NO742936L - - Google Patents

Description

Sidetrykk^enhet for et sjogående fartoy Side pressure unit for a sea going vessel

Foreliggende oppfinnelse vedrorer skruer og pumper benyttetThe present invention relates to screws and pumps used

for fremdrift av sjogående fartoyer, og spesielt tverrfremdrifts -for the propulsion of sea-going vessels, and especially transverse propulsion -

eller sidetrykk-Jenheter , som primært anvendes ved' manovrering når fartdyene befinner seg i trange områder, f.eks. ved dokking. Der finnes et flertall kjente typer av slike enheter og oppfinnelsen ved- or side pressure units, which are primarily used for maneuvering when the speedboats are in narrow areas, e.g. when docking. There are a number of known types of such devices and the invention

rorer de typer i hvilke trykket på fartdyet skapes ved å pumpe vann gjennom et skovlhjul eller en skrue (generelt aksialt) som er inne- rudder the types in which the pressure on the speed dyke is created by pumping water through an impeller or a screw (generally axial) which is in-

sluttet i en kanal.ended in a channel.

I kjente enheter av denne type drives skovlhjulet enten avIn known units of this type, the paddle wheel is driven either by

en elektromotor, en dieselmotor, en dampturbin eller annen kraftmaskin som er mekanisk koblet til hjulet ved hjelp av aksler med eventuelle utvekslinger. Alternativt kan skovlhjulet være forbundet med kraft-maskinen ved hjelp av et hydraulisk oljetransniisjonssystem såsom en an electric motor, a diesel engine, a steam turbine or other power machine which is mechanically connected to the wheel by means of axles with possible gears. Alternatively, the paddle wheel may be connected to the power machine by means of a hydraulic oil transmission system such as a

hydrostatisk pumpe med motor. Endring av trykkretningen i disse kjente enheter oppnås på flere ulike måter, f.eks. ved å reversere skovlbju-lets rotasjonsretning, ved å reversere stigningen av skovlbladene ("skrue med regulerbar stigning"), eller ved å avbdye strdmningen til eller fra skovlhjulet ved dets innlop eller utlop. hydrostatic pump with motor. Changing the pressure direction in these known units is achieved in several different ways, e.g. by reversing the direction of rotation of the impeller, by reversing the pitch of the vane blades ("adjustable pitch screw"), or by diverting the flow to or from the impeller at its inlet or outlet.

Kjente enheter som utnytter disse prinsipper har imidler-tid forskjellige individuelle ulemper. Den forste av de to ovennevnte typer, som oppnår retningsendring ved reversering av strommen i skruetunnelen, krever kompliserte reverseringsmekanismer som er kost-bare og langsomme i drift da ellers reverseringen av strdmningen i vannsoylen i tunnellen påfdrer ekstremt hdye inertibelastninger og vridningsmomenter både på skruen og drivanordningen. På den annen side har eksisterende sidetrykksenheter av den tredje type, hvis ut-stromning fra skruen kan avboyes, den fordel at trykkretningen hurtig kan endres, men lider under den ulempe at de krever en hdy inngangseffekt pr. trykkenhet da avboyningsanordningene påfdrer strdmningen en alt for stor hydraulisk motstand. However, known devices that utilize these principles have various individual disadvantages. The first of the two above-mentioned types, which achieves a change of direction by reversing the current in the screw tunnel, requires complicated reversal mechanisms which are expensive and slow in operation, as otherwise the reversal of the flow in the water column in the tunnel causes extremely high inertial loads and torques on both the screw and the drive device . On the other hand, existing side pressure units of the third type, whose outflow from the screw can be deflected, have the advantage that the pressure direction can be quickly changed, but suffer from the disadvantage that they require a high input power per pressure unit as the deflection devices impose an excessively large hydraulic resistance on the stream.

