DE242738C - - Google Patents
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- DE242738C DE242738C DENDAT242738D DE242738DA DE242738C DE 242738 C DE242738 C DE 242738C DE NDAT242738 D DENDAT242738 D DE NDAT242738D DE 242738D A DE242738D A DE 242738DA DE 242738 C DE242738 C DE 242738C
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- lever
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/54—Automatic securing or unlocking of bolts triggered by certain vehicle parameters, e.g. exceeding a speed threshold
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für Eisenbahnwagentüren, bei der
die Verschiebung der Türriegel bei der Bewegung des Wagens und von einer Wagenachse
aus erfolgt. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß das durch eine von der Wagenachse
aus angetriebene Daumenscheibe in die Verriegelungsstellung gebrachte und in dieser durch
Klinkenhebel gehaltene Riegelgestänge durch ίο einen unter dem Einfluß eines Zentrifugalreglers
stehenden Sperrhebel auch dann noch in der Sperrstellung gehalten wird, nachdem die Klinkenhebel bereits durch besondere
Streckenanschläge ausgelöst sind, so daß also eine vollkommene Entriegelung erst bei dem
Stillstand des Wagens eintreten kann.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise zur Darstellung gebracht,
und zwar zeigt
Fig. ι die teilweise Unteransicht eines mit
der neuen Vorrichtung ausgestatteten Wagenbodens,
Fig, 2 eine zugehörige teilweise Seitenansicht
bei in Stillstand befindlicher Vorrichtung und Fig. 3 die gleiche Seitenansicht, bei welcher
aber die Vorrichtung sich in Zwischensperrstellung befindet.
Fig. 4 ist ein teil weiser lotrechter Schnitt durch das eine Stirnende des Wagenbodens.
Fig. 5 zeigt eine teilweise Seitenansicht eines Wagens mit entsicherter Tür und
Fig. 5 zeigt eine teilweise Seitenansicht eines Wagens mit entsicherter Tür und
Fig. 6 die gleiche Ansicht bei gesicherter
Tür, während
Fig. 7 einen lotrechten Schnitt durch den
unteren Teil der Tür mit dem federnden Sieherungsbolzen
darstellt.
Unterhalb des Wagenbodens ist parallel zu den Wagenachsen eine Welle α gelagert, die
zwecks Antriebs von einer dieser Achsen eine Scheibe b sowie eine Daumenscheibe c fest
aufgekeilt trägt. In der Bewegungsebene des Daumens dieser Scheibe ist unterhalb des
Wagenbodens in den Führungen e eine Schubstange d verschiebbar angeordnet, deren vorderes
freies Ende gelenkig an eine Querstange f angeschlossen ist, die mit den Längsstangen g
verbunden ist, mit deren Hilfe die Ansätze i für die Verriegelungsbolzen der einzelnen Türen
verschoben werden.
Die Schubstange d steht unter dem Einfluß der seitlich angreifenden Zugfeder h, welche
beständig bestrebt ist, das hintere Ende in die Bahn des Daumens der Scheibe c zu
bringen, damit durch diesen beim Anfahren des Zuges eine Verschiebung der Teile d, f, g
und damit eine Verriegelung der Türen stattfindet. Unter der Einwirkung des Daumens
wird die Schubstange d nebst der Querstange f sowie dem angeschlossenen Gestänge vorgeschoben,
bis sie in der Verschlußstellung gesichert wird. Die Sicherung erfolgt mit Hilfe
zweier unter dem Wagenboden drehbar befestigter doppelarmiger Klinkenhebel i, deren
vordere Enden je eine der Form der Querstange f entsprechende Ausnehmung / besitzen,
während die hinteren, unter Gewichtsbelastung stehenden Enden abwärts gerichtete Anschlaghebel
k tragen, welche als Anschläge für
Streckenanschläge dienen, die im Bedarfsfalle
ein öffnen der Tür bewirken sollen.
Solange der Zug stillsteht, nehmen die einzelnen Teile der Verriegelungsvorrichtung
die in Fig. 2 in ausgezogenen Linien veranschaulichte Stellung ein. Sobald nun der
Zug sich in Bewegung setzt, wird auch die Daumenscheibe c in Umdrehung versetzt,, und
sobald ihr Daumen gegen das hintere Ende der Schubstange d zu drücken beginnt, verschiebt
sich diese zusammen mit dem angeschlossenen Gestänge nach vorn und leitet die Verriegelung der Türen ein, die erfolgt ist,
sobald der Daumen vollständig an der Schubstange vorbeigelangt ist. Die Sicherung der
Verriegelungsstellung wird durch die Doppelhebel i bewerkstelligt, welche unter Einwirkung
ihrer hinteren belasteten Enden sich mit ihren vorderen ausgeschnittenen Enden j hinter die
Querstange f legen und so einen Rückgang derselben nebst der Schubstange d unter Einwirkung
der Zugfeder h verhindern.
Treffen nun die Anschlagarme k der Klinkenhebel auf Streckenanschläge, z. B. am Eingang
zu einer Station, so erfolgt durch Ausschwingen der Hebel i eine Freigabe der Stange f und
damit auch der Schubstange d, so daß unter der Einwirkung der Zugfeder h eine Rückführung
des Gestänges und damit eine Entriegelung der Wagen eintreten kann. Damit aber die wirkliche Entriegelung der Türen erst
mit dem Stillstand des Zuges zusammenfällt, so ist noch eine Hilfsverriegelungsvorrichtung
vorgesehen. Diese besteht aus einem einarmigen Hebel m, welcher schwingbar an einem
unter dem Wagengestell sitzenden Querbolzen angeordnet ist und durch eine Lenkstange
derselben und mit einem Kugel regulator r verbunden ist, welcher unter Einwirkung der
seine Achse umgebenden Druckfeder p steht und von einer der Wagenachsen aus Antrieb
erhält. In der Ruhestellung nimmt der Regulator die in Fig. 2 gezeigte Lage ein, in
welcher der Hebel m mit seiner Unterseite auf einen Querzapfen s der Schubstange zu ruhen
kommt. Wird nun beim Anfahren des Zuges die Schubstange d unter Einwirkungder Daumenscheibe
c vorgeschoben, so gleitet der Stift s an dem Hebel m entlang, bis er an eine Ausnehmung
q am vorderen Ende desselben gelangt. Da gleichzeitig der Regulator in Bewegung
gesetzt ist, so erfolgt nunmehr ein Senken des Hebels m (s. Fig. 3).
