DE2413653C3 - Rücklaufbremsvorrichtung für Lastwagen von Schleppkreisförderern - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rücklaufbremsvorrichtung für Lastwagen von Schleppkreisförderern, die eine Tragschiene mit etwa horizontalen Laufflächen für die Räder der mit je zwei Räderpaaren ausgestatteten Lastwagen sowie ein oberhalb der Tragschiene befindliches Zugorgan aufweisen, mit dem die Lastwagen zur Mitnahme verbindbar bzw. die verbundenen Lastwagen freigebbar sind, wobei die Lastwagen mit einem an dem Wagengestell um eine horizontale quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse gelagerten Haltekörper versehen sind, der gegen die Laufflächen der Tragschiene linienförmig anliegt, und diese Anlagelinie, in Fahrtrichtung gesehen, hinter der durch die Schwenkachse des Haltekörpers verlaufenden Vertikalebene verläuft, wobei das hintere Räderpaar durch den Haltekörper infolge Schwenkung desselben bei rücklauFendem Lastwagen von der Lauffläche bis zu einer durch eine Endstellung des Haltekörpers bestimmten Höhe abhebbar ist und die Endstellung des laltekörpers durch einen Anschlag festgelegt wird.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE-AS 12 44 063 bekannt, nach welcher die einzelnen Lastwagen mit quer zur Fahrtrichtung drehbaren Nocken ausgestattet sind, die mit den Abstützflächen der Tragschienen zusammenwirken.

Ferner ist aus der US-PS 33 57 369 eine Bremsvorrichtung für Schleppkreisförderer bekannt, die eine Rücklaufsperre aufweist, für welche eine Betätigung zweier Klauen an den unteren Flanschen der Tragschienen vorgesehen ist

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugruntie, eine Rücklaufbremsvorrichtung der eingangs gekennzeichneten Gattung derart zu verbessern, daß der Haltekörper in seiner Endstellung nach einem kurzen Rücklaufweg des Lastwagens eine statisch stabile Kipplage einnimmt und die wirksame Länge des Haltekörpers variiert werden kann.

Diese Aufgabe wird erfiridungsgemäß dadurch gelöst, daß der Haltekörper frei drehbar hinter dem hinteren Rollenpaar gelagert ist und dieser mit einer verstellbar

μ aufgesetzten Leiste versehen ist, die am vorderen Ende eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende die Auflagelinie bildende Schneide aufweist, und daß der Anschlag zur Festlegung der Endstellting des Haltekörpers, in Fahrtrichtung gesehen, vor der Schwenkachse des

Haltekörpers angeordnet ist, wobei der Haltekörper bei

der Anlage an den Anschlag knapp nach dem

Oberschreiten der höchsten Lage der Schwenkachse

eine statisch stabile Kipplage einnimmt.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß die

Schneide bzw. jeder Sclineidenabschnitt von zwei Ebenen begrenzt ist, von denen die dem hinteren Räderpaar zugewendete Ebene im freien Pendelzustand des Haltekörpers lotrecht ausgerichtet ist, und die beiden Ebenen einen Winkel von etwa 45° einschließen.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen in der Seitenansicht dargestellten Schleppkreisförderer,

■w F i g. 2 hierzu in der Seitenansiclr. die Stapelsituation des vorderen Zugwagens und hinteren Nachlaufwagens mit Stapelrampe,

Fig.3 einen lasttragenden Lastwagen mit Haltevorrichtung in der Seitenansicht,

F i g. 4 hierzu eine Vorderansicht mit Lastwagen und Haltevorrichtung im Querschnitt und

Fig.5 ein Beispiel einer Ausführung des Haltekörpers mit Abstützleisten in perspektivischer Darstellung. Die Rücklaufbremsvorrichtung ist für Lastwagen von Schleppkreisförderern vorgesehen. Eine Stapelstrecke eines Schleppkreisförderers umfaßt in einem vorgegebenen Abschnitt eine obere Fahrbahn I für ein Z'Jgorgan 2, beispielsweise ein Kettenzugmittel mit Kettenmitnehmern 3 und eine Tragschiene 4. Bei dem in Fi g. I dargestellten Beispiel sind an der Tragschiene 4 zwei mittlere Lastwagen 5, 6 mit Lastträgern 7 angeordnet.

Der rechte mittlere Lastwagen 5 ist über eine Zugstange 8 an einen unbelasteten vorderen Zugwagen

^h() 9 angeschlossen. Von der anderen Seite ist ein mittlerer

Lastwagen 6 über eine Zugstange 10 mit einem hinteren Nachlaufwagen II verbunden, der eine Stapelrampe 12

aufweist.