Det er et formål med den foreliggende oppfinnelse å elimi-nere eller forminske de ovennevnte ulemper ved å kombinere den hydrauliske effektivitet som er forbundet med enveisrettet stromning gjennom skovlhjulet med en sidetrykk ,,- reverseririgsanordning som er enkel og robust, og tilveiebringer minimal motstand overfor stromningen. It is an object of the present invention to eliminate or reduce the above disadvantages by combining the hydraulic efficiency associated with unidirectional flow through the impeller with a side pressure "reversal device" which is simple and robust, and provides minimal resistance to the flow .

I henhold til oppfinnelsen er der tilveiebragt en side-trykknenhet for et sjogående fartdy som erkarakterisert vedat fluidumpassasjedeler omfattende en innldpskanal og to utldpskanaler som grener av fra denne, hvilke passasjedeler er innrettet for montering i skroget av fartdyet under dets vannlinje, slik at innldpskanalen vil stå i forbindelse med en innldpsåpning utformet i bunnen av skroget og utldpskanalene med utldpsåpninger utformet i motsatte sider av dette, et skovlhjul montert i innldpskanalen for rotasjon omkring lengdeaksen i denne og forbundet med en drivinnretning, og en stillbar omledeanordning for fluidum, plassert i passasjedelene ved overgangen mellom innldpskanalen og utldpskanalene slik at strommen av fluidum fra skovlhjulet avhengig av stillingen av omledeanordningen kan fores enten helt eller delvis til den ene eller den andre av utldpskanalene og derved påfdre fartdyet et nettosidetrykk i den motsatte retning av fluidumstrommen fra utlopskanalen. According to the invention, there is provided a side pressure unit for a sea-going speedboat which is characterized by fluid passage parts comprising an intake channel and two discharge channels that branch off from this, which passage parts are arranged for installation in the hull of the speedboat below its waterline, so that the intake channel will stand in connection with an intake opening formed in the bottom of the hull and the exhaust ducts with exhaust openings formed on opposite sides thereof, a paddle wheel mounted in the intake duct for rotation about the longitudinal axis thereof and connected to a drive device, and an adjustable fluid diversion device, located in the passage parts at the transition between the inlet duct and the outlet ducts so that the flow of fluid from the impeller, depending on the position of the diverter device, can be directed either completely or partially to one or the other of the outlet ducts and thereby impose a net side pressure on the vessel in the opposite direction to the fluid flow from the outlet duct.

Dessuten er der i henhold til oppfinnelsen tilveiebragtIn addition, according to the invention, there is provided

et sjogående fartdy med en sidetrykksenhet som erkarakterisert veda seagoing speedboat with a side pressure unit which is characterized by

■i.' ■i.'

at fluidurapassasjedeler omfattende en innldpskanal og to utlopskana-ler som grener av fra denne, hvilke passasjedeler er beliggende i skroget av fartdyet under dets vannlinje, slik at innldpskanalen vil stå i forbindelse med en innldpsåpning utformet i bunnen av skroget og utldpskanalene med utldpsåpninger utformet i motsatte sider av dette, et skovlhjul montert i innldpskanalen for rotasjon omkring lengdeaksen i denne og forbundet med en drivinnretning, og en stillbar omledeanordning for fluidum plassert i passasjedelene ved overgangen mellom innldpskanalen og utldpskanalene slik at strommen av fluidum fra skovlhjulet avhengig av stillingen av omledeanordningen kan fores enten helt eller delvis til den ene eller den andre av utldpskanalene og derved påfdre fartdyet et nettosidetrykk i den motsatte retning av fluidumstrdmmen fra utldpskanalen. that fluid passage parts comprising an inlet channel and two outlet channels branching off from this, which passage parts are located in the hull of the speed boat below its waterline, so that the inlet channel will be in connection with an inlet opening formed in the bottom of the hull and the exhaust channels with outlet openings formed in the opposite sides of this, a paddle wheel mounted in the intake channel for rotation around the longitudinal axis thereof and connected to a drive device, and an adjustable fluid diversion device placed in the passage parts at the transition between the intake channel and the outlet channels so that the flow of fluid from the paddle wheel depending on the position of the diversion device can be either fully or partially to one or the other of the exhaust channels and thereby impose a net side pressure on the speedboat in the opposite direction to the fluid flow from the exhaust channel.

