DE2364296C3

DE2364296C3 - Abstützvorrichtung für Krane, Hebebühnen o.dgl

Info

Publication number: DE2364296C3
Application number: DE19732364296
Authority: DE
Inventors: Fritz 5802 Wetter Metz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-12-22
Filing date: 1973-12-22
Publication date: 1980-01-24
Also published as: FR2255252B3; DE2364296B2; DE2364296A1; FR2255252A1; GB1458280A

Description

Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung mit ausschwenkbaren Stützannen für motorisch antreibbare Krane, Hebebühnen oder dergleichen, wobei die Stützarme am Fahrgestell jeweils um eine senkrechte ω und eine waagerechte Achse begrenzt vefschwenkbar »ngelenkt und sowohl in der am Fahrgesteil anliegenden Stellung als auch in der ausgeschwenkten Stellung feststellbar sind und ferner an ihren freien Enden höhenverstellbare Stempel zum Abstützen am Erdbo* den aufweisen.

Bei beispielsweise aus der US-PS 23 75 264 und dem DE-GM 19 57 853 bekannten Abstützvorrichtungen

65 dieser Art reicht die aus der Lage der Stützräder sich ergebende Standfestigkeit des zum Beispiel einen motorisch antreibbaren Fahrgestells nur bei geringfügiger Ausladung des Auslegers aus.

Zur Vergrößerung der Standfestigkeit können die Stützarme aus der raumsparenden, am Fahrgestell anliegenden Lage ausgeschwenkt und deren Stempel am Erdboden abgestützt werden, um auch bei maximaler Ausladung des Auslegers eine ausrechende Standsicherheit zu gewährleisten.

Bei diesen Geräten besteht aber die Gefahr, daß bei einer scheinbar nur geringfügigen erforderlichen Ausladung des Auslegers das Ausschwenken der Stützarme und Abstützen der von letzteren getragenen Stempel am Erdboden unterlassen wird, so daß dann bei Vergrößerung der Ausleger-Ausladung das gesamte Gerät umkippt

Darüber hinaus ist aus der DE-AS 12 65 946 eine Abstützvorrichtung bekannt, deren Stützarme am Gestell jeweils um eine senkrechte Achse begrenzt verschwenkbar angelenkt und in eine am Gestell anliegende und eine ausgeschwenkte Stellung bewegbar sind.

Dabei ist jedem Stützarm ein im Steuerkreis des Antriebsmotors des Krans angeordneter Trennschalter zugeordnet, der nach Verschwenken des Stützarmes um die senkrechte Achse in die ausgeschwenkte Endlage vom Stützarm beeinflußt schließt Bei dieser Vorrichtung besteht aber die Möglichkeit, den Kran nach dem Ausschwenken durch Fehlbedienung ohne vorheriges Absenken aller Stempel zu betätigen, was zum Umkippen führen kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung eingangs bezeichneter Art zu schaffen, bei der die Gefahr des Umkippens durch unsachgemäße Bedienung und Anordnung der Stützarme ausgeschlossen ist, wobei möglichst einfache Mittel Anwendung finden sollen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß jedem Stützarm ein im Steuerkreis des Antriebsmotors des Krans oder dergleichen angeordneter Trennschalter zugeordnet ist, welcher nach dem Verschwenken des Stützarmes um die senkrechte Achse in die ausgeschwenkte Endstellung und nach Anheben des Stützarmes um die waagerechte Achse durch Abstützen des Stempels in die obere Endstellung vom Stützarm beeinflußt selbsttätig schließt.

Durch diese Maßnahmen kann nunmehr der Ausleger des Krans nur dann aus seiner standfesten Transportlage motorisch verstellt werden, wenn sowohl alle Stützarme in ihre ausgeschwenkte Stellung verschwenkt als auch alle höhenverstellbaren Stempel am Erdboden sicher abgestützt worden sind.

Eine besonders vorteilhafte, fertigungstechnisch günstige Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, daß jeweils an dem um die waagerechte Achse verschwenkbaren Teil des Stützarmes ein Schaltnocken vorgesehen ist, der bei um die senkrechte Achse in Endstellung verschwenktem Stützarm dem Trennschalter mit Abstand gegenüberstehend angeordnet ist, wobei dessen Abstand in dieser Stellung vom Stellglied des Trennschalters dem Schwenkweg des um die waage fechte Achse aus der unteren in die obere Endstellung verschwenkbaren Stützarm-Teiles plus dem SchaltWeg des Trennschalters entspricht

