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Rollenbock zur Führung des Zugseiles einer Schienenbahn Die Erfindung
betrifft einen Rollenbock zur Führung des Zugseiles einer Schienenbahn, insbesondere
einer Einschienenhängebahn im untertägigen Grubenbetrieb mit zur Führung des Lasttrumes
des Zugseiles dienenden Rollen, die in einem Rollentraggestell aufgehängt sind,
das an einer in bezug auf di-Fahrschiene der Schienenbahn festangeordneten Tragkonsole
befestigt ist und sich in einem durch die Länge der Zugseilanschlagarme der Fahrzeuge
der Schienenbahn vorgegebenen Abstand seitlich neben der Fahrschiene befindet.
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Nach dem Stande der Technik sind Einschienenhängebahnen und Standbahnen
bekannt, deren Fahrzeuge über Zugseilanschlagarme an ein neben der Fahrschiene verlauf
endes, in Rollenböcken geführtes Zugseil angeschlagen sind, das zum Bewegen der
Fahrzeuge dient. Derartige Schienenbahnen sind insbesondere im untertägigen Grubenbetrieb
anzutreffen. Der Zugseilantrieb hat den Vorteil, daß verhältnismäßig starke Steigungen
überwunden werden können. Der Nachteil eines derartigen Zugseilantriebes liegt im
verhältnismäßig großen Verschleiß am Zugseil, den Rollenböcken und den Anschlagarmen
, die beim Durchtritt durch die zur Führung des Zugseilen dienenden Rollenböcke
an den Führungsrollen anschlagen. Man geht deshalb neuerdings dazu übers in langen
horizontal verlaufenden Strecken Lokomotiven zum Ziehen der Fahrzeuge zu verwenden.
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Beim Lokomotivbetrieb treten die vorgenannten Verschleißerscheinungen
selbstverständlich nicht auf. Da die Lokomotiven jedoch nur begrenzte Zugkräfte
in die Fahrschiene einleiten können, ist ihr Einsatz in stark ansteigenden Strecken
problcsztisch.
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Aus diesem Grunde ist ein gemischter Betrieb vorzuziehen, derart,
daß in langen horizontalen Streckenabschnitten Lokomotiven eingesetzt werden und
in stark ansteigenden Streckenabschnitten Zugseilantriebe verwendet werden Beim
gemischten Betrieb ist es bisweilen erforderlich, mit der Lokomotive in den Bereich
mit Zugseilantrieb hineinzufahren, um eine einwandfreie Obergabe des Zuges an das
mit Zugseil angetriebene Zugfahrzeug zu ermöglichen. Hierbei treten Schwierigkeiten
auf, weil die mit seitlich gegen die Fahrschiene anpreßbaren Antriebsrädern versehenen
Lokomotiven derart yiel Platz neben der Fahrschiene benötigen, daß die neben der
Fahrschiene angeordneten Führungseinrichtungen für das Zugseil im Wege sind Es ist
nicht möglich, die als Führungsmittel dienenden Rollenböcke in dem in Frage kommenden
Streckenabschnitt mit größerem Abstand neben der Fahrschiene oder oberhalb der Fahrschiene
anzuordnen, da die für den Zugseilantrieb erforderliche Position dieser Führungsmittel
durch die Länge der Zugseilanschlagsarme vorgegeben ist. Es ist auch nicht praktikabel,
die FUhrungsmittel über die gesamte Länge des mit Zugseilantrieb betriebenen Streckenabschnittes
mit größerem Abstand zur, Fahrschiene oder oberhalb der Fahrschiene anzuordnen,
da in diesem Falle die von den Zugseilanschlagarmen auf die Fahrzeuge aufgebrachten
Momente zu groß würden und darüber hinaus über eine sehr große Streckenlänge große
Streckenquerschnitte benötigt würden.
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Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, die als Filhrlmgseinrichtungen
dienenden Rollenbbeke der oben genannten Art derart weiterzubilden, daß sie zeitweilig
aus dem durch die Länge der Zugseilanschlagsarme vorgegebenen Bereich seitlich neben
der Schiene herausbewegt werden können, um die Durchfahrt einer Lokomotive zu ermöglichen.
