DE2364296C3 - Abstützvorrichtung für Krane, Hebebühnen o.dgl - Google Patents
Abstützvorrichtung für Krane, Hebebühnen o.dglInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
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Description
Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung mit ausschwenkbaren Stützannen für motorisch antreibbare
Krane, Hebebühnen oder dergleichen, wobei die Stützarme am Fahrgestell jeweils um eine senkrechte ω
und eine waagerechte Achse begrenzt vefschwenkbar »ngelenkt und sowohl in der am Fahrgesteil anliegenden
Stellung als auch in der ausgeschwenkten Stellung feststellbar sind und ferner an ihren freien Enden
höhenverstellbare Stempel zum Abstützen am Erdbo* den aufweisen.
Bei beispielsweise aus der US-PS 23 75 264 und dem DE-GM 19 57 853 bekannten Abstützvorrichtungen
65 dieser Art reicht die aus der Lage der Stützräder sich ergebende Standfestigkeit des zum Beispiel einen
motorisch antreibbaren Fahrgestells nur bei geringfügiger Ausladung des Auslegers aus.
Zur Vergrößerung der Standfestigkeit können die Stützarme aus der raumsparenden, am Fahrgestell
anliegenden Lage ausgeschwenkt und deren Stempel am Erdboden abgestützt werden, um auch bei
maximaler Ausladung des Auslegers eine ausrechende Standsicherheit zu gewährleisten.
Bei diesen Geräten besteht aber die Gefahr, daß bei einer scheinbar nur geringfügigen erforderlichen Ausladung
des Auslegers das Ausschwenken der Stützarme und Abstützen der von letzteren getragenen Stempel
am Erdboden unterlassen wird, so daß dann bei Vergrößerung der Ausleger-Ausladung das gesamte
Gerät umkippt
Darüber hinaus ist aus der DE-AS 12 65 946 eine Abstützvorrichtung bekannt, deren Stützarme am
Gestell jeweils um eine senkrechte Achse begrenzt verschwenkbar angelenkt und in eine am Gestell
anliegende und eine ausgeschwenkte Stellung bewegbar sind.
Dabei ist jedem Stützarm ein im Steuerkreis des Antriebsmotors des Krans angeordneter Trennschalter
zugeordnet, der nach Verschwenken des Stützarmes um die senkrechte Achse in die ausgeschwenkte Endlage
vom Stützarm beeinflußt schließt Bei dieser Vorrichtung besteht aber die Möglichkeit, den Kran nach dem
Ausschwenken durch Fehlbedienung ohne vorheriges Absenken aller Stempel zu betätigen, was zum
Umkippen führen kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung eingangs bezeichneter Art zu schaffen, bei
der die Gefahr des Umkippens durch unsachgemäße Bedienung und Anordnung der Stützarme ausgeschlossen
ist, wobei möglichst einfache Mittel Anwendung finden sollen.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß jedem Stützarm ein im Steuerkreis
des Antriebsmotors des Krans oder dergleichen angeordneter Trennschalter zugeordnet ist, welcher
nach dem Verschwenken des Stützarmes um die senkrechte Achse in die ausgeschwenkte Endstellung
und nach Anheben des Stützarmes um die waagerechte Achse durch Abstützen des Stempels in die obere
Endstellung vom Stützarm beeinflußt selbsttätig schließt.
Durch diese Maßnahmen kann nunmehr der Ausleger des Krans nur dann aus seiner standfesten Transportlage
motorisch verstellt werden, wenn sowohl alle Stützarme in ihre ausgeschwenkte Stellung verschwenkt
als auch alle höhenverstellbaren Stempel am Erdboden sicher abgestützt worden sind.
