DE2443807C2 - Betätigungsvorrichtung für zwei Kupplungen eines Wendegetriebes - Google Patents
Betätigungsvorrichtung für zwei Kupplungen eines WendegetriebesInfo
- Publication number
- DE2443807C2 DE2443807C2 DE19742443807 DE2443807A DE2443807C2 DE 2443807 C2 DE2443807 C2 DE 2443807C2 DE 19742443807 DE19742443807 DE 19742443807 DE 2443807 A DE2443807 A DE 2443807A DE 2443807 C2 DE2443807 C2 DE 2443807C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch
- release
- release lever
- hydraulic cylinder
- clutches
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsvorrichtung
für /wei Kupplungen eines Wendegetriebes,
insbesondere für landwirtschaftlich genutzte Kraftfahr· leuge, bei der die beiden Kupplungen über zugeordnete
Ausrückhebel mittels eines einzigen Kupplungspedals wahlweise betäligbar sind und zum Umschalten auf die
jeweils andere Kupplung eine schriftweise zu betätigen» de Verriegelungsvorrichtung für die Ausrückhebcl
vorgesehen ist, die bei Betätigung der Kupplung um
jeweils eitle Schaltstellung weilergeschäilet Wird und
dabei eine Verstellung entweder des Ausrückhebels der einen Kupplung oder des Ausrückhebels der anderen
Kupplung bewirkt.
Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (DE-PS 12 57 595) ist eine Betätigungsvorrichtung für zwei
Kupplungen eines Wendegetriebes für landwirtschaftlich genutzte Kraftfahrzeuge bekannt, bei der die beiden
Kupplungen mittels eines einzigen Kupplungspedals
s wahlweise betätigbar sind, das mit einer Verriegelungsvorrichtung
zum öffnen und Schließen der zu bedienenden Kupplung ausgerüstet ist. Die Kupplungen
weisen zwei mit der Verriegelungsvoi richtung in Wirkverbindung stehende Betätigungshebel auf. Dabei
gibt die Verriegelungsvorrichtung, die den Betätigungshebeln zugeordnet ist, wechselweise einen der Betätigungshebel
der zugehörigen Kupplung fm. so daß die entsprechende Kupplung eingerückt werden kann
Infolge der zahlreichen Gestänge /wischen Kupplungs-
'5 pedal und der zugehörigen Kupplung erhält man zahlreiche Gelenkstellen, die jeweils mit einem Spiel
behaftet sind. Durch diese Unexaktheit ist eine einwandfreie Funktion der Kupplung beeinträchtigt,
zumal es bei der Kupplung notwendig ist. jede Änderung des l.eerweges um Pedal genau festzustellen,
um dadurch auch Rückschlüsse auf den Verschleiß des
Reibbelages der Kupplung ziehen /u können
Ferner ist aus der DE-PS 8 65 843 eine Wechselsteuerung zweier Kupplungen bekannt, die ein Hubgerät
aufweist, das über ein einseitig wirkendes Gesperre eine
Kurbel treibt, die über eine Koppelstange auf den mit
einer Kupplungsmuffe verbundenen Kmepunki eines
Kniehebelpaares wirkt, so daß dadurch eine I eder jeweils in einer der beiden äußeren lagen gehalten
wird. Diese Vorrichtung /ur Verstellung der beiden getrennten Kupplungen ist schon allein wegen der
aufwendigen Kinematik nicht fur cine Doppclkupplung geeignet.
Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, das Betätigungsorgan mit Bezug auf die
Ausrückhebel der Kupplungen derart anzuordnen, daß das Betätigungsorgan unmittelbar alternativ auf einen
Ausrückhebel /ur Verstellung oder Umschaltung der Doppelkupplung wirken kann. P'ese Aufgabe wird
gemäß der Erfindung dadurch gelost, daß wirkungsnui-Big
hinter dem von dem Kupplungspedal beaufschlagbaren Betätigungselement ein einziges axial wirkendes
Betätigungsorgan /ur alternativen Betätigung der Ausrückhebel vorgesehen und mittig /wischen /wei die
Aiisrückhebel in (nehmenden Ausrückwcllcn angeordnet
ist. die mit Bezug auf die Mittelachse des Getriebes gegenüberliegend angeordnet sind. Da das Betätigungsorgan
bzw. der Hydraulikzylinder mittig zwischen den beiden Ausrückhebeln /ur Verstellung der Kupplung
j° angeordnet ist. kann dieser je nach .Stellung der
Verriegelungsvorrichtung bzw. des Schnltschaltwerkes
wechselweise den Ausrückhebel beeinflussen und dadurch jeweils eine .Schaltfunktion an der Kupplung
herbeiführen. Durch diese Anordnung kann auch auf eine Gestängeverbindung /wischen Hydraulikzylinder
und Ausrückhebel verzichtet werden, so daß diese Betätigungsvorrichtung wesentlich störunanfälliger ist
als bisher. Außerdem entfällt das normalerweise zwischen den einzelnen Gelenkstellen der Übertragungsgestänge
zwischen Hydraulikzylinder und Ausrückhebel entstehende Spiel, so daß durch den größer
werdenden Verschleiß des Kupplungspedals wesentlich genauer Rückschlüsse auf den Verschleiß der Kupplung
gezogen werden können. Durch diese Anordnung erhält
f'5 man einen sehr kurzen Übertragungsweg zwischen dem
Betätigungsorgan und den Ausrückhcbeln. Durch die vorteilhafte Anordnung der Stützvorrichtung bzw. des
Stützringes wirkt auch der Kolben des Hydraulikzylin*
dors unmittelbar auf den Stützring und somit auf den
zugehörigen Ausrückhebel, wodurch eine einwandfreie. Tast spielfreie Übertragung zwischen den beiden
Schaltelementen gewährleistet wird. Ferner ist es vorteilhaft, am äußeren Ende der Kolbenstange bzw. am
Hydraulikzylinder einen zusätzlichen, verstellbar angeordneten Stützarm vorzusehen, der mittels eines
Gebers beeinflußbar ist. Auf diese Weise erfolgt die gewünschte Verstellung des Stützarmes bei entsprechender
Stellung des Ausrückhebels, so daß die iq
Bedienungsperson die Stellung des Ausrückhebels nicht mehr 7.u beobachten braucht. Weitere Merkmale der
Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 5.
An Hand der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele
einer Betätigungsvorrichtung nach der Erfindung '5 erläutert. Es zeigt
F i g. I ein Getriebegehäuse mit der erfindungsgemäßen
Anordnung des Hydromotors und den Ausrückhebcln zur Betätigung der Kupplungen,
F ι g. 2 die Ausrückhebel in vergrößerter Darstellung.
wobei ein Ausrückhebel sich auf den Kolben des
Hubzylinders, der andere Ausrückhebel auf Jen Stütznng eines Schrittschaltwerkes abstützt.
Fig. 3 eine ähnliche Darstellung wie F i g. 1, wobei
eine andere Phase des Kupplung<,vorganges dargestellt
ist.
I- ι g. 4 die Stellung der Ausrückhebel, in der beide sich
auf den Kolben des Hydraulikzylinders abstutzen.
F ι g. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Stüt/vorrichtung,
Fig. b das am Hydraulikzylinder angeordnete
Schrittschaltwerk,
Fig. 7 einen Teilschniii entlang der Linie VIVI in
F ι g. b.
F i g. 8 den Slützring der Stützvorrichtung in Draufsieht.
In der Zeichnung ist mit 10 ein Gelriebe eines
landwirtschaftlich genutzten Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Schleppers oder eines Mähdreschers
gekennzeichnet, da·* in seinem Inneren ein in der
Zeichnung nicht veranschaulichtes Wendegetriebe aufnimmt. An der einen Stirnseite 12 des Geinebegehäuses
10 ragt eine Welle 14 heraus, auf der eine GetriebeeingangsRiemenscheibe 15 drehfest angeordnet
ist, die über einen Zugmitteltrieb mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Verbrennungsmotor
antriebsverbunden sein kann, um das Wendegetriebe, das gleichzeitig Schaltgetriebe des Fahrantriebes des
Kraftfahrzeuges sein kann, anzutreiben. Das Getriebegehäuse, das in Fig. 1 r\\ Bezug auf die Mittelachse
symmetrisch angeordnet ist, kann auch eine andere Formgebung aufweisen.
