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Bezeichnung: Unterfahrschutz für mit einer Ladevorrichtung versehene
Lastwageh Beschreibung: Die Erfindung betrifft einen Unterfahrschutz für mit einer~Ladevorrichtung
versehene Lastwagen mit durch Wirkung einer Hubeinrichtung zwischen einer Bodenauflagestellung
und der Ladefläche des Lastwagens heb- und senkbaren, vorzugsweise aus der Heckbordwand
bestehenden Ladeplattform und einem quer zur Fahrzeuglängsrichtung heckseitig unterhalb
der Fahrzeugaufbauten angeordneten Stoßstangenelement mit quer zur. Längsrichtung
des Stoßstangenelementes angeordneten Befestigungsarmen.
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An den Heckseiten von Lastkraftwagen sind vielfach keine Stoßstangen
vorgesehen. Die Anbringung von Stoßstangen ist bereits durch die meist vorgesehene
Anhängerkupplung erschwert und wird besonders problematisch, wenn die Heckbordwand
oder die Ladefläche-wenigstens teilsweise als heb-und senkbare Ladeplattform ausgebildet
ist. Andererseits sind jedoch bei Auffahrunfällen insbesondere die Insassen von
Personenkraftwagen durch die erwähnten, am Heck der Lastkraftwagen angeordneten
Teile in hohem Maße gefährdet, so daß es wünschenswert ist, auch am Heck ton Lastkraftwagen
einen sogenannten Auffahrschutz oder Unterfahrschutz anzuordnen.
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An ausländischen Lastkraftwagen sind bzw. waren Unterfahrschutzeinrichtungen
angeordnet, die zwischen den bewegbaren Gestängeteilen der Hubeinrichtung angeoYdnete,
vertikal nach unten ragende Befestigungsarme aufwiesen, die durch ein horizontal
angeordnetes Stoßstangenelement verbunden waren bzw. sind. Diese Lösung hat sich
jedoch nicht durchsetzen können bzw. entspricht nicht den hier geltenden Vorschriften,
da die Breite des Stoßstangenelementes zu gering ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen wirksamen Unterfahrschutz
zu schaffen, der die Punktion der Hubeinrichtung für die Ladeplattform nicht behindert.
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Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß
die Befestigungsarme verschwenkbar an mit dem Fahrzeugaufbau verbundende Tragelementen
gelagert und mit der Hubeinrichtung über eine eine Wirkverbindung in einem Verschwenkbereich
zwischen einer oberen Endstellung des Stoßstangenelementes in einer gewünschten
Höhenlage und
einer Bodenauflagestellung desselben bewirkenden,
im übrigen Schwenkbereich freilaufartigen Koppeleinrichtung verbunden sind, und
das Stoßstangenelement sich im wesentlichen über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt.
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Die Erfindung geht von der Uberlegung aus, den Unterfahrschutz verschwenkbar
anzuordnen, und zwar in Verbindung mit der Hubeinrichtung für. die heb- und senkbare
Ladeplattform, Würde man jedoch eine starre Verbindung zwischen dem Unterfahrschutz
und der Hubeinrichtung herstellen, wäre es wegen der unterschiedlichen Höheiagen
der Anlenkpunkte des Hubsystems und des Unterfahrschutzes in der Fahrstellung erforderlich,
den Unterfahrschutz nicht in Höhe der Hinterkante des Fahrzeuges anzubringen, sondern
etwas zurückspringend, da anderenfalls bei einem Absenken der Hubeinrichtung der
Unterfahrschutz bereits auf dem Boden aufliegen würde, wenn die Bodenauflagestellung
der Ladeplattform noch nicht erreicht ist. Andererseits besagen jedoch die in der
Bundesrepublik Deutschland geltenden Vorschriften, daß der Unterfahrschutz nicht
weiter als 600 mm von der Hinterkante des Fahrzeugs zurückstehend angebracht sein
darf. Diese Schwierigkeiten werden dadurch vermieden, daß bei der erfindungsgemäßenlösung
der Unterfahrschutz nur in einem bestimmten Teil des gesamten Verschwenkbereiches
beim Hub-bzw. Senkvorgang in Wirkverbindung mit der Hub einrichtung steht, und außerhalb
dieses Wirkbereiches die Koppelverbindung gelöst ist, so daß die Koppelung freilaufartig
ausgebildet ist.
