DE2352159A1 - Hebevorrichtung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Hebevorrichtung fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Hebevorrichtung für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Hebevorrichtung, mit der sich Kraftfahrzeuge vom Boden hochheben lassen, um diese an ihrer
Unterseite leichter zugänglich zu machen, mit gegenüber dem Boden normalerweise ortsfesten Führungen, an denen mit einer
Betätigungsvorrichtung eine Tragvorrichtung höhenverstellbar ist, an der eine Fahrzeug-Aufnähmevorrichtung angebracht ist,
die gegenüber der Tragvorrichtung in waagerechter Richtung bewegbar ist, um sich unter vorbestimmten Teilen eines Fahrzeuges
anordnen zu lassen, bevor dieses vom Boden abgehoben wird.
Bei Verwendung einer Hebevorrichtung dieser Art muß die Fahrzeug-Aufnähmevorrichtung exakt unter dem Fahrzeug angeordnet
werden, solange dieses noch am Boden aufsteht. Es besteht Bedarf an einer Feststellvorrichtung, mit der sich
Bewegung der Fahrzeug-Aufnahmevorrichtung gegenüber der Tragvorrichtung zumindest dann blockieren läßt, wenn das Fahrzeug
in der Hebevorrichtung über Boden gehalten ist, vorzugsweise aber auch von dem Zeitpunkt an, zu dem die Fahrzeug-Aufnahmevorrichtung
exakt unter dem Fahrzeug angeordnet wurde, bis zu dem Moment, wo das Fahrzeug vom Boden aus hochgehoben wird.
Es leuchtet ein, daß die Zugänglichkeit an der Unterseite.
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eines am Boden aufstehenden fahrzeuges normalerweise sehr
gering ist, und daß daher Bedarf an einer Feststellvorrichtung Gesteht, die trotz der beschränkten Zugänglichkeit"an der
Fahrzeugunterseite während des exakten Ausrichtens der
Fahrzeug-aufnahmevorr.ichtung bequem unwirksam gemacht werden
kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hebevorrichtung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die den gestellten
Forderungen näher kommt als herkömmliche Hebevorrichtungen.
Diese Aufgabe ist mit einer Hebevorrichtung der eingangs erwähnten Art gelöst, die erfindungsgemäß eine Peststellvorrichtung
zur.! lösbaren Blockieren der Fahrzeug-Aufnahmevorrichtung oder eines Teiles davon in ihrer Relativbewegung
zur Tragvorrichtung in wenigstens einer Bewegungsart aufweist, die sich durch Auftragen einer Kraft lösen läßt, welche in
einer Richtung-wirkt, in der sich der Fahr zeug-Auf nähme vorrichtung
die genannte Bewegungsart aufdrängen läßt.
Bei dieser Ausbildung ist es einer Bedienungsperson ohne weiteres möglich, die Feststellvorrichtung zu lösen und
gleichzeitig durch Auftragen einer Kraft, beispielsweise mit einer Hand, an einer Stelle die Fahrzeug-Aufnähmevorrichtung
in der genannten Bewegungsa.rt zu verstellen.
Die Feststellvorrichtung ist vorzugsweise so ausgebildet, daß eine stufenlose Veränderung der Stellung der Fahrzeug-Auf
nähme vorrichtung gegenüber der Tragvorrichtung möglich ist, und daß sie Bewegung der Fahrzeug-Aufnahmevorrichtung gegenüber
der Tragvorrichtung in wenigstens einer Bewegungsart aus jeder beliebigen möglichen Relativstellung zu blockieren
vermag.
In der bevorzugten Ausbildungsform ist die Fahr zeug-Aufnahmevorrichtung
gegenüber der Tragvorrichtung durch Schwenken in
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einer waagerechten Ebene verstellbar,»und die Feststellvorrichtung
ist durch Auftragen einer Kraft in einer vorbestimmten Richtung lösbar, wobei diese Kraft die Fahrzeug-Aufnahmevorrichtung
gegenüber der Tragvorrichtung in der genannten vorbestimmten Richtung schwenkt.
