DE2422558A1 - Emergency wheel inside pneumatic tyre - rolls on transverse ribs integral with inner tread wall - Google Patents

Abstract

An emergency wheel-and-tyre system for punctured pneumatic tyres comprises an emergency wheel resting on the wheel rim and an internal lining inside the tread region of the tyre. This lining comprises elastic ribs of constant depth extending parallel to the wheel axis (i.e. transversely to the tread); the lining, and also the emergency wheel when flattened, are equal in width to the tread. The ribs are pref. of trapezium section and they may be integral with the tyre. In the normal running state of the tyre, the curvature of the ribs in an axial plane is pref. more pronounced than that of the outer face of the emergency wheel. If the tyre is punctured, the curved ribs, as they each become loaded, are flattened successively by contact with the emergency wheel. They bear across the whole width of the wheel and, by their circumferential pivoting action, compensate the difference in circumferential dimensions of the tyre and emergency wheel, thus minimising friction between the two. Also, the heat generated by elastic deformation takes place in the ribs and is thus easily removed through the tyre wall.

Description

Notlaufeinrichtung für Fahrzeugluftreifen Die Erfindung bezieht sich auf eine im Hohlraum eines Fahrzeugluftreifens angeordnete Notlaufeinrichtung zur Erhaltung der Rollfähigkeit druckloser Reifen mit Hilfe eines vorzugsweise auf der Reifenfelge sich abstützenden Notlaufrades und eines im Reifeninnern unter der Lauffläche angeordneten Belages, auf dem das Notlaufrad bei drucklosem Reifen abrollt.Run-flat device for pneumatic vehicle tires The invention relates on an emergency running device arranged in the cavity of a pneumatic vehicle tire for Maintaining the rolling ability of unpressurized tires with the help of a preferably on the Tire rim supported emergency wheel and one inside the tire under the tread arranged surface on which the emergency wheel rolls when the tire is depressurized.

Eine bekannte Notlaufeihrichtung in Luftreifen für Schienenfahrzeuge enthält ein Notlaufrad und einen Belag etwa gleicher radialer Dicke, die sich, im Axialschnitt gesehen trapezförmig gehalten, bei drucklosem Reifen mit den schmalen Flächen etwa in der Mitte des Reifens (radial betrachtet) aneinanderlegen. Da nun das Fahrzeug bei jeder Radumdrehung eine Strecke entsprechend dem äußeren Umfang des Reifens zurücklegt, muß das Notlaufrad mit kleinerem Umfang die gleiche Strecke zurücklegen und demzufolge um den Betrag der Umfangsdifferenz auf dem Belag gleiten, was zur Erwärmung und schließlich zur frühzeitigen Zerstörung des Reifens führt. Eine bekannte Notlaufeinrichtung in Luftreifen für Straßenfahrzeuge besteht aus einem schmalen ringförmigen Belag, der bei drucklosem Reifen in eine entsprechend bemessene ringförmige Nut eines aus Metall bestehenden Notlaufrades greift und so die Seitenführung besonders fördert. Um durch den ringförmigen Belag die Verformungsfähigkeit im Laufstreifenbereich des Reifens wenig zu beeinträchtigen, ist der Belag in regelmäßigen Abständen achsparallel geschlitzt. Tritt diese Notlaufeinrichtung in Tätigkeit, setzt das Notlaufrad insbesondere beiderseits des Belages an der Innenfläche des Reifens auf und führt dort mangels Einrichtungen zum Ausgleich der Umfangsdifferenz durch das Gleiten das Zerstörungswerk durch. In den Hohlraum des Reifens gegebene Gleitmittel sind schwierig zu handhaben und verhindern die Zerstörung in nicht befriedigendem Umfang.A known emergency running direction in pneumatic tires for rail vehicles contains a run-flat wheel and a lining of approximately the same radial thickness, which are in Seen in the axial section, it is kept trapezoidal, in the case of an unpressurized tire with the narrow ones Place surfaces next to each other roughly in the middle of the tire (viewed radially). Because now the vehicle a distance corresponding to the outer circumference for each wheel revolution of the tire, the run-flat wheel with a smaller circumference has to cover the same distance back and therefore slide on the surface by the amount of the difference in circumference, which leads to the tire heating up and ultimately destroying it prematurely. A known run-flat device in pneumatic tires for road vehicles consists of a narrow, ring-shaped covering that turns into a correspondingly when the tire is depressurized sized annular groove of a metal run-flat wheel engages and so particularly promotes lateral guidance. To the deformability through the annular covering The pavement is regular in the tread area of the tire Slotted axially parallel intervals. If this emergency running device comes into operation, sets the emergency wheel in particular on both sides of the lining on the inner surface of the Tires and leads to the lack of facilities to compensate for the difference in circumference by sliding through the work of destruction. Given into the cavity of the tire Lubricants are difficult to handle and prevent deterioration in an unsatisfactory manner Scope.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, die Notlaufeinrichtung mit der Fähigkeit auszustatten, die Umfangsdifferenz zwischen Reifen- und Notlaufradumfang auszugleichen und den Ausgleichseinrichtungen eine hohe Wirksamkeit zu verleihen.The object on which the invention is based is to provide the emergency running device with the ability to equip the circumference difference between tire and emergency wheel circumference to compensate and to give the compensation devices a high level of effectiveness.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der an der Reifeninnenfläche vorgesehene Belag aus achsparallelen Rippen gleichbleibender Höhe gebildet ist und gemeinsam mit einem flachen oder abflachbaren Notlaufrad etwa die Breite des Laufstreifens aufweist. Zweckmäßig werden die Rippen im Querschnitt trapezförmig ausgebildet und ihr Werkstoff ist mit dem des Reifens einstückig. Die Rippen des Belages sind vorteilhaft im nichteingefederten Zustand des Reifens in Achsrichtung stärker gekrümmt als die Außenfläche des Notlaufrades.This object is achieved according to the invention in that the on The lining of axially parallel ribs provided on the inner surface of the tire is more constant Height is formed and roughly together with a flat or flattenable emergency wheel has the width of the tread. The ribs are expedient in cross section trapezoidal and its material is integral with that of the tire. the Ribs of the covering are advantageous in the non-sprung state of the tire in Axial direction more curved than the outer surface of the emergency wheel.