Im Ausführungsbeispiel sind am Gelriebegehäuse 10
zwei Ausrückwellen 18 und 20 vorgesehen, die zur Aufnahme je eines Ausrückhebels 22 bzw. 24 dienen.
Die Ausrückhebel 22 und 24 bestehen aus je einer auf der Ausrückwelle angeordneten, zylinderförmigen
Buchse 26 und 28, an denen sich je ein keilförmig ausgebildeter Hebelarm 30 bzw. 32 befindet. Die Buchse
26 bzw. 28 und der Hebelarm 30 bzw. 32 bilden den Ausrückhebel 22 bzw. 24. Die Ausfückwellen 18 und 20
liegen auf einer durch die Mittelachse der Ausrückwel·
len verlaufenden Ebene und mit Bezug auf die Mittelachse des Getriebegehäuses 10 beiderseits dieser
Mittelachse, so daß die Ebene die Mittelachse in einem rechten oder auch spitzen Winkel schneidet. Auf diese
Weise ist es möglich, mittig zwischen den beiden Ausrückwellen 18 und 20 ein Betätigungsorgan 34
vorzusehen, das aus einem Hydraulikzylinder 36 und einem eine Kolbenstange 38 aufweisenden Kolben 40
besteht. Der Hydraulikzylinder 36 steht am kolbenseitigen Ende des Hydraulikzylinders über eine Druckmittelleitung
43 mit einem Hydraulikzylinder, der als Geberzylinder eines in der Zeichnung nicht dargestellten
Kupplungspedals verbunden sein kann, in Verbindung, so daß über diesen Hydraulikzylinder das
Betätigungsorgan 34 mit Druckmittel beaufschlagt werden kann, um den Kolben 38 gegen die Wirkung der
Ausrückhebel zu verstellen.
Aus F i g. 6 geht hervor, daß dem Betätigungsorgan 34 bzw. dem Hydraulikzylinder 36 ein Schrittschaltwerk
bzw. eine Verriegelungsvorrichtung 42 koaxial zugeordnet ist, das über den Kolben 40 des Hydraulikzylinders
36 betätigt werden kann. Das Schrittschaltwerk 42 besteht aus einem koaxial am Hydraulikzylinder 36
angeordneten Gehäuseteil 44, in dem das kolbenstangenseitige Ende der Kolbenstange 38 teilweise verschiebbar
aufgenommen ist. Auf dem iolbenstangenseitigen Ende der Kolbenstange 38 ·. .'findet sich eine
Stützvorrichtung 46. die im Ausführu..gsbeispit-Ι als
Stützring ausgebildet sein kann. Wie aus Fig. 7 und 8 hervorgeht, weist der Stützring 46 zahlreiche mit
gleichem Abstand am Außenumfang angeordnete Schlitz.. 48 zur wechselweisen Aufnahme der Ausruckhebel
22 und 24 auf. Wie insbesondere aus F ι g. 8 hervorgeht, wird der Schlitz 48 durch entsprechende
Stege 50 begrenzt, die zur Auflage der Ausrückhebe! 22
bzw. 24 dienen. Am inneren F.nde des Stützringes 46 ist dieser mit zahlreichen Rillen 52 ausgerüstet, die
gegenüber am Gehäuseteil vorgesehenen Zähnen 54 liegen. Die Zähne bilden ebenfalls mit benachbarten
Zähnen Rillen 56. In die Rillen 52 bzw. 56 ragen an der
Stutzvorrichtung 46 vorgesehene, sich radial erstrek
kende Stifte 58. Der Gehäuseteil 44 ist ferner mit einem
Radialflansch 60 ausgerüstet, der eine Bohrung 62 zur
Aufnahme der Stützvorrichtung 46 aufweist. Zwischen dem Radialflansch 60 und den entsprechenuen Stuten 58
befindet sich eine auf die Stützvorrichtung 46 aufschieb bare Feder 64, die eine Verstellung des Kolbens 40 bzw
der Stützvorrichtung 46 zum inneren Teil des f lydrau
likzylinders 36 bewirkt. Wird der Kolben 40 über die Druckmitlelleitung 43 mit Druckmedium beaufschlagt,
so wird der Stift 58 zwangläufig von der einen Rille 56 über den entsprechenden Zahn 54 in die Nachbarrille
bewegt, so daß der Stützring um die Teilung t/2 gedreht wird.
