WO1998043856A2 - Hebevorrichtung für kraftfahrzeuge und fahrzeuganhänger, insbesondere ein wagenheber - Google Patents

Hebevorrichtung für kraftfahrzeuge und fahrzeuganhänger, insbesondere ein wagenheber Download PDF

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WO1998043856A2
WO1998043856A2 PCT/DE1998/000918 DE9800918W WO9843856A2 WO 1998043856 A2 WO1998043856 A2 WO 1998043856A2 DE 9800918 W DE9800918 W DE 9800918W WO 9843856 A2 WO9843856 A2 WO 9843856A2
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spars
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Hans-Jürgen BRAUNE
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Braune Hans Juergen
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
    • B66F7/065—Scissor linkages, i.e. X-configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
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    • B60D1/66—Props
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
    • B60S9/14—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring
    • B60S9/16—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring for operating only on one end of vehicle
    • B60S9/18—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring for operating only on one end of vehicle mechanically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F5/00—Mobile jacks of the garage type mounted on wheels or rollers
    • B66F5/02—Mobile jacks of the garage type mounted on wheels or rollers with mechanical lifting gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
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    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
    • B66F7/0625—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement with wheels for moving around the floor

Definitions

  • Lifting device for motor vehicles and vehicle trailers in particular a jack
  • the invention relates to a lifting device for motor vehicles and vehicle trailers, in particular a jack, which has at least one spar which is pivotally connected in the region of its upper end to a support device which engages the motor vehicle or the vehicle trailer.
  • Lifting devices such as jacks, regardless of whether they are used in motor vehicles or vehicle trailers, such as, for example, in residential trailers, are known in a wide variety of designs.
  • Vehicle jacks are known which have a scissor linkage and, as an actuator for height adjustment, a spindle provided with right-hand and left-hand threads.
  • DE-GM 89 12 787 and DE-P 25 19 158 it is known to design a jack as a pair of scissors.
  • the jack has two spars, the mutually facing ends of which are pivotally connected to one another by means of a footplate.
  • the ends opposite these ends of the bars are adjustable in a guide rail along the latter, the ends inside the guide rail being connected to a linear actuator in the form of a threaded spindle with right and left hand threads, so that depending on whether a right - or the screw spindle turns to the left, the bars move towards or away from each other.
  • a jack which lifts the motor vehicle through the use of the driving forces of the motor of the motor vehicle.
  • This jack essentially consists of an arcuate component which engages the motor vehicle via a bearing journal and has a constantly increasing radius in the direction of movement of the motor vehicle, so that the motor vehicle is raised when the arcuate component is developed on the ground.
  • Such a jack requires a relatively long way to lift the motor vehicle and also requires a lot of space for accommodation.
  • the invention has for its object to provide a lifting device for motor vehicles and vehicle trailers, in particular a jack, which has at least one spar, which is pivotally connected in the region of its upper end to a supporting device acting on the motor vehicle or the vehicle trailer, the lifting device is changeable with the driving force of the motor of the motor vehicle in the vertical direction and wherein the lifting device is self-locking in every position.
  • the object is achieved in that one or more rollers are arranged at the lower end of each spar, wherein at least one spar has an axle rotatably mounted in its lower region in the side parts of the spar and the rollers are firmly connected to the axle and are arranged on both sides of the spar and wherein between the rollers on the axle a webbing is attached with one of its ends and the other end of the webbing is fixed to a second spar or to the motor vehicle or vehicle trailer, the webbing on the Axis can be wound up and unwound.
  • a jack is particularly suitable as a jack, which has two spars, which are pivotally mounted with their upper ends on a bearing part, a support device being arranged on the upper side of the bearing part and with one of the spars being firmly connected to the webbing and rollers load-bearing axle is rotatably mounted in the lower region thereof, the belt webbing being arranged inside the spar and the rollers firmly connected to the axle being arranged outside on both sides of the spar and the second end of the belt webbing on the other spar above that in its lower region and roller-bearing axis is attached.
  • the spars prefferably be arranged with their upper ends on the bearing part at pivot points which are laterally offset from one another.
  • the spars are arranged with their upper ends on the bearing part in a pivot point.
  • the application of the lifting device to the motor vehicle or the vehicle trailer can be improved in that a leg spring is arranged in a common pivot point of the spars, the ends of which are connected to the spars and pull them towards one another.
  • each spar consists of two telescopically displaceable profiles which, after adjusting the height of the lifting device, are fixed to one another by spring-loaded locking bolts which engage in bores of one profile and are fastened to the other profile are connected.
  • the belt end can be connected at its second end above the axis arranged in the lower region to the spar via a manually operable winding device, the winding device having an axis rotatably mounted in the spar to which the belt band is fastened within the spar.
  • a hand crank can preferably be plugged onto the axis that is firmly connected to the belt strap.
  • the axis can have a larger diameter in the area of the mounting of the webbing.
  • the jack's support device can be designed differently, which makes it possible to adapt these different vehicle types with different requirements. This ensures universal use of the jack.
  • the support device arranged on the upper side of the bearing part is designed as a rail, the rail being arranged parallel to the belt webbing.
  • the on the upper side of the Bearing part arranged support device is designed as a pin, the pin extending 90 ° laterally to the direction of the track of the motor vehicle and is pivotally mounted on the bearing part transversely to its longitudinal direction.
  • a further embodiment of the invention consists in that the spars are extended beyond a common pivot point, a supporting device having a horizontal surface being arranged at the upper ends of the extensions of the spars, and with the spar with the webbing and the rollers on one spar firmly connected axle is rotatably mounted in its lower region, the webbing being arranged inside the spar and the rollers outside on both sides of the spar and the second end of the webbing on the other spar above the pivoting axle in its lower region and below the fulcrum is attached.
  • each spar can consist of two telescopically displaceable profiles above the fulcrum, which, after the height adjustment of the lifting device, is firmly connected to one another by spring-loaded locking bolts engaging in bores of one profile and fastened to the other profile.
  • the webbing prefferably be connected with its second end above the axis arranged in the lower region and below the pivot point to the spar via a manually operable winding device, the winding device having an axis rotatably mounted in the spar. to which the webbing is attached within the spar.
  • a hand crank can be plugged onto the axis firmly connected to the belt strap.
  • the axis in the area of the recording of the webbing has a larger diameter.
  • a securing lever having recesses and having a recess can be pivotably attached to one of the spars above the pivot point and a locking bolt can be arranged on the other spar.
