DE2825328C2 - Faustsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Faustsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine solche Faustsattel-Teilbelag-Scheibenbremse ist in der DE-OS 25 14 383 beschrieben. Die Bolzen ragen bei dieser vorbekannten Scheibenbremse mit einer beträchtlichen Länge in die ebenfalls sehr lang ausgeführten Bohrungen des Bremsträgers, damit eine gute Führung auf einer langen Führungsfläche gegeben ist. Bei der Konstruktion der Scheibenbremse gemäß dieser Schrift hat man zwar daran gedacht, daß durch die lange Führung das Problem des Festfressens oder der Schwergängigkeit des Bremssattels entstehen kann. Um dieses Problem zu mildern, lehrt diese Schrift, die Bolzen im Durchmesser erheblich geringer auszuführen als der Durchmesser der Bohrungen. Weiterhin ist ihr Mittenabstand geringer als der der Bohrungen. Durch eine Feder wird def Bremssattel mit den Bolzen angehoben, so daß die Bolzen die Bohrungswandungen im oberen Bereich berühren.

Auch wenn man eine Bremse gemäß der Lehre der DE-OS 25 14 383 gestaltet, dann liegen die Bolzen theoretisch auf zwei langen Linien in den Bohrungen des Bremsträgers an; praktisch liegen sie mit zwei Berührungsflächen an. Dadurch wird das Problem der Schwergängigkeit und des Festfressens nicht gelöst, sondern nur gemildert.

Die angeführte Schrift lehrt des weiteren, zur Vermeidung von Klappergeräuschen einen Bolzen mit einem elastischen, nachgiebigen Material zu umhüllen. Diese Maßnahme mag zwar wirkungsvoll sein, sie ist in der Praxis jedoch nur mit hohen Kosten zu verwirklichen, da Faustsattel-Teilbelag-Scheibenbremsen während des Bremsens sehr heiß werden und billige Kunststoffe den auftretenden Temperaturen nicht widerstehen können. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Faustsattel-Teilbelag-Scheibenbremse der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei der möglichst geringe Reibkräfte bei Verschiebung des Bremssattels relativ zum Bremsträger auftreten und bei der ksine Gefahr

ίο des Festfressens des Bremssattels besteht, die n,cht zum Klappern neigt und billig herstellbar ist

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst. Durch diese Maßnahme liegen die Bohrungen in ihren Bohrungen nicht über ihre gesamte Länge der Bohrungswand auf einer langen Führungsfläche oder Linie auf. Durch das Verkippen des Bremssattels ist dieser vielmehr punktförmig an der vorderen Kante der Bohrungswandung abgestützt Die Führung des Eremssattels erfolgt dadurch einmal an den Vorderkanten der Bohrungen, zum anderen auf der au&enseitigen Bremsbacke. Dadurch ist die erfindungsgemäße Faustsattel-Teilbelag-Seheibenbremse nur im geringen Maße korrosionsanfällig. Korrosionen können nicht zum Festrosten des Bremssattels führen. Auftretender Schmutz oder Korrosionspartikel werden bei Bremsbetätigung weggeschabt Die Führung reinigt sich somit selber.

Die erfindungsgemäße Faustsattel-Teilbelag-Scheibenbremse ist fertigungstechnisch einfach zu bearbeiten, da keine engen Toleranzen erforderlich sind. Die Führungen brauchen auch nicht abgedichtet zu werden, was wegen der beim Bremsen auftretenden hohen Temperaturen stets problematisch ist Dadurch, daß die Bohrungen gegenüber den Bolzen ein Übermaß und der Mittenabstand zwischen den Bohrungen und den Bolzen unterschiedlich ist wird der Bremssattel durch die Kraft der Feder mittig zentriert. Beim Bremsen tritt kein sogenannter Schubladeneffekt ein, d. h. der Sattel stellt sich nicht schräg, so daß es auch nicht zu einem Schrägverschleiß der Bremsbeläge kommt Dadurch, daß der Bremssattel durch die Feder auf der dem Betätigungszylinder abgewandten Bremsbacke gekippt ist, wird diese Bremsbacke ohne zusätzliche Maßnahmen in ihre Abstützung gepreßt, so daß sie nicht klappern kann.

Weil die Bohrungen im Bremsträger keine Führung über längere Führungsflächen erzeugen müssen, können sie in einem Abschnitt des Bremsträgers mit geringer Wandstärke vorgesehen sein. Die Bohrungen können da sein, wo sie aufgrund der beim Bremsen wirksamen Kräfte am besten angeordnet werden. Die Bremse baut sehr kompakt, da keine langen Führungsflächen erforderlich sind.

Zwar zeigt eine aus der DE-OS 23 40 316 bekannte Schwimmrahmenbremse bereits ein Teilmerkmal der Erfindung, nämlich das Kippen des Bremssattels durch eine Feder in Anlage gegen eine Anlagefläche der im Betätigungszylinder abgewandten Bremsbacke. Die Führung der bekannten Schwimmrahmenbremse ist jedoch nicht als Bolzenführung ausgebildet, sondern weist als untere Führungsfläche eine ebene Fläche auf, wohingegen als obere Begrenzung der Führung ein Stift dient. Die vorteilhafte Wirkung der Erfindung in allen ihren Aspekten kommt bei dieser bekannten Lösung, die eine ganz andere Bremsengattung betrifft, nicht zustande.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Feder zum Verkippen des Bremssattels als symmetrische Schenkelfeder ausgebildet ist, mit einem Mittelteil außen am Gehäuse des Betätigungszy-

linders und mit ihren beiden Schenkeln am Bremsträger abgestützt ist.

