DE2444082C3 - Dreiseitenkippfahrzeug - Google Patents
DreiseitenkippfahrzeugInfo
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- DE2444082C3 DE2444082C3 DE19742444082 DE2444082A DE2444082C3 DE 2444082 C3 DE2444082 C3 DE 2444082C3 DE 19742444082 DE19742444082 DE 19742444082 DE 2444082 A DE2444082 A DE 2444082A DE 2444082 C3 DE2444082 C3 DE 2444082C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
- B60P1/167—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms three side tipping movement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft ein Dreiseitenkippfahrzeug nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Es sind Dreiseitenkippfahrzeuge bekannt, bei denen
zwei Kippzylinder symmetrisch zur Mittellängsachse nebeneinander in einem Abstand angeordnet sind, der
wesentlich kleiner ist als der Abstand der beiden Kipplagerachsen, um weiche der Kipprahmen nach
beiden Seiten kippbar ist Beim Seitenkippen legt der von der jeweiligen Kipplagerachse entfernt liegende
Zylinder einen großen Schicbeweg zurück, während der
jeweils innere Zylinder weniger ausgeschoben wird.
Eine solche Anordnung der Kippzylinder ist für das Abkippen nach hinten ohne Mengenteilung sehr
nachteilig. Da die rückwärtige Kipplagerachse verhältnismäßig kurz zur großen Rahmenausdehnung in
Längsrichtung ist, ist der Kipprahmen sehr empfindlich bei einseitiger Beladung, d h. wenn seine Belastung auf
einer Seite größer als auf der anderen ist Das dabei auf den Kipprahmen ausgeübte Verwindungsmoment wird
von den gemeinsam beaufschlagten Kippzylindern nicht
aufgenommen, sondern der mehr belastete Zylinder gibt nach. Am schwerwiegendsten ist dieser Nachteil bei
zweiachsigen Fahrzeugen, deren Kipprahmen entsprechend dem verwindungsfähigen Fahrgestell auch
vef windungsfähig ausgebildet werden muß.
Der Kipprahmen erfahrt eine Verwindung, wodurch sowohl die Standfestigkeit des Fahrzeuges vermindert
als auch die Entleerung erschwert wird. Darüber hinaus kann der Kipprahmen während des Anhebens Beschädigungen
durch Reißen von Rahmenelementen oder sogar einen Bruch erleiden. Zur Vermeidung dieser
Schäden werden bekannte Kipprahmen der genannten Gattung verwindungssteif ausgeführt, Als Nachteile
müssen dann aber nicht nur Rahmenrisse beim Fahren
auf unebenem Gelinde in Kauf genommen werden, sondern auch infolge des hoben Eigengewichtes eine
niedrigere zulässige Nutzlast
Zur Vermeidung dieser Nachteile wird bei Kippfahrzeugen die nur nach einer Richtung, z. B, nach hinten,
abkippbar sind, eine Mengenteilung in der Druckmittelzufuhr
vorgenommen. Würde man bei den bekannten
ίο Dreiseitenkippfahrzeugen zum Rückwärtsk'ppen eine
Mengenteüung vornehmen, so würde zwar die Standfestigkeit
beim Rückwärtskippen verbessert, beim seitlichen Abkippen müßten aber beide Zylinder gemeinsam
beaufschlagt werden, wodurch der nahe der jeweiligen Kipplagerachse liegende Zylinder — je kleiner sein
Abstand zur Kipplagerachse ist — eine zusätzliche Belastung auf Kipplager und Rahmenteile ausüben
würde. Diese Belastung würde noch dadurch verstärkt,
daß beim äußeren, von der Kippachse entfernt liegende Zylinder in seiner zweiten oder dritten Ausfahrstufe nur
eine kleinere Kolbenfläche vom Druckmittel beaufschlagt wird, während beim weniger ausgefahrenen
inneren Zylinder noch die voile Kolbenfläche zur Wirkung kommt Ferner müßte vorgesorgt werden, daß
der innere Zylinder vom Druckmittel abgeschaltet wird,
wenn der äußere seine ausgefahrene -Endstellung erreicht hat
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die beiden
Kippzylinder möglichst weit voneinander anzuordnen und ihnen beim Kippen nach hinten die gleiche
Druckmittelmenge zuzuführen, trotzdem aber beim Seitenkippen übermäßige Belastungen an Kipplagern
und Rahmenteilen zu vermeiden. Dazu besteht die Forderung, daß die Bedienung einfach und übersichtlich
erfolgt und daß der zusätzliche Kostenaufwand niedrig bleibt Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst
Dadurch wird einerseits beim Kippen nach hinten auch bei ungleichmäßiger Last eine verwindungsfreie
«ο Abladestellung gewährleistet und eine besonders breite,
weit auseinanderliegende Zylinderanordnung ermöglicht,
die eine große Standfestigkeit bietet
Andererseits liegt ein wesentlicher Vorteil darin, daß
beim Seitenkippen der auf der Abkippseite liegende
Zylinder drucklos verbleibt, wodurch große Druckkräfte
auf den Kipprahmen und auf die Kipplager vermieden werden. Darüber hinaus wird bei dieser
Anordnung erreicht, daß jeder der hydraulischen Zylinder voll ausgefahren werden kann, wenn sowohl
nach hinten als auch nach einer Seite gekippt wird.