  • a further embodiment of the invention is that the lifting device has a spar which is pivotably arranged at a pivot point on the floor of the vehicle via a support device which is fixedly connected to the motor vehicle or a vehicle trailer, the rollers at the lower end of the spar are fixedly arranged on an axis rotatably mounted on the spar and the belt strap is fixedly arranged on the central region of the axis and the upper end of the belt strap is fastened to the floor of the vehicle at a predetermined distance from the support device.
  • the lifting device with the support device and the upper end of the webbing are arranged on the pull rod of a motor vehicle trailer.
  • the webbing should have high strength and should be able to be rolled up.
  • Suitable materials for the webbing can be a textile material with or without reinforcements or a link chain.
  • Fig. 2 is a partial view of the jack according to Fig. 1 in
  • Area of the common pivot point of the spars with a support device, 3 shows a jack in a perspective view in a further embodiment
  • FIGS. 1 and 3 are partial views of the jack according to FIGS. 1 and 3 with a modified support device
  • FIG. 5 is a partial view of the jack according to FIGS. 1 and 3 with a further embodiment of the support device,
  • FIG. 6 is a partial view of a jack with a winding device
  • FIG. 7 is a side view of a lifting device with a horizontal support device
  • FIG. 8 is a side view of a lifting device with a spar mounted in a pivot point
  • FIG. 9 shows a lifting device according to FIG. 6 in an arrangement modified from FIG. 6.
  • a lifting device designed as a jack is shown.
  • the jack has two bars 1; 2 on.
  • the spars 1; 2 are box-shaped or designed as a U-profile.
  • the spars 1; 2 pivotally mounted on a bearing part 4.
  • they can be arranged at pivot points that are laterally offset from one another. It is also possible to use both spars 1; 2 to be stored at a pivot point.
  • the bearing part 4 is provided with a support device 3.
  • the support device 3 can be designed differently.
  • 2 is the Support device 3 designed as a plate 3a.
  • the training as plate 3a is basically suitable for every type of vehicle.
  • the plate 3a provides support against the lower part of the vehicle.
  • FIG. 4 A further embodiment of the support device 3 is shown in FIG. 4.
  • the support device 3 is designed as a rail 3b.
  • the rail 3b is arranged parallel to the webbing 9.
  • the jack is pushed under the vehicle with the rail 3b and then pressed onto the profile edge of the vehicle spar from bottom to top.
  • the process can be supported by a leg spring 15 (Fig. 2). With this design of the support device 3 it is supported that the jack runs in the track of the motor vehicle.
  • the support device 3 is designed as a pin 3c.
  • the pin 3c extends 90 ° laterally to the direction of the lane of the motor vehicle.
  • the pin 3c is pivotally mounted transversely to its longitudinal direction.
  • the pin 3c can be inserted into a side tube on the floor of a motor vehicle, as is provided in various types of motor vehicle for receiving the jack.
  • the design of the support device 3 is not limited to the embodiments shown. It is possible to adapt it to different types of motor vehicles.
  • the rollers 5 are firmly connected to an axis 8.
  • the axis 8- is rotatably mounted in the side parts of the spar 1, the rollers 5 being arranged on both sides of the spar 1 outside the same.
  • the rollers 6 are rotatably mounted on the spar 2.
  • the rollers 6 can, as shown in Fig. 1, be arranged on an axis 8a on both sides of the spar 2 outside the same. However, it is also possible to arrange only one roller 6 on the axis 8a between the side surfaces of the spar 2. This enables a three-point support of the jack on the floor.
  • a webbing 9 is fastened within the spar 1.
  • the webbing 9 is arranged at its other end on the central part of the spar 2.
  • the attachment point lies above the axis 8a in the lower region of the spar 2.
  • the jack is thus designed as a pair of scissors that enables the same to be stored in a space-saving manner. With such a jack, it is possible to raise a motor vehicle with its engine power. To achieve this, the jack is pushed under the vehicle in a spread position.
  • the jack with the spar 1 points forward in the rolling direction 7a.
  • the support device 3 is then brought into contact with the motor vehicle.
  • the motor vehicle is now moved in the rolling direction 7a by the driving force of the motor.
  • the webbing 9 rolls up on the axis 8 and the spars 1; 2 move towards each other.
  • the support device 3 is thus pushed vertically upward and the motor vehicle is raised at the desired point.
  • the motor vehicle is lowered by a rolling movement in the opposite direction.
  • a simple and easy lifting of the motor vehicle for example for changing tires, is achieved. This makes it possible for people with relatively low physical strength can carry out such work themselves.
  • the jack is self-locking when the vehicle is raised.
  • a safety lever 11 can be pivoted on one of the spars 1; 2 be arranged.
  • the locking lever 11 is provided with a plurality of recesses 10.
  • On the other spar 1; 2 a locking bolt is arranged. In the desired lifting position, the safety lever 11 engages around the locking bolt 12 with one of its recesses 10.
  • the lifting device is also a jack.
  • this jack is in a common pivot point at the upper ends of the spars 1; 2 a leg spring 15 is arranged.
  • the legs 13; 14 of the leg spring 15 are with the spars 1; 2 connected.
  • the leg spring 15 pulls the spars 1; 2 to each other, a pressure contact occurs when the jack is placed under the motor vehicle between the support device 3 and the motor vehicle.
  • the spars 1; 2 consist of a U-profile, the U-profile of the spar 1 being larger than the U-profile of the spar 2. It is thereby achieved that when the webbing 9 is rolled up on the axis 8, the U-profile of the spar 1 receives the U-profile of the spar 2, so that the jack can be easily stowed in the motor vehicle. -.
  • the structure of the lifting device in the form of a jack according to FIG. 3 corresponds essentially to the jack according to FIG. 1.
  • each spar is made 1; 2 from two telescopically displaceable profiles 16; 17.
  • the inner profile 17 has a plurality of bores 18 arranged vertically one above the other and the outer profile 16 has a preferably spring-loaded locking bolt 19.
  • the jack height is thus adjustable. This jack is particularly space-saving because the profiles 17; 18 can be pushed into each other before the jack is put down.
  • the jack basically corresponds to the structure described with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the manual lifting device can be used in particular when a motor vehicle cannot move due to engine power.
  • the webbing 9 is rotatably arranged on a winding device on the spar 2.
  • the winding device has an axis 21, to which the webbing 9 is fastened within the spar 2.
  • the axis 21 can have a larger diameter in order to simplify the winding process in the area of the tape holder.
  • Axis 21, a hand crank 20 can be plugged on for manual actuation.
  • a jack provided with the manual winding device according to FIG. 6 can be operated both by motor and manually.
  • the lifting device for motor vehicles shown in FIG. 7 can be used in different ways. It is especially suitable for trucks.
  • the spars 1; 2 above a common fulcrum 22 extended beyond this and form a pair of scissors.