Die Tragschiene 4 ist mit etwa horizontalen

"· Laufflächen für die Räder der mit je zwei Räderpaaren 23, 24 bzw. 29 ausgcstatleten Wagen 5, 6 bzw. U versehen. Ober das oberhalb der Tragschiene 4 befindliche Zugorgan 2 sind die Lastwagen zur

Mitnahme verbindbar bzw, die verbundenen Lastwagen ^rreigebbar. Dabei sind die Lastwagen mit einem an dem Wagengestell um eine horizontale quer zur Fahrtrichtung umlaufende Schwenkachse K gelagerten Haltekör-3er 26 versehen, der gegen die Laufflächen der Tragschiene 4 linienförmig anliegt. Diese Anlagelinie /erläuft, in Fahrtrichtung gesehen, hinter der durch die Schwenkachse K des Haltekörpers 26 verlaufende yertikalebene. Das hintere Räderpaar 29 ist durch den -laltekörper 26 infolge Schwenkung desselben bei •ucklaufendem Lastwagen von der Lauffläche bis zu :iner durch eine Endstellung des Haltekörpers bestimmen Höhe abhebbar. Die Endstellung des Haltekörpers st festgelegt durch einen Anschlag L
Der Haltekörper 26 ist frei drehbar hinter dem hinteren Rollenpaar 29 gelagert, er ist mit einer verstellbar aufgesetzten Leiste 27 versehen, die am vorderen Ende eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende, die Auflagelinie bildende Schneide aufweist

Der Anschlag L ist zur Festlegung der Endstellung des Haltekörpers, in Fahrtrichtung gesehen, vor der Schwenkachse K des Haltekörpers angeordnet, wobei der Haltekörper bei der Anlage an den Anschlag knapp nach dem Überschreiten der höchsten Lage der

ι» Schwenkachse eine statisch stabile Kipplage einnimmt.

Die Schneide bzw. jeder Schneidenabschnitt ist von

zwei Ebenen begrenzt, von denen die dem hinteren

Räderpaar zugewendete Ebene im freien Pendelzustand

des Haltekörpers lotrecht ausgerichtet ist, und die

beiden Ebenen einen Winkel von etwa 45" einschließen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Rücklaufbremsvorrichtung für Lastwagen von Schleppkreisförderern, die eine Tragschiene mit etwa horizontalen Laufflächen für die Räder der mit je zwei Räderpaaren ausgestatteten Lastwagen sowie ein oberhalb der Tragschiene befindliches Zugorgan aufweisen, mit dem die Lastwagen zur Mitnahme verbindbar bzw. die verbundenen Lastwagen freigebbar sind, wobei die Lastwagen mit einem an dem Wagengestell um eine horizontale quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse gelagerten Haltekörper versehen sind, der gegen die Laufflächen der Tragschiene linienförmig anliegt, und diese Anlagelinie, in Fahrtrichtung gesehen, hinter der durch die Schwenkachse des Haltekörpers verlaufenden Vertikalebene verläuft, wobei das hintere Räderpaar durch den Haltekörper infolge Schwenkung desselben bei rücklaufendem Lastwagen von de/ Lauffläche bis zu einer durch eine Endsleüung des Haltekörpers bestimmten Höhe abhebbar ist und die Endstellung des Haltekörpers durch einen Anschlag festgelegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltekörper (26) frei drehbar hinter dem hinteren Rollenpaar gelagert ist und dieser mit einer verstellbar aufgesetzten Leiste (27) versehen ist, die am vorderen Ende eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende die Auflagelinie bildende Schneide aufweist, und daß der Anschlag (L) zur Festlegung der Endstellung des Haltekörpers, in Fahrtrichtung gesehen, vor der Schwenkachse (K) des Haltekörpers angeordnet ht, wobei der Haltekörper bei der Anlage an den Anschlag knapp nach dem Überschreiten der höchsten 'age der Schwenkachse eine statisch stabile Kipplage einnimmt.

2. Rücklaufbremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneide bzw. jeder Schneidenabschnitt von zwei Ebenen begrenzt ist, von denen die dem hinteren Räderpaar zugewendete Ebene im freien Pendelzustand des Haltekörpers lotrecht ausgerichtet ist, und die beiden Ebenen einen Winkel von etwa 45° einschließen.