Die einzelnen Schaltphasen zur wechselseitigen Betätigung der beiden Kupplungen des Wendelgetriebes
sind in den F i g. 2, 3 und 4 veranschaulicht. Auf den Ausrückwellen 18 und 20 befinden sich im Inneren rles
Getriebegehäuses 10 je eine Ausrückgabel, die mit je
c ineiii Ausrücklager der entsprechenden Kupplung bzw.
der Doppelkupplung in Wirkungsverbindung stehen, in der in F i g. 2 dargestellten Stellung ist die Kolbenstange
38 des Hydraulikzylinders 36 vollständig eingefahren und der Ausrückhebel 24 ist hierzu in einem
entsprechenden Schlitz 48 zwischen zwei Stegen 50 der Stützvorrichtung 46 aufgenommen und stützt sich somit
vollständig auf das stirnseilige Ende der Kolbenstange 38 ab, In dieser Stellung des Aust'ückhebels 24 ist die
zugehörige Kupplung eingekuppelt. Auf dem Steg 50 des anderen Ausrückhebels 22 stützt sich der andere
Ausrückhebel 22 ah, so daß die zugehörige Kupplung ausgekuppelt ist. Wird durch Betätigung des Kupplungspedals
der Kolben 38 in die in F i g. 3 dargestellte Stellung ausgefahren, dann ist die zum Ausrückhebel 24
gehörende Kupplung ebenfalls ausgekuppelt. Diese
Kupplung kann wieder eingekuppelt werden, wenn die Bedienungsperson das Kupplungspedal losläßt.Tritt die
Bedienungsperson jedoch das Kupplungspedal über die entsprechende Stellung gemäß Fig.3 weiler durch, so
wird auch der Kolben 38 noch weiter ausgefahren und nimmt eine Stellung gemäß F i g. 4 ein. In dieser Stellung
ist der Ausrückhebel 24 noch weiter ausgerückt und der andere Ausrückhebel 22 vom Steg 50 der Stützvorrichtung
48 abgehoben. Das Abheben des anderen Ausrückhebels 22 erfolgt bei steigendem Kraftanslieg
am Kupplungspedal, damit die Bedienungsperson nicht unbeabsichtigt die eine Kupplung einrückt und die
andere ausrückt und dabei beispielsweise von Vorwärisauf
Rückwärtsfahrt schaltet. Da in der Stellung gemäß '5 Fig.4 die Stützvorrichtung nunmehr unbelastet ist,
kann diese nun um eine halbe Teilung i/2 weitcfgedrcht
werden, so daß der Steg 50 nunmehr eine Lage Unterhalb des Ausrückhebels 24 einnimmt und der
andere Ausrückhebel 22 in den Schlitz 48 einschwenken *°
kann. Wird das Kupplungspedal nun losgelassen, so stellt sich eine Stellung analog Fig.2 ein, wobei die
beiden Kupplungen ihre Schaltstellungen vertauscht haben. Jedesmal wenn die Bedienungsperson das
Kupplungspedal über einen bestimmten Anpreßdruck verschwenkt und dabei die Kolbenstange 38 in eine
Stellung gemäß Fig.4 ausfährt, erfolgt eine Umschaltung
der Doppelkupplung und somit eine Umkehr der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges, beispielsweise des
Mähdreschers.