  • a support device 27 is arranged at the upper ends 23; 24 of extension 25; 26 of the spars 1; 2, a support device 27 is arranged.
  • the support device 27 has an upper horizontal surface 28.
  • the structure of the lifting device corresponds in its lower region to that of the jack according to FIG. 1.
  • At the lower ends of the spars 1; 2 are the rollers 5; 6 on the axes 8; 8a arranged.
  • the spars 5; 6 are, as described above, connected by the webbing 9.
  • the lifting device As a jack and the motor drive of the motor vehicle for locomotion, it is possible to lift even large trucks in the intended area.
  • the lifting device as a loading aid, in particular if a truck does not have a lifting tailgate that can be raised or if it has failed.
  • the horizontal surface 28 of the lifting device can be used as a vertically displaceable loading surface.
  • the spars 5; 6 can also be formed telescopically in this lifting device.
  • the lifting device can also have a manually operated winding device, as described above. It is also possible that the lifting device is additionally secured by a locking lever 11 and a locking bolt 12.
  • the lifting device has a spar 34, which has a stop via a support device 35 which is fixedly connected to the vehicle 35a, is arranged in a pivot point on the floor 36 of the vehicle.
  • rollers 33 are arranged on an axis 32 which is rotatably mounted on the spar 34.
  • the rollers 33 are arranged on both sides of the spar 34, while a webbing 31 is fixedly arranged on the central region of the axis 32. The other end of the webbing 31 is attached to the floor 36 of the vehicle.
  • the spar 34 is lowered onto the ground or the roadway.
  • the vehicle is pulled in the rolling direction 30, as a result of which the webbing 31 winds up on the axle 32 and the vehicle is raised.
  • the spar 34 is limited in its end position by the stop 35a in an approximately vertical position.
  • the operation of the lifting device corresponds to the previously described designs.
  • FIG. 9 shows a further embodiment of a single-leg lifting device.
  • the structure and mode of operation of the same basically corresponds to the embodiment described with reference to FIG. 8.
  • the support device 35 and the associated stop 35a with the pivot point of the spar 34 and the upper end of the webbing 31 are firmly connected to the pull rod 38 of a motor vehicle trailer 37. It is thus possible in a simple manner to also set up a single-axle motor vehicle trailer 37 horizontally.
  • the webbing 9; used in the lifting devices; 31 can consist of very different materials. Such a material can be a textile material with or without reinforcement inserts. It is also possible to use a • link chain as belt 8; 31 to be used.
  • the webbing 9; 31 must have a high strength and be rollable.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hebevorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere einen Wagenheber, die mindestens einen Holm (1) aufweist, der im Bereich seines oberen Endes schwenkbar mit einer an dem Kraftfahrzeug angreifenden Abstützvorrichtung (3) verbunden ist. Es soll erreicht werden, daß die Hebevorrichtung mit der Antriebskraft des Motors des Kraftfahrzeuges in vertikaler Richtung veränderbar ist. Dieses geschieht dadurch, daß an dem unteren Ende eines jeden Holmes eine oder mehrere Rollen (5) angeordnet sind, wobei mindestens an einem Holm (1) eine Achse (8) drehbar in seinem unteren Bereich in den Seitenteilen des Holmes drehbar gelagert ist und die Rollen (5) fest mit der Achse (8) verbunden sowie auf beiden Seiten des Holmes (1) angeordnet sind und wobei zwischen den Rollen an der Achse ein Gurtband (9) mit einem seiner Enden befestigt ist und das andere Ende des Gurtbandes an einem zweiten Holm (2) oder an dem Kraftfahrzeug oder dem Fahrzeuganhänger fest angeordnet ist, wobei das Gurtband (9) auf der Achse (8) auf- und abwickelbar ist.

Description

Hebevorrichtung für Kraf fahrzeuge und Fahrzeuganhänger, insbesondere ein Wagenheber
Die Erfindung bezieht sich auf eine Hebevorrichtung für Kraftfahrzeuge und Fahrzeuganhänger, insbesondere einen Wagenheber, die mindestens einen Holm aufweist, der im Bereich seines oberen Endes schwenkbar mit einer an dem Kraftfahrzeug oder dem Fahrzeuganhänger angreifenden Abstützvorrichtung verbunden ist .
Hebevorrichtungen, wie Wagenheber, unabhängig davon, ob sie bei Kraftfahrzeugen oder Fahrzeuganhängern, wie beispielswei- se bei Wohnanhängern, eingesetzt werden, sind in den vielfältigsten Ausführungen bekannt. Es sind Wagenheber bekannt, die ein Scherengestänge sowie als Stellglied zur Höhenverstellung eine mit Rechts- und Linksgewinde versehene Spindel aufweisen. Durch das DE-GM 89 12 787 sowie das DE-P 25 19 158 ist es bekannt, einen Wagenheber als eine Halbschere auszubilden. Der Wagenheber weist zwei Holme auf, deren einander zugewandte Enden miteinander mittels einer Fußplatte schwenkbar verbunden sind. Die diesen Enden der Holme gegenüberliegenden Enden sind in einer Führungsschiene entlang dieser verstell- bar geführt, wobei die Enden innerhalb der Führungsschiene mit einem linearen Stellglied in Form einer Gewindespindel mit Rechts- und Linksgewinde in Verbindung stehen, so daß in Abhängigkeit davon, ob eine Rechts- oder Linksdrehung der Gewindespindel erfolgt, sich die Holme aufeinander zu oder von- einander fort bewegen.
Als nachteilig hat sich bei den bekannten Wagenhebern erwiesen, daß sie manuell zu betätigen sind, wodurch ein relativ leichtes Anheben des Kraftfahrzeuges oder eines Fahrzeugan- hängers nicht möglich ist. Durch die große Länge der Gewindespindel ist eine Unterbringung eines derartigen Wagenhebers im Kraftfahrzeug erschwert.
Durch die DE-P 25 42 164 ist ein Wagenheber bekannt, der durch die Benutzung der Antriebskräfte des Motors des Kraftfahrzeuges das Kraftfahrzeug anhebt . Dieser Wagenheber be- steht im wesentlichen aus einem bogenförmigen Bauteil, das an dem Kraftfahrzeug über einen Lagerzapfen angreift und in Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeuges einen stetig zunehmenden Radius besitzt, so daß es bei Abwicklung des bogenförmigen Bauteiles am Erdboden zu einem Anheben des Kraftfahrzeuges kommt.
