DE2438305A1 - CROSS-SHIFT SYSTEM FOR A SHIP - Google Patents

Description

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

DR.-ING. VON KREISLER DR.-ING. SCHDNWALD DR.-ING. TH. MEYER DR. FUES DIPL.-CHEM. ALEK VON KREISLER DIPL-CHEM. CAROLA KELLER DR.-ING. KLOPSCH DIPL-ING. SELTINGDR.-ING. BY KREISLER DR.-ING. SCHDNWALD DR.-ING. TH. MEYER DR. FUES DIPL.-CHEM. ALEK VON KREISLER DIPL-CHEM. CAROLA KELLER DR.-ING. KLOPSCH DIPL-ING. SELTING

KÖLN i, DEICHMANNHAUSCOLOGNE i, DEICHMANNHAUS

8. August 1974 Sch-DB/KoAugust 8, 1974 Sch-DB / Ko

Weir Pumps LimitedWeir Pumps Limited

Cathcart Works, Glasgow / SchottlandCathcart Works, Glasgow / Scotland

Querschubanlage für ein SchiffCross thrust system for a ship

Die Erfindung betrifft Propeller und Pumpen, die dem Schiffsvortrieb dienen, insbesondere Seitentrieb- bzw. Querschubanlagen, die vorwiegend zum Manövrieren eines Schiffes auf beschränkten Raum, z.B. im Dock, dienen. Es sind viele Arten solcher Anlagen bekannt, und die Erfindung bezieht sich auf solche Querschubanlagen, bei denen der Schiffsvortrieb dadurch erzeugt wird, daß Wasser durch einen in einem Kanal untergebrachten Propeller (im allgemeinen Axialschaufelrad) gepumpt wird.The invention relates to propellers and pumps that are used for ship propulsion, in particular side drive or Cross thrust systems, which are mainly used to maneuver a ship in a limited space, e.g. in the dock. Many types of such systems are known, and the invention relates to such cross-thrust systems, in which the ship's propulsion is generated in that water is placed in a canal through one Propeller (in general axial impeller) is pumped.

Bei derartigen bekannten Anlagen wird der Propeller entweder von einem Elektromotor, einem Dieselmotor oder einer Dampfturbine bzw. einer anderen Kraftmaschine angetrieben, die mechanisch über eine WelleIn such known systems, the propeller is either an electric motor or a diesel engine or a steam turbine or another engine driven mechanically via a shaft

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und häufig über ein Getriebe mit dem Propeller gekuppelt ist. Alternativ kann der Anschluß des Propellers an die Kraftmaschine über eine Öldrucktransmission, z.B. eine hydrostatische Pumpe oder einen entsprechenden Motor erfolgen. Eine Umsteuerung der Schubrichtung ergibt sich bei diesen bekannten Anlagen auf verschiedene Weise, beispielsweise durch Umkehr der Drehrichtung des Propellers, Umstellung der Steigung der Propellerflügel (Verstellpropeller) oder Ablenkung des Wasserstromes zu oder von dem Propeller an seiner Einlaß- bzw. Auslaßseite.and often coupled to the propeller via a gearbox is. Alternatively, the propeller can be connected to the engine via an oil pressure transmission, e.g. a hydrostatic pump or a corresponding motor. A reversal of the The thrust direction results in these known systems in different ways, for example by Reversing the direction of rotation of the propeller, changing the pitch of the propeller blades (variable pitch propeller) or diverting the flow of water to or from the propeller at its inlet or outlet side, respectively.