Die Feststellvorrichtung kann ein Blockierelement umfassen, das eine Stange zu blockieren vermag und durch Federkraft in
Blockiereingriff mit dieser gedrängt ist, und ist so ausgebildet, daß die Blockierung der Stange durch das Blockierelement
aufgehoben werden kann, und daß Bewegung der Fahrzeug- Auf nähmevorrichtung
gegenüber der Tragvorrichtung nur dann erfolgen kann, wenn sich die Stange relativ zum Blockierelement bewegt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungbeispiels mit v/eiteren Einzelheiten
erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Hebevorrichtung nach der Erfindung, wobei einige Bauteile, die in anderen
Figuren im Detail gezeichnet sind, weggelassen sind,
Fig. 2 eine Draufsicht, in vergrößertem Haßstab und teilweise
im Schnitt, auf einen Arm der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung,
Fig. 3 eine Seitenansicht der in Fig. 2 gezeigten Bauteile, wobei ein Teil eines Lagerbockes weggelassen ist,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 2 und
Fig. 5 eine Seitenansicht, in vergrößertem Maßstab, eines
Teiles eines anderen Armes der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung.
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Die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung weist eine am Boden
auiruhende Basis 10 auf, die normalerweise so r/eit in den
Boden versenkt wird, daß ihre Oberseite auf gleicher Höhe mit der Bodenoberflache liegt, ^r- jedem Ende der :3asis befindet
sich eine Führung in Gestalt einer Säule 11, die von der
Basis in senkrechter dichtung' atifragt. An jeder Bäule ist
eine Tragvorrichtung in Form eines Eubschlittens 12 aufgenommen,
der längs einer an der Säule ausgebildeten juhrungsbahn verschieblich
höhenverstollbar ist.
Zur Höhenverstellung der Hubschlitten 12 an den Säulen 11
dient eine Betätigungsvorrichtung. Derartige Betätigungsvorrichtungen sind bekannt, auf eine ins einzelne gehende Beschreibung
wird daher verzichtet. Die Betätigungsvorrichtung umfaßt in den meisten Fällen in jeder Gäule drehbar gelagerte
und gegen Längsbewegung gesicherte, senkrecht angeordnete Gewindespindeln, mit denen mit den Hubschlitten 12 verbundene
opindelmuttern zusammenwirken. Der Antrieb der Drehbewegung der Gewindespindeln erfolgt von einem elektrischen Kotor,
der meistens an einer üäule angeordnet und mit deren Gewindespindel
über einen Keilriemenantrieb antriebsmäßig verbunden ist, wobei diese Gewindespindel antriebsmäßig mit der anderen
Gewindespindel über einen Kettenantrieb verbunden ist, der im Innern der Basis 10 untergebracht ist.
Die Vorrichtung umfaßt weiterhin eine Fahrzeug-Aufnähmevorrichtung,
die im gezeigten Beispiel aus vier Armen zusammengesetzt ist, von denen jeweils zwei an einem Hubschlitten 12
angeordnet sind. Die an dem einen Hubschlitten angebrachten Arme sind mit denen des anderen Hubschlittens gleich. Von
den an jedem Hubschlitten angeordneten Armen ist einer als Teleskop-Arm 13» der andere als Gelenk-Arm 14 ausgebildet.
Der Teleskop-Arm 13 weist ein U-Profil-Teil 15 auf, das an
einem Ende mit dem zugehörigen Hubschlitten 12 über ein Schwenklager 16 mit senkrechter Achse verbunden ist. Der Arm
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ragt vom Hubschlitten waagerecht aus und ist auf diese Weise
durch Schwenken, in einer waagerechten Ebene gegenüber dem Hubschlitten
verstellbar. Der Teleskop-Arm weist weiterhin ein teleskopartig verstellbares Teil 17 auf, dessen eines Ende
am U-Profil-Teil befestigt ist, und dessen anderes Ende einen Fahrzeug-Aufnahmeteller 18 trägt. Das teleskopartig verstellbare
Teil 17 läßt sich so weit zurückziehen, daß es vollständig innerhalb des U-Profil-Teils liegt, wobei sich der
Fahrzeug-Aufnahmeteller 18 dann über dem U-Profil-Teil befindet. Das Teil 17 läßt sich so weit ausfahren, daß es über
das freie Ende des U-Profil-Teils übersteht. Das U-Profil-Teil
15 stützt das teleskopartig verstellbare Teil 17 gegen nach unten wirkende Belastung ab, wenn am Fahrzeug-Aufnähmeteller
18 ein Teil eines Fahrzeuges aufruht.