Wird eine so ausgebildete Notlaufeinrichtung tätig, werden die zwar achsparallel aber mit gleichbleibender Höhe an der inneren Rundung des Reifens verlaufenden Rippen durch die Abflachung des drucklosen Reifens zunächst gestreckt und legen sich in ganzer Länge nacheinander an das Notlaufrad an. Ebenfalls nacheinander erfolgt wegen der Umfangsdifferenz ein seitliches Verschwenken (in Umfangsrichtung) durch elastische Verformung, so daß jede Rippe den sich aus der Gesamtzahl ergebenden Bruchteil der Umfangsdifferenz ausgleicht.If an emergency running device designed in this way is active, they will axially parallel but with a constant height on the inner curve of the tire First stretch the ribs through the flattening of the unpressurized tire and lay them in place one after the other along the entire length of the emergency wheel. Also takes place one after the other because of the difference in circumference, a lateral pivoting (in the circumferential direction) elastic deformation, so that each rib is the resulting from the total number Compensates for a fraction of the difference in circumference.

Da sich die Rippen nahezu über die ganze Reifenbreite erstrecken, können sie bei großer Lastaufnahmefähigkeit im Querschnitt schmal gehalten werden1 d. h., sie nähern sich einer Lamellenform, sind infolge dieser Gestalt gut verformungsfähig und setzen dem seitlichen Verbiegen beim Ausgleich der Umfangsdifferenz geringen Widerstand entgegen. Der Rollwiderstand und die Erwärmung sind verringert. Dieser Vorteil wird nicht zuletzt dadurch erreicht, daß unter der Lauffläche im Reifen der größte Durchmesser vorhanden ist und demzufolge auch die größte Anzahl tragfähiger Rippen angeordnet werden kann. Darüber hinaus bietet sich eine günstige Wärmeabführung, da durch die Anordnung der Rippen an der äußeren Innenfläche die Wärme in die Nähe der am Reifen am besten ventilierten Zone erzeugt wird.Since the ribs extend almost over the entire width of the tire, they can be kept narrow in cross-section with a high load-bearing capacity1 d. That is, they approximate a lamellar shape, are easily deformable as a result of this shape and reduce the lateral bending when compensating for the difference in circumference Opposition. The rolling resistance and heating are reduced. This The advantage is achieved not least by the fact that under the tread in the tire the largest diameter is available and therefore the largest number of load-bearing capacities Ribs can be arranged. In addition, there is a favorable heat dissipation, because by the arrangement of the ribs on the outer inner surface, the heat in the vicinity the best ventilated zone on the tire.

Die Wärme befindet sich also scnon bei der Entstehung im Werkstoff des Reifens, während dann, wenn der Ausgleich der Umfangsdifferenz im Notlaufrad stattfindet, die Wärme zunächst übertragen werden muß.The heat is therefore already in the material when it is generated of the tire, while if the compensation of the circumference difference in the run-flat wheel takes place, the heat must first be transferred.