Die diese Prinzipien benutzenden Anlagen haben jedoch verschiedene Nachteile. Die beiden zuerst erwähnten Schubanlagen, bei denen ein Richtungswechsel durch Umsteuerung des Wasserstromes in dem Propellerkanal erfolgt, erfordern komplizierte Umsteuermechanismen, die teuer sind und langsam arbeiten, da sonst der Vorgang der Strömungsumkehr der Wassersäule in dem Kanal außerordentlich hohe Trägheitskräfte und Drehmomente sowohl am Propeller als auch am Triebwerk erzeugt. Die bekannten Schubanlagen der dritten Konstruktionsart, bei denen der Propellerausstoß umlenkbar ist, sind vorteilhaft, weil sich die Schubrichtung rasch ändern läßt, tuben Jedoch den Nachteil, daß sie pro Schubeinheit einen erheblichen Leistungsaufwand erfordern, da die Ablenkmittel einen übermäßigen hydraulischen Strömungswiderstand hervorrufen.However, the systems employing these principles have several disadvantages. The first two mentioned Thrust systems in which a change of direction takes place by reversing the water flow in the propeller channel, require complicated reversing mechanisms that are expensive and work slowly, otherwise the process the reversal of the flow of the water column in the channel extremely high inertia forces and torques generated both on the propeller and on the engine. The well-known push systems of the third type of construction, in which the propeller output can be deflected are advantageous because the direction of thrust changes quickly can change, tubes However, the disadvantage that they require a considerable amount of power per unit of thrust, since the deflecting means create excessive hydraulic drag.

Aufgabe der Erfindung ist es, die erwähnten Nachteile zu überwinden, indem die hydraulische Leistungsfähigkeit einer einseitig gerichteten Strömung durch denThe object of the invention is to overcome the disadvantages mentioned by increasing the hydraulic performance a unidirectional flow through the

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Propeller mit einer einfachen und robusten Schubumsteuervorriehtung kombiniert wird, die nur einen minimalen Strömungswiderstand verursacht.Propeller with a simple and robust thrust reversing device is combined, which causes only a minimal flow resistance.

Diese Aufgabe wird durch eine Querschubanlage gelöst, die gekennzeichnet 1st durch Wasserführungen, die aus einem Einlaßkanal und zwei von diesem abgehenden Auslaßkanälen gebildet und im Schiffsrumpf unter seiner Wasserlinie so angeordnet sind, daß der Einlaßkanal mit einer Einlaßöffnung im Boden des Schiffsrumpfes und die Auslaßkanäle mit Auslaßöffnungen auf gegenüberliegenden Seiten des Schiffsrumpfes in Verbindung stehen, durch einen Propeller, der in den Einlaßkanal um seine senkrechte Achse rotierbar eingebaut und an einen Antrieb angeschlossen ist sowie durch einen verstellbaren Wasserumlenker innerhalb der Wasserführungen an der Übergangsstelle des Einlaßkanales in die Auslaßkanäle, der je nach seiner Einstellung den Wasserstrom vom Propeller entweder ganz oder teilweise zu den beiden Auslaßkanälen lenkt, wodurch das Schiff einen effektiven Querschub in Richtung entgegengesetzt zur Wasserabströmung aus dem Auslaßkanal erfährt.This object is achieved by a cross-feed system, which is characterized by water guides that consist of an inlet channel and two outlet channels extending from this and formed in the ship's hull under his Waterline are arranged so that the inlet channel with an inlet opening in the bottom of the ship's hull and the outlet channels communicate with outlet ports on opposite sides of the ship's hull stand, by a propeller, which is installed in the inlet duct so that it can rotate around its vertical axis a drive is connected and an adjustable water deflector within the water ducts at the transition point of the inlet channel into the outlet channels, which, depending on its setting, controls the water flow directs from the propeller either wholly or partially to the two outlet ducts, whereby the ship experiences an effective transverse thrust in the direction opposite to the water outflow from the outlet channel.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further features of the invention emerge from the subclaims.

Ein mit der beanspruchten Quersohubanlage ausgerüstetes Schiff ist ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Anmeldung.A ship equipped with the claimed transverse lifting system is also the subject of the present application.

