DE2457017A1

DE2457017A1 - Schaltvorrichtung fuer ein wechselgetriebe fuer lastkraftwagen mit kippbarem fahrerhaus

Info

Publication number: DE2457017A1
Application number: DE19742457017
Authority: DE
Inventors: Walter May
Original assignee: Magirus Deutz AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1974-12-03
Filing date: 1974-12-03
Publication date: 1976-08-19
Also published as: DE2457017C3; DE2457017B2

Description

Schaltvorrichtung fUr ein Wechselgetriebe fUr Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe von Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus, die einen am Fahrerhausboden ortsfest gelagerten Schalthebel hat, der mit einer teleskopartig ausziehbaren Schaltstange gekoppelt ist, deren einzelne Teleskopteile mittels einer Kupplungseinrichtung in Betriebsstellung des Fahrerhauses gegeneinander arretiert sind.
bei einer bekannten Schaltvorrichtung der genannten Art (DT-AS 2 203 606) wird die Kupplungseinrichtung der Teleskop teile beim Ankippen des Fahrerhaus es durch die Relativbewegungen des Schalthebels gegenüber der Schaltstange gelöst. Zu diesem Zweck ist im Bereich der Gelenkverbindung zwischen Schaltstange und Schalthebel ein Anschlagstück befestigt, das auf einen Entkupplungsstößel einwirkt, der beim Ankippen des Fahrerhauses die Kupplungseinrichtung der Teleskopteile löst.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, eine Schaltvorrichtung gemäß der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Kupplungseinrichtung unabhängig von den Bewegungen des Schalthebels gelöst werden kann.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Fahrerhausboden ein Anschlag angebracht ist, der beim Ankippen des Fahrerhauses die Kupplungseinrichtung der Teleskopteile löst.
Die erfindungsgemäne Schaltvorrichtung hat den Vorteil, daß unabhängig von den Bewegungen des Schalthebels die Kupplung einrichtung der Teleskopteile gelöst werden kann. Hierdurch erübrigt sich weiterhin eine besondere Lagesicherung des Schalthebels gegenUber der Schaltstange.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Anschlag am Fahrerhausboden nahe der Kupplungseinrichtung befestigt.
Zweckmäßigerweise hat der Anschlag an seinem freien Ende eine Rolle, an der ein Arm eines an der Schaltstange schwenkbar gelagerten Winkelhebels anliegt, dessen anderer Arm auf eine Schiebemuffe der Kupplungseinrichtung einwirkt.
Nach einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung ist der Winkelhebel mit dem freien Ende eines seiner Arme an der Schaltstange schwenkbar gelagert, wobei das freie Ende des anderen Arms über eine Rolle am Anschlag des Fahrerhausbodens anliegt, wobei im Scheitelpunkt des Winkelhebels ebenfalls eine Rolle gelagert ist, die auf einen Entriegelungsstößel der Kupplungseinrichtung einwirkt.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 in Seitenansicht eine längenveränderliche Schaltstange, zwischen deren Teleskopteilen eine Kupplung mit einer Entriegelungsmuffe vorgesehen ist, die über einen Winkelhebel vom Fahrerhausboden gelöst wird, Fig. 2 in Seitenansicht die Kupplungseinrichtung aus Fig. 1 mit einem Entriegelungsstößel zum Lösen der Teleskopteile.
In den Figuren sind nur die Teile eines kippbaren Lastkraftwagen-Fahrerhauses dargestellt, die zur Erläuterung der Erfindung notwendig sind.
In Fig. 1 ist von einem kippbaren Fahrerhaus mit 1 ein Teil des Fahrerhausbodens bezeichnet. Der nicht dargestellte Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus hat zum Schalten der Gänge in einem Gangschaltgetriebe unterhalb des Fahrerhausbodens 1 eine Schalt vorrichtung 2, die aus einem Schalthebel 3 und einer teleskopartig ausziehbaren Schaltstange 4 besteht. Wie Fig. 2 zeigt, ist der Schalthebel 3 am Fahrerhausboden 1 ortsfest gelagert, Die Schaltstange 4 hat zur Verbindung mit dem Schalthebel 3 einen Gabelkopf 59 in dem der Schalthebel 3 um eine im wesentlichen horizontal verlaufende Achse 6 schwenkbar gehalten ist. Die Schaltstange 4 besteht aus einem äußeren Teleskopteil 7 und einem inneren Teleskopteil 8. Der-Eußere Teleskopteil 7 ist mit einer Schaltouffe des Gangwechselgetriebes verbunden.
Der innere Teleskopteil 8 ist am Gabelkopf 5 der Schaltstange 4 befestigt. Zwischen beiden Teleskopteilen 7, 8 ist eine Kupplungseinrichtung 9 vorgesehen, die in Betriebsstellung des Fahrerhauses die beiden Teleskopteile 7, 8 gegeneinander arretiert, so daß Schaltkräfte yom Schalthebel 3 zum Gangschaltgetriebe übertragen werden können. Die Kupplung 9 besteht aus mehreren über den Umfang des inneren Teleskopteiles 8 angeordneten kalottenförmigen Nuten 10-, denen entsprechende korrespondierende Bohrungen 11 im äußeren Teleskopteil 7 zugeordnet sind und in denen als Sperrmittel Kugeln 12 liegen. Die Kugeln 12 werden durch eine Entriegelungsmuffe 13 in ihrer Lage gesichert.
Zum Lösen der Kupplung 9 beim Kippen des Fahrerhauses kann die Entriegelungsmuffe 13 entgegen der Kraft einer Feder 14 in Richtung des Gabelkopf es verschoben werden. Das Verschieben der Entriegelungsmuffe erfolgt durch einen am Gabelkopf 5 der Schalt stange 4 gelagerten Winkelhebel 15, der mit einem Arm 16 an der Entriegelungsmuffe 13 und mit seinem anderen Arm 17 an einer Rolle 18 eines am Fahrerhausboden l befestigten Anschlags 19 anliegt.
Beim Kippen des Fahrerhauses entstehen zwischen der Schaltvorrichtung 2 und dem Fahrerhausboden 1 Relativbewegungen, durch die der Winkelhebel 15 über den Anschlag 19 im Uhrzeigersinn gedreht winde Durch diese Drehbewegung ng erschiebt der Arm 16 die Entriegelungsmuffe 13 entgegen der Kraft der Feder 14 auf den Gabelkopf 5 zu. Die Kugeln 12 können aus den kalottenfdrmagen Nuten 10 in die Bohrungen 11 ausweichen, und die Arretierung zwischen den Teleskopteilen 7 und 8 ist gelöst, Gemäß Fig. 2 besteht zwischen den Teleskopteilen 7, 8 eine Kupplungseinrichtung 20, deren Kugeln 21 in kalottenförmigen Nuten 22 des äußeren Teleskopteiles 7 und in dazu korrespondierenden Bohrungen 23 des inneren Teleskopteils 8 durch einen im Innern des Teleskopteils 8 verschiebbaren Verriegelungsstößel 24 gehatten werden. Der Verriegelungsstößel 24 hat eine Querrille 33 und steht in Wirkverbindung mit einem Winkelhebel 25, der einen Arm 26 hat, dessen freies Ende am Gabelkopf 5 der Schaltstange 4 schwenkbar gelagert ist und dessen anderer Arm 27 mit seinem freien Ende über Rollen 28 an einem Anschlag 29 des Fahrerhausbodens l anliegt. Im Scheitelpunkt 30 des Winkelhebels 25 lagert ebenfalls eine Rolle 31, die über eine Schraube 32 mit dem Verriegelungsstößel 24 in Wirkverbindung steht. Die Stellung des Verriegelungsstößels 24 im Betrieb des Fahrerhauses wird durch eine Feder 34 gesichert.
Durch die Relativbewegungen beim Kippen des Fahrerhauses ergibt sich zwischen der Schaltvorrichtung 2 und dem Fahrerhausboden l eine Lage, die in Fig. 2 durch strich-punktierte Linien dargestellt ist. Die Lageänderung zwischen dem Fahrerhausboden 1 und der Schaltvorrichtung 2 bewirkt, daß der Anschlag 29 den Winkelhebel 25 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht, der dabei den Verriegelungsstößel 24 entgegen der Kraft der Feder 34 innerhalb des Teleskopteils 8 verschiebt, so daß die Kugeln 21 in die Querrille 33 des Verriegelungsstößels 24 ausweichen können.
Die Arretierung zwischen den Teleskopteilen 7, 8 ist somit gelöst.