Durch diese Gestaltung wirkt ein großer Hebelarm zwischen dem Kraftangriffspunkt der Feder und dem Anlagepunkt der Bolzen gegen die Wandung der Bohrungen im Bremsträger. Es entsteht auch mit einer relativ schwachen Feder eine ausreichend große Kippkraft auf den BremssatteL

Das freie Kippen des Bremssattels wird dadurch begünstigt, daß die Bohrungen eine Abstufung haben und dadurch zur Bremsscheibe hin im Durchmesser erweitert sind.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht einer Faustsatiel-Teilbelag-Scheibenbremse, größtenteils im Schnitt,

Fig.2 eine Vorderansicht der Scheibenbremse, bei der im linken Bildteil alle Bauteile weggelassen wurden, welche den Block auf die dem Betätigungszylinder zugewandte Bremsbacke verdecken,

Fig.3 eine Draufsicht auf die Teilbelagscheibenbremse gemäß den F i g. 1 und 2,

F i g. 4 eine Ansicht der Teilbelagscheibenbremse gemäß den F i g. 1 bis 3 auf die Seite mit dem Betätigungszylinder.

Die dargestellte Teilbelagscheibenbremse hat einen Bremsträger I₁ welcher ortsfest an den Achsschenkel oder einem anderen Teil der Radaufhängung eines Fahrzeuges neben einer in den Fig. 1 und 3 dargestellten Bremsscheibe 2 anzuschrauben ist, oder auch einstückig mit diesen Teilen der Radaufhängung ausgebildet sein kann. Der Bremsträger 1 hat zwei Arme 3,4, mit denen er über die Bremsscheibe 2 greift Diese Arme 3, 4 haltern zwei Bremsbacken 5, 6 derart, daß das beim Bremsen auftretende Bremsmoment unmittelbar von den Bremsbacken 5, 6 auf den Bremsträger 1 übertragen wird.

Zwischen den Armen 3, 4 des Bremsträgers 1 ist ein Bremssattel 7 angeordnet. In diesen Bremssaitel 7 sind zwei Bolzen 8, 9 eingeschraubt, welche mit beträchtlichem Spiel in jeweils eine Bohrung 10,11 des Bremsträgers 1 ragen. Dabei ist der Mittenabstand dsr Bolzen 8, 9 geringer als der Mittenabstand der Bohrungen 10, IJ. Die Bohrungen 10,11 haben — wie das in F i g. 1 für die Bohrung 10 gezeigt ist — jeweils eine Abstufung 12, so daß sie zur Bremsscheibe 2 hin einen erheblich größeren Durchmesser haben als zur gegenüberliegenden Seite.

Auf der Seite der Bolzen 8, 9 hat der Bremssattel 7 einen Betätigungszylinder 13, in dem ein Betätigungskolben 14 axial verschieblich angeordnet ist. Wie die F i g. 1 und 4 klar zeigen, ist eine Schenkelfeder 15 einerseits mit zwei Schenkeln 16,17 am Bremsträger I₁ andererseits mit einem Mittelteil 18 außen am Zylindergehäuse 13 abgestützt. Aufgrund des Spiels der Bolzen 8,9 in den Bohrungen 10,11 vermag der Bremssattel 7 infolge der Kraft dieser Schenkelfeder 15 in der in Fig. 1 gezeigten Ebene zu kippen, so daß er sich auf eine obere Anlagefläche 19 der dem Betätigungskolben 14 abgewandten Bremsbacke 5 mit Vorspannung aufsetzt. Durch die Darstellung in F i g. 2 ist eine entsprechende Fläche auf der anderen Seite der Bremsbacke 5 nicht zu erkennen. Der Bremssattel 7 stützt sich nämlich auf der Bremsbacke 5 auf zwei Anlageflächen 19 ab.

Die andere Bremsbacke 6 ist durch jeweils eine u-förmig gebogene, auf beiden Seiten der Bremsbacke 6 zwischen dem Bremssattel 7 und der Bremsbacke 6 angeordneten Feder 20 in der Zeichnung gesehen nach unten vorgespannt, so daß auch sie nicht klappern kann.

Abgesehen von den sich aus der vorstehenden Beschreibung ergebenen Unterschiede, entspricht die Funktion der erfindungsgemäßen Teilbelagscheibenbremse genau der nach der DE-OS 25 14 383.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Faustsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der ein Bremsträger eine Bremsscheibe umgreift, durch den beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken geführt und gehalten sind und welche einer die Bremsbacken von außen umgreifenden Bremssattel hat, der nur auf einer Seite der Bremsscheibe einen Bremsbetätigungszylinder trägt und mit zwei an ihm starr befestigten, parallel zur Drehachse der Bremsscheibe ausgerichteten Bolzen in zwei Bohrungen des Bremsträgers geführt ist, wobei die Bohrungen gegenüber den Bolzen ein beträchtliches Übermaß haben und ihr Mittenabstand von dem der Bohrungen abweicht und wobei der Bremssattel durch eine Feder gegen den Bremsträger verspannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die in einem Abschnitt geringer Wandstärke des Bremsträgers (1) angeordneten Bohrungen (10,11) eine Abstufung (12) haben and dadurch zur Bremsscheibe (2) hin im Durchmesser erweitert sind und daß der Bremssattel (7) durch die Feder (15) in Anlage auf eine obere Anlagefläche (19) der dem Betätigungszylinder (13) abgewandten Bremsbacke (5) gekippt ist.

2. Faustsattel-Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (15) zun Verkippen des Bremssattels (7) als symmetrische Schenkelfeder ausgebildet ist, die mit einem Mittelteil (18) außen am Gehäuse des Betätigungszylinders (131 und mit ihren beiden Schenkeln (16, 17) am Bremsträger (1) abgestützt ist.