Die Erfindung wird anhand in der Zeichnung schematisch dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:The invention is illustrated schematically in the drawing illustrated embodiments explained in more detail. It demonstrate:

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Figur 1 einen Schnitt eines Schiffsbuges zur Veranschaulichung einer Querschubanlage gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,FIG. 1 shows a section through a ship's bow to illustrate a transverse thrust system according to an embodiment the invention,

Figur 2 einen Schnitt ähnlich Figur 1 zur Darstellung des in bezug auf
der Schubanlage,FIG. 2 shows a section similar to FIG. 1 to illustrate the in relation to
the thrust system,

des in bezug auf Figur 1 um 90° gedrehten Umlenkersof the deflector rotated by 90 ° with respect to FIG

Figur 3 einen Schnitt ähnlich Figur 1 zur Darstellung des in bezug auf Figur 1 um 18O gedrehten Umlenkers,FIG. 3 shows a section similar to FIG. 1 for illustration the deflector rotated by 180 with respect to FIG. 1,

Figur 4 einen Schnitt ähnlich Figur 1 zur Veranschaulichung einer zweiten Ausführungsform der Querschubanlage, FIG. 4 shows a section similar to FIG. 1 to illustrate a second embodiment of the transverse thrust system,

Figur 4a einen Schnitt längs der Linie X-X in Figur 4 (Draufsicht),FIG. 4a shows a section along the line X-X in FIG. 4 (top view),

Figur 5 einen Schnitt ähnlich Figur 4, wobei der Umlenker in bezug auf seine Stellung in Figur 4 um 90° gedreht ist,FIG. 5 shows a section similar to FIG. 4, with the deflector is rotated 90 ° with respect to its position in Figure 4,

Figur 6 einen Schnitt ähnlich Figur 4, wobei der Umlenker in bezug auf seine Stellung in Figur 4 um l80° gedreht worden ist,FIG. 6 shows a section similar to FIG. 4, the deflector being rotated by 180 ° with respect to its position in FIG has been shot

Figur 7 einen Schnitt zur Veranschaulichung einer weiteren AusfUhrungsmöglichkeit eines Umlenkers.FIG. 7 shows a section to illustrate a further possible embodiment of a deflector.

Eine Seitenvortrieb- oder Querschubanlage weist einen Axialpropeller 1 auf, dessen Welle im wesentlichen senkrecht in oder bei der Mittellinie eines Schif-A side propulsion or transverse thrust system has an axial propeller 1, the shaft of which is essentially vertically in or near the center line of a ship

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fes 10 in einem Kanal 2 gelagert und an einen Antrieb 11 angeschlossen ist» Um bei Ausnutzung der Schubanlage für den Bugvortrieb ein maximales Wendemoment des Schiffes zu erreichen, ist der Kanal 2 an dem Vorschiff soweit vorne anzubringen als technisch möglich ist. Der vom Propeller 1 angesaugte Wasserstrahl passiert den Kanal 2 in Richtung verstellbarer Wasserumlenker 3_S die so angeordnet sind, daß der Wasserstrom von ihnen ganz oder teilweise zu zwei Querkanälen 4, 5 gelenkt oder gleichmäßig zwischen diesen aufgeteilt wird. Die Kanäle 2, 4 und 5 können kreisförmigen, quadratischen oder rechteckigen Querschnitt aufweisen. Die Querkanäle 4 und 5 verlaufen im wesentlichen waagerecht und sind zur Schiffslängsachse rechtwinklig angeordnet. Der aus dem Querkanal 4 austretende Wasserstrahl vermittelt einen querschiffsgerichteten Schub nach der einen Seite, während der aus dem Querkanal 5 austretende Wasserstrahl einen entgegengesetzt gerichteten Schub erzeugt. Wird der Wasserstrom zwischen den Querkanälen 4 und 5 gleichmäßig aufgeteilt, so ist die effektive Querschubleistung gleich Null.fes 10 is stored in a channel 2 and connected to a drive 11 »In order to achieve a maximum turning moment of the ship when using the thrust system for the bow propulsion, channel 2 must be attached to the foredeck as far forward as is technically possible. The water jet sucked in by the propeller 1 passes the channel 2 in the direction of adjustable water deflectors 3 _S which are arranged so that the water flow is wholly or partially directed to two transverse channels 4, 5 or evenly divided between them. The channels 2, 4 and 5 can have a circular, square or rectangular cross section. The transverse channels 4 and 5 run essentially horizontally and are arranged at right angles to the ship's longitudinal axis. The water jet emerging from the transverse channel 4 imparts a transverse thrust to one side, while the water jet emerging from the transverse channel 5 generates a thrust directed in the opposite direction. If the water flow is evenly divided between the transverse channels 4 and 5, the effective transverse thrust power is zero.