Der Gelenk-Arm 14 ragt ebenfalls in waagerechter Richtung vom Hubschlitten 12 aus und umfaßt ein erstes Teil 19» das über
ein Schwenklager 20 mit senkrechter Achse mit dem Hubschlitten verbunden ist, sowie ein zweites Teil 21, welches mit einem
weiteren Schwenklager 22 mit senkrechter Achse an das freie Ende des ersten Teils angeschlossen ist. Das zweite Teil 21
trägt an seinem freien Ende einen Fahrzeug-Aufnähmete11er
Bewegung der Arme 13 und 14 in bestimmten Bewegungsarten
gegenüber dem Hubschlitten 12 ist mit Feststellvorrichtungen blockierbar. Die Feststellvorrichtung zum Blockieren der
durch Schwenken bewirkten Verstellung des Teleskop-Armes 13
gegenüber dem Hubschlitten 12 ist in Fig. 2, 3 und 4 dargestellt.
Zur dem Teleskop-Arm 13 zugeordneten Feststellvorrichtung gehört eine Stabilisier- oder Feststellstange 25, deren
eines Ende gegenüber dem Hubschlitten 12"schwenkbar mit diesem
über einen senkrechten Schwenkzapfen 25a verbunden ist, welcher • in einigem Abstand vom Schwenklager 16 des Armes 13 angeordnet
ist. Die Feststellstange ragt vom Hubschlitten längs des
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U-Profil-Teiles 15 und ungefähr parallel zu diesem aus. Nahe
des freien Endes des U-Profil-Teils 15 ist an diesem eine
Blockiervorrichtung zum lösbaren Festhalten der Feststellstange 25 befestigt. Es leuchtet ein, daß infolge des Abstandes
zwischen den entsprechenden öchwenklagorn der Feststellstange
25 und des U-Profil-Teils 15 das letztgenannte gegenüber dem"
Hubschlitten nur schwenken kann, wenn die Feststellstange gegenüber der Blockiervorrichtung eine Längsbewegung ausführt.
Zur Blockiervorrichtung gehört eine Halterung in Gestalt eines U-förmigen Lagerbocke ο 26, der mit der offenen Lieite
zum U-Profil-Teil 15 hin angeordnet und mit diesem mit einer oberen und einer unteren Platte 27 bzw. 28 starr verbunden ist.
Diese können am Lagerbock und am U-Profil-Teil mit ochraxiben,
mit einer stoffschlüssigen, beispielsweise Schweiß-Verbindung
oder auf andere Weise befestigt sein.
Im Innern des Lagerbockes 26 sind zwei Blockierelemente 29 und 30 in Gestalt von rechteckigen Platten angeordnet, in
denen iiussparungen 31 bzw. 32 ausgebildet sind, welche beide von der Feststellstange 25 durchdrungen sind. Die Blockierelemente
sind mit dem Lagerbock über jeweils ein Schwenklager 3? bzw. 34 mi"t senkrechter Achse verbunden, so daß jedes
Blockierelement zwischen einer Freigäbe-Stellung und einer
Blockier-Stellung schwenkbar ist. In der Freigabe-Stellung
vermag die Feststellstange in der im Blockierelement ausgebildeten Aussparung frei zu gleiten, während sie in der
Blockierstellung festgehalten ist und eine Längsbewegung relativ zum"Blockierelement nicht ausführen kann.
In der Darstellung gemäß Fig. 2 befindet sich das Blockierelement 29 in seiner Blockier-Stellung und ist entsprechend
dieser Zeichnung im Uhrzeigersinn in seine Freigabe-Stellung schwenkbar. Daraus ergibt sich, daß Bewegung der Feststellstange
25 entsprechend Fig. 3 nach links vom Blockierelement 29 nicht verhindert wird, dagegen Bewegung nach rechts, die
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zudem "bewirkt, daß da.s Blockierelement die feststellotange
fester* hält. Umgekehrt erfolgt die Verstellung des Blockierelementes
30 aus seiner Blockier- in seine Fre±fübe-5teilung
durch Schwenken entgegen dem Uhrzeigersinn. Daraus ergibt sich,
daß das Blockierelement 30 in dem in Fig. ?. dargestelltsn
Betriebszustand Längsbewegung der Feststellstange nach rechts nicht verhindert, jedoch Bewegung nach links. 3s leuchtet ein,
daß die Blockierelemente 29 und 30, wenn sie ihre ,jeweilige
Blockier-Stellung einnehmen, gemeinsam Bewegung der Feststellstange
gegenüber dem Lagerbock 26 in beiden Richtungen verhindern.