Eine besonders vorteilhafte, fertigungstechnisch günstige Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß
jeweils an dem um die waagerechte Achse verschwenkbaren Teil des Stützarmes ein Schaltnocken vorgesehen
ist, der bei um die senkrechte Achse in Endstellung verschwenktem Stützarm dem Trennschalter mit
Abstand gegenüberstehend angeordnet ist, wobei dessen Abstand in dieser Stellung vom Stellglied des
Trennschalters dem Schwenkweg des um die waage
fechte Achse aus der unteren in die obere Endstellung verschwenkbaren Stützarm-Teiles plus dem SchaltWeg
des Trennschalters entspricht
Zur Lagesicherung der ausgestellten Stützarme ist
eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des vorbe-
schriebenen Gegenstandes dadurch gekennzeichnet, daß jeder Trennschalter durch ein am Fahrgestell
angeordnetes, lediglich bei der oberen Endstellung des um die wsagerechte Achse angehobenen Stützarmes
selbsttätig mechanisch schaltendes Sperrglied für den Stützarm betätigbar ist
Hierdurch ist auch sichergestellt, daß der Ausleger nur dann verstellt werden kann, wenn die abgespreizten
Stützarme in ihren ausgestellten Endstellungen gegen Verschwenken um die senkrechten Achsen gesperrt to
sind. Hierzu ist eine äußerst einfache und robuste Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, daß jedes
Sperrglied als am Fahrgestell um eine waagerechte Achse verschwenkbar gelagerte Klinke ausgebildet ist,
vorzugsweise derart, daß jede Klinke am freien Ende is
einen nach unten abstehenden Zapfen aufweist, der mit einem im Stützarm angeordneten Loch korrespondiert,
wobei dte Trennschalter jeweils vor. der im Eingriff
befindlichen Sperrklinke betätigbar sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrgestelles
mit ausschwenkbaren Stützarmen für eine Hebebühne, von oben gesehen, 2Ί
F i g. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Teiles dieses Fahrgestelles mit ausgeschwenktem Stützarm in
Richtung des Pfeiles A gesehen,
Fig.3 desgleichen mit am Erdboden abgestütztem Stützarm, jo
F i g. 4 desgleichen in der Draufsicht,
Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung eines weiteren Teiles des Fahrgestelles in Richtung des Pfeiles »ß«dei
F i g. 1 gesehen.
Auf dem plattformartigen, vier jeweils nahe der r> Ecken angeordneten Stützräder 1 aufweisenden Fahrgestell
2 ist ein Drehgestell 3 gelagert. Mindestens ein Räderpaar kann selbstverständlich lenkbar ausgebildet
sein. Am Drehgestell 3 ist ein nur teilweise dargestellter Ausleger 4 gehalten, der eine ebenfalls nicht gezeigte
Hebebühne trägt. Zum Verdrehen sowie Heben und Senken des Auslegers 4 ist ein nichtgezeigter,
elektrohydraulischer Antrieb vorgesehen, der von der Hebebühne aus gesteuert werden kann.
Ferner sind vier jeweils an den Ecken des Fahrgestells 1 ί
gelagerte Stützarme 5 vorgesehen.
Diese sind jeweils mittels eines Kreuzgelenkes 6 mit je einer waagerechten Achse 7 und einer senkrechten
Achse 8 am Fahrgestell 2 so angelenkt, daß die Stützarme 5 einerseits um senkrechte Achsen 8 der r>
<> Kreuzgelenke 6 aus der zur Längsseite des Fahrgestelles 2 etwa gleichgerichteten Stellung in abgespreizte
Stellungen verschwenkt werden können.
Andererseits kann jeder Stützarm 5 aber auch um die waagerechten Achsen 7 der Kreuzgelenke 6 aus der in r>r>
Fig. 2 dargestellten Stellung durch Abstützen der an den freien Enden der Stützarme 5 höhenverstellbar
gelagerten Stempel 9 am Erdboden 10 in die in Fig. 3
und 4 dargestellte Stellung nach oben verschwenkt werden. Zur Höhenverstellung der Stempel 9 sind diese
jeweils als Spindel ausgebildet und in eine am Stützarm 5 befestigte Spindelrnutter 11 eingeschraubt.
Am unteren Ende besitzt jeder Stempel 9 eine sphärisch gelagerte Stützplatte 12, am oberen Ende
hingegen eine Handhabe 13. Ferner ist oberhalb der Spindelmutter U auf jeder Spindel eine Kontermutter
14 angeordnet.
Weiterhin ist am Fahrgestell 2 pro Stützarm ein als Klinke ausgebildetes Sperrglied 15 zum formschlüssigen
Fixieren der ausgestellten Stützarmstellung vorgesehen. Jede dieser Klinken ist um eine waagerechte Achse 16
verschwenkbar angelenkt
Am freien Ende der Klinke weist diese einen nach unten abstehenden, zylindrischen Zapfen 17 auf, der
lediglich in der in F i g. 3 dargestellten Stellung, also nur bei ausgeschwenktem und bis in die obere Endstellung
angehobenem Stützarm 5 in ein entsprechend profiliertes Loch 18 im Stützarm 5 durch das Eigengewicht der
Klinke selht.tiätig eingreift.
Selbstverständlich ist es auch rr^lich, der Klinke Federelemente zuzuordnen, die die Kiink' ständig in die
Sperrstellung drängen.
An den Kreuzgelenken 6 sind noch als Schrägflächen ausgebildete und mit gestellfesten Teilen korrespondierende
\nschläge 19, 20 vorgesehen, welche die Verschwenkbarkeit des Stützarmes 5 um die waagerechte
Achse 7 formschlüssig begrenzen.