Oppfinnelsen blir beskrevet nærmere i det fdlgende under henvisning til de skjematiske figurer, av hvilke fig. 1 er et vertikalt snitt gjennom baugen-av et skip som viser en sidetrykksenhet i henhold til oppfinnelsen, fig. 2 er det samme med omledeanordningen i enheten dreiet 90° i forhold til fig. 1, fig. 3 er det samme med omledeanordningen dreiet l8o°, fig. 4 er det samme som fig. 1 med omledeanordningen i en annen utfdreise, fig. 4a er et snitt etter lin-jen X-X på fig. 4?fig. 5 er det samme som fig. 4 med omledeanordningen dreiet 90°, fig. 6. er det samme med omledeanordningen dreiet l80°, og fig. 7 er et planriss i snitt som viser avbdyningsinnretningen for en modifikasjon av den fdrste og den annen utfdreise. The invention is described in more detail in the following with reference to the schematic figures, of which fig. 1 is a vertical section through the bow of a ship showing a side pressure unit according to the invention, fig. 2 is the same with the diversion device in the unit turned 90° in relation to fig. 1, fig. 3 is the same with the diversion device turned 18o°, fig. 4 is the same as fig. 1 with the diverting device in another exit, fig. 4a is a section along the line X-X in fig. 4?fig. 5 is the same as fig. 4 with the diversion device turned 90°, fig. 6. is the same with the diversion device turned 180°, and fig. 7 is a plan view in section showing the offset device for a modification of the first and the second exit travel.

På tegningen ses en sidetrykks- eller tverrfremdriftsenhet omfattende et aksialstrdmningsskovlhjul 1 som er montert i en kanal 2 med aksen i hovedsaken vertikal ved eller nær lengdemidtlinjen i The drawing shows a side thrust or transverse propulsion unit comprising an axial flow impeller 1 which is mounted in a channel 2 with the axis essentially vertical at or near the longitudinal center line in

et skip 10 og en roterbart forbundet med en drivinnretning 11. For å oppnå det maksimale dreiende moment på skipet, .hvor sidetrykksenheten anvendes for baugmandvrering, vil beliggenheten av kanalen 2 være så langt forute i dette som mulig. Strommen av vann fra hjulet 1 passerer gjennom kanalen 2 til en stillbar omledeanordning 3 plassert slik at vannet fra denne kan ledes helt eller delvis til den ene eller andre av to utstrdmningskanaler 4?5 eller bli delt like mellom dem. Kanalene 2, 4, 5 kan være enten sirkulære, kvadratiske eller rektangulære i tverrsnitt. Kanalene 4?5 er i hovedsaken horisontale og er plassert vinkelrett på skipets lengdemidtlinje. Vann som strdmmer ut fra kanalen 4 vil fremkalle et sidetrykk på skipet i den ene retning, mens vann fra kanalen 5 vil virke i den motsatte a ship 10 and a rotatably connected with a drive device 11. In order to achieve the maximum turning moment on the ship, where the side pressure unit is used for bow maneuvering, the location of the channel 2 will be as far forward in this as possible. The flow of water from the wheel 1 passes through the channel 2 to an adjustable diverting device 3 positioned so that the water from this can be directed in whole or in part to one or the other of two discharge channels 4?5 or be divided equally between them. The channels 2, 4, 5 can be either circular, square or rectangular in cross-section. The channels 4?5 are mainly horizontal and are placed perpendicular to the longitudinal centerline of the ship. Water flowing out from channel 4 will induce a side pressure on the ship in one direction, while water from channel 5 will act in the opposite direction

retning. Når utstrdmningen er delt like mellom kanalene 4?5 vil nettosidetrykket på skipet være null. direction. When the discharge is divided equally between the channels 4?5, the net side pressure on the ship will be zero.