Ist nun durch die Streckenanschläge, die mit dem Hebel k in Eingriff kommen, eine
Auslösung des Gestänges erfolgt, so wird die Schubstange d unter Einwirkung der Feder h
zurückgezogen. Diese Rückwärtsbewegung wird nun aber, wie aus Fig. 3 ersichtlich, durch
den Hebel m, unterbrochen, da sich der Querstift
s in die vordere Ausnehmung q des Hebels m einlegt. Es tritt also trotz erfolgter
Auslösung eine Entriegelung der Türen noch nicht ein. Dieselbe erfolgt vielmehr erst, sobald
der Zug tatsächlich zum Stillstand gekommen ist, in welchem Falle der Regulator r
wieder die in Fig. 2 gezeigte Stellung einnimmt. Erst dann erfolgt, also durch Anheben des
Hebels m, die endgültige Freigabe der Hubstange d, die nunmehr unter Einwirkung der
Feder h in ihre Anfangsstellung zurückkehren kann.
Anstatt beide Anschlaghebel von der Strecke aus gleichzeitig bedienen zu lassen, kann natürlich
auch nur ein Hebel unter die Einwirkung eines Streckenanschlages kommen und es kann
dann die Einrichtung getroffen sein, daß sich nur die eine Reihe der Türen öffnet, welche
auf der Aussteigeseite liegt.
Zwecks Verriegelung einzelner Türen sind die Verriegelungsstangen g mit Ansätzen t ausgestattet,
welche an der Unterseite des Türrahmens geführt sind (s. Fig. 5) und in der Sicherungsstellung gemäß Fig. 6 sich vor die
Anschläge u legen, während zweckmäßig Fedem in der Tür υ angeordnet sind, damit sie
noch geschlossen werden kann, selbst wenn die übrigen Türen sich bereits in der Verriegelungsstellung
befinden.
Mit den Verriegelungsstangen können gleichzeitig Stellhebel w in Verbindung gebracht sein,
welche Anzeigeschilder λ; beeinflussen, um anzuzeigen,
auf welcher Seite die Türen geöffnet werden können.
Damit ferner die Verriegelungsvorrichtung auch bei einem Zusammenstoß von in Bewegung
befindlichen Wagen ausgelöst wird, sind die Puffer derart eingerichtet, daß sie die Sperrhebel
i auszulösen vermögen. Zu diesem Zweck wirken ihre inneren verlängerten Enden auf
ein Gestänge y ein, dessen Längsarme ζ an den vorderen Enden Abschrägungen aufweisen,
die beim Zusammenpressen der Puffer auf die vorderen abgeschrägten Enden der Klinkenhebel i einwirken und durch Niederdrücken
der Letzteren die Freigabe der Querstange f und damit auch der Schubstange d bewirken,
so daß sofort eine Auslösung der Verriegelungsvorrichtung eintritt zwecks Freigabe sämtlicher
Türen. .
Claims (4)
- Patent-An Sprüche:i. Verriegelungsvorrichtung für Eisenbahnwagentüren, bei der die Verschiebung der Türriegel infolge der Bewegung des Wagens und von der Wagenachse aus erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Wagenachse aus angetriebene, mittels der Daumenscheibe (c) in die Verriegelungsstellung gebrachte und in dieser durch Klinkenhebel (i) gehaltene Riegelgestänge(Λ, f, g) durch einen unter dem Einfluß eines Zentrifugalreglers stehenden Sperrhebel (m) auch dann noch in der Sperrstellung gehalten wird, nachdem die Klinkenhebel (i) bereits durch Streckenanschläge ausgelöst sind, so daß eine vollkommene Entriegelung erst bei Stillstand des Wagens eintreten kann. ,
- 2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gestänge (d) ein Bolzen (s) angebracht ist, gegen den der beim Ausschwingen des Zentrifugalreglers von diesem bewegte Sperrhebel (m) sich mit einer Aussparung so anlegt, daß das durch die Daumenscheibe (c) verschobene Gestänge (d) an der Rückwärtsbewegung gehindert ist, während beim Zurückschwingen des Reglers, entsprechend dem Stillstand des Wagens, der Sperrhebel (m) von dem Bolzen (s) wieder abgezogen wird, so daß das Gestänge (d) unter dem Einfluß einer Feder (h) in seine Anfangslage zurückkehren kann.
- 3. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die das Gestänge (d) in der Sperrlage haltenden Klinkenhebel (i) mit Anschlägen (k) versehen sind, die, mit Streckenanschlägen in Verbindung tretend, eine Auslösung der Klinkenhebel (i) vermitteln.
- 4. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Enden der mit den Streckenanschlägen zusammen arbeitenden Klinkenhebel Abschrägungen aufweisen, gegen die entsprechend abgeschrägte, mit den Puffern verbundene Stangen (z) beim Aufprallen zweier Wagen derart andrücken, daß die Klinkenhebel (i) aus ihrer Sperrlage ausgelöst werden.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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ID=501921
Family Applications (1)
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Country Status (1)
Country | Link |
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