In einem Weiteren Ausführungsbeispiel ist beispielsweise
am äußeren Ende der Kolbenstange 38 ein Stülzarm 66 mittels eines Gclenkbolzens 68 gelagert
und über ein Stellorgan 70, beispielsweise über einen Hydromotor oder ein Magnetventil zwischen zwei
Arbcitsstellungcn verschwenkbar, so daß der Slützarm einmal eine Lage unterhalb des Aüsrückhcbcls 22 und
zum anderen eine Läge unterhalb des ÄUsrückhebcis 24 einnehmen kann. Der Impuls zur Verstellung des
Stellorgans 70 erfolgt über einen Geber 74. der bei einer bestimmten Stellung des Ausrückhebels 22 bzw. 24
gemäß F ι g. 5 einen Impuls auslöst, so daß der Stützarm
66 zur Abstützung des einen Aüsrückhcbcls 24 bzw. 22
verschwenkt wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Betätigungsvorrichtung für zwei Kupplungen eines Wendegetriebes, insbesondere für landwirtschaftlich
genutzte Kraftfahrzeuge, bei der die beiden Kupplungen über zugeordnete Ausrückhebel
mittels eines einzigen Kupplungspedals wahlweise betätigbar sind und zum Umschalten auf die jeweils
andere Kupplung eine schrittweise zu betätigende Verriegelungsvorrichtung für die Ausrückhebel vorgesehen
ist, die bei Betätigung der Kupplung um jeweils eine Schaltstellung weitergeschaltet wird
und dabei eine Verstellung entweder des Ausrückhebels der einen Kupplung oder des Ausrückhebels
der anderen Kupplung bewirkt, dadurch gekennzeichnet,
daß wirkungsmäßig hinter dem von dem Kupplungspedal beaufschlagbaren Betätigungselement
ein einziges axial wirkendes Bctäiigungsorgüv.
(34) zur alternativen Betätigung der Ausrückhebe! (22, 24) vorgesehen und mittig zwichen
zwei die Ausrückhebel aufnehmenden Ausrückwellen (18, 20) angeordnet ist, die mit Bezug
auf die Mittelachse des Getriebes gegenüberliegend angeordnet sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungsorgan (34) als Hydraulikzylinder (36) ausgebildet ist. dessen Mittelachse
die durch die beiden Austückwellen (18, 20) der Ausrückhebel (22,24) verlaufende Ebene schneidet.
3. Vorric' 'ung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verriegelungsvorrichtung bzw. das Schrittschallwerk (42) koaxial am Hydraulikzylinder
(36) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Ansprii.h 2 oder 3. dadurch
gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung (42) eine um die Mittelachse des Hydraulikzylinders
(36) drehbare Stützvorrichtung (46) aufweist, die aus einem am Umfang gleichmäßig verteilte Schlitze
(48) aufweisenden Rohrteil gebildet ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß die Stützvorrichtung
(46) aus einem am Hydraulikzylinder (36) oder an der Kolbenstange (38) des Hydraulikzylinders verstellbar
angeordneten Stützarm (66) gebildet ist. der in Abhängigkeit eines vom Ausrückhebel (22, 24)
beeinflußbaren Gebers (74) über ein Stellorgan (70) wechselseitig gegen einen der Ausrückhebel /ur
Anlage bringbar ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742443807 DE2443807C2 (de) | 1974-09-13 | 1974-09-13 | Betätigungsvorrichtung für zwei Kupplungen eines Wendegetriebes |
FR7527425A FR2284798A1 (fr) | 1974-09-13 | 1975-09-08 | Dispositif pour l'actionnement des deux accouplements d'un mecanisme inverseur |
GB3762075A GB1485703A (en) | 1974-09-13 | 1975-09-12 | Actuating arrangement for two clutches in a reversing gea |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742443807 DE2443807C2 (de) | 1974-09-13 | 1974-09-13 | Betätigungsvorrichtung für zwei Kupplungen eines Wendegetriebes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2443807B1 DE2443807B1 (de) | 1976-03-18 |