Zur Verringerung der Größe und des Gewichtes der Schubanlage und zur Herabsetzung von Druckverlusten im Umlenker 3 ist dieser mit einer Kaskade von Leitflügeln 6 und mindestens einem TrägerteH ¹J ausgestattet. Zahlreiche mögliche Konstruktionen des Umlen- · kers 3 sind in der Lage, den Wasserstrom wirksam zu führen und gegebenenfalls in seiner Richtung umzulenken und zwei derartige Beispiele werden nachfolgend erläutert.To reduce the size and weight of the thrust system and to reduce pressure losses in the deflector 3, the latter is equipped with a cascade of guide vanes 6 and at least one support element H ¹ J. Numerous possible constructions of the deflector 3 are capable of effectively guiding the water flow and, if necessary, of deflecting it in its direction, and two such examples are explained below.

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Bei der ersten Ausführungsform (Figuren 1, 2 und 3) ist der Umlenker 3 einstückig ausgebildet und besteht aus einem im wesentlichen zylindrischen hohlen Trägerteil 7, der sich an der Verbindungsstelle der Einlaß- und Auslaßkanäle befindet, wobei seine Achse im wesentlichen senkrecht so ausgerichtet ist, daß sie von einem Servomotor 12 um die gleiche Achse wie der Propeller 1 um etwa 180 geschwenkt werden kann.In the first embodiment (Figures 1, 2 and 3) the deflector 3 is formed in one piece and consists of a substantially cylindrical hollow support part 7, which is located at the junction of the inlet and outlet channels, with its axis im is oriented substantially perpendicularly so that it is driven by a servo motor 12 about the same axis as the Propeller 1 can be pivoted by about 180.

Die Kaskade von Leitflügeln 6 ist innerhalb des Trägerteiles 7 untergebracht, wobei die einzelnen Leitflügel schräg übereinander mit im wesentlichen waagerechten Längsachsen angeordnet sind. In dem Trägerteil 7 befindet sich ein schräger, zur Leitflügelkaskade im wesentlichen paralleler Ausschnitt, durch den der vom Propeller erzeugte Wasserstrahl nach oben durch den Trägerteil strömt und von der Leitflügelkaskade in einen oder in beide Querkanäle abgelenkt wird.The cascade of guide vanes 6 is housed within the support part 7, with the individual guide vanes are arranged obliquely one above the other with essentially horizontal longitudinal axes. In the carrier part 7 there is an inclined cutout, which is essentially parallel to the guide vane cascade that the water jet generated by the propeller flows upwards through the carrier part and from the guide vane cascade is deflected into one or both transverse channels.

In der Einstellung gemäß Figur 1 lenkt der Umlenker den gesamten Wasserstrom mit geringem Strömungsverlust nur zu dem Querkanal 4, da der Trägerteil 7 Leckströme durch den anderen Querkanal 5 wirksam abdichtet. Wird der Umlenker um 90° gedreht (Figur 2), so kann der Wasserstrom vom Propeller 1 beide Querkanäle 4 und 5 passieren, wodurch auf das Schiff kein effektiver Querschub einwirkt. Wird der Umlenker um weitere 90° gedreht (Figur 3)* so gelangt der gesamte Wasserstrom - wiederum mit minimalem Strömungsverlust - zu dem Querkanal 5» da der Durchlaß des Querkanales 4 von dem Trägerteil 7 abgesperrt wird. BeiIn the setting according to FIG. 1, the deflector directs the entire water flow with little flow loss only to the transverse channel 4, since the carrier part 7 effectively seals off leakage currents through the other transverse channel 5. If the deflector is rotated by 90 ° (Figure 2), the water flow from the propeller 1 can both transverse channels 4 and 5 pass, which means that the ship does not have an effective lateral thrust. Will the diverter around Turned another 90 ° (Figure 3) * so the entire water flow arrives - again with minimal flow loss - to the transverse channel 5 »since the passage of the transverse channel 4 is blocked by the carrier part 7. at