Die Blockierelemente 29 und 30 sind ihre ,jeweilige Blockierstellung
von ochraubenzugfedern 35 gedrängt, die an entsprechende,
den Aussparungen 31 und yd entgegengesetzte Enden
der Blockierelemente angeschlossen sind.
Die Verstellung des einen oder des anderen Blockierelementes 29 bzw. 30 in seine Freigabe-Stellung, zu dem Zv/eck, Bewegung
der Feststellstange 25 gegenüber dem Lagerbock 26 in einer vorbestimmten Richtung zu ermöglichen, erfolgt mit einer
Vorrichtung, die einen T-förrnigen Schieber 36 aufweist, dessen
Kopf 37 zwischen den mit den Schraubenzugfedern 35 verbundenen Bndstücken der Blockierelemente angeordnet ist. Ein Schaft 38
des T-förmigen Schiebers ist. vom U-Profil-Teil 15 weg gerichtet
und weist eine Aussparung auf, durch die die Feststellstange 25 mit zur Vermeidung von Berührung ausreichendem Spiel hindurchdringt.
Der Schieber 36 ist am Lagerbock 26 mit einem Schwenklager 39 mit senkrechter Achse angelenkt. Dieses
Schwenklager ist nahe der Basis des U-förmigen Lagerbockes 26 angeordnet und verbindet mit dem Schaft 38 des Schiebers an
einer dem Üchieberkopf 37 entgegengesetzt liegenden Stelle. Der Schaft des Schiebers ragt jenseits des Schwenklagers 39
durch eine Öffnung in der Basis des' Lagerbockes 26 hindurch und trägt an diesem ausragenden Teil einen Handgriff 40, der
sich im wesentlichen parallel zur Feststeilstange 25 erstreckt.
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Der Lagerbock 26 selbst kann mit dem Schwenklager 39 schwenkbar
mit den Platten 37 und 38 verbunden sein, wobei dieses
öchwenklager auch zur schwenkbaren Lagerung des Schiebers dient.
Die Aussparungen 21 und 32 in den Blockierelementen sind
,jeweils durch Bohren eines zum Blockier element rechtwinklig
verlaufenden Loches erhalten, dessen Durchmesser beträchtlich größer ist als der der Feststellstange 25. Hat die Feststellstange
beispielsweise einen Durchmesser von 12,5 mm, kann der Durchmesser des Loches 16 mm betragen. Somit besteht,
wenn das Blockierelement seine Freigabe-Stellung einnimmt und ungefähr rechtwinklig zur Feststellstange steht, zwischen dieser
und den Aussparungen 31 und 32 reichlich Spiel. An den
Händern der gebohrten Aussparungen 21 und 32, und zwar an
Steller,, wo diese Ränder in der Blockier-Stellung des Blockierelementes
mit der Feststellstange in Berührung kommen, ist ein weiterer, geringer Materialbetrag weggenommen. Auf diese
Weise sind die Blockierelemente mit Flächen versehen, die in der Blockier-Stellung des Blockierelementes an der Peststellstange
angreifen. Diese Flächen sind teilzylindrisch und gleichachsig mit der Peststellstange ausgebildet. Ihre
Länge in Achsenrichtung beträgt meistens 2 mm. Die Größe dieser Flächen reicht aus, um ein einwandfreies Festhalten
der Feststellstange durch die Blockierelemente sicherzustellen.