Ein derartiger Wagenheber benötigt zum Anheben des Kraftfahrzeuges einen relativ langen Weg und außerdem bei der Unterbringung viel Platz .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hebevorrichtung für Kraftfahrzeuge und Fahrzeuganhänger, insbesondere einen Wagenheber, die mindestens einen Holm aufweist, der im Bereich seines oberen Endes schwenkbar mit einer an dem Kraftfahrzeug oder dem Fahrzeuganhänger angreifenden Abstützvorrichtung verbunden ist, zu schaffen, wobei die Hebevorrichtung mit der Antriebskraft des Motors des Kraftfahrzeuges in vertikaler Richtung veränderbar ist und wobei in jeder Stellung der Hebevorrichtung diese selbsthemmend ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß an dem unteren Ende eines jeden Holmes eine oder mehrere Rollen angeordnet sind, wobei mindestens an einem Holm eine Achse drehbar in seinem unteren Bereich in den Seitenteilen des Holmes drehbar gelagert ist und die Rollen fest mit der Achse verbunden sowie auf beiden Seiten des Holmes angeordnet sind und wobei zwischen den Rollen an der Achse ein Gurtband mit einem seiner Enden befestigt ist und das andere Ende des Gurtbandes an einem zweiten Holm oder an dem Kraftfahrzeug oder dem Fahrzeuganhänger fest angeordnet ist, wobei das Gurtband auf der Achse auf- und abwickelbar ist.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird nicht nur eine einfache und einen geringen Kraftaufwand erfordernde Betätigung einer Hebevorrichtung erreicht, sondern gleichzeitig hat eine derartige Hebevorrichtung einen relativ geringen Platzbedarf.
Als Wagenheber ist eine Hebevorrichtung besonders geeignet, die zwei Holme aufweist, die mit ihren oberen Enden an einem Lagerteil schwenkbar gelagert sind, wobei auf der oberen Seite des Lagerteiles eine Abstützvorrichtung angeordnet ist und wobei an einem der Holme die mit dem Gurtband fest verbundene und Rollen tragende Achse in dessen unterem Bereich drehbar gelagert ist, wobei das Gurtband innerhalb des Holmes und die mit der Achse fest verbundenen Rollen außerhalb auf beiden Seiten des Holmes angeordnet sind und wobei das zweite Ende des Gurtbandes an dem anderen Holm oberhalb der in seinem unteren Bereich gelagerten und Rollen tragenden Achse befestigt ist.
Es ist möglich, daß die Holme mit ihren oberen Enden an dem Lagerteil an seitlich zueinander versetzten Schwenkpunkten angeordnet sind.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, daß die Holme mit ihren oberen Enden an dem Lagerteil in einem Schwenkpunkt angeordnet sind.
Das Anlegen der Hebevorrichtung an das Kraftfahrzeug oder den Fahrzeuganhänger kann dadurch verbessert werden, daß in einem gemeinsamen Schwenkpunkt der Holme eine Schenkelfeder angeordnet ist, deren Enden mit den Holmen verbunden sind und diese zueinander ziehen.
Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit bei der Benutzung der Hebevorrichtung ist es zweckmäßig, daß an einem der Holme ein, Ausnehmungen aufweisender, Sicherungshebel schwenkbar - befestigt ist und an dem anderen Holm ein Arretierungsbolzen angeordnet ist, wobei in der vorbestimmten Hebestellung der Hebevorrichtung der Sicherungshebel mit einer seiner Ausnehmungen den Arretierungsbolzen umgreift. Um eine schnelle Anpassung an das zu hebende Fahrzeug zu erreichen, ist es vorteilhaft, daß jeder Holm aus zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Profilen besteht, die nach der Höheneinstellung der Hebevorrichtung durch in Bohrungen des einen Profils eingreifende, am anderen Profil befestigte, federbelastete Arretierungsbolzen fest miteinander verbunden sind.
Weiterhin kann das Gurtband mit seinem zweiten Ende oberhalb der im unteren Bereich angeordneten Achse mit dem Holm über eine manuell betätigbare AufWickelvorrichtung verbunden sein, wobei die Aufwickelvorrichtung eine in dem Holm drehbar gelagerte Achse aufweist, an der das Gurtband innerhalb des Holmes befestigt ist.
Vorzugsweise ist auf die mit dem Gurtband fest verbundene Achse eine Handkurbel aufsteckbar.
Zum schnellen Aufwickeln des Gurtbandes kann die Achse im Bereich der Aufnahme des Gurtbandes einen größeren Durchmes- ser aufweisen.
Die Abstützvorrichtung des Wagenhebers kann unterschiedlich ausgebildet sein, wodurch es möglich ist, diese unterschiedlichen Fahrzeugtypen mit unterschiedlichen Anforderungen an- zupassen. Damit ist ein universeller Einsatz des Wagenhebers gewährleistet .
So ist es möglich, die auf der oberen Seite des Lagerteiles angeordnete Abstützvorrichtung als einen Teller auszubilden.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, daß die auf der oberen Seite des Lagerteiles angeordnete Abstützvorrichtung als eine Schiene ausgebildet ist, wobei die Schiene parallel zu dem Gurtband angeordnet ist.
Es ist aber auch möglich, daß die auf der oberen Seite des Lagerteiles angeordnete Abstützvorrichtung als ein Zapfen ausgebildet ist, wobei sich der Zapfen um 90° seitlich zur Richtung der Spur des Kraftfahrzeuges erstreckt und auf dem Lagerteil quer zu seiner Längsrichtung schwenkbar gelagert ist.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß die Holme über einen gemeinsamen Drehpunkt hinaus verlängert sind, wobei an den oberen Enden der Verlängerungen der Holme eine Abstützvorrichtung mit einer horizontalen Fläche ange- ordnet ist und wobei an einem Holm die mit dem Gurtband und den Rollen fest verbundene Achse in dessen unterem Bereich drehbar gelagert ist, wobei das Gurtband innerhalb des Holmes und die Rollen außerhalb auf beiden Seiten des Holmes angeordnet sind und wobei das zweite Ende des Gurtbandes an dem anderen Holm oberhalb der in seinem unteren Bereich drehbar gelagerten Achse und unterhalb des Drehpunktes befestigt ist .
Hierbei kann jeder Holm aus zwei oberhalb des Drehpunktes teleskopartig ineinander verschiebbaren Profilen bestehen, die nach der Höheneinstellung der Hebevorrichtung durch in Bohrungen des einen Profils eingreifende, am anderen Profil befestigte, federbelastete Arretierungsbolzen fest miteinander verbunden sind.
