DE2426624C3 - Kreuzungsweiche für eine Einschienenhänge- bzw. -Standbahn - Google Patents
Kreuzungsweiche für eine Einschienenhänge- bzw. -StandbahnInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kreuzungsweiche für eine Einschienenhänge- bzw. -standbahn des Untertagebergbaues
mit wenigstens zwei beweglichen Zungen zum Verbinden der Enden von unterbrochenen Schienen.
Einschienenhängebahnen haben sich im Untertagebergbau wegen ihrer Vorteile gegenüber den herkömmlichen
Standbahnen mit aus Schienen und Schwellen bestehenden Gleisen eingeführt und bei der Material-
und Personenbeförderung bewährt. Die Züge werden meistens von einem endlosen Seil angetrieben. Aus
diesen und anderen Gründen ist das Streckennetz solcher Bahnen häufig in mehrere Streckenabschnitte
unterteilt, die jeweils mit einem Zug befahren werden können. Ein solcher Streckenabschnitt kann einer
Versorgungsbahn zugeordnet sein, für die nur ein Gleis verlegt zu sein braucht, auf dem der betreffende Zug hin
und her fährt. Für diesen und andere Züge wird dann in der Regel eine Zubringerbahn benötigt, welche bis zu
einem Verschiebebahnhof führt. In diesem Bahnhof werden die von der Zubringerbahn herangeführten
Wagen auf das Gleis der betreffenden Versorgungsbahn gewechselt.
Im praktischen Betrieb unter Tage hat man bislang zwischen den Gleisen der beiden Bahnen mehrere, d. h.
bis zu vier Weichen angeordnet und in Unterbrechungen der Gleise untergebracht. Diese Weichen können
mit ihren Zungen entweder die beiden einander zugeordneten Enden eines Gleises oder ein Ende des
betreffenden Gleises mit einem Abzweiggleis verbinden, das zu dem anderen Gleis führt. Diese Gleisführung
hat jedoch Nachteile. Besonders unter Tage fällt ihr hoher Platzbedari ins Gewicht, weil die Länge der in
einem Verschiebebahnhof unter Tage zur Speicherung von Zügen oder Wagen nutzbaren Gleisabschnitte
hierdurch eingeschränkt wird. Es ist auch nachteilig, daß SS der Rangierbetrieb zwangsläufig das einander entsprechende
Verstellen mehrerer Weichen voraussetzt, weil dadurch ein verhältnismäßig hoher Aufwand für die
Bedienung und die Steuerung der Weichen notwendig ist.
Bei nicht unmittelbar für den Untertagebetrieb vorgesehenen Bahnen, insbesondere Schwebebahnen
kennt man allerdings Weichen mit zwei beweglichen Zungen (DE-PS 4 28 937 und 4 15 330). Diese Weichen
werden zwischen die Unterbrechungen der Fahrgleise je einer Bahn eingebaut und verbinden dann die beiden
Gleise miteinander. Sie haben den Vorteil, daß sie eeEenüber mehreren Weichen Platz einsparen und die
Bedienung und Steuerung vereinfachen. Andererseits haben sie die Eigenschaft, daß sie stets eines der vier
Enden der beiden Gleise frei lassen. Unter Tage kann auf einem diesem Ende zugeordneten Gleisstück ein
Zug oder Wagen stehen, dessen Sicherung gegen Abrollen schwierig zu bewerkstelligen oder überhaupt
nicht vorhanden ist. Dann besteht die Gefahr, daß rollendes Material der Bahn das betreffende Gleisende
überfährt und entgleist. Das stellt eine beträchtliche Gefährdung von Menschen und Material dar.
Dieses Problem läßt sich auch nicht mit einer anderen vorbekannten Einschienenhängebahnweiche (DE-PS
3 40 879) im Untertagebetrieb befriedigend lösen. Bei dieser Weiche ist ein Hemmschuh an dem freien Ende
der Weichenzunge beweglich gelagert und kann automatisch eingerückt werden, sobald die Zungenspitze
außer Flucht mit dem betreffenden Gleisende gerät. Der dazu erforderliche Mechanismus besteht aus
mehreren gegeneinander verschieblichen bzw. verschwenkbaren Teilen und setzt mehrere zusammenwirkende
Federn voraus. Deshalb ist eine solche Weiche unter Betriebsbedingungen, die alle Teile der Bahn
ständig einer starken Staubbelastung aussetzen, wie das im Untertagebergbau allgemein und insbesondere im
Abbau der Fall ist, wo die Hängebahnen des Untertagebetriebes hauptsächlich eingesetzt werden,
nicht zuverlässig. Denn unter solchen Bedingungen läßt sich nicht mit Sicherheit ein einwandfreies Arbeiten der
Sperre gewährleisten und insbesondere nicht erreichen, daß die zum Verschieben und Verschwenken der Teile
des Mechanismus notwendige Federkraft jederzeit zur Verfügung steht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Weiche der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, die
einen störungsunanfälligen Sperrenmechanismus aufweist, welcher eine verhältnismäßig geringe Anzahl von
Einzelteilen aufweist und bei dem die Sperren in dem Sinne gesteuert werden, daß sie bei Betätigung der
Weichenzunge zwangsläufig verschiebbar sind.
Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß jedes der Enden eine das Überfahren des
Endes verhindernde und von der zugeordneten Zunge betätigte Sperre mit einem Sperrkörper aufweist, der in
einem Schlitz der Schiene in lotrechter Richtung verschieblich gehalten ist und der seinerseits einen
Schlitz aufweist, in den eine geneigt verlaufende, an der Zunge befestigte Steuerkufe hineinragt, die bei Bewegung
der Zunge den Körper verschiebt.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Steuerkufe stets in den Schlitz des Sperrkörpers eingreift und
diesen entsprechend der Stellung der jeweiligen Zunge zwangsläufig verschiebt. Es ist nur ein beweglicher Teil,
nämlich der Sperrkörper vorhanden. Die Staubbelastung des Untertagebergbaues spielt für die Funktionsfähigkeit der Kreuzungsweiche nach der Erfindung
keine Rolle, weil die zum Verschieben des Sperrkörpers erforderlichen Kräfte von den Weichenstellkräften
abgeleitet werden und weil außerdem die aus dem Schlitz am Sperrkörper und der Steuerkufe bestehende
Kulissenführung sich selbst dadurch reinigt, daß die Steuerkufe in dem Schlitz hin und her beweglich ist.
Der Hauptvorteil der Erfindung besteht darin, daß eine einfach aufgebaute und betrieblich zuverlässig
arbeitende Sperre in die Weiche eingebaut ist, welche vollkommen selbsttätig arbeitel und daher zu einer
beträchtlichen Steigerung der Sicherheit unter Tage führt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines
Ausführungsbeispiels näher erläutert, das in der
Zeichnung wiedergegeben ist Es zeigt
F i g. 1 schematisch die Anordnung einer Kreuzungsweiche
zwischen den Schienen einer Zubringer- und einer Versorgungsbahn,
Fig.2 eine Seitenansicht einer am Ende einer Schiene angeordneten Sperre und
Fig.3 den Gegenstand der Fig.2 im Schnitt längs
der Linie B-B in der F i g. 2.
In F i g. 1 ist die Anordnung einer Kreuzungsweiche 1
zwischen zwei nebeneinander angeordneten Gleisen mit Schienen 2 und 3 einer von einem Zugseil
angetriebenen Hängebahn in Draufsicht wiedergegeben. Auf der Schiene 2 verkehrt eine Zubringerbahn,
während auf der Schiene 3 eine Versorgungsbahn läuft Die Schienen 2 und 3 setzen sich auf der anderen Seite
der Kreuzungsweiche 1 in Schienenabschnitten 4 und 5 fort, die der Speicherung von Wagen 6 dienen. In der
r i g. 1 ist angedeutet, daß die Schienen 2 und 3 mit Hilfe einer Weiche verbunden sind, welche zwei bewegliche
Zungen zum Verbinden der Enden der unterbrochenen Schienen aufweist
Der Schienenabschnitt 4 trägt an seinem Unterflansch 37 eine über das Ende des Schienenabschnhtes 4
vorspringende Leiste 54. Sie dient als Führung für die mit 7 bezeichnete Weichenzunge und greift in eine Nut
ein, die zwischen dem Unterfiansch 37 der Zunge 7 und einer unterhalb des Unterflansches 37 befestigten Leiste
55 angeordnet ist.
Ein Speirkörper 38 ist in einem Führungsrohr 40 geführt An seinem oberen Ende weist der Sperrkörper
38 auf der der Zunge 7 zugewandten Seite einen sich in hoiizontaler Richtung erstreckenden Schlitz 70 auf,
dessen Querschnitt nach beiden Seiten erweitert ist (vgl. Fig. 3). In diesen Schlitz 70 greift eine schräg
verlaufende Steuerkufe 56 ein, die über einen Tragarm 57 an dem Oberflansch 39 der Zunge 7 befestigt ist Beim
Verschwenken der Zunge 7 bewegt sich die Steuerkufe
56 im Schlitz 70 und verschiebt dabei den Sperrkörper 38 in seinem Führungsrohr 40.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Kreuzungsweiche für eine Einschienenhänge- bzw. -standbahn des Untertagebergbaues mit wenigstens zwei beweglichen Zungen zum Verbinden der Enden von unterbrochenen Schienen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Enden eine das Überfahren des Endes verhindernde und von der zugeordneten Zunge (7, 8) betätigte Sperre mit einem Sperrkörper (38) aufweist, der in ι ο einem Schlitz der Schiene (2, 3) in lotrechter Richtung verschieblich gehalten ist, und der seinerseits einen Schlitz (70) aufweist, in den eine geneigt verlaufende, an der Zunge (7, 8) befestigte Steuerkufe (56) hineinragt, die bei Bewegung der Zunge (7,8) den Sperrkörper (38) verschiebt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742426624 DE2426624C3 (de) | 1974-05-31 | Kreuzungsweiche für eine Einschienenhänge- bzw. -Standbahn |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742426624 DE2426624C3 (de) | 1974-05-31 | Kreuzungsweiche für eine Einschienenhänge- bzw. -Standbahn |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2426624A1 DE2426624A1 (de) | 1975-12-04 |
DE2426624B2 DE2426624B2 (de) | 1977-06-30 |
DE2426624C3 true DE2426624C3 (de) | 1978-02-16 |
Family
ID=
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