For å gjore stdrrelsen og vekten av sidetrykksenheten og de hydrauliske tap i anordningen 3 minst mulige omfatter sistnevnte en rekke omledeskovler 6 og et bæreelement 7. Der er et flertall mulige konstruksjoner eller utfdrelser av anordningen 3 som effektivt vil styre og, når det kreves, retningsendre vannstrommen, og to av disse vil bli beskrevet som eksempler. In order to make the stiffness and weight of the side pressure unit and the hydraulic losses in the device 3 as minimal as possible, the latter comprises a number of diverting vanes 6 and a support element 7. There are a plurality of possible constructions or implementations of the device 3 which will effectively control and, when required, change direction the water stream, and two of these will be described as examples.

I den fdrste utfdrelse (fig. 1, 2 og 3) er anordningen 3 fremstilt i ett stykke og omfatter et hovedsakelig sylinderformet, hult bæreelement 7 som er plassert ved overgangen mellom inn- og ut-strdmningskanalene med aksen i hovedsaken vertikal, slik at det kan dreies ca. l80° omkring den samme akse som hjulet 1 ved hjelp av en servomotor 12. In the first version (fig. 1, 2 and 3), the device 3 is made in one piece and comprises a mainly cylindrical, hollow support element 7 which is placed at the transition between the inlet and outlet channels with the axis essentially vertical, so that can be turned approx. l80° around the same axis as the wheel 1 by means of a servo motor 12.

Rekken av omledeskovler 6 er anbragt i elementet 7 med de individuelle skovler plassert•skrått, den ene ovenfor den andre og med lengdeaksene hovedsakelig horisontalt. Der dannes da en skrå The row of diverting vanes 6 is arranged in the element 7 with the individual vanes placed obliquely, one above the other and with their longitudinal axes mainly horizontal. A slope is then formed

passasje gjennom elementet 7 i hovedsaken parallelt med rekkene av skovler 6 slik at vannet fra hjulet 1 vil strdmme opp gjennom elementet 7 og bli omledet av skovlene 6 til den ene eller den andre av kanalene 4>5• passage through the element 7 essentially parallel to the rows of vanes 6 so that the water from the wheel 1 will flow up through the element 7 and be diverted by the vanes 6 to one or the other of the channels 4>5•

Når den er plassert som vist på fig. 1 vil anordningen 3 lede alt vannet med minimalt stromningstap bare til kanalen 4 da elementet 7 effektivt tetter mot lekkasjestrdmning til den andre kanal 5. Når anordningen 3 er dreiet 90° som vist på fig. 2 kan vannet passere til begge kanalene 4>5 slik at nettosidetrykket på skipet blir null. Når anordningen 3 dreies ytterligere 90° (fig. 3) passerer alt vannet, igjen med minste tap, til kanalen 5 da forbindelsen til kanalen 4 er effektivt lukket av elementet 7-Ved å anvende stillinger mellom de som er vist på fig. 1, 2 og 3 strdmmer vannet ulikt til hver kanal slik at overgangsverdier av netto-sidetrykk på skipet kan oppnås. Et forholdsvis lite vridningsmoment er krevet for å dreie anordningen 3 fra en ytterstilling gjennom den ndytrale stilling til den andre ytterstilling, og således kan der oppnås en meget hurtig total reversering av sidetrykket på skipet, f.eks. in-nenfor noen få sekunder. Ved et passende valg av dimensjonene av anordningen 3 kan dessuten motstanden overfor strdmningen fra hjulet 1 holdes på et minimum i alle dens stillinger slik at det sikres at de akselhestekrefter som kreves av hjulet 1 og den hydrauliske belast-ning på dets skovler forblir i hovedsaken uendrede uansett stillingene av anordningen 3• When positioned as shown in fig. 1, the device 3 will direct all the water with minimal flow loss only to the channel 4 as the element 7 effectively seals against leakage flow to the other channel 5. When the device 3 is turned 90° as shown in fig. 2, the water can pass to both channels 4>5 so that the net side pressure on the ship becomes zero. When the device 3 is turned a further 90° (fig. 3) all the water passes, again with minimal loss, to the channel 5 as the connection to the channel 4 is effectively closed by the element 7-By using positions between those shown in fig. 1, 2 and 3 the water flows differently to each channel so that transitional values of net side pressure on the ship can be obtained. A relatively small torque is required to turn the device 3 from one extreme position through the neutral position to the other extreme position, and thus a very rapid total reversal of the side pressure on the ship can be achieved, e.g. within a few seconds. Furthermore, by a suitable choice of the dimensions of the device 3, the resistance to the flow from the wheel 1 can be kept to a minimum in all its positions so that it is ensured that the axle horsepower required by the wheel 1 and the hydraulic load on its vanes remain essentially unchanged regardless of the positions of the device 3•

