DE2344971B2

DE2344971B2 - Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen o.dgl

Info

Publication number: DE2344971B2
Application number: DE19732344971
Authority: DE
Inventors: Gerhard 5900 Siegen Kurz; Ernst 5901 Wilnsdorf Roth
Original assignee: Siegenia Frank KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 1973-09-06
Filing date: 1973-09-06
Publication date: 1980-05-08
Also published as: DE2344971A1; FR2243315A1; ATA551874A; FR2243315B1; AT375723B

Description

Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen od. dgl. mit einem an der Stulpschiene angeordneten Gehäuse für ein mit einer an der Stulpschiene schiebbar geführten Treibstange in Eingriff stehendes Drehglied, z. B. Ritzel, bei dem das Gehäuse mit Hilfe von die Stulpschiene im Bereich von Randausklinkungen formschlüssig beidseits umgreifenden, im Querschnitt U-förmigen Ansätzen einer Haltevorrichtung an der Stulpschiene befestigt ist, deren Länge geringer als die Höhe des Gehäuses ist.

Ein Treibstangenbeschlag dieser Art ist bekannt. Hierbei weist die Haltevorrichtung an den Gehäusewandungen anliegende plattenförmige Teile auf, an deren stulpschienenseitigen Bereichen die im Querschnitt U-förmigen Ansätze angeformt sind. Es ist dabei nachteilig, daß die im Querschnitt U-förmigen Ansätze der Haltevorrichtung gegenüber der Rückseite der Stulpschiene zumindest um die Materialdicke auftragen, so daß vor dem Einsetzen des Treibstangenbeschlags in eine Profilnut im Fenster- oder Türflügel entweder die Profiinut in dem Bereich der Halteklauen nachgestemmt oder aber an der entsprechenden Stelle eine Ausbiegung der Stulpschiene in Kauf genommen ί werden muß. Auch hat sich gezeigt, daß das Gehäuse sich gegenüber der Stulpschiene noch um ein geringes Ausmaß längsverschieben läßt, weil die Randausklinkungen der Stulpschiene zur Montagevereinfachung und zum Toleranzausgleich geringfügig länger als die ι ο Halteklauen der Gehäuseteile ausgebildet sind.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die aus im Querschnitt U-förmigen Ansätzen gebildete Haltevorrichtung zum Befestigen des Gehäuses an der Stulpschiene derart auszubilden, daß ein Nachstemmen π des für die Aufnahme der Stulpschiene bestimmten Nutbereichs oder bei der Montage des Beschlages ein Ausbiegen der Stulpschiene im Gehäusebereich vermieden wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im 2(i kennzeichnenden Teil des Anspruchs I angegebenen Merkmale gelöst. Durch diese Merkmale ergibt sich der Vorteil, daß die gehäuseseitigen Schenkel der Ansätze der Haltevorrichtung durch ihr Integrieren in die Umrisse des Gehäuses und der Stulpschiene, soweit >■"> diese von der Nut aufgenommen sind, nicht nur einem Durchbiegen der Stulpschiene entgegenwirken, sondern auch ein Nachstemmen des für die Aufnahme der Stulpschiene bestimmten Nutbereichs am Flügel vermeiden.

in Bei einem Treibstangenbeschlag mit einem in der Mittelebene zu zwei Hälften aufgeteilten Gehäuse sind die im Anspruch 2 angegebenen Merkmale besonders vorteilhaft, weil hierdurch beim Zusammenbau des Treibstangenbeschlags eine exakte Ausrichtung der r> zusammenarbeitenden Elemente in einfacher Weise bewirkt werden kann.

Ein Verbiegen der Stulpschiene in ihrem durch die Randausklinkungen geschwächten Bereich an den Stellen, an welchen sie aus den Ansätzen der Haltevorrichtung austritt, kann durch die im Anspruch 3 angegebenen Maßnahmen weitgehend vermieden werden, und zwar durch die Stützwirkung der axialen Verlängerung des äußeren Schenkel und des Gehäuses, zwischen denen sich bereits der ungeschwächte Bereich 4^r> der Stulpschiene befindet.