Es ist auch möglich, daß das Gurtband mit seinem zweiten Ende oberhalb der im unteren Bereich angeordneten Achse und unterhalb des Drehpunktes mit dem Holm über eine manuell betätigbare AufWickelvorrichtung verbunden ist, wobei die Aufwickel- vorrichtung eine in dem Holm drehbar gelagerte Achse auf- weist, an der das Gurtband innerhalb des Holmes befestigt ist.
Auf die mit dem Gurtband fest verbundene Achse kann eine Handkurbel aufsteckbar sein.
Vorteilhaft ist es, wenn die Achse im Bereich der Aufnahme des Gurtbandes einen größeren Durchmesser aufweist.
Zum zusätzlichen Sichern der Hebestellung der Hebevorrichtung kann oberhalb des Drehpunktes an einem der Holme ein, Ausnehmungen aufweisender, Sicherungshebel schwenkbar befestigt und an dem anderen Holm ein Arretierungsbolzen angeordnet sein.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß die Hebevorrichtung einen Holm aufweist, der über eine fest mit dem Kraftfahrzeug oder einem Fahrzeuganhänger verbundene Ab- Stützvorrichtung in einem Drehpunkt schwenkbar an dem Boden des Fahrzeuges angeordnet ist, wobei an dem unteren Ende des Holmes die Rollen auf einer drehbar am Holm gelagerten Achse fest angeordnet sind und wobei an dem mittleren Bereich der Achse das Gurtband fest angeordnet ist und das obere Ende des Gurtbandes an dem Boden des Fahrzeuges in einem vorbestimmten Abstand zu der AbstutzVorrichtung befestigt ist.
Es ist dabei auch möglich, daß die Hebevorrichtung mit der Abstützvorrichtung sowie das obere Ende des Gurtbandes an der Zugstange eines Kraftfahrzeuganhängers angeordnet sind.
Das Gurtband sollte eine hohe Festigkeit aufweisen und aufrollbar sein.
Geeignete Materialien für das Gurtband können ein textiles Material mit oder ohne Verstärkungen oder eine Gliederkette sein.
Die Erfindung wird nachstehend anhand mehrerer Ausführungs- beispiele näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 einen Wagenheber in perspektivischer Ansicht,
Fig. 2 eine Teilansicht des Wagenhebers nach Fig. 1 im
Bereich des gemeinsamen Drehpunktes der Holme mit einer Abstützvorrichtung, Fig. 3 einen Wagenheber in perspektivischer Ansicht in einer weiteren Ausführungsform,
Fig. 4 eine Teilansicht des Wagenhebers nach den Fig. 1 und 3 mit einer geänderten Abstützvorrichtung,
Fig. 5 eine Teilansicht des Wagenhebers nach den Fig. 1 und 3 mit einer weiteren Ausbildung der Abstützvorrichtung,
Fig. 6 eine Teilansicht eines Wagenhebers mit einer Aufwik- kelvorrichtung,
Fig. 7 die Seitenansicht einer Hebevorrichtung mit einer horizontalen AbstutzVorrichtung,
Fig. 8 die Seitenansicht einer Hebevorrichtung mit einem in einem Drehpunkt gelagerten Holm,
Fig. 9 eine Hebevorrichtung nach Fig. 6 in einer gegenüber Fig. 6 veränderten Anordnung.
In Fig. 1 ist eine als Wagenheber ausgebildete Hebevorrichtung gezeigt. Der Wagenheber weist zwei Holme 1; 2 auf. Die Holme 1; 2 sind kastenförmig oder als ein U-Profil ausgebil- det.
Mit ihren oberen Enden sind die Holme 1; 2 an einem Lagerteil 4 schwenkbar gelagert. Hierbei können sie, wie gezeigt, an seitlich zueinander versetzten Schwenkpunkten angeordnet sein. Es ist auch möglich, beide Holme 1; 2 an einem Schwenkpunkt zu lagern. Auf der oberen Seite ist das Lagerteil 4 mit einer Abstützvorrichtung 3 versehen.
Die Abstützvorrichtung 3 kann, wie in den Fig. 2, 3 und 4 ge- zeigt, unterschiedlich ausgebildet sein. In Fig. 2 ist die Abstützvorrichtung 3 als ein Teller 3a ausgebildet. Die Ausbildung als Teller 3a ist grundsätzlich für jeden Fahrzeugtyp geeignet. Mit dem Teller 3a erfolgt eine AbStützung gegen den Unterteil des Fahrzeuges .
In der Fig. 4 ist eine weitere Ausbildung der Abstützvorrichtung 3 gezeigt. Die Abstützvorrichtung 3 ist als eine Schiene 3b ausgebildet. Dabei ist die Schiene 3b parallel zu dem Gurtband 9 angeordnet . Der Wagenheber wird mit der Schiene 3b unter das Fahrzeug geschoben und anschließend auf die Profil- kante des Fahrzeugholmes von unten nach oben aufgedrückt . Der Vorgang kann durch eine Schenkelfeder 15 (Fig. 2) unterstützt werden. Mit dieser Ausbildung der Abstützvorrichtung 3 wird unterstützt, daß der Wagenheber in der Spur des Kraftfahrzeuges läuf .
Eine weitere Möglichkeit der Ausbildung der Abstützvorrichtung 3 ist in Fig. 5 gezeigt. Bei dieser Ausführungsform ist die Abstützvorrichtung 3 als ein Zapfen 3c ausgebildet. Der Zapfen 3c erstreckt sich um 90° seitlich zur Richtung der Spur des Kraftfahrzeuges. Auf dem Lagerteil 4 ist der Zapfen 3c quer zu seiner Längsrichtung schwenkbar gelagert. Der Zapfen 3c ist in ein seitliches Rohr am Boden eines Kraftfahrzeuges einschiebbar, wie es bei verschiedenen Kraftfahrzeug- typen zur Aufnahme des Wagenhebers vorgesehen ist .
Die Ausbildung der Abstützvorrichtung 3 ist nicht auf die gezeigten Ausführungsformen beschränkt. Es ist möglich, dieselbe an unterschiedliche Kraftfahrzeugtypen anzupassen.
An den unteren Enden der kastenförmig oder als U-Profil ausgebildeten Holme 1; 2 sind Rollen 5; 6 angeordnet. Dabei sind die Rollen 5 fest mit einer Achse 8 verbunden. Die Achse 8- ist in den Seitenteilen des Holmes 1 drehbar gelagert, wobei die Rollen 5 auf beiden Seiten des Holmes 1 außerhalb dessel- ben angeordnet sind. An dem Holm 2 sind die Rollen 6 drehbar gelagert. Dabei können die Rollen 6, wie in Fig. 1 gezeigt, auf einer Achse 8a auf beiden Seiten des Holmes 2 außerhalb desselben angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, auf der Achse 8a nur eine Rolle 6 zwischen den Seitenflächen des Holmes 2 anzuordnen. Hierdurch wird eine Dreipunktauflage des Wagenhebers auf dem Boden ermöglicht.