I den annen utfdreise som er vist på fig. 4-6 er anordningen 3 gjort dreibar omkring en hovedsakelig horisontal akse vinkelrett på lengdeaksen i kanalene 455. Med denne dreieakse utgjdres anordningen 3 av to separate dreibare deler 938 plassert henholds-vis for og akter for hjulakselen 13 (fig. 4a). Hver av disse deler omfatter en krum dekkplate 10A og to sideplater 11A som sammen danner et dreibart hus for en rekke omledeskovler. Når begge skovlsett er plassert som vist på fig. 4a vil alt vannet fra hjulet 1 bli ledet til den ene side av skipet. Hvis bare det ene skovlsett dreies 90° vil det halve av vannet bli fort til den andre side av skipet via dette mens den andre halvdel vil fortsette å strdmme til den fdrst-nevnte side av skipet, slik at intet netto-sidetrykk tilveiebringes (fig. 5)• En dreining på 90° av det annet skovlsett (fig. 6) resul-terer i at alt vannet fores til den andre side av 'skipet. Under drift vil hvert skovlsett arbeide sekvensmessig, slik at det totale aktive-rende vridningsmoment som kreves på ethvert tidspunkt gjdres minst In the second exit shown in fig. 4-6, the device 3 is made rotatable around an essentially horizontal axis perpendicular to the longitudinal axis in the channels 455. With this axis of rotation, the device 3 is made up of two separate rotatable parts 938 placed respectively in front of and aft of the wheel axle 13 (fig. 4a). Each of these parts comprises a curved cover plate 10A and two side plates 11A which together form a rotatable housing for a number of diverting vanes. When both vane sets are positioned as shown in fig. 4a, all the water from wheel 1 will be directed to one side of the ship. If only one set of vanes is turned 90°, half of the water will be rushed to the other side of the ship via this, while the other half will continue to flow to the first-mentioned side of the ship, so that no net side pressure is provided (fig. 5)• A 90° turn of the second set of vanes (fig. 6) results in all the water being fed to the other side of the ship. During operation, each vane set will work sequentially, so that the total activating torque required at any time is generated at least

mulig.possible.

Uansett hvilken utfdrelse av anordningen 3 som kommer fil anvendelse, kan denne fremstilles meget robust for å gjore muligheten for skade i tung sjd minimal. Dessuten tillater posisjonen av hjulet 1 så lavt som mulig i skipet den maksimale positive nettoinnsugning Regardless of which version of the device 3 is used, it can be manufactured very robustly to minimize the possibility of damage in heavy seas. Also, the position of the wheel 1 as low as possible in the ship allows the maximum positive net suction

, og neddykking, forminsker kavitasjon på hjulbladene og tilveiebringer en effektiv drift av sidetrykksenheten i dårlig vær, hvor enheter av tverrtunnelltypen med en regulerbar stigning eller reversibel skrue kunne være funksjonsudyktige. , and immersion, reduces cavitation on the impeller blades and provides efficient operation of the side pressure unit in bad weather, where cross-tunnel-type units with an adjustable pitch or reversible screw could be inoperable.