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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß wenigstens
für die obere Endstellung ein Anschlag vorgesehen ist. Dieser Anschlag kann beispielsweise
aus wenigstens einer am Fahrzeugaufbau angebrachten und ein
Anschlagende
aufweisenden, zur Anlage des Stoßstangenelementes vorgesehenen Strebe bestehen.
Es kann auch vorgesehen sein, daß der Anschlag als. an dem Stoßstangenelement angebrachtes
Formteil ausgebildet ist, welches zur Anlage an einem feststehend angebrachten Teil
der Hubeinrichtung vorgesehen ist.
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Der feststehend angebrachte Teil der Hubeinrichtung kann beispielsweise
ein mittig angeordneter, nach hinten vorstehender Hydraulikzylinder sein. Das Pormteillkann(
in diesem Pall schalenförmig zur Anlage an die Zylinderaußenwand vorgesehen sein.
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Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein,
daß der Anschlag bei einer Ausbildung der Befestigungsarme als zweiarmige Hebel
an den dem Stoßstangenelement abgewandten Hebelarmen einrastbare Elemente der Koppeleinrichtung
aufweist.
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Die einrastbaren Elemente sind beispielsweise als schwenkbar angebrachte,
zum Umfassen von Stiften an den Befestigungsarmen vorgesehene Haken ausgebildet,
wobei der Mittelpunkt der Schwenkachsen der Haken jeweils außerhalb der Schwenkachse
der Befestigungsarme liegt, Die Haken bilden somit nicht nur einen oberen Anschlag,
sondern sind teilweise auch während der Absenkbewegung des Unterfahrschutzes eingerastet.
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Die Koppeleinrichtung, mittels der bewirkt wird, daS der Unterfahrschutz
mit der Bewegung der Hubeinrichtung in einem bestimmten Hubbereich zwangsweise gekoppelt
ist, weist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung mechanische Mitnehmerelemente
auf, die beispielsweise als Nocken, Seil, Kette, Gestänge od. dgl. ausgebildet sein
können.
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Bei einer Ausbildung der Mitnehmerelemente als Nocken können diese
direkt an der Welle oder auch an für die Anlenkung von Tragarmen der Hubeinrichtung
vorgesehenen Kurbeln angebracht sein. Die Schwenkachsen der Kurbeln können dabei
außerhalb der Schwenkachsen der Befestigungsarme liegen. Es sind aber auch koaxiale
Lagerungen mit entsprechenden Mitnehmern für einen Teilschwenkbereich möglich. Anstelle
der Anlenkung über Kurbeln können die Tragarme auch direkt auf der Welle befestigt
sein.
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Die Hubeinrichtung für die Ladeplattform weist in'aller Regel eine
sogenannte Parallelogrammführung auf, bei der obere Tragarme und untere Parallelogrammlenker
vorgesehen sein können, die beispielsweise auch als Hydraulikzylinder ausgebildet
sein können. Die Anbringung der Befestigungsarme kann in diesem Falle in zweckmäßiger
Weise an den Lagerbolzen der unteren Parallelogrammlenker erfolgen, die zu diesem
Zweck lediglich seitlich verlängert werden müssen.
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Der erfindungsgemäße Unterfahrschutz ist nach einer Beschädigung des
Stoßstangenelementes leicht austauschbar.
