequenz auf, wenn alle angesteuerten Blinklampen von Motorwagen und Anhänger in Ordnung sind. Bei Betrieb von Motorwagen übernimmt die Transistor-Überwachungsschaltstufe in bekannter Weise allein die Überwachung des Blinkstromkreises. Das Stromkontrollrelais tritt nicht in Funktion. Das RC-GWed in Reihe zur Kompensationswicklung des Stromkontrollrelais übernimmt die Kompensation des Einschaltstromstoßes im Blinkstromkreis, der durch den kleineren Kaltwiderstand der Blinklampen bedingt ist. Dieser Kompensationsstromkreis ist dabei so ausgelegt, daß das RC-GWed aus der Parallelschaltung eines Widerstandes und eines Kondensators besteht. Es kann daher ein Grundausgleichsstrom fließen, der zur Kompensation der

⁶S Betriebsspannungsschwankungen ausgenützt wird.

An den getrennten Überwachungsausgang der Blinkgebereinrichtung ist eine Anhängerkontrollampe anschaltbar und es ist weiterhin vorgesehen, daß der

Kontakt des Stromkontrollrelais das Steuerpotential über einen Schutzwiderstand auf den getrennten Überwachungsausgang schaltet

Um eindeutiges Umschalten der Kippschaltung trotz Beeinflussung der Schaltfrequenz zu erhalten, ist vorgesehen, daß der Kollektor des Transistors der Kippschaltung über einen Siebkondensator mit dem Kollektor des Transistors der Oberwachungsschaltstufe verbanden ist

Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung als Stromlaufplan dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert

Die Blinkgebereinrichtung wird über die Klemmen 49 + und 31— mit der Speisespannung entsprechender Polarität verbunden. Der Ausgang 49.s führt zum Fahrtrichtungsschalter, der die am Potential 31 - fest angeschalteten Blinklampen nach Fahrzeugseiten getrennt anschaltet

Im Ruhezustand ist der Ausgang 49a unbelastet. Der Kontakt 5 des Schaltrelais S ist geöffnet. Da über den Meßwiderstand A3 kein Strom fließt, steht daran auch kein Spannungsabfall. Der Transistor 72 der Überwachungsschaltstufe erhält keine Emitter-Sperrspannung und wird über die an dem Spannungsteiler abgegriffene Steuerspannung leitend gesteuert. Dieser Spannungsteiler enthält eine vorgeschaltete Diode Dl. eine Diode Dl und einen Widerstand RS. Von dem Spannungsabfall an der Diode Dl wird nur ein Teil der durch den Unterspannungsteiler aus den Widerständen Rb und Rl bestimmt ist, dem Spannungsabfall an der Diode Dl überlagert. Auf diese Weise kann die Steuerspannung exakt auf den gewünschten Schwellwert eingestellt und optimal an die Kennlinien der Dioden Dl und Dl angepaßt werden. Dabei wird die Steuerspannung von der anliegenden Speisespannung und der Temperatur abhängig, da diese Dioden Dl und Dl spannungs- und temperaturabhängige Widerstände darstellen. Die Diodenwiderstände weisen bekanntlich einen negativen Temperaturkoeffizienten auf, genauso wie die in der Blinkgebereinrichtung verwendeten Transistoren. Auf diese Weise läßt sich die Ansprechschwelle der Überwachungsschaltstufe mit dem Transistor 72 an die Schaltcharakteristik der spannungs- und temperaturabhängigen Kippschaltung mit dem Transistor 71 angleichen, so daß eine Spannungs- und Temperaturkompensation erreicht wird und die Blinkgebereinrichtung in größerem Spannungs- und Temperaturbereich sicher arbeitet. Dabei bleibt die Funktion der Überwachungsschaltstufe unbeeinflußt und der Ausfall einer Blinklampe wird durch erhöhte Schaltfrequenz eindeutig erkannt.

Bei leitendem Transistor 72 wird der der Basis des Kippschaltungs-Transistors 71 abgekehrte Anschluß des zeitbestimmenden Kondensators Cl über die Kollektor-Emitter-Strecke des Transistors 72 und den Meßwiderstand Ri mit dem Potential 49+ verbunden, auf dem auch die Basis des Transistors 71 und der zugekehrte Anschluß des Kondensators Cl liegen. Der Kondensator C ist in der Ausgangsstellung daher entladen.

Wird der Ausgang 49a durch die beiden parallelgeschalteten Blinklampen des Motorwagens belastet, dann wird zunächst über die angeschalteten Blinklampen und die Widerstände Ri und Rl ein Steuerstromkreis für den Transistor 71 geschlossen. Der Transistor 71 wird leitend und leitet den Pulsbetrieb ein. Das Schaltrelais S spricht an und der Kontakt 5 schaltet den Blinkstromkreis auf das Potential 49 + . Bei ordnungsgemäßem Blinkstromkreis ist der Spannungsabfall am Meßwiderstand /23 so groß, daß die Emitter-Sperr-Spannung die Basis-Steuerspannung des Transistors 72 übersteigt Der Transistor 72 wird nichtleitend, so daß das Potential 31 — über den Widerstand JG der. Kondensator Cl auflädt Solange der Lsdevorgang andauert, wird der Transistor 71 durch den dabei auftretenden Spannungsabfall am Widerstand Ri leitend gehalten. Der leitende Transistor 71 schaltet das Schaltrelais 5 ein, das solange erregt bleibt, bis der Ladevorgang des Kondensators Cl beendet ist und der Transistor 71 wieder nichtleitend wird. Der Schaitkontakt s schaltet während der Pulszeit das Potential 49+ über den Widerstand R2 auf die Basis des Transistors 71, der darüber gesperrt wird, wenn über den Kondensator Cl kein Ladestrom mehr fließt