I en ytterligere utfdrelse (ikke vist)' kan der være utformet et antall åpninger i siden av det sylinderformede element 7, hvi?.-ke åpninger er plassert slik at de tillater passasje av vannet til begge kanalene 455 når anordningen 3 er dreiet 90° til mellomstil-lingen på fig. 2. In a further embodiment (not shown), a number of openings can be formed in the side of the cylindrical element 7, which openings are positioned so that they allow passage of the water to both channels 455 when the device 3 is turned 90° to the intermediate position in fig. 2.

I en modifikasjon av de' ovenfor beskrevne utfdrelser vist-på fig. 7 er der anordnet avbdyningsinnretninger omfattende skovl-gitre 14 ved utenbordsendene av de hovedsakelig horisontale kanaler 4j 5- Ved å anvende disse innretninger blir det mulig å avbdye de utgående vannstrdmmer slik at de hver får den samme hastighetskompo- nent fremover eller akterut i forhold til skipet. Ved hjelp av disse innretninger blir det mulig å bruke den beskrevne sidetrykksenhet for å tilveiebringe et mindre for- og aktertrykk på skipet såvel som det sidetrykk for hvilket den primært er installert. Dette kan være nyttig for mandvrering uten bruk av hovedfremdrivningsmaskinene, og for nddfremdrivning i tilfelle av havari på disse. In a modification of the above-described developments shown in fig. 7, deflection devices comprising paddle grids 14 are arranged at the outboard ends of the mainly horizontal channels 4j 5- By using these devices, it becomes possible to deflect the outgoing water currents so that they each have the same velocity component forward or aft in relation to the ship . With the help of these devices, it becomes possible to use the side pressure unit described to provide a smaller fore and aft pressure on the ship as well as the side pressure for which it is primarily installed. This can be useful for maneuvering without the use of the main propulsion machines, and for backup propulsion in the event of a breakdown of these.

De beskrevne utfdrelser har den fordel, at de er av en enkel og robust konstruksjon som tillater bruken av et konvensjonelt, massivt stdpt skovlhjul og en billig omledeanordning. Dessuten kreves bare lav inngangseffekt pr. trykkenhet for en given stdrrelse av aggregatet på grunn av bruken av et effektivt enveis skovlhjul og lave tap i kanalen. Hdye transiente vridningsmomenter unngås også hvilket sikrer de laveste omkostninger ved og den stdrste pålitelig-het av drivmekanisme og transmisjonssystem, idet der samtidig oppnås en hurtig trykkreversering med det lave omlede-effektkrav. Den verti-kale plassering av skovlhjulet langt nede i skipet sikrer som nevnt at neddykkingen og den positive nettoinnsugning blir stdrst mulig slik at kavitasjonsproblemer blir uten betydning, og den tillater en effektiv og sikker drift av enheten også i hdy sjo. Den enkle konstruksjon letter også vedlikeholdet da der ikke er noen utilgjengelig utveksling eller hydraulisk aktiveringsmekanisme inne i hjulnavet slik det er vanlig i mange kjente alternative enheter. Enheten kan utformes- slik at alle tetninger og trykklagre såvel som transmisjonen og aktiveringsutstyret kan vedlikeholdes, og hvis det er nddvendig repareres når skipet er til sjds. Endelig muliggjdr de ekstra avboy-ningsskovler anordnet ved endene av tverrkanalen på hver side av The described developments have the advantage that they are of a simple and robust construction which allows the use of a conventional, massively reinforced paddle wheel and an inexpensive diverting device. In addition, only a low input power is required per pressure unit for a given size of the aggregate due to the use of an efficient one-way impeller and low losses in the channel. High transient torques are also avoided, which ensures the lowest costs and the highest reliability of the drive mechanism and transmission system, while at the same time a rapid pressure reversal is achieved with the low diverted power requirement. As mentioned, the vertical positioning of the paddle wheel far down in the ship ensures that the immersion and the positive net suction are as stable as possible so that cavitation problems become irrelevant, and it allows the unit to be operated efficiently and safely also in high seas. The simple construction also facilitates maintenance as there is no inaccessible gear or hydraulic activation mechanism inside the wheel hub as is common in many known alternative units. The unit can be designed so that all seals and thrust bearings as well as the transmission and actuation equipment can be maintained and, if necessary, repaired when the ship is at sea. Finally, the additional deflection vanes arranged at the ends of the transverse channel on each side of

skipet at der fra enheten kan oppnås et for- og aktertrykk. the ship that a fore and aft pressure can be obtained from the unit.