Es sei darauf hingewiesen, daß das U-Profil-Teil 15 in
Fig. 2 und 3 in einer Stellung gezeichnet ist, in welcher
es sich parallel zu einer Längsachse der Vorrichtung erstreckt, d.h. es nimmt diese Stellung ein, wenn ein Fahrzeug in oder
von der Vorrichtung weg gefahren wird. Sobald das Fahrzeug eine vorbestimmte Stellung eingenommen hat, wird der in Fig.
dargestellte Arm im Uhrzeigersinn geschwenkt, um den Fahrzeug-Auf nähme te 11 er 18 unter das Fahrzeug zu bringen.
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Trägt eine Bedienungsperson am Handgriff 40 eine Kraft in Richtung des Pfeiles Λ in Fig. 2 auf, schwenkt der Schieber
im Schwenklager 39, kommt zur Anlage am Blockierelement 29
und bewegt dieses in seine Freigabe-Stellung. Der Teleskop-Arm 13 führt dann in Sichtung des Pfeiles A eine Schwenkbewegung
gegenüber dein Hubschlitten 12 aus, da das Blockierelement
30 Bewegung der Feststellstange 25 gegenüber dem Lagerbock 26 nach linies nicht verhindert. Sobald die Bedienungsperson
den Handgriff 40 losläßt, werden die Blockierelemente von den Schraubenzugfedern 35 in ihre Blockier-Stellungen
zurückgebracht, wodurch auch der Schieber in seine Ruhestellung zurückgeht.
Trägt die Bedienungsperson am Handgriff 40 eine Kraft in einer der vom Pfeil A in Fig. 2 angezeigten .Richtung entgegengesetzten
Richtung auf, schwenkt der Schieber im Schwenklciger 39 und
verstellt das Blockierelement 30 in seine Freigabe-Stellung.
Der Teleskop-Arm 13 kann dann gegenüber dem Hubsehlitten 12
in einer Richtung schwenken, die der vom Pfeil A angegebenen entgegengesetzt ist, bis der Handgriff losgelassen wird.
Somit läßt sich die Feststellvorrichtung lösen, indem man an ihr eine Kraft in einer vorbestimmten von zwei Richtungen
aufträgt, in welcher der Teleskop-Arm gegenüber dem Hubsehlitten schwenken kann. Diese Schwenkung läßt sich von
einer Bedienungsperson ohne weiteres mit nur einer Hand ausführen. Es leuchtet ein, daß dies von Vorteil ist, wenn der
Arm unter einem Fahrzeug exakt ausgerichtet werden muß, während das Fahrzeug am Boden aufsteht und wenn die Bodenfreiheit
des Fahrzeuges gering ist.
Für den Fall, daß eine Feststellvorrichtung gefordert ist, um Bewegung des Fahrzeug-Aufnahmetellers 18 in Längsrichtung
relativ zum U-Profil-Teil 15 zu blockieren, kann längs des
teleskopartig verstellbaren Teils 17 eine weitere Feststellstange angeordnet sein, deren eines Ende mit dem U-Profil-Teil
15 verbunden ist und an der nahe ihres freien Endes eine
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in DGZU:'; auf der. Fchrzeug-jLUf nähmeteller Yo ortsfeste, der im
Zusammenhang mit 7i~. 2, λ und 4 beschriebenen ähnliche
Blockiervorrichtung angreift. Diese würde in der Blockieret
ellung der Blockierelemente Längsbewe-gung des Fahrzeug-Aufnahme
tellers relativ zum D-Profil-Teil verhindern. Verstellen
eines vorbestimmten .Blockierelementes in seine
J'reigabe-J te llung würde Längsbewegung des Fahr ze ug-:-uf nähme tellers
in einer entsprechenden Richtung gettatten.
Der aufbau der im Zusammenhang mit Fig. 2, 3 und 4 beschriebenen
feststellvorrichtung läßt sich durch Verwendung einer bogenförmig gekrümmten Fcststellstange verandern, welche konzentrisch
mit der Achse des uchwenklagers angeordnet ist, um welche der Teleskop-^rm 13 gegenüber dem Hubschlitten 12
bewegbar ist. In diesem TaIIe wären die Blockierelemente
in bezug auf diese Qchwenklagerach.se ungefähr radial gerichtet und in der V/eise zugänglich, daß sie von einer Bedienungsperson
gedruckt werden können, wobei die von der Bedienungsperson aufgetragene Kraft das Blockierelement in seine
Frcigabe-üteilung bewegen und außerdem den Teleskop-Arm
gegenüber dem Hubschlitten schwenken würde.