Claims

Patentansprüche

1. Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe von Lastkraftagen mit kippbarem Fahrerhaus, die einen am Fahrerhausboden ortsfest gelagerten Schalthebel hat, der mit einer teleskopartig ausziehbaren Schaltstange gekoppelt ist, deren einzelne Teleskopteile mittels einer Kupplungseinrichtung in Betriebsstellung des Fahrerhauses gegeneinander arretiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß am Fahrerhausboden (1) ein Anschlag C19, 29) angebracht ist, der bei dem Ankippen des Fahrerhauses die Kupplungseinrichtung (9, 20) der Teleskopteile (7, 8) löst.

2. Schaltvorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (l9, 29) am Fahrerhausboden (1) nahe der Kupplungsein richtung (9, 20) befestigt ist.

3. Schaltvorrichtung nach Anspruch l und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (19) an seinem freien Ende eine Rolle (18) trägt, an der ein Arm (17) eines an der Schaltstange (4) schwenkbar gelagerten Winkelhebels (15) anliegt, dessen anderer Arm (16) auf eine Entriegelungsmuffe (13) der Kupplungseinrichtung (9) einwirkt.

4. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Winkelhebel t25) mit dem freien Ende eines Arms (26) an der Schaltstange (4) gelagert ist und das freie Ende des andern Arms (27) über eine Rolle (28) am Anschlag (29) des Fahrerhausbodens <1) anliegt, wobei im Scheitelpunkt (30) des Winkelhebels t25) ebenfalls eine Rolle (31) gelagert ist, die auf einen Entriegelungsstößel (24) der Kupplungseinrichtung (20) einwirkt.