Claims (9)

1. Sidetrykk" enhet for et sjogående fartdy, karakterisert ved at fluidumpassasjedeler (2, 4, 5) omfattende en inn-lopskanal (2) og to utldpskanaler (4, 5) som grener av fra denne, hvilke passasjedeler er innrettet for montering i skroget av fartdyet (10) under dets vannlinje, slik at innldpskanalen (2) vil stå i forbindelse med en innldpsåpning utformet i bunnen av skroget og utldpskanalene (4? 5) med utldpsåpninger utformet i motsatte sider av dette, et skovlhjul (1) montert i innldpskanalen (2) for rotasjon omkring lengdeaksen i denne og forbundet med en drivinnretning (11), og en stillbar omledeanordning (3) for fluidum, plassert i passasjedelene (2, 4j 5) ved overgangen mellom innldpskanalen (2) og utldpskanalene (4, 5) og derved påfdre fartdyet (10) et nettosidetrykk i den motsatte retning av fluidumstrdmmen fra utldpskanalen.-1. "Side pressure" unit for a seagoing vessel, characterized in that fluid passage parts (2, 4, 5) comprising an inlet channel (2) and two outlet channels (4, 5) which branch off from this, which passage parts are arranged for installation in the hull of the speedboat (10) below its waterline, so that the intake duct (2) will be in connection with an intake opening formed in the bottom of the hull and the exhaust ducts (4? 5) with exhaust openings formed in opposite sides thereof, a paddle wheel (1) mounted in the intake channel (2) for rotation around its longitudinal axis and connected to a drive device (11), and an adjustable diversion device (3) for fluid, located in the passage parts (2, 4j 5) at the transition between the intake channel (2) and the exhaust channels (4) , 5) and thereby impose a net side pressure on the speed die (10) in the opposite direction to the fluid flow from the discharge channel.- 2. Enhet i henhold til krav 1, karakterisert ved at utldpskanalene (4? 5) er innrettet for å bli montert i skroget av fartdyet (10) med deres lengdeakse vinkelrett på lengdemidtlinjen i dette.2. Unit according to claim 1, characterized in that the exhaust ducts (4? 5) are arranged to be mounted in the hull of the speedboat (10) with their longitudinal axis perpendicular to the longitudinal centerline thereof. 3. Enhet i henhold til krav 1 eller 2, karakterisert ved at innldpskanalen (2) er innrettet for å bli montert ved baugen av fartdyet (10) ved eller nær midtlinjen i denne med aksen vertikal.3. Unit according to claim 1 or 2, characterized in that the intake duct (2) is arranged to be mounted at the bow of the speedboat (10) at or near the center line of this with the axis vertical. 4- Enhet i henhold til krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at omledeanordningen (3) omfatter en rekke omledeskovler (6) som gjor det mulig å styre fluidumstrdmmen fra innldpskanalen (2) inn i den ene eller den andre eller begge utldpskanalene (45 5) avhengig av stillingen av omledeanordningen (3).4- Unit according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the diverting device (3) comprises a number of diverting vanes (6) which make it possible to control the fluid flow from the inlet channel (2) into one or the other or both outlet channels ( 45 5) depending on the position of the diversion device (3). 5. Enhet i henhold til krav 4> karak' terisert ved at omledeanordningen (3) er montert dreibart i utldpskanalene (4> 5)" omkring den samme akse som skovlhjulet (1).5. Unit according to claim 4, characterized in that the diversion device (3) is rotatably mounted in the discharge channels (4> 5)" around the same axis as the paddle wheel (1). 