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Einstellungen zwischen denjenigen der Figuren 1, 2 und 3 wird der Wasserstrom durch die Kanäle ungleichmäßig verteilt, und es ergeben sich Zwischenwerte des effektiven Querschubes. Zur Drehung des Umlenkers von einer Endstellung über die Neutralstellung in die andere Endstellung innerhalb weniger Sekunden ist ein verhältnismäßig geringes Drehmoment erforderlich. Durch geeignete Wahl der Abmessungen des Umlenkers läßt sich der Strömungswiderstand vom Propeller für alle Umlenkerstellungen auf einem Minimum halten, wodurch gewährleistet ist, daß die für den Propeller erforderliche Wellenkraft und der Hydraulikdruck auf den Propellerflügel unabhängig von der Stellung der Umlenkerorgane im wesentlichen unverändert bleibt.Adjustments between those of Figures 1, 2 and 3 make the flow of water through the channels uneven distributed, and there are intermediate values of the effective transverse thrust. To rotate the deflector from an end position via the neutral position to the other end position within a few seconds is a relatively low torque required. By suitable choice of the dimensions of the deflector the flow resistance of the propeller can be kept to a minimum for all deflector positions, whereby it is guaranteed that the shaft force and the hydraulic pressure required for the propeller the propeller blade remains essentially unchanged regardless of the position of the deflector members.

Bei der zweiten Ausführungsform gemäß Figuren 4 bis ist der Umlenker 3 um eine im wesentlichen waagerechte Achse schwenkbar, die zur Ebene .der Achsen der Querkanäle 4 und 5 senkrecht gerichtet ist. Ein Umlenker mit einer solchen Schwenkachse ist aus zwei separat drehbaren UmlenkerOrganen 8 und 9 aufgebaut, die in bezug auf die Propellerwelle 13 (Figur 4a) längsschiffs angeordnet sind. Jedes Umlenkorgan weist eine gebogene Oberplatte 1OA und zwei Seitenplatten HA auf, die gemeinsam ein schwenkbares Gehäuse für eine Kaskade von Umlenkerflügeln bilden. Wenn die beiden Sätze von UmlenkerflügeIn gemäß Figur 4a eingestellt sind, wird der gesamte Wasserstrom vom Propeller in Richtung der einen Schiffsseite gedrängt. Wenn nur ein Satz der Umlenkerflügel um 90° gedreht wird_s gelangt über diesen Satz von UmlenkerflügeIn eine Hälfte des von dem Propel-In the second embodiment according to FIGS. 4 to 3, the deflector 3 can be pivoted about an essentially horizontal axis which is directed perpendicular to the plane of the axes of the transverse channels 4 and 5. A deflector with such a pivot axis is constructed from two separately rotatable deflector members 8 and 9 which are arranged fore and aft with respect to the propeller shaft 13 (FIG. 4a). Each deflection element has a curved top plate 10A and two side plates HA, which together form a pivotable housing for a cascade of deflector blades. When the two sets of diverter flights are set according to Figure 4a, the entire water flow is forced by the propeller in the direction of one side of the ship. If only one set of Umlenkerflügel is rotated by 90 ° _s passes through this set of UmlenkerflügeIn one half of the of the propeller