An der Achse 8 ist innerhalb des Holmes 1 ein Gurtband 9 befestigt. Das Gurtband 9 ist mit seinem anderen Ende an dem Mittelteil des Holmes 2 angeordnet . Der Befestigungspunkt liegt oberhalb der Achse 8a im unteren Bereich des Holmes 2.
Der Wagenheber ist damit als eine Halbschere ausgebildet, die eine platzsparende Unterbringung desselben ermöglicht. Mit einem derartigen Wagenheber ist es möglich, ein Kraftfahrzeug mit seiner Motorkraft anzuheben. Um dieses zu erreichen, wird der Wagenheber in gespreizter Stellung unter das Kraftfahrzeug geschoben.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Aufwickelrichtung 7 des Gurtbandes 9 zeigt der Wagenheber mit dem Holm 1 in Rollrichtung 7a nach vorn. Anschließend wird die Abstützvorrichtung 3 mit dem Kraftfahrzeug in Kontakt gebracht.
Durch die Antriebskraft des Motors wird nunmehr das Kraftfahrzeug in die Rollrichtung 7a bewegt. Das Gurtband 9 rollt sich auf die Achse 8 auf und die Holme 1; 2 bewegen sich aufeinander zu. Damit wird die Abstützvorrichtung 3 vertikal nach oben geschoben und das Kraftfahrzeug an der gewünschten Stelle angehoben.
Das Absenken des Kraftfahrzeuges erfolgt durch eine Rollbewegung in der entgegengesetzten Richtung. Mit dem Wagenheber wird ein einfaches und leichtes Anheben des Kraftfahrzeuges, beispielsweise für den Reifenwechsel, erreicht. Damit ist es möglich, daß auch Personen mit relativ geringen Körperkräften selbst derartige Arbeiten ausführen können.
Der Wagenheber ist bei angehobenem Fahrzeug selbsthemmend. Zur Erhöhung der Sicherheit kann an dem Wagenheber ein Sicherungshebel 11 schwenkbar an einem der Holme 1; 2 angeordnet sein. Der Sicherungshebel 11 ist mit mehreren Ausnehmungen 10 versehen. An dem anderen Holm 1; 2 ist ein Arretierungsbolzen angeordnet. In der gewünschten Hebestellung umgreift der Sicherungshebel 11 mit einer seiner Ausnehmungen 10 den Arretierungsbolzen 12.
Es besteht auch die Möglichkeit, bei Änderung der Aufwickel- richtung 7 den Wagenheber mit dem Holm 2 in Rollrichtung 7a zuerst anzuordnen.
In Fig. 2 ist die Hebevorrichtung ebenfalls ein Wagenheber. Bei diesem Wagenheber ist in einem gemeinsamen Schwenkpunkt an den oberen Enden der Holme 1; 2 eine Schenkelfeder 15 angeordnet. Die Schenkel 13; 14 der Schenkelfeder 15 sind mit den Holmen 1; 2 verbunden. Die Schenkelfeder 15 zieht die Holme 1; 2 zueinander, wobei beim Untersetzen des Wagenhebers unter das Kraf fahrzeug zwischen der Abstützvorrichtung 3 und dem Kraftfahrzeug ein Druckkontakt entsteht.
Damit der Wagenheber nach Beendigung der Arbeiten am Kraft- fahrzeug einen geringen umbauten Raum einnimmt, können die Holme 1; 2 aus einem U-Profil bestehen, wobei das U-Profil des Holmes 1 größer als das U-Profil des Holmes 2 ist. Dadurch wird erreicht, daß beim Aufrollen des Gurtbandes 9 auf die Achse 8 das U-Profil des Holmes 1 das U-Profil des Holmes 2 aufnimmt, womit ein leichtes Verstauen des Wagenhebers im Kraftfahrzeug erreichbar ist. - .
Die Hebevorrichtung in Form eines Wagenhebers nach Fig. 3 entspricht in ihrem Aufbau im wesentlichen dem Wagenheber nach Fig. 1. Bei diesem Wagenheber besteht jedoch jeder Holm 1; 2 aus zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Profilen 16; 17. Das innere Profil 17 weist mehrere vertikal übereinander angeordnete Bohrungen 18 und das äußere Profil 16 einen vorzugsweise federbelasteten Arretierungsbolzen 19 auf. Der Wagenheber ist damit in seiner Hubhöhe einstellbar. Die- ser Wagenheber ist besonders platzsparend ausgebildet, da die Profile 17; 18 vor Ablage des Wagenhebers ineinander geschoben werden können.
In Fig. 6 ist eine manuelle AufWickelvorrichtung für einen Wagenheber mit einem Gurtband 9 gezeigt . Dabei entspricht der Wagenheber grundsätzlich dem anhand der Fig. 1 und 2 beschriebenen Aufbau. Die manuelle Auf iekelVorrichtung ist besonders dann einsetzbar, wenn eine Fahrbewegung des Kraftfahrzeuges durch Motorkraft nicht möglich ist. Bei dieser Ausführungsform ist das Gurtband 9 auf einer Aufwickelvorrichtung an dem Holm 2 drehbar angeordnet . Die AufWickelvorrichtung weist eine Achse 21 auf, an der das Gurtband 9 innerhalb des Holmes 2 befestigt ist. Die Achse 21 kann dabei zur Vereinfachung des AufwiekelVorganges im Bereich der Bandaufnahme einen größeren Durchmesser aufweisen. Auf die
Achse 21 ist zur manuellen Betätigung eine Handkurbel 20 aufsteckbar.
Ein mit der manuellen AufWickelvorrichtung gemäß Fig. 6 ver- sehener Wagenheber kann sowohl motorisch als auch manuell betätigt werden.
Die in Fig. 7 dargestellte Hebevorrichtung für Kraftfahrzeuge ist unterschiedlich einsetzbar. Sie ist speziell für Last- kraftwagen geeignet. Bei dieser Ausführungsform sind die Holme 1; 2 oberhalb eines gemeinsamen Drehpunktes 22 übe diesen hinaus verlängert und bilden eine Schere. An den oberen Enden 23; 24 der Verlängerung 25; 26 der Holme 1; 2 ist eine Abstützvorrichtung 27 angeordnet. Die Abstützvorrichtung 27 weist eine obere horizontale Fläche 28 auf. Der Aufbau der Hebevorrichtung entspricht in ihrem unteren Bereich dem des Wagenhebers nach Fig. 1. An den unteren Enden der Holme 1; 2 sind die Rollen 5; 6 auf den Achsen 8; 8a angeordnet. Die Holme 5; 6 sind dabei, wie vorstehend beschrieben, durch das Gurtband 9 verbunden.
Bei einer Aufwickelrichtung 7 des Gurtbandes 9 entgegen dem Uhrzeigersinn und einer Verschiebung der Hebevorrichtung in die Rollrichtung 7a wickelt sich das Gurtband 9 auf die Achse 8 auf. Die Holme 1; 2 bewegen sich aufeinander zu und die Ab- Stützvorrichtung 27 wird vertikal nach oben verschoben.
Bei einem Einsatz der Hebevorrichtung als Wagenheber und dem motorischen Antrieb des Kraftfahrzeuges zur Fortbewegung ist es möglich, selbst große Lastkraftwagen in dem vorgesehenen Bereich anzuheben.
Es ist aber auch möglich, die Hebevorrichtung als Ladehilfe einzusetzen, insbesondere dann, wenn ein Lastkraftwagen keine anhebbare Ladebordwand besitzt oder diese ausgefallen ist. In diesem Fall kann die horizontale Fläche 28 der Hebevorrichtung als vertikal verschiebbare Ladefläche eingesetzt werden.
Die Holme 5; 6 können bei dieser Hebevorrichtung ebenfalls teleskopartig ineinander verschiebbar ausgebildet sein.
Die Hebevorrichtung kann auch eine manuell betätigbare Auf- wickelvorrichtung, wie vorstehend beschrieben, aufweisen. Es ist auch möglich, daß die Hebevorrichtung zusätzlich durch einen Sicherungshebel 11 und einen Arretierungsbolzen 12 ge- sichert ist.
In Fig. 8 ist eine fest an einem Kraftfahrzeug oder einem - Fahrzeuganhänger angeordnete Hebevorrichtung in Form eines Wagenhebers gezeigt. Die Hebevorrichtung weist bei dieser Ausführungsform einen Holm 34 auf, der über eine fest mit dem Fahrzeug verbundene Abstützvorrichtung 35, die einen Anschlag 35a aufweist, in einem Drehpunkt schwenkbar am Boden 36 des Fahrzeuges angeordnet ist . In dem unteren Bereich des Holmes 34 sind Rollen 33 auf einer drehbar am Holm 34 gelagerten Achse 32 angeordnet. Die Rollen 33 sind auf beiden Seiten des Holmes 34 angeordnet, während am mittleren Bereich der Achse 32 ein Gurtband 31 fest angeordnet ist. Das andere Ende des Gurtbandes 31 ist am Boden 36 des Fahrzeuges befestigt.
Zur Betätigung der HebelVorrichtung wird der Holm 34 auf den Erdboden bzw. die Fahrbahn abgesenkt. Das Fahrzeug wird in Rollrichtung 30 gezogen, wodurch sich das Gurtband 31 auf die Achse 32 aufwickelt und das Fahrzeug angehoben wird. Der Holm 34 ist in seiner Endstellung durch den Anschlag 35a in einer annähernd vertikalen Lage begrenzt .
Die Wirkungsweise der Hebevorrichtung entspricht den vorher beschriebenen Ausführungen.
In Fig. 9 ist eine weitere Ausführungsform einer einholmigen Hebevorrichtung gezeigt . Der Aufbau und die Wirkungsweise derselben entspricht dabei grundsätzlich der anhand der Fig. 8 beschriebenen Ausführung. Im Gegensatz zur Ausbildung der Hebevorrichtung nach Fig. 8 sind die Abstützvorrichtung 35 und der dazugehörige Anschlag 35a mit dem Drehpunkt des Holmes 34 und das obere Ende des Gurtbandes 31 fest mit der Zugstange 38 eines Kraftfahrzeuganhängers 37 verbunden. Damit ist es in einfacher Weise möglich, auch einen einachsigen Kraftfahrzeuganhänger 37 horizontal aufzustellen.
Das bei den Hebevorrichtungen zum Einsatz kommende Gurtband 9; 31 kann aus sehr unterschiedlichen Materialien bestehen. Ein derartiges Material kann ein textiles Material mit oder ohne Verstärkungseinlagen sein. Es ist auch möglich, eine • Gliederkette als Gurtband 8; 31 einzusetzen. Das Gurtband 9 ; 31 muß eine hohe Festigkeit aufweisen und aufrollbar sein.

Claims

Patentansprüche
1. Hebevorrichtung für Kraftfahrzeuge und Fahrzeuganhänger, insbesondere ein Wagenheber, die mindestens einen Holm aufweist, der im Bereich seines oberen Endes schwenkbar mit einer an dem Kraftfahrzeug oder dem Fahrzeuganhänger angreifenden AbstützVorrichtung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem unteren Ende eines jeden Holmes (1; 2; 34) eine oder mehrere Rollen (5; 33) angeordnet sind, wobei mindestens an einem Holm (1; 2; 34) eine Achse (8; 32) drehbar in seinem unteren Bereich in den Seitenteilen des Holmes (1; 2; 34) drehbar gelagert ist und die Rollen (5; 33) fest mit der Achse (8; 32) verbunden sowie auf beiden Seiten des Holmes (1; 2; 34) angeordnet sind und wobei zwischen den Rollen (5; 33) an der Achse (8; 32) ein Gurtband (9; 31) mit einem seiner Enden befestigt ist und das andere Ende des Gurtbandes (9; 31) an einem zweiten Holm (1; 2) oder an dem Kraftfahrzeug oder dem Fahrzeuganhänger fest angeordnet ist, wobei das Gurtband (9; 31) auf der Achse (8; 32) auf- und abwickel- bar ist.
2. Hebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebevorrichtung zwei Holme (1; 2) aufweist, die mit ihren oberen Enden an einem Lagerteil (4) schwenkbar gelagert sind, wobei auf der oberen Seite des Lagerteiles (4) eine Abstützvorrichtung (3) angeordnet ist und wobei an einem der Holme (1) die mit dem Gurtband (9) fest verbundene und Rollen (5) tragende Achse (8) in dessen unterem Bereich drehbar gelagert ist, wobei das Gurtband (9) innerhalb des Holmes (1) und die mit der Achse (8) fest verbundenen Rollen (5) außerhalb auf beiden Seiten- des Holmes (1) angeordnet sind und wobei das zweite Ende des Gurtbandes (9) an dem anderen Holm (2) oberhalb der in seinem unteren Bereich gelagerten und Rollen (6) tragen- den Achse (8a) befestigt ist.
3. Hebevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Holme (1; 2) mit ihren oberen Enden an dem Lagerteil (4) an seitlich zueinander versetzten Schwenkpunkten angeordnet sind.
4. Hebevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Holme (1; 2) mit ihren oberen Enden an dem Lagerteil (4) in einem Schwenkpunkt angeordnet sind.
5. Hebevorrichtung nach Anspruch 2 und 4, dadurch gekenn- zeichnet, daß in einem gemeinsamen Schwenkpunkt der Holme (1; 2) eine Schenkelfeder (15) angeordnet ist, deren Schenkel (13; 14) mit den Holmen (1; 2) verbunden sind und diese zueinander ziehen.
6. Hebevorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an einem der Holme (1) ein, Ausnehmungen (10) aufweisender, Sicherungshebel (11) schwenkbar befestigt ist und an dem anderen Holm (2) ein Arretierungsbolzen (12) angeordnet ist, wobei in der vor- bestimmten Hebestellung der Hebevorrichtung der Sicherungshebel (11) mit einer seiner Ausnehmungen (10) den Arretierungsbolzen (12) umgreift.
7. Hebevorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Holm (1; 2) aus zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Profilen (16; 17) besteht, die nach der Höheneinstellung der Hebevorrichtung durch in Bohrungen (18) des einen Profils (17) eingreifende, am anderen Profil (16) befestigte, federbelastete Arretierungsbolzen (19) fest miteinander verbunden sind.
8. Hebevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gurtband (9) mit seinem zweiten Ende oberhalb der im unteren Bereich angeordneten Achse (8a) mit dem Holm (2) über eine manuell betätigbare AufWickelvorrichtung verbunden ist, wobei die AufWickelvorrichtung eine in dem Holm (2) drehbar gelagerte Achse (21) aufweist, an der das Gurtband (9) innerhalb des Holmes (2) befestigt ist.
9. Hebevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf die mit dem Gurtband (9) fest verbundene Achse
(21) eine Handkurbel (20) aufsteckbar ist.
10. Hebevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (21) im Bereich der Aufnahme des Gurtbandes (9) einen größeren Durchmesser aufweist.
11. Hebevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der oberen Seite des Lagerteiles (4) angeordnete AbstutzVorrichtung (3) als ein Teller (3a) ausgebil- det ist.
12. Hebevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der oberen Seite des Lagerteiles (4) angeordnete Abstützvorrichtung (3) als eine Schiene (3b) ausge- bildet ist, wobei die Schiene (3b) parallel zu dem Gurtband (9) angeordnet ist.
13. Hebevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der oberen Seite des Lagerteiles (4) angeord- nete Abstützvorrichtung (3) als ein Zapfen (3c) ausgebildet ist, wobei sich der Zapfen (3c) um 90° seitlich zur Richtung der Spur des Kraftfahrzeuges erstreckt und auf dem Lagerteil (4) quer zu seiner Längsrichtung schwenkbar gelagert ist.
14. Hebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Holme (1; 2) über einen gemeinsamen Drehpunkt
(22) hinaus verlängert sind, wobei an den oberen Enden (23; 24) der Verlängerungen (25; 26) der Holme (1; 2) eine Abstützvorrichtung (27) mit einer horizontalen Fläche (28) angeordnet ist und wobei an einem Holm (1) die mit dem Gurtband (9) und den Rollen (5) fest verbundene
Achse (8) in dessen unterem Bereich drehbar gelagert ist, wobei das Gurtband (9) innerhalb des Holmes (1) und die Rollen (5) außerhalb auf beiden Seiten des Holmes (1) an geordnet sind und wobei das zweite Ende des Gurtbandes (9) an dem anderen Holm (2) oberhalb der in seinem unteren Bereich drehbar gelagerten Achse (8a) und unterhalb des Drehpunktes (22) befestigt ist.
15. Hebevorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Holm (1; 2) aus zwei oberhalb des Drehpunktes
(22) teleskopartig ineinander verschiebbaren Profilen (16; 17) besteht, die nach der Höheneinstellung der Hebevorrichtung durch in Bohrungen (18) des einen Profils (17) eingreifende, am anderen Profil (16) befestigte, fe- derbelastete Arretierungsbolzen (19) fest miteinander verbunden sind.
16. Hebevorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Gurtband (9) mit seinem zweiten Ende oberhalb der im unteren Bereich angeordneten Achse (8a) und unterhalb des Drehpunktes (22) mit dem Holm (2) über eine manuell betätigbare AufWickelvorrichtung verbunden ist, wobei die AufWickelvorrichtung eine in dem Holm (2) drehbar gelagerte Achse (21) aufweist, an der das Gurtband (9) inner- halb des Holmes (2) befestigt ist.
17. Hebevorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß auf die mit dem Gurtband (9) fest verbundene Achse (21) eine Handkurbel (20) aufsteckbar ist.
18. Hebevorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (21) im Bereich der Aufnahme des Gurtbandes (9) einen größeren Durchmesser aufweist.
19. Hebevorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb des Dreh- punktes (22) an einem der Holme (1) ein, Ausnehmungen
(10) aufweisender, Sicherungshebel (11) schwenkbar befestigt ist und an dem anderen Holm (2) ein Arretierungs- bolzen (12) angeordnet ist.
20. Hebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebevorrichtung einen Holm (34) aufweist, der über eine fest mit dem Kraftfahrzeug oder einem Fahrzeuganhänger verbundene Abstützvorrichtung (35) in einem Drehpunkt (22) schwenkbar an dem Boden (36) des Fahrzeu- ges angeordnet ist, wobei an dem unteren Ende des Holmes (34) die Rollen (33) auf einer drehbar am Holm (34) gelagerten Achse (32) fest angeordnet sind und wobei an dem mittleren Bereich der Achse (32) das Gurtband (31) fest angeordnet ist und das obere Ende des Gurtbandes (31) an dem Boden (36) des Fahrzeuges in einem vorbestimmten Abstand zu der AbstutzVorrichtung (35) befestigt ist.
21. Hebevorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebevorrichtung mit der Abstützvorrichtung (35) sowie das obere Ende des Gurtbandes (31) an der Zugstange (38) eines Kraftfahrzeuganhängers (37) angeordnet ist.
22. Hebevorrichtung nach Anspruch 20 und 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützvorrichtung (35) einen Anschlag (35a) zur Anlage des Holmes (34) in der Hebestellung auf weist .
23. Hebevorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Gurtband (9; 31) eine hohe Festigkeit aufweist und aufrollbar ist.
24. Hebevorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Gurtband (9; 31) aus einem textilen Material mit oder ohne Verstärkung besteht.
25. Hebevorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Gurtband (9; 31) aus einer Gliederkette besteht.
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