6. Enhet i henhold til krav 4>karakterisert ved at omledeanordningen (3) er montert dreibart omkring en akse som er vinkelrett på både lengdeaksen i innldpskanalen (2) og lengdeaksen i utldpskanalene (45 5), idet rekken av omledeskovler utgjdres av to separat dreibare skovlsett (8, 9) aksialt plassert med et på hver side av skovlhjulsdrivakselen (13).6. Unit according to claim 4> characterized in that the diverting device (3) is mounted rotatably around an axis that is perpendicular to both the longitudinal axis of the intake duct (2) and the longitudinal axis of the outlet ducts (45 5), the row of diverting vanes being made up of two separate rotatable vane sets (8, 9) axially located with one on each side of the vane wheel drive shaft (13). 7. Enhet i henhold til ethvert av kravene 1-6, karakterisert ved at omledeanordningen (3). er i drivforbindelse med en servomotor (12) for utfdrelse av deres dreiebevegelse.7. Unit according to any one of claims 1-6, characterized in that the diversion device (3). is in drive connection with a servo motor (12) for the output of their turning movement. 8. Enhet i henhold til ethvert av kravene 1-7?karakterisert ved at avbdyningsinnretninger (14) plassert ved de utenbords ender av utldpskanalene (4> 5) for å avbdye de utgående strdmmer og således oppnå en trykk-komponent i retning for eller akter i forhold til fartdyet.8. Unit according to any one of claims 1-7?characterized in that deflection devices (14) placed at the outboard ends of the discharge channels (4 > 5) to deflect the outgoing currents and thus achieve a pressure component in the forward or aft direction in relation to the speed limit. 9. Sjogående fartdy omfattende en sidetrykksenhet, karakterisert ved at fluidumpassasjedeler (2, 45 5) omfattende en innld pskanal (2) og to utldpskanaler (4? 5) som grener av fra denne, hvilke passasjedeler er beliggende i skroget av fartdyet (10) under dets vannlinje, slik at innldpskanalen (2) vil stå i forbindelse med en innld psåpning utformet i bunnen av skroget og utldpskanalene (4j 5) med utldpsåpninger utformet i motsatte sider av dette, et skovlhjul (1) montert i innldpskanalen (2) for rotasjon omkring lengdeaksen i denne og forbundet med en drivinnretning (11), og en stillbar omledeanordning (3) for fluidum plassert i passasjedelene (2, 4? 5) ved overgangen mellom innldpskanalen (2) og utldpskanalene (45 5) slik at strommen av fluidum fra skovlhjulet (1) avhengig.av stillingen av omledeanordningen (3) kan fores enten helt eller delvis- til den ene eller den andre av utldpskanalene (4j 5) og derved påfd re fartdyet (10) et nettosidetrykk i den motsatte retning av fluidumstrdmmen fra utldpskanalen.9. Seagoing speedboat comprising a side pressure unit, characterized in that fluid passage parts (2, 45 5) comprising an inlet channel (2) and two discharge channels (4? 5) which branch off from this, which passage parts are located in the hull of the speedboat (10) below its waterline, so that the intake duct (2) will be in communication with an inlet duct opening formed in the bottom of the hull and the exhaust ducts (4j 5) with exhaust openings formed on opposite sides thereof, a paddle wheel (1) mounted in the intake duct (2) for rotation around the longitudinal axis in this and connected to a drive device (11), and an adjustable diversion device (3) for fluid placed in the passage parts (2, 4? 5) at the transition between the intake channel (2) and the exhaust channels (45 5) so that the flow of fluid from the paddle wheel (1) depending on the position of the diverting device (3) can be fed either completely or partially to one or the other of the discharge channels (4j 5) and thereby exert a net side pressure on the speed die (10) in the opposite direction of the fluid flow but from the exhaust channel.