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Ganz besonders ist der Unterfahrschutz für die Anbringung an Lastkraftwagen
geeignet, die eine niedrige Bodenfreiheit und/oder irgendwelche vorstehenden Teile
im Heckbereich aufweisen. Der Unterfahrschutz gemäß der Erfindung kann an Fahrzeugen
der unterschiedlichsten Typen und Bauarten angebracht werden.
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Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung, ergeben sich aus
der nachfolgenden Figurenbeschreibung.
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Es zeigen: Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht einer
am Heck eines Lastkraftwagens angeordneten Ladevorrichtung sowie eines Unterfahrsçhutzes,
jeweils in der Bodenauflagestellung; Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der
in Pig. 1 gezeigten Anordnung aus der Richtung des Pfeils A gesehen; Fig. 3 eine
Darstellung gemäß Fig. 2 bei in die obere Endstellung angehobener Ladevorrichtung
und bei in die obere Endstellung angehobenem Unterfahrschutz; Fig. 4 eine Detailansicht
in Richtung des Pfeils X gemäß Fig. 3; Fig. 5 eine Darstellung einer anderen Ausführungsform
der Koppeleinrichtung in einer der Anordnung gemäß -Fig. 2 entsprechenden Detailansicht;
Fig. 6 die Anordnung gemäß Fig. 5 in der Anhebestellung (entsprechend Fig. )); Fig.
7 eine Darstellung gemäß Fig. 3, jedoch für ein weiteres Ausführungsbeispiel der
Erfindung; Fig. 8 die Anordnung gemäß Fig. 7 in der Bodenauflagestellung.
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Am Heck eines Lastkraftwagens ist unterhalb des Fahrzeugaufbaus 1
eine insgesamt mit 2 bezeichnete Ladevorrichtung
angebracht, die
eine Ladepiattform 3 aufweist, welche gleichzeitig die Heckbordwand bildet. Die
Ladevorrichtung ist über eine insgesamt mit 4 bezeichnete Hubeinrichtung heb- und
senkbar. Die Hubeinrichtung weist eine Parallelogrammführung mit Tragarmen 5 und
unteren, als Hydraulikzylinder ausgebildeten Parallelogrammlenkern 6 auf, die an
der Ladeplattform 3 an Ladeplattformlagerungen 7 gelagert sind. An dem Fahrzeugaufbau
1 sind Vorrichtungsträger 8 angeschraubt, in denen eine in Rohrabschnitten liegende
durchgehende Welle 9 drehbar gelagert ist, und deren Drehbewegung über einen zweiseitig
beaufschlagbaren Hydraulikzylinder 10 bewirkt wird.. An den Enden der Welle 9 sind
Kurbeln i1 angebracht, an denen über halbkreisförmige Anlenkenden 12 die Tragarme
5 angelenkt sind. Die unteren Parallelogrammzylinder 6 sind an fest mit dem Fahrzeugrahmen
verbundenen Lagerblechen 13 schwenkbar gelagert, und zwar an Lagerbolzen 14. Die
Lagerbolzen 14 sind seitlich verlängert und dienen gleichzeitig zur Lagerung von
Befestigungsarmen 15, die an ihren freien Enden ein Stoßstangenelement 16 tragen.
Die Anlenkung der Befestigungearme erfolgt derart, daß diese zweiarmige Hebel bilden,
wobei die freien Enden 15a der zweiarmigen Hebel in der Bewegungsbahn von an den
Kurbeln 12 angebrachten Nocken 17 liegen. Bei der in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigten
Stellung liegen sowohl der aus den Befestigungsarmen 15 und dem Stoßstangenelement
16 bestehende Unterfahrschutz als auch die Ladevorrichtung 2 jeweils auf dem Boden
auf. Bei einem Anheben in die in Fig. 3 gezeigte Stellung wird die Welle 9 in Richtung
des Pfeils B geschwenkt. Dabei wird zunächst die Hubeinrichtung betätigt, ohne daß
eine Einwirkung auf den Unterfahrschutz erfolgt. Wenn aber die Nocken 17 gegen die
freien Enden 15a der Befestigungsarme 15 zur Anlage kommen, werden diese'um die
Lagerzapfen
14 geschwenkt, was eine Bewegung des Stoßstangenelementes
16 nach oben zur.Fo,lge hat. In einer gewünschten oberen Endstellung (die in Fig.