die Belastbarkeit des Kipprahmens bei gleicher Ausführung wesentlich vergrößert Der Dreiseitenkipper
mit seinen vielseitigen Einsatzmöglichkeiten wird durch diese Lösung zu einem praxisgerechten Fahrzeug.
Um zu gewährleisten, daß für die jeweils gewünschte
Kipprichtung mit Sicherheit sowohl die richtige Verriegelung als auch der richtige Druckmittelfluß
eingeschattet sind, und auch um die Handhabung zu
vereinfachen, werden als besonders vorteilhafte Lösung die Merkmale nach Anspruch 2 und insbesondere nach
es Anspruch 3 vorgeschlagen. Schäden und Unfälle durch
fehlerhafte Handhabung werden dadurch ausgeschlossen.
Zeichnung dargestelii und wird Mn folgenden näher
beschrieben, Es zeigt
Fig. 1 in Seitenansicht ein erfindungsgemäßes Drei'
seitenkippfahrzeug,
F i g. 4 in vergrößertem Maßstab einen Schnitt durch Mengenleikr und Steuerventil mit Ansicht auf die
Kippzylinder gemäß Schnittlinie Λ-5 in F ig. 1,
Fig.5 einen Schnitt durch die beiden vorderen
Kipplager länge der linie C-Dm F i g. 1,
Fig.6 eine Seitenansicht, auf das Unke vordere
Kipplager gemäß Pfeil Eva F i g. 5,
Fig.7 einen Schnitt durch das linke vordere Kipplager gemäß Schnittlinie F-G in F i g. 5,
F i g. 8 in den Seitenteilen einen Querschnitt durch die hintere Kippachse längs der Schnittlinie H-Jin Fig. 1,
im Mittelteil eine Ansicht von hinten,
F i g. 9 eine Ansicht auf das rechte hintere Kipplager gemäß PfeilKm Fig. 8,
Fig. 10 einen Schnitt durch das rechte hintere Kipplager gemäß Schnittlinie L-M in Fig. 8.
Das Dreiseitenkippfahrzeug ist in Fig. 1 mit strich-Iiert
eingezeichneter Kippstellung nach hintta dargestellt,
in Fig.2 mit Kippstellung nach rechts und in
F i g. 3 mit Kippstellung nach links. Es besteht aus einem Fahrgestell 1, auf welchem ein Kipprahmen 2 nach drei
Seiten kippbar in den vorderen Kipplagern 3,4 und in den hinteren Kipplagern 5,6 gelagert ist Zum Anheben
in Kippstellung sind zwei hydraulische Zylinder 7 und 8 vorgesehen, die nebeneinander etwa in der Mitte
zwischen den vorderen 3 und 4 und den hinteren Kipplagern 5 und 6 angeordnet sind, und zwar jeweils an
der rechten und linken Außenseite des Fahrgestells 1.
Jeder Zylinder ist mit einem Schwenkzapfen 9 in einem Kreuzgelenklager 10 aufgehängt, welches in nach
außen gerichteten Konsolen 11 des jeweiligen Längsträgers
12 des Fahrgestells 1 gelagert ist Die Zylinderstangen der Zylinder 7 und 8 enden in Kugelkopflagern 13
und 14, welche am jeweiligen Längsträger 15 des Kipprahmens 2 angeschraubt sind. Der Lagermittelpunkt
der Kujgelkopflager 13 und 14 liegt in abgesenkter
Kipprahmenstellung in der rechten bzw. linken Längsachse der Kipplager 3 und 5 bzw. 4 und 6, d. h. koaxial
zur zugehörigen seitlichen Kippachse.