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ler ausgehenden Wasserstromes zur anderen Schiffsseite, während die andere Hälfte des Wasserstromes weiterhin durch den anderen Satz von UmlenkerflügeIn zu der einen Schiffsseite strömt, wodurch kein effektiver Querschub auf das Schiff einwirkt (Figur 5)· Durch Verschwenkung des zweiten Satzes der UmlenkerflUgel um 90 (Figur 6) wird der gesamte Wasserstrom zur anderen Schiffsseite gedrückt. Während des Fahrbetriebes können die Sätze von UmlenkerflugeIn nacheinander zur Einwirkung kommen, wodurch die zu beliebiger Zeit aufzuwendende gesamte Drehverstelleistung verringert wird.the outgoing water flow to the other side of the ship, while the other half of the water flow continues through the other set of diverter flights to the one side of the ship, so that no effective transverse thrust acts on the ship (Figure 5) · Through Pivoting the second set of deflector blades by 90 (Figure 6), the entire water flow to the other Ship side pressed. During travel, the sets of deflector flights can be performed one after the other come into effect, which reduces the total rotational adjustment that has to be expended at any time will.

Jeder der beispielsweise beschriebenen Umlenker läßt sich zur Verringerung der Beschädigungsgefahr bei Seegang eehr robust ausführen. Außerdem erlaubt die so niedrig wie möglich an dem Schiff vorgesehene Anbringung des Propellers eine maximale effektive Saughöhe und Eintauchung, vermindert Kavitation an den Propellerflügeln und vermittelt einen wirksamen Betrieb der Querschubanlage bei stürmischem Wetter, wenn die Querkanalanlagen mit Verstellpropeller ausfallen können.Each of the deflectors described for example can be designed to be very robust in order to reduce the risk of damage in rough seas. In addition, attaching the propeller as low as possible on the ship allows maximum effective suction height and immersion, reduces cavitation on the propeller blades and ensures effective operation of the transverse thrust system in stormy weather when the transverse duct systems with controllable pitch propellers can fail.

Bei einer weiteren nicht gezeichneten Ausführungsform können in der Seite eines zylindrischen Trägerteiles 7 mehrere Durchbrechungen ausgebildet sein, die so angeordnet sind, daß sie zu den beiden Querkanälen 4 und 5 Wasser durchlassen, wenn die Umlenkerflügel um 90° in ihre Zwischenstellung gemäß Figur 2 geschwenkt worden sind.In a further embodiment, not shown, in the side of a cylindrical support part 7 several openings may be formed, which are arranged so that they lead to the two transverse channels 4 and 5 let water through when the deflector blades by 90 ° in their intermediate position according to FIG 2 have been panned.

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Bel einer In Figur 7 veranschaulichten Abwandlung der beschriebenen Ausführungsmöglichkeiten ist der Umlenker mit einem Leitflügelgitter 14 versehen, das außenbords der im wesentlichen waagerechten Querkanäle 4 und 5 angebracht ist. Ein solches Leitflügelgitter ermöglicht eine Ablenkung der Abströmungen derart, daß sie längsschiffs jeweils eine ähnliche Gesohwindigkeitskomponente erlangen. Mit dieser Anordnung kann die beschriebene Querschubanlage sowohl zur Erzeugung eines geringen Längsschiffsschubes als auch des Querschubes, für den sie primär angebracht ist, ausgenutzt werden. Dies kann für ein Manövrieren ohne die Hauptvortriebsmaschinen und für einen Notantrieb bei Versagen des Hauptvortriebaggregates nützlich sein.As a modification of the illustrated in FIG described possible embodiments of the deflector is provided with a guide vane grid 14, the outboard the substantially horizontal transverse channels 4 and 5 is attached. Such a vane grille allows a deflection of the outflows in such a way that they each have a similar velocity component fore and aft gain. With this arrangement, the transverse thrust system described can be used both to generate a small fore and aft thrust as well as the transverse thrust, for which it is primarily appropriate, is exploited will. This can be used for maneuvering without the main tunneling machines and for an emergency drive Failure of the main jacking unit can be useful.