Durch die gegenüber der Außenfläche der Notlaufeinrichtung stärkere Krümmung der Rippen ist der Abstand zwischen Reifeninnenfläche und Notlaufeinrichtung im Normalbetrieb (Nichtnotlauf) an der Stelle der größten Reifeneindrückung, d. h. in der Aquatorialebene des Reifens am größten,in den seitlichen Partien der Laufzone hingegen entsprechend der dort kleineren Eindrückung kleiner. Der Grund für diese Auslegung ist der, daß die Einfederungsbewegungen im Normalbetrieb möglichst wenig behindert werden sollen, andererseits aber beim Notlauf eine möglichst breite Berührungsfläche zwischen Reifeninnenfläche und Notlaufeinrichtung entsteht.Due to the stronger than the outer surface of the emergency running device The curvature of the ribs is the distance between the inner surface of the tire and the emergency running device in normal operation (non-emergency run) at the point of greatest tire impression, d. H. Largest in the equatorial plane of the tire, in the lateral parts of the tread zone on the other hand smaller according to the smaller indentation there. The reason for this The design is that the compression movements in normal operation as little as possible should be hindered, but on the other hand, the widest possible contact surface for emergency operation between the inner surface of the tire and the emergency running device.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung wird durch die Zeichnung veranschaulicht und näher erläutert.An embodiment of the subject invention is illustrated by the drawing illustrates and explained in more detail.

Es zeigen: Fig. 1 einen Axialschnitt durch einen Reifen mit einer Notlaufeinrichtung u n d Fig. 2 einen Teilausschnitt aus einem Reifen in perspektivischer Ansicht.1 shows an axial section through a tire with a Emergency running device and FIG. 2 shows a partial section from a tire in perspective Opinion.

Ein Luftreifen 1 mit einer ihn tragenden Felge 2 besteht wie üblich aus den Reifenwänden 3, dem Laufstreifen 4 mit seiner Lauffläche 5 und den beiden Wülsten.6, in denen Kernringe 7 angeordnet'sind. Die Festigkeitsträger des Reifens sind in der Zeichnung nicht veranschaulicht.A pneumatic tire 1 with a rim 2 supporting it exists as usual from the tire walls 3, the tread 4 with its tread 5 and the two Beads. 6, in which core rings 7 are arranged. The reinforcement of the tire are not illustrated in the drawing.

Im Reifenhohlraum 8 befinden sich benachbart zum Laufstreifen 4 an der Innenwandung axial verlaufende Rippen 9, deren Querschnittsgestalt insbesondere aus der Figur 2 ersichtlich ist. Die Rippen 9 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel an einem besonders im Luftreifen befestigten Belag 10 angeordnet, können aber auch aus dem Werkstoff des Luftreifens 1 bestehen und gleichzeitig mit diesem geformt sein. Die Länge der Rippen 9 entspricht etwa der Breite des Laufstreifens 4.In the tire cavity 8 there are adjacent to the tread 4 the inner wall axially extending ribs 9, their cross-sectional shape in particular can be seen from FIG. The ribs 9 are in the present embodiment arranged on a covering 10 which is particularly fastened in the pneumatic tire, but can also consist of the material of the pneumatic tire 1 and at the same time with this shaped be. The length of the ribs 9 corresponds approximately to the width of the tread 4.

Auf der Felge 2 und zum Teil auch auf den Wülsten 6 stützt sich beim Tätigwerden ein Notlaufrad 11 ab, das in diesem Falle aus einem aufgeblähten ringförmigen Schlauch besteht, dessen Querschnittsgestalt durch nichteingezeichnete Festigkeitsträger bestimmt sein kann. Der Innendruck des Notlaufrades wird höher gehalten als der des Luftreifens 1. Das Notlaufrad 4 kann anders gestaltet und aus anderem Werkstoff, beispielsweise auch Metall, bestehen, wenn gewährleistet ist, daß eine ausreichend breite Fläche zum Auflegen der Rippen 9 vorhanden ist Oder sich bildet.On the rim 2 and partly also on the beads 6 is based on A run-flat wheel 11, which in this case consists of an inflated ring-shaped Hose is made, the cross-sectional shape of the reinforcement supports, not shown can be determined. The internal pressure of the emergency wheel is kept higher than that of the pneumatic tire 1. The emergency wheel 4 can be designed differently and made of a different material, for example, metal exist if it is ensured that one is sufficient wide area for placing the ribs 9 is present or is formed.

