DE2363487B2 - Schreitender Streckenausbau - Google Patents
Schreitender StreckenausbauInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen schreitenden Streckenausbau mit stoßseitig angeordneten, hydraulisch höhenverstellbaren
Stützen, die miteinander durch unter der Firste verlegte Querträger, auf denen in der Streckenachse
verlegte Kappen zur Unterstützung der Firste aufliegen, zu dem Streckenquerschnitt angepaßten
Rahmen verbunden sind, wobei die äußeren Rahmen zum Vorschreiten mit hydraulichen Rückzylindern
versehen und mit den inneren Rahmen gekuppelt sind. Ein derartiger Ausbau wird in Verbindung mit einer
Vortriebsmaschine als vorläufiger Unterstützungsausbau für den freigeschnittenen Streckenquerschnitt
eingesetzt.
Schreitender Streckenausbau dieser Bauart ist aus der DE-PS 1134 947 sowie aus der DE-OS 19 55 353
bekannt, wobei sich der Gegenstand der zuletzt genannten Druckschrift von dem eingangs beschriebenen
Ausbau im wesentlichen durch eine andere Kombination der Einzelrahmen untereinander über die
Längskappen und die Rückzylinder unterscheidet. Die hydraulischen Stempel dieser Streckenausbaugestelle
können jedoch in druckhaftem Gebirge nicht unmittelbar an den Streckenstößen angeordnet werden, da sie
aufgrund ihrer Ausbildung nicht dazu ausgelegt sind, neben ihrer Abstützfunktion gleichzeitig durch den
Stoßdruck verursachte Seitenkräfte aufzunehmen, die insbesondere bei großer Streckenhöhe hohe Biegebeanspruchungen
auf die Stempel ausüben. Die Kappen liegen ebenflächig auf den sie tragenden Querträgern
auf, die wiederum ungelenkig mit den Stempeln verbunden sind. Dies hat den Nachteil, daß die Stützen
bei ungleichmäßig geschnittener Sohlenbreite nicht bis an den Stoß herangeschwenkt werden können, wodurch
ίο häufig Ausbrüche aus dem Stoß auftreten. Die Stempel können im Verhältnis zu den Kappen keine aus der
Bankrechten abweichende Stellung einnehmen, so daß der Ausbau an eine unebenmäßig ausgebildete Firste
oder an einen ansteigenden oder einfallenden Streckenverlauf nicht angepaßt werden kann. Ferner ist eine
Anpassung an einen kurvenförmigen Streckenverlauf kaum möglich.
Nach einem älteren, jedoch nicht zum Stande der Technik zählenden Vorschlag (DE-OS 23 23 811) für
einen schreitenden Streckenausbau sind an den Enden von an den Sireckenquerschnitt angepaßten Ausbruchbögen
seitlich ausschwenkbare, bis dicht über die Sohle reichende Segmente zur Absicherung der Streckenstöße
gelenkig angeschlossen. Jeder Bogen ist in einem Portalgerüst gelagert, das auf der Streckensohle auf
einer Mittelstütze und mit Abstand von den Streckenstößen auf zwei Seitenstützen aufsteht, wobei der Bogen
in Führungen am oberen Ende der Stützen eingesetzt ist. Beidseitig der Führungen sind an den im übrigen
jo starren Stützen je ein hydraulischer Hubzylinder befestigt, der mit dem verstellbaren Ende am Ausbruchbogen
angreift. Die seitlich ausschwenkbaren Segmente sind unterhalb ihrer Anlenkachsen durch über der
Streckensohle an Schwingen der Stützen gelagerte
hydraulische Zylinder abgestützt. Durch die von den Streckenstößen abstehenden Seitenstützen dieses konstruktiv
sehr aufwendigen Streckenausbaus wird der Arbeitsraum in der Strecke erheblich eingeschränkt, für
den etwa nur zwei Drittel der Sohlenbreite genutzt
4» werden. Die Ursache dafür ist darin zu suchen, daß die
Stützen nicht zur Aufnahme von Stoßdruck geeignet sind. Dieser Ausbau kann auch nur in geringem Maße
sich verändernden Streckenverhältnisssen angepaßt werden.
Bekannt ist auch ein Streckenausbau aus mehreren, in der Streckenachse hintereinander angeordneten und
gegeneinander verschiebbaren Ausbaurahmen mit je einer bogenförmigen Kappe, die an den beiden Enden in
vertikaler Richtung in Fußteilen zwanggeführt sind und
so die mit großflächigen, an der Firste abrollenden Rolieiielementen versehen ist (DE-OS 21 41 316). Das
Ein- und Ausfahren der Kappen erfolgt entweder durch vertikale, in einem Fußteil gelagerte hydraulische
Zylinder oder durch einarmige Hebel, von denen jeder mit einem Ende gelenkig am Fußteil gelagert ist und mit
dem anderen Ende gelenkig und längsverschiebbar an der Kappe angreift, wobei zum Verschwenken des
Hebels ein Druckmittelzylinder vorgesehen ist. Dieser Ausbau bedient sich zur Abstützung und Stabilisierung
der Kappen einer sehr aufwendigen Technik. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß dieser Ausbau zu
den Stoßen hin starr ist.
Dies gilt in noch stärkerem Umfang für den aus der DE-AS 11 10 112 bekannten Streckenausbau, der über
μ keinerlei Anpassungsfähigkeit an irgendwelche Veränderungen
der Strecke verfügt. Dieser Ausbau setzt sich aus einzelnen in der Streckenachse hintereinander
angeordneten und gegeneinander auf Schienen ver-
schiebbaren Stützrahmen zusammen, die in sich starr sind und einen unveränderbaren, U-förmigen Querschnitt
aufweisen. Zur Unterstützung der Firste sind auf den Außenseiten der Stützrahmen in Laschen geführte,
parallel nebeneinander angeordnete Längsträger vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungsmäßigen Ausbau dahingehend zu verbessern,
daß die hydraulischen höhenverstellbaren Stützen vor mechanischen Beanspruchungen weitgehend geschützt
sind und bis an die Streckenstöße herangeschwenkt werden können, um eine bessere Abstützung der
Streckenstöße zu ermöglichen. Gleichzeitig soll eine bessere Anpassung des schreitenden Streckenausbaus
an die jeweils vorhandene Sohlenbreite sowie an den Lauf und die Ausbildung der Strecke erreicht werden.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Stützen aus an sich bekannten, zum Stoß
hin gebogenen und gegeneinander längsverschiebbar in Klauen geführten Profilträgern und beidseitig an den
bogenförmigen Stützen angeordneten hydraulischen Stützzylindern gebildet werden, die jeweils gelenkig am
oberen Ende des einen Profilträgers und im Abstand von der Streckensohle am unteren Ende des anderen
Profilträgers der Stütze angelenkt sind, und daß die Stützen 1 mit den Querträgern (3) durch Gelenke, quer
zur Längsachse des Streckenausbaugestells ausschwenkbar, verbunden sind.
Diese Ausbildung der Stützen ermöglicht eine Abstützung der Stöße durch die Profilträger, wobei jo
mechanische Beanspruchungen von den hydraulischen Stützzylindern weitgehend ferngehalten und durch die
Profilträger aufgenommen werden.
In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung sind die Stützen mit den Querträgern durch Gelenke mit in jri
Richtung der Streckenachse weisenden Gelenkachsen verbunden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist zum seitlichen Ausschwenken der Stützen an den Querträgern
je ein an den oberen Enden der Profilträger der tu Stützen gelenkig angreifender Richtzylinder angelenkt.
Durch das seitliche Verschwenken der Stützen werden die Ausbaurahmen an unterschiedliche Sohlenbreiten,
Ausbildungen der Streckenfirste sowie an einen kurvenförmigen Streckenverlauf angepaßt.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindimg sind die Querträger mit den ihnen zugeordneten Kappen durch
Gelenke mit quer zur Streckenachse weisenden Gelenkachsen verbunden. Dadurch können bei geneigter
Streckenführung die Stützten aus der Bankrechten in beispielsweise eine stolze Stellung zu den Kappen
gebracht werden.
Der gernäß der Erfindung ausgebildete schreitende Streckenausbau zeichnet sich insbesondere durch eine
gute Anpassungsfähigkeit an die Form und Größe sowie den Verlauf einer aufzufahrenden Strecke aus. Da die
Stützen zur Aufnahme von Stoßdruck geeignet sind, können sie bis an die Streckenstöße herangeschwenkt
und dort zur Anlage gebracht werden, wodurch einerseits ein für die gegebenen Verhältnisse optimaler
Arbeitsraum geschaffen wird und andererseits Ausbrüche aus, den Streckenstößen weitgehend verhindert
werden. Eine gute Anpassungsfähigkeit des Ausbaus ist beim Auffahren von Flözstrecken, in denen, bedingt
durch unterschiedliche Festigkeiten sowohl in der Kohle als auch im Nebengestein und durch eine verschiedenartige
Ausbildung des Flözverlaufes beispielsweise durch Änderung des Einfallens, kein gleichartiger
Ausbruchquerschnitt erreicht werden kann, eine wesentliche Voraussetzung für eine Steigerung der
Vortriebsleistung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es
zeigt
Fig. 1 den Streckenausbau aus vier miteinander gekuppelten Rahmen in Seitenansicht,
Fig. 2 eine Ansicht des Streckenausbaus in der Streckenachse,
Fig. 3 einen Querschnitt durch eine Stütze des Streckenausbaus.
Die vier miteinander gekuppelten Rahmen sind mit A, B, C und D bezeichnet. Jeder Rahmen besteht aus zwei
an den Streckenstößen angeordneten Stützen 1, die unter der Firste über eine Gelenkverbindung mit in
Richtung der Streckenachse weisenden Gelenkachsen 2 mit einem im Streckenquerschnitt angeordneten Querträger
3 verbunden sind. Jeweils die Rahmen A und C sowie die Rahmen ßund D sind durch Kappenzüge aus
gelenkig miteinander verbundenen Kappen 4 und mechanisch längenverstellbaren Distanzhaltern 5 bzw. 6
zu je einer Rückeinheit gekoppelt. Zwischen den Querträgern 3 und den ihnen zugeordneten Kappen 4
sind ebenfalls Gelenkverbindungen mit quer zur Streckenachse gerichteten Gelenkachsen 7 vorgesehen.
Das Vorschieben der miteinander gekoppelten Rahmen A und Cund das Nachziehen der miteinander
gekoppelten Rahmen B und D wird durch ein oberes 8 und ein unteres Rückzylinderpaar 9 bewirkt, die an den
oberen Profilträgern 10 der Stützen 1 bzw. mit Abstand von der Streckensohle an den unteren Profilträgern 11
der Stützen 1 der äußeren Rahmen A und Dangelenkt
sind.
Die Stützen 1 bestehen aus den oberen 10 und den unteren Profilträgern 11, die gegeneinander längsverschiebbar
in Klauen 12 geführt sind. An jeder Stütze 1 sind zu beiden Seiten ein Paar hydraulischer Stützzylinder
13 angeordnet, die am oberen Ende des Profilträgers 10 sowie mit Abstand von der Streckensohle am unteren
Ende des Profilträgers 11 angelenkt sind.
Unterhalb der Querträger 1 sind gelenkig mit diesen befestigte Richtzylinder 14 vorgesehen, die an den
oberen Enden der Profilträger 10 der Stützen 1 gelenkig angreifen.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Schreitender Streckenausbau mit stoßseitig angeordneten, hydraulisch höhenverstellbaren Stützen,
die miteinander durch unter der Firste verlegte Querträger, auf denen in der Streckenachse verlegte
Kappen zur Unterstützung der Firste aufliegen, zu dem Streckenquerschnitt angepaßten Rahmen verbunden
sind, wobei die äußeren Rahmen zum Vorschreiten mit hydraulischen Rückzylindern versehen
und mit den inneren Rahmen gekuppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen
(I) aus an sich bekannten, zum Stoß hin gebogenen und gegeneinander längsverschiebbar in Klauen (12)
geführten Profilträgern (10,11) und beidseitig an den
bogenförmigen Stützen (1) angeordneten hydraulischen Stützzylindern (13) gebildet werdeis, die
jeweils gelenkig am oberen Ende des einen Profilträgers (10) und im Abstand von der Streckensohle
am unteren Ende des anderen Profil trägers
(II) der Stütze (1) angelenkt sind, und daß die Stützen (1) mit den Querträgern (3) durch Gelenke,
quer zur Längsachse des Streckenausbaugestells ausschwenkbar, verbunden sind.
2. Schreitender Streckenausbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen (1) mit den
Querträgern (3) durch Gelenke mit in Richtung der Streckenachse weisenden Gelenkachsen (2) verbunden
sind.
3. Schreitender Streckenausbau nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den
Querträgern (3) je ein quer zur Streckenachse verlaufender an den oberen Enden der Profilträger
(10) der Stützen (1) gelenkig angreifender Richtzylinder (14) angelenkt ist.
4. Schreitender Streckenausbau nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Quertäger (3)
mit den ihnen zugeordneten Kappen (4) durch Gelenke mit quer zur Streckenachse weisenden
Gelenkachsen (7) verbunden sind.
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- 1973-12-20 DE DE19732363487 patent/DE2363487C3/de not_active Expired
Also Published As
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