Die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen haben den Vorteil, daß sie einfach und robust aufgebaut sind, wodurch sich die Möglichkeit ergibt, einen herkömmlichen Gußpropeller und eine preiswerte Umlenkerkaskade zu verwenden: Im übrigen ist wegen der Verwendung eines einseitig wirkenden Propellers und der geringen Strömungsverluste in dem Kanal pro Schubeinheit bei gegebener Einheitengröße nur ein geringer Leistungsaufwand erforderlich. Auch hohe Schwingungsmomente werden vermieden, wodurch geringste Kosten und maximale Betriebssicherheit der Antriebsmittel und des Übertragungssystemes gewährleistet sind, während gleichzeitig bei geringer aufzubringender Umlenkkraft eine rasche Umkehr der Schubrichtung erreicht wird.Have the embodiments described above the advantage that they are simple and robust, which makes it possible to use a conventional Cast propellers and an inexpensive deflector cascade to be used: Otherwise, because of the use a unidirectional propeller and the low flow losses in the channel per unit of thrust For a given unit size, only a small amount of work is required. High vibration moments are also avoided, which means very low costs and maximum operational safety of the drive means and the transmission system are guaranteed while at the same time, a rapid reversal of the thrust direction is achieved with a low deflection force to be applied will.

Die senkrechte Anbringung des' Propellers weit unten am Vorschiff bewirkt eine Verstärkung der Eintauchung The vertical attachment of the propeller far down on the foredeck increases the immersion

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und der effektiven Saughöhe, wodurch Kavitationsprobleme verringert und ein wirkungsvoller sicherer Betrieb der Anlage selbst bei starkem Seegang gewährleistet werden. Durch den einfachen Aufbau wird auch die Wartung erleichtert, weil keine unzugänglichen Zahnwerke oder hydraulischen Versteilorgane in der Propellernabe vorgesehen sind, wie dies bei vielen bekannten Anlagen der Fall ist. Die erfindungsgemäße Querschubanlage läßt sich so konstruieren, daß alle Dichtungen, Lager sowie Transmissionsund Antriebswerke auf See gewartet und erforderlichenfalls repariert werden können. Außerdem bewirken die zusätzlichen Leitflügel an den Enden der Querkanäle auf beiden Schiffsseiten, daß die Anlage einen längssohiffs gerichteten Schub erzeugen kann.and the effective suction height, thereby reducing cavitation problems and making it a more effective safer Operation of the system can be guaranteed even in heavy seas. The simple structure makes Maintenance is also made easier because there are no inaccessible gears or hydraulic adjustment organs are provided in the propeller hub, as is the case with many known systems. The inventive Cross thrust system can be designed in such a way that all seals, bearings and transmission and Propulsion systems can be maintained at sea and, if necessary, repaired. Also effect the additional guide vanes at the ends of the transverse channels on both sides of the ship that the system can generate a fore and aft thrust.

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Claims (8)