Eine der im Zusammenhang mit dem Teleskop-Arm 13 beschriebenen Feststellvorrichtung ähnliche Feststellvorrichtung kann vorgesehen
sein, um Bewegung des ersten Teils 19 des Gelenk-Armes
gegenüber dem Hubschlitten. 12 zu blockieren.
Die !Schwenkbewegung des Gelenk-Armes relativ zum Hubschlitten läßt sich auch mit einer Vorrichtung blockieren, die ein
am Arm ausgebildetes oder mit diesem drehfest verbundenes erstes Zahnrad, ein am Hubschlitten angebrachtes und um eine
relativ zu diesem ortsfeste Schwenkachse drehbares zweites Zahnrad, das mit dem ersten Zahnrad in ständigem Zahneingriff
steht, sowie ein drittes Zahnrad aufweist, das gegenüber dem Hubschlitten in zwei Stellungen bewegbar ist. In der einen
kämmt es sowohl mit dem ersten als auch dem zweiten Zahnrad,
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während es in der anderen Stellung mit beiden außer Eingriff
ist. Zweckmäßigerweise ist das dritte Zahnrad mit Federkraft in die Eingriffsstellung gedrängt. Um dieses dritte Zahnrad
mit Fernbedienung ausrücken zu können, kann eine Fernbetätigungsvorrichtung
vorwendet sein. Auf diese "weise ist es möglich, das dritte Zahnrad an einem Ende einer mit dem
Hubschlitten schwenkbar verbundenen Betätigungsstange anzubringen,
die vom Hubschlitten ausgehend sich längs des Armes bis zu einer dem Fahrzeug-Aufnahmeteller ausreichend nahe
gelegenen Stelle erstreckt, so daß eine Bedienungsperson die Betätigungsstange betätigen kann, während sie gleichzeitig
den Fahrzeug-Aufnahmeteller unter einem Fahrzeug exakt ausrichtet.
Die Feststellvorrichtung zum Blockieren von Bewegung des
zweiten Teiles 21 des Gele nie-Armes gegenüber dessen erstem
Teil 19 weist ein Stabilisier- oder Feststellelement 24 in Gestalt einer Platte auf, die mit der Unterseite des ersten
Teiles 19 nahe dessen freien Endes stoffschlüssig, beispielsweise durch Schweißen so verbunden ist, daß sie um einen
kleinen Betrag unter das zweite Teil 21 des Gelenk-Armes ragt. An diesem ist eine nach unten weisende Fläche ausgebildet,
die an der Feststellplatte 24 angreift. Diese nach unten gerichtete Fläche bildet eine Blockiervorrichtung für gleitfreien
Angriff an der Feststellplatte.
Bei nichtbelastetem Fahrzeug-Aufnahmeteller 23 befindet sich die Feststellplatte 24 in nur sehr geringem Abstand von der
Unterseite des zweiten Teiles 21 des Gelenk-Armes oder liegt
an dieser nur leicht an. Auf diese Weise ist die Feststellvorrichtung unwirksam, das zweite Teil des Gelenk-Armes kann
im Schwenklager 22 gegenüber dem ersten Teil des Armes geschwenkt werden. Greift am Fahrzeug-Aufnähmeteller 23 eine
nach unten gerichtete Last an, beispielsweise wenn mit der Hebevorrichtung ein Fahrzeug hochgehoben wird, gibt das
zweite Teil 21 des Gelenk-Armes so veLt nach unten nach, daß
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es mit seiner Unterseite in Druckberührung mit der l?eststellplatte
24 kommt, wobei diese Druckberührung Relativbewegung
um das Schivenklager 22 verhindert. Um eine gleitfreie Anlage
unter Druck zu erzielen, ist entweder die nach unten gerichtete Fläche des zweiten Teiles des Gelenk-Armes oder die Peststellplatte
24 gehärtet und gerändelt oder gekordelt oder in anderer Weise zweckentsprechend gestaltet. .