Die Zylinder 7 und 8 werden von der Schlepperhydraulik
mit Druckmittel beaufschlagt Die Druckmittelzuleitung SS führt in ein 4/3-Wege-Steuerventil 17,
welches in der Fahrzeugmitte unterhalb des Kipprahmens am Fahrgestell angeordnet ist Die rechte
Abgangsleitung 18 des Steuerventils 17 fuhrt mit einer Leitung 19 zum linken Zylinder 8, die linke Abgangsleitung
20 durch eine Leitung 21 zum rechten Zylinder 7. Die der Zuleitung 16 gegenüberliegende Abgangsleitung
22 fuhrt zu einem unter dem Steuerventil 17 angeordneten Mengenteiler 23. Von diesem wird je ein
TeÜstrom durch eine Zwischenleiter 24 in die Leitungen 19 und 21 der Zylinder 7 und 8 geführt
Das Steuerventil 17 weist einen Drehschieber 25 auf, der so ausgebildet ist, daß er folgende drei Steuerungen
ausführt:
Schaltstellung Af: Durchfluß zum Mengenteiler 23, von wo eine gleichmäßige Beaufschlagung beider
Zylinder 7 und 8 erfolgt (Kippen nach hinten);
Schaltstellung R: Durchfluß durch die Ausgangsleitung 18 und die Leitung 19 zum linken Zylinder 8
(Kippen nach rechts);
Schaltstellung L: Durchfluß durch die Ausgangsleitung 20 und die Leitur? 21 zum rechten Zylinder 7
(Kippen nach links).
Die Steuerung des Drehschieber. 25 des Steuerventils
17 erfolgt durch eine Schaltwelle 2S, welche in Längsrichtung in der Fahrzeugroitte am Fahrgestell
gelagert und mit dem Drehschieber 25 verbunden ist Die Schaltwelle 26 erstreckt sich nach vorn bis
unmittelbar vor die Vorderkante des Kipprahmens 2, wo sie in einen Handhebel 27 übergeht, welcher in
semer Mittelstellung M senkrecht nach oben zeigt Die
ίο Schallwelle 26 wird durch eine nicht dargestellte
Federnockenkupplung in den drei Schaltstellungen M, R, L kraftschlüssig fixiert
Die in den F i g. 5-7 dargestellten vorderen Kipplager 3 und 4 bestehen aus je einem Lagerzapfen 28, der mit
einem Stegpaar 29 seitlich an dem vorderen Querträger 30 des Fahrgestells 1 angeschweißt ist, sowie aus je einer
Flachstahl bestehende, vonlere Verriegelungsstange 33,
welche quer zur Fahrzeuglängsachse 'JSngsverschiebbar
in Führungsschlitzen 34 des Fahrgestells 1 gelagert ist und an ihren Enden je eine Verriegelungsklaue 35 trägt
Diese ist bügeiförmig ausgeführt Der obere, zur Verriegelung dienende Bügelarm 36 greift in verriegelter
Stellung 37 über die Lagerschale 31 und verhindert ihr Abheben aus ihrem Sitz auf dem Lagerzapfen 28.
Der untere Bügelarm 38 greift in verriegelter Stellung 39 zwischen einer Lücke 40 der Lagerschale 31 bis unter
den Lagerzapfen 28 und stützt an diesem die Verriegelungsklaue 35 ab.