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Gegenstand der Erfindung ist ein Rollenbock zur Führung des Zugseiles
einer Schienenbahn, insbesondere einer Einschienenhangebahn im untertägigen Grubenbetrieb,
mit zur Führung des Lasttrumes des Zugseiles dienenden Rollen, die in einem Rollengestell
aufgehängt sind, das an einer in bezug auf die Fahrschiene der Schienenbahn festangeordneten
Tragekonsole befestigt ist und sich in einem durch die Länge der Zugseilanschlagarme
der Fahrzeuge der Schienenbahn vorgegebenen Abstand seitlich neben der Fahrschiene
befindet, wobei sich dieser Rollenbock dadurch kennzeichnet, daß das Rollentrag
gestell beweglich an der Tragekonsole befestigt ist und aus dem durch die Länge
der Zugseilanschlagarme der Fahrzeuge der Schienenbahn vorgegebenen Bereich herausbewegbar
ist.
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Beim Rollenbock gemäß der Erfindung kann das Rollentragegestell das
die zur Führung des Lasttrumes des Zugseiles dienenden Rollenträgt, aus dem vorgegebenen
Bereich seitlich neben der Fahrschiene derart herausbewegt werden, daß eine Lokomotive
an dem Rollenbock vorbeifahren kann. Die Führungseinrichtung auf der Seite des Leertrumes
kann in dembetreffenden Streckenabschnitt von vornherein so angeordnet werden, daß
sie der Durchfahrt einer Lokomotive nicht im Wege ist.
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Gemäß einer ersten Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung,
ist das Rollentraggestell seitlich verschiebbar an der Tragekonsole befestigt. Diese
Ausführungsform des Rollenbockes
ist zweckmäßig in solchen Streckenabschnitten
einzusetzen, in denen eine ausreichende Streckenbreite zur Verfügung steht. Hierbei
ist die Tragekonsole zweckmäßig als sich quer zur Längsrichtung der Fahrschiene
erstreckende Führungsbahn ausgebildet, in der ein das Rollentraggestell tragender
Schlitten verschiebbar ist.
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Gemäß einer zweiten Ausführungsform des Rollenbockes gemäß der Erfindung
ist vorgesehen, daß das Rollentraggestell nach oben verschwenkbar über ein Gelenk
an der Tragekonsole befestigt ist,dessen Gelenkachse in Fahichtung verläuft.
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Ein Rollenbock dieser Ausführungsform kann vorteilhaft in solchen
Streckenabschnitten eingesetzt werden, in denen eine ausreichende Streckenhöhe zur
Verfügung steht.
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Zur Bewegung des Rollentraggestelles ist -zweckmäßig zwischen dem
Rollentraggestell und der Tragekonsole oder einem anderen Widerlager ein Stellantrieb
zum Verschieben oder Verschwenken des Rollentraggestelles angeordnet. Dieser Stellantrieb
ist zweckmäßig als Druckmittelzylinder ausgebildet.
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Die Führungsvorrichtung für das Leertrum des Zugseiles auf der entgegengesetzten
Seite der Fahrschiene kann, wie oben angedeutet>bereits so weit seitlich neben
der Fahrschiene oder oberhalb der Fahrschiene angeordnet werden, daß die Durchfahrt
einer Lokomotive nicht behindert wird. Falls diese Führungsvorrichtung aber aus
irgendeinem Grunde doch nicht weit genug neben der Fahrschiene angeordnet werden
kann, ist vorgesehenf daß die Führungsvorrichtung für das Leertrum des Zugseiles
in gleicher Weise wie das Rollentraggestell verschiebbar oder verschwenkbar an der
Trage
konsole befestigt ist. In diesem Falle greift der Stellantrieb
einerseits an dem Rollengestell auf der Seite des Lasttrumes und andererseits an
der Führungsvorrichtung auf der Seite des Leertrumes an und bewirkt die Verschiebe-oder
Verschwenkbewegungen beider Teile gleichzeitig.
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Zwei Ausführungsbeisiele des Gegenstandes der Erfindung werden im
folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, in der Fig, 1 eine erste Ausführungsform
des Rollenbockes gemäß der Erfindung in einer Ansicht in Längsrichtung der Fahrschiene,
Fig. 2 einen Schnitt durch den in Fig. 1 dargestellten Rollenbock entlang der Linie
II-II in Fig. 1 und Fig. 3 eine zweite Ausführungsform des Rollenbockes gemäß der
Erfindung in einer Ansicht in Längsrichtung der Fahrschiene zeigen.