Sinkt der Luftdruck im Luftreifen 1 auf den atmosphärischen Druck herab, so legen sich die Rippen 9 auf das Notlaufrad 11, wobei sich die Rippen 9 im wesentlichen aus der Rundung zu einem geraden Verlauf strecken, da ihre Höhe parallel zur Reifeninnenwandung verläuft und diese dann eben ist. Mit Hilfe des luftgefüllten Notlaufrades 11 behält der Luftreifen 1 eine gewisse Elastizität, und der Fahrkomfort wird trotz der entwichenen Druckluft wenigstens teilweise erhalten. Die Umfangsdifferenz zwischen dem Luftreifen 1, dessen Umfang auch im drucklosen Zustand unverändert bleibt und in voller Länge auf dem Boden abrollt, und dem Notlaufrad wird durch das Verbiegen der Rippen 9 in seitlicher Richtung, d. h. in Umfangsrichtung, ausgeglichen.The air pressure in the pneumatic tire 1 drops to the atmospheric pressure down, the ribs 9 lie on the emergency wheel 11, the ribs 9 essentially stretch from the rounding to a straight course, since their height runs parallel to the inner wall of the tire and this is then even. With the help of air-filled run-flat wheel 11, the pneumatic tire 1 retains a certain elasticity, and the driving comfort is at least partially maintained despite the escaped compressed air. The difference in circumference between the pneumatic tire 1, its circumference even in the unpressurized Condition remains unchanged and unrolls in full length on the floor and the run-flat wheel is made by bending the ribs 9 in the lateral direction, i. H. in the circumferential direction, balanced.

Wie aus Figur 2 zu ersehen ist, ist die Breite der zwischen den Rippen 9 befindlichen Nuten etwa ebenso groß wie die Dicke der Rippen selbst, können aber auch schmaler oder breiter gehalten sein. Die Höhe und die Dicke der Rippen, wobei die Dicke der Abstand von Flanke zu Flanke ist, bestimmen sich im wesentlichen durch die aufzunehmende Last, durch die Bodenberührungsfläche und die Stützbreite, d. h. die Breite der Berührungsfläche zwischen Notlaufrad 4 und Belag 10.As can be seen from Figure 2, the width is that between the ribs 9 located grooves about as large as the thickness of the ribs themselves, but can also be kept narrower or wider. The height and thickness of the ribs, where the thickness is the distance from flank to flank, are essentially determined by the load to be absorbed by the ground contact area and the support width, d. H. the width of the contact area between the emergency wheel 4 and the surface 10.

Claims (4)

Patentansprüche:Patent claims: 9 Im Hohlraum eines Fahrzeugluftreifens angeordnete Notlaufeinrichtung zur Erhaltung der Rollfähigkeit druckloser Reifen mit Hilfe eines vorzugsweise auf der Reifenfelge sich abstützenden Notlaufrades und eines im Reifeninnern unter der Lauffläche angeordneten Belages, auf dem das Notlaufrad bei drucklosem Reifen abrollt, dadurch gekennzeichnet; daß der Belag (10) des Laufstreifens (4) aus achsparallelen elastischen Rippen (9) gleichbleibender Höhe gebildet ist und gemeinsam mit einem flachen oder abflachbaren Notlaufrad (11) etwa die Breite des Laufstreifens (4) aufweist.9 Emergency running device arranged in the cavity of a pneumatic vehicle tire to maintain the rollability of pressureless tires with the help of a preferably on the tire rim supported emergency wheel and one inside the tire under the Tread arranged surface on which the emergency wheel rolls when the tire is depressurized, characterized; that the covering (10) of the tread (4) from axially parallel elastic ribs (9) of constant height is formed and together with a flat or flattenable emergency running wheel (11) about the width of the tread (4) having. 2. Notlaufeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (9) trapezförmigen Querschnitt aufweisen.2. Emergency running device according to claim 1, characterized in that the ribs (9) have a trapezoidal cross-section. 3. Notlaufeinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Werkstoff der Rippen (9) mit dem des Reifens (1) einstückig ist.3. Emergency running device according to claims 1 and 2, characterized in that that the material of the ribs (9) is integral with that of the tire (1). 4. Notlaufeinrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (9) im nichteingefederten Zustand des Reifens (1) in Achsrichtung stärker gekrümmt sind als die Außenfläche des Notlaufrades (11).4. Emergency running device according to claims 1, 2 and 3, characterized in that that the ribs (9) in the non-sprung state of the tire (1) in the axial direction are more curved than the outer surface of the emergency wheel (11). L e e r s e i t eL e r s e i t e