DE238791C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE238791C DE238791C DENDAT238791D DE238791DA DE238791C DE 238791 C DE238791 C DE 238791C DE NDAT238791 D DENDAT238791 D DE NDAT238791D DE 238791D A DE238791D A DE 238791DA DE 238791 C DE238791 C DE 238791C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- groups
- group
- cylinders
- clutch
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
- F02B75/224—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement with cylinders in fan arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Gegenstand der Erfindung ist eine Explosionskraftmaschine, die aus mehreren selbständigen
mehrzylindrigen Zylindergruppen besteht, die um eine Antriebswelle angeordnet sind.
Die einzelnen Gruppen sind mit der Welle durch eine geeignete Kupplung verbunden, so
daß eine oder mehrere Gruppen aus- und eingeschaltet werden können, während die anderen
Gruppen noch in Tätigkeit bleiben.
ίο Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand
beispielsweise in einer Ausführungsform ; es zeigt:
Fig. ι einen senkrechten Schnitt durch die Zylindergruppe,
Fig. 2 einen Schnitt durch das Kurbelgehäuse nach Linie A-B und
Fig. 3 die Übertragung der Kurbelwelle auf die Antriebswelle.
Die Maschine besteht aus drei Zylindergruppen AI, AII, AIII und drei Kurbelwellen,
und zwar sind zwei Gruppen AI und All mit je zwei Zylindern und eine
Gruppe AIII mit drei Zylindern ausgeführt.
Die Kolbenstangen jeder einzelnen Gruppe greifen an je einer gemeinschaftlichen Kurbelwelle
an, die um die Antriebswelle 2 herum angeordnet sind. Außerhalb der Kurbel 3 sind Zähnräder 4 und 5 vorgesehen, die auf
ein Vorgelege der Antriebswelle eingreifen.
Diese Zahnräder können durch eine verschiebbare Kupplung 6 einzeln ausgeschaltet, und
die einzelnen Zylindergruppen AI, All und AIII können durch Ausschaltung bzw. Abstellen
außer Betrieb gesetzt werden. Die dargestellte Maschine ist infolge der Gruppenanordnung
der Zylinder eine Drillingsmaschine.
Mit dieser Maschine ist man in der Lage, entweder zwei, drei, vier, fünf oder sieben
Zylinder zugleich einzuschalten. Soll beispielsweise eine Gruppe mit zwei'Zylindern arbeiten,
so läßt man entweder die Gruppe AI oder AII
laufen. Um die einzelnen Maschinen zu schonen, kann man abwechselnd die Gruppen
AI oder AII in Betrieb setzen. Sollen
drei Zylinder arbeiten, so wird die Gruppe AIII in Betrieb gesetzt. Bei vier Zylindern
müßten die Gruppen AI und AII zusammen
arbeiten; bei fünf Zylindern die Gruppen AI oder AII mit der Gruppe AIII zusammen;
dabei kann die Gruppe AI und AII abwechselnd
eingeschaltet werden. Sollen sieben Zylinder arbeiten, so treten alle drei Gruppen
in Tätigkeit. Es lassen sich natürlich noch mehrere Gruppen anordnen, und zwar sowohl
zentral als auch hintereinander, so daß man auf diese Weise eine leichte Maschine von
großer Leistung mit geringem Raumbedarf erhält.
Die Zylinder jeder Gruppe sind in einem Gehäuse aus dünnem Stahlblech untergebracht,
wodurch die Lagerung der Kurbelwellen sehr einfach und leicht ist. Die Kurbelwellengehäuse
jeder Gruppe sind einzeln durch Stahlbleche 7 voneinander und nach außen hin abgeschlossen.
Zum Zwecke der Steuerung sind in bekannter Weise auf der mit der Übersetzung 1:2
angetriebenen Welle 8 Nockenscheiben 9 angeordnet. Das Kuppeln und Entkuppeln der
einzelnen Gruppen mit der Vorgelegewelle 2 erfolgt durch eine besondere Vorrichtung, indem
die lose gelagerten Antriebszahnräder 4
und 5 durch Einschaltung einer Kupplung 6
die rotierende Bewegung der Kurbelwelle ι mitmachen. In Fig. 3 ist die Konstruktion
dargestellt; die Kurbelwelle 1 ist außerhalb des Gehäuses geleitet. Auf der Welle 1 ist
der Kupplungsmechanismus nebst den Zahnrädern 4 und 5, welche die Bewegung von
der Kurbelwelle 1 auf die Antriebswelle 2, beispielsweise auf die Welle des Motorwagens
übertragen, angebracht. Von letzterer erfolgt. die Übertragung der Leistung auf die eigentliche
Arbeitswelle. Die Ein- und Ausschaltung bzw. Kupplung und Entkupplung der einzelnen mehrzylindrigen Gruppen erfolgt
durch einen Hebel 14, durch dessen Bewegung eine Verschiebung der Kupplung 6 erreicht
wird. Die Kupplung 6 besitzt an beiden Seiten gleichmäßig angeordnete Ansätze 16,
die in entsprechende Bohrungen der Zahnräder 4 bzw. 5 eingreifen. Die Kupplung 6
ist auf einer auf der Kurbelwelle 1 festgekeilten Büchse 17 verschiebbar angeordnet.