Der Strom im Blinkstromkreis reicht nicht aus, um das Stromkontrollrelais K zum Ansprechen zu bringen welches mit der Überwachungswicklung / in den Ausgang 49a eingeschaltet und auf den Blinkstrom bei Anhängerbetrieb ausgelegt ist. Dieses Stromkontrollrelais Kv/eist eine Kompensationswicklung //auf, welche über das als Parallelschaltung ausgebildete RC-GUed mit dem Kondensator C3 und dem Widerstand /?10 in Reihe geschaltet ist. Diese Reihenschaltung ist dem Schaltrelais 5 parallelgeschaltet Bei leitendem Transistor 71 wird die Kompensationswicklung // beaufschlagt, und zwar zunächst mit dem großen Ladestrom des Kondensators Ci. Nach dem Aufladen des Kondensators C3 fließt nur noch ein kleiner, durch den Widerstand RiO bestimmter Kompensationsdauerstrom. Auf diese Weise läßt sich sicher erreichen, daß das Stromkontrollrelais K durch den erhöhten Einschaltstromstoß bei kalten Blinklampen und bei Motorwagenbetrieb nicht anspricht. Erst dann, wenn der Ausgang 49a im Anhängerbetrieb stärker belastet wird, spricht das Stromkontrollrelais K bei ordnungsgemäßem Blinkstromkreis an. Der Kontakt k schaltet das Steuerpotential 49+ über den Schutzwiderstand R9 auf den Überwachungsausgang Cl, an den eine Anhängerkontrollampe anschaltbar ist. Diese Anhängerkontrolllampe wird periodisch ein- und ausgeschaltet, wenn der Blinkstromkreis in Ordnung ist. Die Anhängerkontrolllampe leuchtet nicht mehr auf, wenn im Anhängerbetrieb eine Blinklampe ausfällt. Beim Anhängerbetrieb arbeitet die Überwachungsschaltstufe mit dem Transistor 72 wie beim Motorwagenbetrieb und ordnungsgemäßem Blinkstromkreis. Die Kippschaltung arbeitet daher bei Anhängerbetrieb stets mit der normalen Schaltfrequenz.

Ist bei Motorwagenbetrieb im Blinkstromkreis eine Blinklampe ausgefallen, dann reicht in der Pulsphase der Spannungsabfall am Meßwiderstand Ri nicht mehr aus, um die Überwachungsschaltstufe mit dem Transistor 72 zu sperren. Der Transistor 72 bleibt während der Pulszeit leitend und damit wird durch den geschalteten Spannungsteiler mit Widerständen Ri und R5 die Ladespannung für den Kondensator Cl verkleinert. Der Ladevorgang ist daher schneller beendet, d. h. die Pulszeit ist kürzer. Die sich anschließende Pausenzeit der Kippschaltung ist ebenfalls kurzer, da die Entladung des Kondensators Cl von kleinerer Ladespannung ausgeht und daher früher beendet ist. Diese Entladung erfolgt über die Widerstände Ri, RA, und Ri sowie den leitenden Transistor 72. Die Schaltfrequenz der Kippschaltung wird im Störungsfall daher erhöht. Die Funktion der Überwachungsschaltstufe ändert sich jedoch nicht, wenn die Steuerspannung über den so

ausgelegten Spannungsteiler abgeleitet wird, daß die spannungs- und temperaturabhängigen Änderungen der Kippschaltung kompensiert werden.

Der Kondensator Cl, der die Kollektoren der beiden Transistoren 7Ί und 72 miteinander verbindet, dient als Siebkondensator, um Undefinierte Schaltvorgänge der Kippschaltung bzw. der Überwachungsschaltstufe bei Störspannungen od. dgl. zu vermeiden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Blinkgebereinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit einer astabilen Transistor-Kippschaltung mit einem einzigen Transistor und einem Schaltrelais im Kollektorkreis dieses Transitors, bei der der Schaltkontakt des Schaltrelais den Blinkstromkreis periodisch ein- und ausschaltet, und mit einer Transistor-Überwachungsschaltstufe als Stromüberwachungseinrichtung, die durch den Spannungsabfall an einem Meßwiderstand im Blinkstromkreis und einer durch einen Spannungsteiler fest vorgegebenen Steuerspannung steuerbar ist und deren Ko'lektor-Emitter-Strecke die Steuerspannung an einem zeitbestimmenden Kondensator der Kippschaltung bei gestörtem Blinkstromkreis verändert, dadurch gekennzeichnet, daß in den Ausgang (49a) der Blinkgebereinrichtung die Überwachungswicklung (I) eines auf Anhängerbetrieb abgestimmten Stromkontrollrelais (K) eingeschaltet ist, daß eine Kompensationswicklung (U) dieses Stromkontrollrelais (K) in Reihenschaltung mit einem ÄC-GIied (Ä10, C3) dem Schaltrelais (S) parallelgeschaltet ist und daß der Kontakt (k) dieses Stromkontrollrelais (K) Steuerpotential (49 + ) auf einen getrennten Überwachungsausgang (Cl) schaltet

2. Blinkgebereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das ÄC-Glied aus der Parallelschaltung eines Widerstandes [RlO) und eines Kondensators (C3) besteht

3. Blinkgebereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß an den getrennten Überwachungsausgang (Cl) eine Anhängerkontrolllampe anschaltbar ist.

4. Blinkgebereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt (k) des Stromkontrollrelais (K) das Steuerpotential (49 + ) über einen Schutzwiderstand (R 9) auf den getrennten Überwachungsausgang (Cl) schaltet

5. Blinkgebereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kollektor des Transistors (71) der Kippschaltung über einen Siebkondensator (Cl) mit dem Kollektor des Transistors (72) der Überwachungsschaltstufe verbunden ist.