AnsprücheExpectations 1. /3,uerschubanlage für ein Schiff, g e k e η η -1. / 3, thrust system for a ship, g e k e η η - zeichnet durch Wasserführungen (2, 4, 5), die aus einem Einlaßkanal (2) und zwei von diesem abgehenden Auslaßkanälen (Querkanäle 4, 5) gebildet und im Schiffsrumpf unter seiner Wasserlinie so angeordnet sind, daß der Einlaßkanal (2) mit einer Einlaßöffnung im Boden des Schiffsrumpfes und die Auslaßkanäle (4, 5) mit Auslaßöffnungen auf gegenüberliegenden Seiten des Schiffsrumpfes in Verbindung stehen, durch einen Propeller (1), der in den Einlaßkanal (2) um seine senkrechte Achse rotierbar eingebaut und an einen Antrieb (11) angeschlossen ist und durch einen verstellbaren Wasserumlenker (3) innerhalb der Wasserführungen (2, 4, 5) an der Übergangsstelle des Einlaßkanales (2) in die Auslaßkanäle (4, 5), der je nach seiner Einstellung den Wasserstrom vom Propeller (1) entweder ganz oder teilweise zu den beiden Auslaßkanälen (4, 5) lenkt, wodurch das Schiff einen effektiven Querschub in Richtung entgegengesetzt zur Wasserabströmung aus dem Auslaßkanal (4, 5) erfährt.characterized by water ducts (2, 4, 5) consisting of an inlet channel (2) and two formed by this outgoing outlet channels (transverse channels 4, 5) and in the ship's hull under his Water line are arranged so that the inlet channel (2) with an inlet opening in the bottom of the Hull and the outlet channels (4, 5) with outlet openings on opposite sides of the The ship's hull is connected by a propeller (1) which is inserted into the inlet duct (2) around its vertical axis rotatably installed and connected to a drive (11) and an adjustable one Water deflector (3) within the water guides (2, 4, 5) at the transition point of the inlet channel (2) into the outlet channels (4, 5), which, depending on its setting, the water flow from the propeller (1) either wholly or partially to the two outlet channels (4, 5) directs, whereby the ship an effective transverse thrust in the direction opposite to the water outflow from the outlet channel (4, 5) learns. 2. Querschubanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Längsachsen der Auslaßkanäle (4, 5) im Schiffsrumpf (10) rechtwinklig zur Schiffslängsachse gerichtet verlaufen. 2. Cross thrust system according to claim 1, characterized in that the longitudinal axes the outlet channels (4, 5) in the ship's hull (10) run at right angles to the ship's longitudinal axis. 5098U/02635098U / 0263 3· Querschubanlage nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechte Achse des Einlaßkanales (2) am Bug des Schiffes auf oder bei seiner Mittellinie liegt.3 · Cross thrust system according to claims 1 or 2, characterized in that that the vertical axis of the inlet channel (2) at the bow of the ship on or near its center line lies. 4. Querschubanlage nach den Ansprüchen 1 bis 3* dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenker (3) eine Kaskade von Leitflügeln (6) aufweist, die je nach Einstellung des Umlenkers (3) den Wasserstrom vom Einlaßkanal (2) zu diesem oder jenem Auslaßkanal bzw. zu beiden Auslaßkanälen (4, 5) lenken. 4. Cross thrust system according to claims 1 to 3 *, characterized in that the Deflector (3) has a cascade of guide vanes (6), which, depending on the setting of the deflector (3), the water flow from the inlet channel (2) to this or that Steer the outlet duct or to both outlet ducts (4, 5). 5. Querschubanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Umlenker (3) in den Auslaßkanälen (4, 5) um die gleiche Achse wie der Propeller (1) drehbar angeordnet ist.5. Cross thrust system according to claim 4, characterized in that the deflector (3) is arranged rotatably about the same axis as the propeller (1) in the outlet channels (4, 5). 6. Querschubanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Umlenker (3) um eine Achse drehbar ist, die zu den Längsachsen des Einlaßkanales (2) und der Auslaßkanäle (4, 5) senkrecht gerichtet ist, und daß die Leitflügelkaskade (6) des Umlenkers (3) zwei separat drehbare Sätze von Leitflügeln (8, 9) aufweist, von denen je einer zu beiden Seiten der Propellerwelle (13) axial gerichtet angebracht ist.6. transverse thrust system according to claim 4, characterized in that the deflector (3) is rotatable about an axis which corresponds to the longitudinal axes of the inlet channel (2) and the outlet channels (4, 5) is directed vertically, and that the Leitflügelkaskade (6) of the deflector (3) two separately rotatable Has sets of guide vanes (8, 9), one of which is axially on either side of the propeller shaft (13) directionally attached. 7. Querschubanlage nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenker (3) mittels «ines Servomotors (12) drehverstellbar ist.7. transverse thrust system according to claims 1 to 6, characterized in that the Deflector (3) can be rotated by means of a servo motor (12). 5098U/0 2635098U / 0263 - 13 -- 13 - 8. QuerSchubanlage nach den Ansprüchen 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß an den außenbordseitigen Enden der Auslaßkanäle (4, 5) LeitflUgel (14) angebracht sind, die den Wasserausstoß so ablenken* daß er eine zum Schiffsbug oder -heck gerichtete Schubkomponente erzeugt.8. QuerSchubanlage according to claims 1 to 7 »characterized in that an the outboard ends of the outlet channels (4, 5) guide vanes (14) are attached, which discharge the water deflect it * so that it creates a thrust component directed towards the ship's bow or stern. 5098U/02635098U / 0263 LeerseiteBlank page