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In Fig. 1 ist die als I-Profil ausgebildete Fahrschiene mit dem Bezugszeichen
1 bezeichnet. Oben an der Fahrschiene 1 ist eine Tragekonsole 2 befestigt, die sich
quer zur Fahrtrichtung erstreckt und aus zwei einander mit ihren offenen Seiten
zugewandten . U-Profilen 2a und 2 b besteht, die an ihren Enden miteinander verbunden
sind. In den U-Profilen 2a und 2b ist längsverschiebbar ein Schlitten 3 gefthrt,
der ein Rollentraggestell 4 trägt an dem Rollen 5 aufgehängt sind, die in bekannter
Weise zum Führen des Lasttrumes des Zugseiles dienen. Die Tragekonsole 2 erstreckt
sich auch auf die dem Lasttrum entgegengesetzte Seite
der Fahrschiene
1 und nimmt hier ebenfalls längsverschiebbar einen Schlitten 6 auf, der eine Führungsvorrichtung
7 trägt, die zur Führung des Leertrumes des Zugseiles dient. Das Rollentraggestell
4 und die Führungsvorrichtung 7 sind mit die Fahrschiene 1 nach oben überragenden
Verlängerungssticken 8 bzw. 9 verbunden, die durch einen als Stellantrieb dienenden
Druckmittelzylinder lo verbunden sind, der quer zur Längsrichtung der Fahrschiene
1 oberhalb der Fahrschiene 1 angeordnet ist.
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Bei Zugseilbetrieb des betreffenden Streckenabschnittes wird der Druckmittelzylinder
lo vollständig eingefahren, derart, daß die beiden Schlitten 3 und 6 an der Fahrschiene
1 anliegen.
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Bei dieser Stellung des Druckmittelzylinders lo befinden sich das
Rollengestell 4 und die Führungsvorrichtung 7 in der für den Zugseilantrieb der
Fahrzeuge richtigen Stellung. Soll der betreffende Streckenabschnitt von einer Lokomotive
durchfahren werden, so wird der Druckmittelzylinder lo ausgefahren.
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Hierdurch werden das Rollentraggestell 4 und die Führungsvorrichtung
7 nach außen verschoben, derart, daß neben der Fahrschiene genügend Platz für die
Durchfahrt der Lokomotive entsteht.
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In Fig. 2 ist die als I-Profil ausgebildete Fahrschiene mit dem Bezugszeichen
11 bezeichnet. Oben an der Fahrschiene 11 ist eine Tragekonsole 12 befestigt, die
ein Gelenk 12a trägt, dessen Gelenkachse in Längsrichtung der Fahrschiene 11 verläuft.
An dem Gelenk 12a ist nach oben verschwenkbar ein Schwenkarm 13 befestigt, der ein
Rollentraggestell 14 trägt, an dem Rollen 15 aufgehängt sind, die in bekannter Weise
zum Führen des Lasttrumes des Zugseiles dienen. Auf der dem Lasttrum entgegengesetzten
Seite der Fahrschiene 11 ist am Gelenk 12 a ebenfalls nach oben verschwenkbar ein
Schwenkarm 16
befestigt, der eine Führungsvorrichtung 17 trägt,
die zur Führung des Leertrumes des Zugseiles dient. Das Rollentraggestell 14 und
die Führungsvorrichtung 17 sind mit die Fahrschiene 11 nach oben überragenden Verlängeruflgsstücken
18 bzw. 19 verbunden, die durch einen als Stellantrieb dienenden Druckmittelzylinder
20 verbunden sind, der quer zur Längsrichtung der Fahrschiene 11 oberhalb der Fahrschiene
11 angeordnet ist.
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Bei Zugseilbetrieb des betreffenden Streckenabschnittes wird der Druckmittelzylinder
20 ausgefahren, derart, daß die beiden Schwenkarme 13 bzw. 16 waagerecht verlaufen.
Bei dieser Stellung des Druckmittelzylinders 20 befinden sich das Rollengestell
14 und die Führungsvorrichtung 17 in der für den Zugseilantrieb der Fahrzeuge richtigen
Stellung.
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Soll der betreffende Streckenabschnitt von einer Lokomotive durchfahren
werden, so wird der Druckmittelzylinder 20 eingefahren. Hierdurch werden das Rollengestell
14 und die Führungsvorrichtung 17 nach oben verschwenkt, derart, daß neben der Fahrschiene
11 genügend Platz für die Durchfahrt der Lokomotive entsteht.
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- atentansprüche