3 gezeigte Lage) wird eine weitere Bewegung des Unterfahrschutzes durch einen Anschlag
18 begrenzt. Dieser Anschlag besteht aus einem schalenförmig ausgebildeten Formteil
19, welches zur Anlage an den zweiseitig beaufschlagbaren Hydraulikzylinder 10 vorgesehen
ist. In Fig. 2 ist die obere. Endstellung der Parallelogrammführung für die Ladevorrichtung
in strichpunktierten Linien gezeichnet. In der oberen EndStellung liegen die Ladeplattformlagerungen
7 in Höhe des Aufbauendes 20 des Lastkraftwagens. In Pig. 3 ist diese Lage detailliert
dargestellt. Weiterhin ist in Fig. 2 und 3 noch eine Anhängerkupplung 21 schematisch
eingezeichnet.
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Wie ersichtlich, ist die aus den Hebelarmen 15a und den Nocken 17
bestehende Koppeleinrichtung nur in einem Verschwenkbereich wirksam, der zwischen
der oberen Endstellung des Stoßstangenelementes 16 (Fig. 3) und der Bodenauflagestellung
des Stoßstangenelementes 16 (Fig. 1 und Fig. 2) liegt. Wenn die untere Bodenauflagestellung
erreicht ist, lösen sich die Nocken 17 vorn den Hebelarmen 15a, und es kann ein
weiteres Absenken der Ladevorrichtung mittels der Hubeinrichtung erfolgen, ohne
daß irgendeine Einwirkung auf den Unterfahrschutz erfolgt.
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Bei der in den Figuren 5 und 6 gezeigten Anordnung sind außer den
Nocken 17 an den Kurbeln 11 Haken 22 angebracht, die zum Umfassen von an den Hebelarmen
15a vorgesehenen Stiften 23 dienen. Wenn sich der Unterfahrschutz bei einer Absenkbewegung
auf den Boden auflegt, wird der Stift 23 aus dem Haken 22 freigegeben, da der Haken
sich bei einer weiteren Absenkbewegung um den Mittelpunkt der Welle 17 verschwenkt,
während die Schwenkachse für'die Stifte 23
durch die im Abstand
davon angeordneten Lagerbolzen 14 gebildet wird. Da die Mittelpunkte der Schwenkbewegungen
somit nicht gleich sind, löst sich der Haken ohne weiteres,-und die Ladevorrichtung
kann auch nach dem Aufliegen des Unterfahrschutzes auf den Boden weiter abgesenkt
werden.
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In den Fig. 7 und 8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt, bei dem sich sowohl die Koppeleinrichtung als auch der Anschlag von
den bisher beschriebenen Lösungen unterscheiden. Die Befestigungsarme 15 sind nicht
als zweiarmige Hebel ausgebildet. Die Koppeleinrichtung besteht aus jeweils einer
Kette 24, die in Ösen 25 an den Befestigungsarmen 15 bzw. den Tragarmen 5 befestigt
ist. Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, erfolgt bei gespannten Ketten 24 eine
Mitnahme des aus den Befestigungsarmen 15 und dem Stoßstangenelement 16 bestehenden
Unterfahrschutzes. Liegt der Unterfahrschutz auf dem Boden auf, wie in Fig. 8 dargestellt,
kann ein weiteres Absenken der Ladevorrichtung erfolgen. Der Anschlag 18-besteht
bei diesem Ausführungsbeispiel aus einer oder zwei am Fahrzeug'aufbau angebrachten,
schräg nach unten weisenden Streben 26, die zur Anlage des Stoßstangenelementes
16 bestimmte, entsprechend geformte Anschlagenden 27 aufweisen.