Durch die in den Ansprüchen 4 und 5 angegebenen Merkmale wird erreicht, daß nach erfolgtem Zusammenbau des Treibstangenbeschlags die Stulpschiene in jeder Richtung mit dem Gehäuse spielfrei in Eingriff ^r)() kommt.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 in räumlicher Sprengdarstellung die wesentlichen Bestandteile eines Treibstangenbeschlags, ν-, F i g. 2 einen Querschnitt durch den zusammengebauten Treibstangenbeschlag längs der Linie H-II in Fig. 1 und

Fig.3 eine Ansicht des zusammengebauten Treibstangenbeschlags in Pfeilrichtung 111 in der F i g. 1. M) Der in der Zeichnung dargestellte Treibstangenbeschlag hat eine Stulpschiene 1, hinter der eine Treibstange 2 längsschiebbar geführt ist. Mit der Stulpschiene 1 ist dabei ein Gehäuse 3 verbunden, in dem ein als Antriebselement dienendes Ritzel 4 gelagert b5 ist. Dieses Ritzel 4 steht mit einer Lochreihe 5 in der Treibstange 2 innerhalb des Gehäuses 3 in Formschlußeingriff.

Das Gehäuse 3 ist aus zwei Hälften 3¹ und 3²

zusammengesetzt, die als Druckgußformteile ausgebildet werden können und nach dem Zusammenbau in einer zur Rotationsebene des Drehgliedef 4 parallelen Ebene aneinanderstoßen. Im Befestigungsbereich des Gehäuses 3 ist die Stulpschiene 1 mit Randausklinkungen I¹ und I² versehen, die symmetrisch angeordnet und so tief bemessen sind, daß der zwischen ihnen stehenbleibende Steg I³ der Stulpschiene 1 noch etwas breiter bemessen ist, als der mit der Lochreihe 5 versehene Bereich der Treibstange 2.

Beide Enden jeder Randausklinkung I¹ und I² werden durch Schrägflächen I⁴ begrenzt, und zwar derart, daß sich die Randausklinkungen I¹ und I² gegen die Längsmittelebene der Stulpschiene 1 hin trapezartig verengen.

Im Bereich dieser Randausklinkungen I¹ und I² wird das Gehäuse 3 ausschließlich durch Formschlußeingriff mit der Stulpschiene 1 fest verbunden. Um das zu ermöglichen, ist jede der beiden Hälften 3¹ und 3² iles Gehäuses 3 mit einem Ansatz 6' bzw. 6² ausgestattet, der unterhalb einer einen Führungskanal 7 für den eingeschnürten Abschnitt im Bereich der Lochreihe 5 der Treibstange 2 bildenden Führungsnut 8¹ bzw. 8² an die Gehäusehälften 3¹ und 3² angeformt sind. Jeder dieser Ansätze 6¹ und G² besitzt einen inneren Schenkel 9, einen äußeren Schenkel 10 und einen diese miteinander verbindenden Steg 11.

Dabei sind die Ansätze 6¹ und 6² an die Gehäusehälften 3¹ und 3² so angeformt, daß die inneren Schenkel 9 zugleich die äußere Begrenzung des von den Führungsnuten 8¹ und β² gebildeten Führungskanals 7 für die Treibstange 2 bilden und völlig innerhalb der Gehäusebreite liegen. Der Steg 11 ist hingegen jeweils so an die beiden Gehäusehälften 3¹ und 3² angeformt, daß er mit einem Teil seines Querschnitts in Art einer Leiste über die Seitenflächen des Gehäuses 3 vorsteht und zwar so, daß die Breite des Gehäuses 3 in diesem Bereich gleich der Breite der Stulpschiene 1 ist.

Die Dicke des Stegs U ist andererseits so bemessen, daß seine Innenfläche auf gleicher Ebene mit dem Grund der Führungsnut 8¹ bzw. 8² der beiden Gehäusehälften 3' und 3² liegt, d. h., die von den Ansätzen 6¹ und β² eingegrenzten Aufnahmenuten 13¹ und 13² entsprechen in ihrer Gesamtbreite etwa der Breite des Führungskanals 7 für die Treibstange 2. Die Stege 11 sind kürzer als die Schenkel 10, so daß stirnseitig Aussparungen 12 sich ergeben. Dabei ist die Länge des Stegs 11 bzw. der über die Seitenflächen der Gehäusehälften 3¹ und 3² vorstehenden Leisten auf die Länge der Randausklinkungen I¹ und I² in der Stulpschiene 1 genau abgestimmt, wobei die Stirnflä-¹S chen 14 der Stege 11 im Bereich der Bodenflächen der Aufnahmenuten 13¹ und 13² die gleiche Neigung haben wie die Schrägflächen I⁴ an den Randarsklinkungen 1' und I² der Stulpschienen 1. Die hierdurch entstehende, trapezartige Querschnittsform der Stege 11 hat zur

κι Folge, daß beim Verbinden der Hälften 3' und 3² des Gehäuses 3 mit der Stulpschiene 1 letztere in ihrer Längsrichtung spielfrei in den Aufnahmenuten 13' und 13² festgeklemmt wird.