DE2443807C2 true DE2443807C2 (de) | 1980-05-08 |
Family
ID=5925641
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742443807 Expired DE2443807C2 (de) | 1974-09-13 | 1974-09-13 | Betätigungsvorrichtung für zwei Kupplungen eines Wendegetriebes |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2443807C2 (de) |
FR (1) | FR2284798A1 (de) |
GB (1) | GB1485703A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10238117B4 (de) * | 2002-08-21 | 2013-06-13 | Volkswagen Ag | Einrückeranordnung zur Erzeugung einer Einrückkraft für eine Reibungskupplung |
-
1974
- 1974-09-13 DE DE19742443807 patent/DE2443807C2/de not_active Expired
-
1975
- 1975-09-08 FR FR7527425A patent/FR2284798A1/fr active Granted
- 1975-09-12 GB GB3762075A patent/GB1485703A/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10238117B4 (de) * | 2002-08-21 | 2013-06-13 | Volkswagen Ag | Einrückeranordnung zur Erzeugung einer Einrückkraft für eine Reibungskupplung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2284798B1 (de) | 1978-04-07 |
DE2443807B1 (de) | 1976-03-18 |
FR2284798A1 (fr) | 1976-04-09 |
GB1485703A (en) | 1977-09-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3309427C2 (de) | ||
DE3150885C2 (de) | ||
DE1555932C3 (de) | Steuereinrichtung fur ein Wechsel getriebe fur Fahrzeuge | |
DE102019130830B4 (de) | Betätigungsvorrichtung zum Schalten verschiedener Elemente eines hybriden Kraftfahrzeuges; sowie Antriebseinheit | |
DE102018130907A1 (de) | Schalteinrichtung für ein Getriebe | |
DE102015224285A1 (de) | Schaltvorrichtung, Getriebe sowie Kraftfahrzeug | |
DE3233619C2 (de) | Mechanische Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem nicht synchronisierten Rückwärtsgang | |
DE1680046C3 (de) | Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE1447380B2 (de) | Schaltvorrichtung zur kinematischen verbindung einer sich stetig drehenden antriebswelle mit einer abtriebswelle | |
DE2310311B2 (de) | Schaltvorrichtung fuer handgeschaltete kraftfahrzeug-wechselgetriebe | |
DE2655263C2 (de) | Schalteinrichtung für ein aus einem Haupt- und einem Zweibereichs- Gruppengetriebe bestehenden Zahnräderwechselgetriebe | |
DE2443807C2 (de) | Betätigungsvorrichtung für zwei Kupplungen eines Wendegetriebes | |
DE4436096A1 (de) | Klinkenschaltwerk zum Antrieb von Verstellvorrichtungen für Fahrzeugsitze | |
DE2055364C3 (de) | Schaltgetriebe für die Lenkung von Fahrzeugrädern, insbesondere von Kraftfahrzeugen mit Mehrachslenkung | |
DE1932332C3 (de) | Als Gruppengetriebe ausgebildetes Zahnräderwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftlich nutzbare Fahrzeuge | |
EP0025198B1 (de) | Schaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge | |
DE69106180T2 (de) | Getriebeschaltvorrichtung. | |
DE2257609A1 (de) | Zange fuer den arbeitsarm eines ferngesteuerten manipulators | |
DE4441967A1 (de) | Schaltvorrichtung für mehrgängiges Wechselgetriebe | |
DE643433C (de) | Schaltwerksgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3148836C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Wendegetriebe einer Rundstrickmaschine | |
DE423835C (de) | Zahnraederwechsel- und -wendegetriebe | |
DE715468C (de) | Schaltvorrichtung, vorzugsweise fuer Kraftraeder | |
DE2249538A1 (de) | Steuervorrichtung mit einem einzigen hebel zum betaetigen des vorwaerts- und rueckwaertsganges und gleichzeitig des gashebels eines motors, insbesondere eines verbrennungsmotors fuer boote | |
DE920533C (de) | Schaltvorrichtung fuer vorzugsweise mit einer Stroemungskupplung arbeitende Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |