DE2358359C2 - Rolle, insbesondere Stufenrolle und Verfahren zu ihrer Herstellung - Google Patents
Rolle, insbesondere Stufenrolle und Verfahren zu ihrer HerstellungInfo
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Description
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Die Erfindung bezieht sich auf Rollen, insbesondere Stufenrollen, mit einem auf der zweigeteilten Felge
haftend befestigten zweiteiligen Reifen aus plastomerem oder elastomerem Werkstoff, wobei die Felge einen
Speichenring mit einer ein Kugellager in einem elastischen Ausgleichsring eingepreßt enthaltenden
Nabe aufweist.
Es ist übliche Praxis, in solchen bevorzugt für Rolltreppen bestimmten Stufenrollen die Felge oder
auch einen aus Felge, Speichenteil und Nabe bestehenden Radkörper in einer mittig liegenden Ebene geteilt
auszuführen, um beim Vereinigen der Teile den elastischen Ring durch Felgenhörner fest einklemmen
zu können. Ebenso gehört es zum Stand der Technik, einen ein Kugellager eingepreßt enthaltenden elastischen
Ausgleichsring in die Nabe der Rollen einzusetzen und zu befestigen. Der elastische Ausgleichsring
überbrückt dabei größere Toleranzen und erlaubt daher eine verbilligte Fertigung der zusammenzufügenden
Teile. Die bekannten Rollen sind aber durchweg verhätnismäßig teuer und erfordern auch beachtliche
Montagekosten.
Im Zusammenhang mit Seilscheiben ist es schon vorgeschlagen (schweizerische Patentschrift 4 66 647),
diese aus jeweils zwei mit Elastomer-Ausfütterungen versehenen Außenringen über einem auf der tragenden
Welle befestigten flanschartigen Scheibenkörper aufzubauen. Auf die Gestaltung speziell von Stufenrollen war
dies schon im Hinblick auf die andersartigen Ausgangsbedingungen und die daraus zu erwartenden technischen
Wirkungen nicht zu übertragen. Geeignete Anregungen konnte ebensowenig ein anderer auf
Drehzapfen-Lager bezüglicher bekannter Vorschlag (französische Patentschrift 11 80 558) vermitteln, wonach
ein zweigeteilter metallischer Lagerkörper über einen wahlweise aus verformbarem oder starrem
Werkstoff hergestellten ebenfalls zweigeteilten, aber winklig verstellbaren Zwischenring ein Wälzlager
umschließen soll.
Die Aufgabe der Erfindung besteht demgegenüber darin, als Stufenrollen verwendbare Rollen in ihrem
Aufbau zu vereinfachen mit dem Ziel, den sowohl zum Herstellen wie auch zum Montieren notwendigen
Kostenaufwand im Vergleich zu den bekannten Ausführungen deutlich zu vermindern. Diese Aufgabe
wird für Rollen der eingangs geschilderten Gattung gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Rollen aus
zwei von jeweils ringförmigen Teilen des Reifens, der Felge, des Speichenringes und der Nabe mit dem
Ausgleichsring gebildeten und in sich zusammenhängenden axialsymmetrischen Radscheiben zusammengesetzt
sind. Die Rollen können daher in einfacher und zeitsparender Weise allein durch das Zusammenfügen
von zwei Radscheiben gebildet werden, wobei sowohl der elastische Reifen als auch der elastische Ausgleichsring
schon als Teile an der Rolle vorhanden sind. In . weiterer Folge verkürzt sich die Montagezeit erheblich,
und ebenso wird die Gefahr ungenauer Montagevorgänge oder auch von Montagefehlern mit Sicherheit
ausgeschlossen.
Vorteilhaft sind die Teile des Ausgleichsringes an den Teilen der Nabe haftend befestigt. Denn es wird
dadurch möglich, die Teile der Felge mit Speichenring und Nabe in einem einzigen Fertigungsvorgang zu
formen und in einer Form die mit dem Teil des Reifens und des Ausgleichsringes auszustatten, die bei der
Formgebung gleichzeitig mit dem Radkörperteil haftend verbunden werden. Unter haftender Befestigung
ist dabei nicht Kleben zu verstehen, sondern das Anhaften elastomeren Werkstoffes an Metall beim
Formungsprozeß oder plastomeren Werkstoffes beim Gießprozeß der elastischen Teile.
Gemäß einem weiteren Teilmerkmai der Erfindung können die Teile des Reifens in beiden Radscheiben in
den aneinanderliegenden Flächen axialsymmetrisch zueinander eingeformte Ringnuten aufweisen, die sich
nach dem Zusammensetzen der Rollenteile zu einem Hohlraum ergänzen. Durch Verändern seiner Größe
kann dieser Hohlraum dann dazu ausgenutzt werden, dem Reifen eine den jeweiligen Verhälnissen entsprechende
Elastizität zu verleihen. Je größer nämlich der Hohlraum im Verhältnis zur Querschnittsgröße des
Reifens ist, um so größer fällt unter der Voraussetzung gleicher Werkstoffhärte auch die Nachgiebigkeit aus.
In Ergänzung des Grundgedankens der Erfindung weisen vorteilhaft die Teile des Ausgleichsringes an den
einander abgekehrten Stirnenden eine im wesentlichen radial verlaufende, im Duchmesser sich bis zum
Innendurchmesser des Kugellagers verkleinernde ringförmige Dichtungslippe auf. Die beiden Dichtungslippen
können in einem einzigen Arbeitsgang mit der Herstellung des Ausgleichsringes und des Reifens
gebildet werden und erfordern demzufolge keinerlei
zusätzliche Maßnahmen. Zweckmäßig weist nur ein Teil
des Ausgleichsringes eine Dichtungslippe auf, während der andere Teil mit einer geschlossenen Wand
abgebildet ist, wobei die geschlossene Wand des einen Ringteiles durch Heraustrennen eines kreisförmigen
Stückes in eine ringförmige Dichtlippe verwandelt werden kann. Es werden demgemäß sämtliche Radscheiben
mit einer geschlossenen Wand hergestellt, wofür nur eine einzige Form benötigt wird, während die
Radscheiben, die eine auf der Welle gleitende Dichtlippe erfordern, durch Heraustrennen eines
kreisförmigen Stückes erhalten werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt
Fig. 1 einen Axialschnitt durch eine Stufenrolle und
Fig.2 eine Form zum Herstellen einer Stufenrolle mit einem darin gefertigten Stufenrollenteil.
Die gezeichnete Stufenrolle ist aus einem elastomeren oder plastomeren Reifen 1, einer Felge 2, einem
Speichenring 3, einer Nabe 4 und einem darin liegenden elastischen Ausgleichsring 5 aufgebaut, wobei der
Ausgleichsring 5 an einem Ende in eine Dichtungslippe 6 und am anderen Ende in eine geschlossene Wand 7
übergeht. Innerhalb des Ausgleichsringes 5 ist der Außenring 8 eines Kugellagers eingepreßt, während in
den Innenring 9 des Kugellagers eine Achse 10 eingesetzt und durch einen Sprengring 11 gesichert ist.
Alle die Stufenrolle bildenden Teile sind in einer mittigen Ebene 12 geteilt, und die beiden Radscheiben
werden durch in Durchbrechungen 13 eingesetzte Schrauben oder Nieten (nicht dargestellt) zusammengehalten.
In beiden Radscheiben sind in die Reifenteile 1 in den aneinanderliegenden Flächen Nuten 14 eingeformt.
die sich nach dem Zusammensetzen der Teile zu einem symmetrischen Hohlraum ergänzen. Durch die Größe
dieses Hohlraumes kann die Elastizität des Reifens 1 bestimmt werden.
Die in Fig.2 gezeichnete Form besteht aus einem
Formkasten 15 mit Formendeckel 16 und kann durch nicht dargestellte Wärmequellen beheizt werden. Bei
abgenommenen Deckel 16 wird zunächst ein aus Blech gestanztes und geformtes, von der Hälfte einer Felge 2,
der Hälfte eines Speichenringes 3 und der Hälfte einer Nabe 4 gebildetes Radteil in die Form eingelegt Zum
Sichern der Lage im Formkasten 15 denen Lehrbolzen 17, die in die Durchbrechungen 13 des Speichenringes 3
greifen. Anschließend wird eine Rohkäutschukmischung in Form eines Ringes für den Reifen 1 und eine
Rohkäutschukmischung in Form einer Scheibe für die eine Wand 7 eingelegt und sodann die Form durch
Auflegen des Deckels 16 geschlossen. Die nach einem Vulkanisationsvorgang erhaltene Radscheibe bildet
eine Rollenhälfte, die mit einem in ein und derselben Form gewonnenen anderen Teil zu einer vollständigen
Rolle vereinigt werden kann. Die Rollenhäifte, durch die die Achse 10 hindurchzuführen ist, wird durch
Herausstanzen einer Scheibe aus der Wand 7 mit einer auf dem Achsenumfang gleitenden Dichtungslippe 6
ausgestattet. Wahlweise, etwa aus Montagegründen, können Dichtungslippen 6 an beiden Radscheiben
vorgesehen sein. Es kann eine Rollenhälfte in der gezeichneten Form auch mit von Anfang an vorhandener
Dichtungslippe gefertigt werden. In diesem Falle wäre nur eine den Wanddurchbruch bildende Warze in
dem Formenkasten 15 oder dem Formendeckel 16 anzuordnen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Rolle, insbesondere Stufenrolle, mit einem auf der zweigeteilten Felge haftend befestigten zweiteiligen
Reifen aus plastomerem oder elastomerem Werkstoff, wobei die Felge einen Speichenring mit
einer ein Kugellager in einem elastischen Ausgleichsring eingepreßt enthaltenden Nabe aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rolle aus zwei von jeweils ringförmigen Teilen des Reifens (1),
der Felge (2), des Speichenringes (3) und der Nabe
(4) mit dem Ausgleichsring (5) gebildeten in sich zusammenhängenden axialsymmetrischen Radscheiben
zusammengesetzt ist
2. Rolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile des Ausgleichsringes (5) an den
Teilen der Nabe (4) haftend befestigt sind.
3. Rolle nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile des Reifens (1) in
beiden Radscheiben in den aneinanderliegenden Flächen axialsymmetrisch zueinander eingeformte
Ringnuten (14) aufweisen.
4. Rolle nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile des Ausgleichsringes
(5) an den einander abgekehrten Stirnenden eine im wesentlichen radial verlaufende, im Durchmesser
sich bis zum Innendurchmesser des Kugellagers verkleinernde ringförmige Dichtungslippe (6) aufweisen.
5. Rolle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß nur ein Teil des Ausgleichsringes (5) eine Dichtungslippe (6) aufweist und der andere Teil mit
einer geschlossenen Wand (7) ausgebildet ist.
6. Verfahren zum Herstellen einer Rolle nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß
eine geschlossene Wand eines Teiles des Ausgleichsringes durch Heraustrennen eines kreisförmigen
Stückes in eine ringförmige Dichtlippe verwandelt wird.
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