Die stirnseitig über den Steg 11 hinaus verlängerten

r, äuBeren Schenkel 10 der Ansätze 6¹ und β² bilden dort jeweils eine Zunge 15, die die Schrägflächen I⁴ der Randausklinkungen I¹ und I² an der Stulpschiene 1 außenseitig übergreifen. Hierdurch wird die Stulpschiene 1 über ihre Randausklinkungen 1' und I² hinaus durch

2(i den Schenkel 10 außenseitig abgestützt und somit gegen unerwünschtes Verbiegen im Bereich ihres schmäleren Stegs I³ gesichert. Rückseitig erfolgt die Abstützung der Stulpschiene 1 über die Schenkel 9 ebenfalls außerhalb des Stegs I³, indem die Gehäusehälften 3' und 3²

2^r> zumindest im Bereich des Führungskanals 7 für die Zahnstange 5 der Treibstange 2 eine noch größere Länge aufweisen als die äußeren Schenkel 10.

Als zweckmäßig hat es sich erwiesen, die durch die Ansätze 6¹ und β² gebildeten Aufnahmenuten 13' und 13²

)i) so zu gestalten, daß sie sich von der Öffnungsseite aus zum Nutgrund hin leicht keilförmig verjüngen und dabei am Nutgrund eine Breite haben, die der Dicke der Stulpschiene 1 entspricht Hierdurch kann beim Zusammensetzen des Gehäuses 3 eine Klemmwirkung

r> zwischen den Ansätzen 6¹ und 6² und der Stulpschiene 1 bewirkt werden, so daß die Stulpschiene 1 auch quer zu ihrer Längsrichtung spielfrei gehalten ist

Der gesamte Treibstangenbeschlag kann mit geringstem Arbeitsaufwand zusammengebaut werden. Es ist nämlich lediglich notwendig, zunächst in eine der Gehäusehälften die Stulpschiene 1, die Treibstange 2 und das Ritzel 4 unter Kupplung mit der Lochreihe 5 einzulegen und dann die zweite Gehäusehälfte aufzudrücken und beide Hälften miteinander zu vernieten, um

4^r> eine stabile Funktionsverbindung zwischen allen Teilen des Treibstangenbeschlags zu erhalten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

!.Treibstangenbeschlag für Fenster,Türen od. dgl. mit einem an einer Stulpschiene angeordneten Gehäuse für ein mit einer an der Stulpschiene schiebbar geführten Treibstange in Eingriff stehendes Drehglied, z. B. Ritzel, bei dem das Gehäuse mit Hilfe von die Stulpschiene im Bereich von Randausklinkungen formschlüssig beidseits umgreifenden, im Querschnitt U-förmigen Ansätzen einer Haltevorrichtung an der Stulpschiene befestigt ist, deren Länge geringer als die Höhe des G ehäuses ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Randausklinkungen (I¹, t²) der Stulpschiene (1) bis annähernd an die durch die Seitenkanten der Treibstange (2) gehenden parallelen Ebenen reicht und daß diß Ansätze (6¹, β²) der Haltevorrichtung an dai Gehäuse (3) derart angeformt sind, daß die Querschnittsabmessungen der Stege (11) der Ansätze (6·, β²) etwa der Dicke der Stulpschiene (1) und der Tiefe ihrer Ausklinkungen (IM²) angepaßt sind.
2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1 mit einem in der Mittelebene in zwei Hälften aufgeteilten Gehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze (6¹, β²) unter Bilden je einer Aufnahmenut (13¹, 13²) für den zwischen den Randausklinkungen (I¹,1²) verbleibenden Stulpschienenbereich an jeder Gehäusehälfte (3¹, 3²) angeformt sind, an die sich eine Führungsnut (8¹, 8²) für die Treibstange (2) anschließt.
3. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die außen an der Stulpschiene (1) anliegenden Schenkel (10) der Ansätze (6¹,6²) langer sind als jeder zugehörige Steg (11).
4. Treibstangenbeschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Aufnahmenuten (13¹, 13²) zu ihren stirnseitigen Ausmündungen hin geringfügig erweitern.
5. Treibstangenbeschlag nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflächen der Randausklinkungen (I¹, I²) Schrägflächen (i*) sind, deren Verlauf der Neigung der Stirnflächen (14) im Bereich der Bodenflächen der Aufnahmenuten (13¹,13²) angepaßt sind.