Während sich die Kurbelwelle 1 dreht, dreht sich die Kupplung 6 mit. Die Zahnräder 4
und 5 sind von verschiedenem Durchmesser, um je nach der Einschaltung eine größere,
oder kleinere Geschwindigkeit der Vorgelegewelle 2 zu erreichen. Sowie die Kupplung
eines Zahnrades 4 oder 5 mit der Kupplung 6 erfolgt; so rotieren beide Zahnräder, damit
eine leichtere Umschaltung erfolgen kann. Da nun stets ein Zahnrad leer läuft, so sind
sämtliche Lager als Kugellager ausgeführt.
Eine derartige Anordnung eignet sich besonders zum Antrieb von Flugapparaten und
von Luftschiffen, da beim Aussetzen einer Gruppe die übrigen Gruppen in Tätigkeit
bleiben und da bei Gegenwind mehrere Gruppen ohne weiteres eingeschaltet werden können.1
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Aus mehreren selbständigen Zylindergruppen bestehende Explosionskraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Hauptkurbelgehäuse die Kurbel jeder Gruppe in einem für sich abgeschlossenen Gehäuse angeordnet: ist, daß die Gruppen um die gemeinschaftliche Antriebswelle an-■ geordnet sind und mit dieser durch eine Kupplung beliebig ge- oder entkuppelt werden können, so daß jede Gruppe unabhängig von der andern in und außer Tätigkeit gesetzt werden kann. ·Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE238791C true DE238791C (de) |
Family
ID=498282
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT238791D Active DE238791C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE238791C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4638637A (en) * | 1980-09-29 | 1987-01-27 | Ab Volvo | Vehicle propulsion plant |
-
0
- DE DENDAT238791D patent/DE238791C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4638637A (en) * | 1980-09-29 | 1987-01-27 | Ab Volvo | Vehicle propulsion plant |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2556875A1 (de) | Hydrostatisches getriebe, insbesondere fuer traktoren | |
EP3259493A1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe für ein kraftfahrzeug | |
DE238791C (de) | ||
DE4324264C1 (de) | Ziehkeilgetriebe für die Kraftübertragung von Motoren oder Antriebsaggregaten | |
DE102019106918B4 (de) | Antriebseinheit für Sattelfahrzeug | |
DE586035C (de) | Luftfahrzeug-Triebwerk aus zwei auf einem gemeinsamen Kurbelwellengehaeuse angeordneten Zylindergruppen mit zwei gleichachsig hintereinander angeordneten Luftschrauben | |
DE419241C (de) | Reibraedergetriebe | |
DE306446C (de) | ||
DE311807C (de) | ||
DE517558C (de) | Antrieb fuer eine Diesellokomotive | |
DE498798C (de) | Steuerung fuer Brennkraftmaschinen mit sternfoermig angeordneten, feststehenden Zylindern, bei welcher die Drehung der die Nocken tragenden Huelse mittels eines zusammengesetzten rueckkehrenden Umlaufraederwerkes erfolgt | |
AT162497B (de) | Antriebsmaschine mit von dieser betätigten Nebenantrieben bzw. Arbeitsmaschinen | |
DE309400C (de) | ||
DE19905057B4 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE248966C (de) | ||
DE644099C (de) | Schaltanordnung fuer die Triebwerke von Kranen, Baggern o. dgl. | |
DE688153C (de) | Vielzylindrige Brennkraftmaschine | |
DE593403C (de) | Schalteinrichtung fuer ein mit mehreren Kupplungen ausgeruestetes UEbersetzungsgetriebe zum Antrieb eines Ladeverdichters einer Brennkraftmaschine | |
AT61840B (de) | Mehrfachnockensteuerung für Kraftmaschinen. | |
DE613586C (de) | Traegheitsanlasser fuer Brennkraftmaschinen | |
DE178189C (de) | ||
DE390525C (de) | Verbrennungskraftmaschine mit umsteuerbarer Antriebswelle | |
DE564180C (de) | Mit der Ventilsteuerung von Brennkraftmaschinen verbundenes Geschwindigkeits-untersetzungsgetriebe, insbesondere fuer Luftfahrzeugmotoren | |
DE629316C (de) | Steuerung fuer Zahnraederwechselgetriebe von Schienenfahrzeugen | |
DE470241C (de) | Rohrschiebersteuerung fuer Brennkraftmaschinen mit sternfoermig angeordneten Zylindern |