/Ansprüche
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Claims (7)
- -ANSPRÜCHEHebevorrichtung? mit der sich Kraftfahrzeuge vom Boden chheben lassen, um diese an ihrer Unterseite leichter zugänglich zu machen? mit gegenüber dem Boden normalerweise ortsfesten Führungen? an denen mit einer Betätigungsvorrichtung eine Tragvorrichtung höhenverstellbar ist? an der eine Fahrzeug-Aufnahmevorrichtung angebracht ist, die gegenüber der Tragvorrichtung in waagerechter Richtung bewegbar ist, um sich unter vorbestimmten Teilen eines Fahrzeuges anordnen zu lassen, bevor dieses vom Boden abgehoben wird, dadurch gek ennz e ichne t? daß eine Feststellvorrichtung (25 j 26529 ρ 30536 ρ 40) zum lösbaren Blockieren der Fahrzeug-Aufnahmevorrichtung (13) oder eines Teiles davon in ihrer Relativbewegung zur Tragvorrichtung (12) in wenigstens einer Bewegungsart ein an der Tragvorrichtung (12) verankertes Feststellelement (25)? eine Blockiervorrichtung (26,29,30) zum lösbaren Festhalten des Feststellelementes (25) und einen Auslöse-Handgriff (40) umfaßt? wobei sich die Blockiervorrichtung (26?29930)9 um Bewegung eines Fahrzeug-Aufnähmetellers (18) in einer vorbestimmten Richtung relativ zur Tragvorrichtung (12) zu gestatten? durch Auftragen einer Kraft am Handgriff (40) lösen läßt? die den Fahrzeug-Aufnahmeteller (18) in diese Richtung drängt.
- 2. Hebevorrichtung nach Anspruch 1? dadurch g e k e η η ζ e i chne t? daß die Blockiervorrichtung (26,29?30) in jeder beliebigen Relativstellung zum Feststellelement (25) mit diesem unter Reibschluß zusammenwirkt? wobei die Stellung des Fahrzeug-Aufnahmetellers (.18) relativ zur Tragvorrichtung (12) stufenlos veränderbar ist»04S4-Jt- 43 8291H
- 3. Hebevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Feststellelement (25) eine Stange ist, deren Anordnung relativ zum Fahrzeug-Aufnähmeteller (18) dessen Bewegung gegenüber der Tragvorrichtung (12) nur dann zuläßt, wenn er sich auch relativ zur Feststellstange (25) bewegt, und daß die Blockiervorrichtung (26,29,30) ein Blockierelement (29 oder 30) aufweist, das mit Federkraft in Blockiereingriff mit der Feststellstange (25) gedrängt ist.
- 4. Hebevorrichtung nach Anspruch 3» dadurch g e k e η η zeichnet, daß zwei' Blockierelemente (29,30) vorhanden sind, von denen jedes freie Gleitbewegung der Feststellstange (25) relativ zur Blockiervorrichtung (26,29,30) in jeweils einer von zwei Richtungen zu verhindern vermag und aus dem Blockiereingriff mit der Feststellstange (25) herausbewegbar ist, um deren Relativbewegung in einer vorbestimmten von zwei entgegengesetzten Richtungen zu gestatten.
- 5. Hebevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Blockierelemente (29,30) schwenkbar in einem Lagerbock (26) gelagert und mit Federkraft in der "Weise belastet sind, daß einander entsprechende Endstücke aufeinander zu bewegt sind, und daß zwisehe .η den Endstücken ein Schieber (36) angeordnet ist,, der in Richtung auf jedes der Blockierelemente (29 .,3Q) Mn verstellbar ist, um das jeweilige Blockierelement (29 odei"- 30) aus dem Blockiereingriff slit der Feststellstange (25) herauszubewegen.
- 6. Hebevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch g e k e η η ze zehne t, daß der Schieber (36) ebenfalls schwenkbar im Lagerbock (26) aufgenommen und um eine zu der jeweiligen Schwenkachse der Blockierelemente (29?30) parallele Achse schwenkbar ist.- α -' 43 829
- 7. Hebevorrichtung nach. Anspruch 6, dadurch g e k e η η zeichnet, daß der Lagerbock (26) gegenüber dem Fahrzeug—Aufnahmeteller (18) schwenkbar ist»40 9816/04 54Le e rs e i te
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