Pro Stützarm 5 ist am Gestell 2 noch je ein elektrischer Trennschalter 21 befestigt
Alle Trennschalter 21 sind so in den Steuerkreis des
elekiro-hydraulischen Antriebes geschaltet, daß letzterer nur dann eingeschaltet werden kann, wenn alle
Trennschalter 21 geschlossen sind.
Hierzu ist es zum Beispiel möglich, alle Trennschalter 21 in Reihe zueinander in die elektrische Zuleitung
einzuschalten.
Die als Stößel ausgebildeten Stellglieder 22 dieser Trennschalter 21 sind jeweils zum Kreuzgelenk δ hin
gerichtet.
Die Stellglieder 22 wirken mit Schaltnocken 23 zusammen, welche an den Stützarmen 5 so angeordnet
sind, daß sie lediglich in der in den F i g. 3 und 4 gezeigten Stellung den Stellgliedern 22 gegenüberstehen
und den Trennschalter 21 durch Eindrücken des Stellgliedes 22 schließen, während in allen anderen
möglichen Stellungen der Stützarme 5 die Trennschalter 21 geöffnet sind.
Für jeden Stützarm 5 sind am Gestell 2 noch gabelartige Halterungen 24 so angeordnet, daß die
Stempel 9 beim Verschwenken der Stützarme 5 zum Gestell 2 hin in die gabelartigen Halterungen 24
eingreifen.
An'i.'hüeßend werden zum Fixeren dieser Stützarmstellungen
die auf den Halterungen 24 sich abstützenden Kontermuttern 14 ;oweit angezogen, bis die Halterung
24 zwischen der Kontermutter 14 und der oberen Stirnseite der Spindelmutter 11 fest eingespannt ist.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Abstützvorrichtung mit ausschwenkbaren Stützarmen für motorisch antreibbare Krane,
Hebebühnen oder dergleichen, wobei die Stützarme am Fahrgestell jeweils um eine senkrechte und eine
waagerechte Achse begrenzt verschwenkbar angelenkt und sowohl in der am Fahrgestell anliegenden
Stellung als auch in der ausgeschwenkten Stellung feststellbar sind und ferner an ihren freien Enden
höhenverstellbare Stempel zum Abstützen am Erdboden aufweisen, dadurch gekennzeichnet,
daß jedem Stützarm (5) ein im Steuerkreis des Antriebsmotors des Krans oder dergleichen angeordneter
Trennschalter (21) zugeordnet ist, welcher nach dem Verschwenken des Stützarmes (5)
um die senkrechte Achse (8) in die ausgeschwenkte Endstellung und nach Anheben des Stützarmes (5)
um die waagerechte Achse (7) durch Abstützen des Stempels (?v in die obere Endstellung vom Stützarm
(5) beeinflußt selbsttätig schließt.
2. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils an dem um die
waagerechte Achse (7) verschwenkbaren Teil des Stützarmes (5) ein Schaltnocken (23) vorgesehen ist, -'r>
der bei um die senkrechte Achse (8) in Endstellung verschwenktem Stützarm (5) dem Trennschalter (21)
mit Abstand gegenüberstehend angeordnet ist, wobei dessen Abstand in dieser Stellung vom
Stellglied (22) des Trennschalters (21) dem Schwenk- «>
weg des um die waagerechte Achse (7) aus der unteren in die obere Endstellung verschwenkbaren
Stützarm-Teiles plus dem S.haltweg des Trennschalters (21) entspricht
3. Abstützvorrichtung nach \nspruch 1 oder 2, ir>
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Trennschalter (21) durch ein am Fahrgestell (2) angeordnetes,
lediglich bei der oberen Endstellung des um die waagerechte Achse (7) angehobenen Stützarmes (5)
selbsttätig mechanisch schaltendes Sperrglied (15) für den Stützarm (5) betätigbar ist.
4. Abstützvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Sperrglied (15) als arn
Fahrgestell (2) um eine waagerechte Achse (16) verschwenkbar gelagerte Klinke ausgebildet ist. «
5. Abstützvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Klinke am freien Ende
einen nach unten abstehenden Zapfen (17) aufweist, der mit einem im Stützarm (5) angeordneten Loch
(18) korrespondiert, wobei die Trennschalter (21) ">"
jeweils von der im Eingriff befindlichen Sperrklinke (15) betätigbar sind.
Priority Applications (3)
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19732364296 DE2364296C3 (de) | 1973-12-22 | 1973-12-22 | Abstützvorrichtung für Krane, Hebebühnen o.dgl |
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DE2364296C3 true DE2364296C3 (de) | 1980-01-24 |
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ID=5901785
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