Die in den Fig.8-10 dargestellten Kipplager 5 und 6
bestehen aus je einem Kugelzapfen 41, der an beiden Seiten des Querträgers 42 des Fahrgestells 1 befestigt
ist Als Gegenlager dient je eine Lagerschale'43, die an einer Konsole 44 jedes Längsträgers 15 des Kipprahmens
2 angebracht ist
Die Verriegelung der hinteren Kipplager 5 und 6 erfolgt durch eine hintere Verriegehingsstange 45,
welche ebenfalls quer zur Fahrzeuglängsachse in Bohrungen 46 der beiden Kugelzapfen 41 verschiebbar
gelagert ist und in verriegelter Stellung durch einen Durchbruch 47 der Lagerschale 43 greift wobei sie diese
am Abheben hindert, jedoch sowohl die seitliche als auch die rückwärtige Kippschwenkung ausführen läßt'
Die Verriegelungsstange 45 verriegelt in mittlerer Schaltstellung beide hinteren Kipplager 5 und 6, in
seitlicher Schaltstellung 48 nur das Lager der Kippseite. In Fahrzeugmitte weist die Verriegelungsstange 45 eine
Die Schaltwelle 26 ist im Bereich der vorderen Verriegelungsstangc33 und der hinteren Verriegelungsstange 45 mit je einem in Schaltstellung M senkrecht
nach oben gerichteten Hebel 50 und 51 ausgestattet, der einen parallel zur Fahrzeuglängsachse gerichteten
54 und 55 im Mittelteil der Verriegelungsstange 33 bzw. der Schaltkulisse 49 eingreift
eo beiden hinteren Kipplager 5 und 6 verriegelt und das
Druckmitte1 kann über den Mengenteiler 23 beiden Zylindern 7 und 8 gleichmäßig zugeführt werden. Beim
Schalten des Handhebels 27 in Stellung R «'erden die beiden rechten Kipplager 3 und 5 verriegelt, während
der Druckmittelfluß in den linken Zylinder 8 gelenkt wird. In Stellung '. schließlich werden die linken
Kipplager 4 und 6 verriegelt und der rechte Zylinder 7 beaufschlagt
Claims (3)
1. Dreiseitenkippfahrzeug, dessen Kipprahmen
wahlweise nach beiden Seiten oder nach hinten kippbar auf einem Fahrgestell gelagert und durch
zwei zwischen dem Fahrgestell und dem Kipprahmen angelenkte und in einem Abstand nebeneinander
angeordnete hydraulische Zylinder in Kippstellung anhebbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden hydraulischen Zylinder (7 oder 8) beim Kippen nach hinten in bekannter Weise fiber
einen Mengenteiler (23) beaufschlagt werden, daß beim Seitenkippen durch ein Steuerventil (17) der
Mengenteiler (23) aus dem Druckmittelzufluß ausgeschlossen und der jeweils an der Abkippseite
gelegene Zylinder (7 oder 8) von der Druckmittelzuführung abgeschaltet ist und daß ein Lager der
hydraulischen Zylinder (7 oder 8) koaxial zu den ihnen zugehörigen Kipplagern (3 und 5 oder 4 und 6)
angeordnet ist
2. Dreiseitenkippfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (17)
gemeinsam mit einer Verriegelungsvorrichtung (33 bis 38,45 bis 49) für die Kipplager (3 bis 6) schaltbar
ist
3. Dreiseitenkippfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein zentraler Schalthebel
(26,27), der in drei Stellungen (M, R, L) für die
drei möglichen Kipprichtungen einstellbar ist, sowohl mit dem Steuerventil (17) als auch mit der
Verriegelungsvorrichtung (33 bis 38, 45 bis 49) verbunden ist
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742444082 DE2444082C3 (de) | 1974-09-14 | 1974-09-14 | Dreiseitenkippfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742444082 DE2444082C3 (de) | 1974-09-14 | 1974-09-14 | Dreiseitenkippfahrzeug |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2444082A1 DE2444082A1 (de) | 1976-03-25 |
DE2444082B2 DE2444082B2 (de) | 1978-04-20 |
DE2444082C3 true DE2444082C3 (de) | 1983-02-17 |
Family
ID=5925802
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742444082 Expired DE2444082C3 (de) | 1974-09-14 | 1974-09-14 | Dreiseitenkippfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2444082C3 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1127880B (it) * | 1980-08-13 | 1986-05-28 | Romanazzi Spa | Telaio modulare per cassoni ribaltabili di autocarri regolabile in larzghezza |
EP0895497B1 (de) * | 1996-02-21 | 2005-12-28 | OUNASLEHTO, Erkki | Deichselkupplung |
ITBO20050278A1 (it) * | 2005-04-22 | 2006-10-23 | Emilcamion S R L | Struttura di cassone ribaltabile per veicoli di trasporto merci |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3730591A (en) * | 1971-08-24 | 1973-05-01 | Lyst H | Truck or trailer with laterally tiltable dump body with hinged side panels hydraulically operated from closed to open position |
-
1974
- 1974-09-14 DE DE19742444082 patent/DE2444082C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2444082B2 (de) | 1978-04-20 |
DE2444082A1 (de) | 1976-03-25 |
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BGA | New person/name/address of the applicant | ||
8381 | Inventor (new situation) |
Free format text: LACHMUND, HEINRICH, 3387 VIENENBURG, DE |
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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