Zur Lagesicherung der ausgestellten Stützarme ist eine besonders vorteilhafte Weiterbildung des vorbe-

schriebenen Gegenstandes dadurch gekennzeichnet, daß jeder Trennschalter durch ein am Fahrgestell angeordnetes, lediglich bei der oberen Endstellung des um die wsagerechte Achse angehobenen Stützarmes selbsttätig mechanisch schaltendes Sperrglied für den Stützarm betätigbar ist

Hierdurch ist auch sichergestellt, daß der Ausleger nur dann verstellt werden kann, wenn die abgespreizten Stützarme in ihren ausgestellten Endstellungen gegen Verschwenken um die senkrechten Achsen gesperrt to sind. Hierzu ist eine äußerst einfache und robuste Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, daß jedes Sperrglied als am Fahrgestell um eine waagerechte Achse verschwenkbar gelagerte Klinke ausgebildet ist, vorzugsweise derart, daß jede Klinke am freien Ende is einen nach unten abstehenden Zapfen aufweist, der mit einem im Stützarm angeordneten Loch korrespondiert, wobei dte Trennschalter jeweils vor. der im Eingriff befindlichen Sperrklinke betätigbar sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrgestelles mit ausschwenkbaren Stützarmen für eine Hebebühne, von oben gesehen, 2Ί

F i g. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Teiles dieses Fahrgestelles mit ausgeschwenktem Stützarm in Richtung des Pfeiles A gesehen,

Fig.3 desgleichen mit am Erdboden abgestütztem Stützarm, jo

F i g. 4 desgleichen in der Draufsicht,

Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung eines weiteren Teiles des Fahrgestelles in Richtung des Pfeiles »ß«dei F i g. 1 gesehen.

Auf dem plattformartigen, vier jeweils nahe der r> Ecken angeordneten Stützräder 1 aufweisenden Fahrgestell 2 ist ein Drehgestell 3 gelagert. Mindestens ein Räderpaar kann selbstverständlich lenkbar ausgebildet sein. Am Drehgestell 3 ist ein nur teilweise dargestellter Ausleger 4 gehalten, der eine ebenfalls nicht gezeigte Hebebühne trägt. Zum Verdrehen sowie Heben und Senken des Auslegers 4 ist ein nichtgezeigter, elektrohydraulischer Antrieb vorgesehen, der von der Hebebühne aus gesteuert werden kann.

Ferner sind vier jeweils an den Ecken des Fahrgestells 1 ί gelagerte Stützarme 5 vorgesehen.

Diese sind jeweils mittels eines Kreuzgelenkes 6 mit je einer waagerechten Achse 7 und einer senkrechten Achse 8 am Fahrgestell 2 so angelenkt, daß die Stützarme 5 einerseits um senkrechte Achsen 8 der ^r> <> Kreuzgelenke 6 aus der zur Längsseite des Fahrgestelles 2 etwa gleichgerichteten Stellung in abgespreizte Stellungen verschwenkt werden können.

Andererseits kann jeder Stützarm 5 aber auch um die waagerechten Achsen 7 der Kreuzgelenke 6 aus der in ^r>^r> Fig. 2 dargestellten Stellung durch Abstützen der an den freien Enden der Stützarme 5 höhenverstellbar gelagerten Stempel 9 am Erdboden 10 in die in Fig. 3 und 4 dargestellte Stellung nach oben verschwenkt werden. Zur Höhenverstellung der Stempel 9 sind diese jeweils als Spindel ausgebildet und in eine am Stützarm 5 befestigte Spindelrnutter 11 eingeschraubt.

Am unteren Ende besitzt jeder Stempel 9 eine sphärisch gelagerte Stützplatte 12, am oberen Ende hingegen eine Handhabe 13. Ferner ist oberhalb der Spindelmutter U auf jeder Spindel eine Kontermutter 14 angeordnet.

Weiterhin ist am Fahrgestell 2 pro Stützarm ein als Klinke ausgebildetes Sperrglied 15 zum formschlüssigen Fixieren der ausgestellten Stützarmstellung vorgesehen. Jede dieser Klinken ist um eine waagerechte Achse 16 verschwenkbar angelenkt

Am freien Ende der Klinke weist diese einen nach unten abstehenden, zylindrischen Zapfen 17 auf, der lediglich in der in F i g. 3 dargestellten Stellung, also nur bei ausgeschwenktem und bis in die obere Endstellung angehobenem Stützarm 5 in ein entsprechend profiliertes Loch 18 im Stützarm 5 durch das Eigengewicht der Klinke selht.tiätig eingreift.

Selbstverständlich ist es auch rr^lich, der Klinke Federelemente zuzuordnen, die die Kiink' ständig in die Sperrstellung drängen.

An den Kreuzgelenken 6 sind noch als Schrägflächen ausgebildete und mit gestellfesten Teilen korrespondierende \nschläge 19, 20 vorgesehen, welche die Verschwenkbarkeit des Stützarmes 5 um die waagerechte Achse 7 formschlüssig begrenzen.

Pro Stützarm 5 ist am Gestell 2 noch je ein elektrischer Trennschalter 21 befestigt

Alle Trennschalter 21 sind so in den Steuerkreis des elekiro-hydraulischen Antriebes geschaltet, daß letzterer nur dann eingeschaltet werden kann, wenn alle Trennschalter 21 geschlossen sind.

Hierzu ist es zum Beispiel möglich, alle Trennschalter 21 in Reihe zueinander in die elektrische Zuleitung einzuschalten.

Die als Stößel ausgebildeten Stellglieder 22 dieser Trennschalter 21 sind jeweils zum Kreuzgelenk δ hin gerichtet.

Die Stellglieder 22 wirken mit Schaltnocken 23 zusammen, welche an den Stützarmen 5 so angeordnet sind, daß sie lediglich in der in den F i g. 3 und 4 gezeigten Stellung den Stellgliedern 22 gegenüberstehen und den Trennschalter 21 durch Eindrücken des Stellgliedes 22 schließen, während in allen anderen möglichen Stellungen der Stützarme 5 die Trennschalter 21 geöffnet sind.

Für jeden Stützarm 5 sind am Gestell 2 noch gabelartige Halterungen 24 so angeordnet, daß die Stempel 9 beim Verschwenken der Stützarme 5 zum Gestell 2 hin in die gabelartigen Halterungen 24 eingreifen.

An'i.'hüeßend werden zum Fixeren dieser Stützarmstellungen die auf den Halterungen 24 sich abstützenden Kontermuttern 14 ;oweit angezogen, bis die Halterung 24 zwischen der Kontermutter 14 und der oberen Stirnseite der Spindelmutter 11 fest eingespannt ist.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche: IO 15 20

1. Abstützvorrichtung mit ausschwenkbaren Stützarmen für motorisch antreibbare Krane, Hebebühnen oder dergleichen, wobei die Stützarme am Fahrgestell jeweils um eine senkrechte und eine waagerechte Achse begrenzt verschwenkbar angelenkt und sowohl in der am Fahrgestell anliegenden Stellung als auch in der ausgeschwenkten Stellung feststellbar sind und ferner an ihren freien Enden höhenverstellbare Stempel zum Abstützen am Erdboden aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Stützarm (5) ein im Steuerkreis des Antriebsmotors des Krans oder dergleichen angeordneter Trennschalter (21) zugeordnet ist, welcher nach dem Verschwenken des Stützarmes (5) um die senkrechte Achse (8) in die ausgeschwenkte Endstellung und nach Anheben des Stützarmes (5) um die waagerechte Achse (7) durch Abstützen des Stempels (?^v in die obere Endstellung vom Stützarm (5) beeinflußt selbsttätig schließt.

2. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils an dem um die waagerechte Achse (7) verschwenkbaren Teil des Stützarmes (5) ein Schaltnocken (23) vorgesehen ist, -'^r> der bei um die senkrechte Achse (8) in Endstellung verschwenktem Stützarm (5) dem Trennschalter (21) mit Abstand gegenüberstehend angeordnet ist, wobei dessen Abstand in dieser Stellung vom Stellglied (22) des Trennschalters (21) dem Schwenk- «> weg des um die waagerechte Achse (7) aus der unteren in die obere Endstellung verschwenkbaren Stützarm-Teiles plus dem S.haltweg des Trennschalters (21) entspricht

3. Abstützvorrichtung nach \nspruch 1 oder 2, i^r> dadurch gekennzeichnet, daß jeder Trennschalter (21) durch ein am Fahrgestell (2) angeordnetes, lediglich bei der oberen Endstellung des um die waagerechte Achse (7) angehobenen Stützarmes (5) selbsttätig mechanisch schaltendes Sperrglied (15) für den Stützarm (5) betätigbar ist.

4. Abstützvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Sperrglied (15) als arn Fahrgestell (2) um eine waagerechte Achse (16) verschwenkbar gelagerte Klinke ausgebildet ist. «

5. Abstützvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Klinke am freien Ende einen nach unten abstehenden Zapfen (17) aufweist, der mit einem im Stützarm (5) angeordneten Loch (18) korrespondiert, wobei die Trennschalter (21) ">" jeweils von der im Eingriff befindlichen Sperrklinke (15) betätigbar sind.