DE2329050C3 - Circuit arrangement for the automatic control of the lighting system of a vehicle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur automatischen Steuerung der Beleuchtungsanlage eines Fahrzeuges mit einer Standbeleuchtung und einer Fahrbeleuchtung, die mittels eines Abblendumschalters zwischen Fernlicht und Abblendlicht umschaltbar ist, und gegebenenfalls mit einer zusätzlichen besonderen Tageslichtbeleuchtung, welche Schaltungsanordnung einen ersten Geber zur Feststellung der Bewegung des Fahrzeuges und zur Betätigung eines ersten Schaltgerätes sowie einen zweiten Geber zur Abtastung einer vorbestimmten Umgebungsdunkelheit und zur Betätigung eines zweiten Schaltgerätes enthält.The invention relates to a circuit arrangement for the automatic control of the lighting system of a Vehicle with a parking light and a driving light, which by means of a dimmer switch can be switched between high beam and low beam, and optionally with an additional special Daylight lighting, which circuit arrangement has a first encoder to determine the movement of the Vehicle and for actuating a first switching device and a second transmitter for scanning a Contains predetermined ambient darkness and for actuating a second switching device.

Es ist eine Schaltungsanordnung der vorgenannten Art bekannt (DT-PS 14 55 956), bei welcher beim Fahren bei Tageslicht überhaupt keine Beleuchtung eingeschaltet ist, während beim Fahren in der Dämmerung nur die Rückleuchten und die Begrenzungsleuchten eingeschaltet sind. Erst nach Unterschreiten eines Grenzwertes der Außenhelligkeit wird die Fahrbeleuchtung eingeschaltet, die dann in Abhängigkeit von der Helligkeit des Scheinwerferlichtes entgegenkommender Fahrzeuge zwischen Fernlicht und Abblendlicht umgeschaltet wird. Nachteilig ist hierbei, daß die Fahrbeleuchtung bei Tageslicht, beispielsweise bei schlechten Sichtverhältnissen, z. B. bei Regen, Schneefall od. dg!., nicht eingeschaltet ist. Es hat sich gezeigt, daß das Einschalten der Fahrbeleuchtung auch bei Tageslicht, insbesondere bei schlechten Sichtverh;altnissen, die Verkehrssicherheit beträchtlich erhöht. Außerdem ist es bei der bekannten Schaltungsanordnung nachteilig, daß die Umschaltung von Fernlicht auf Abblendlicht selbsttätig bewirkt wird, da hierbei eine Blendung der entgegenkommenden Fahrzeuge nicht zu vermeiden ist.There is a circuit arrangement of the aforementioned type known (DT-PS 14 55 956), in which when Driving in daylight no lights are on at all while driving in the Twilight only the tail lights and the marker lights are switched on. Only after falling below the driving lights are switched on depending on a limit value of the outside brightness on the brightness of the headlights of oncoming vehicles between the high beam and low beam is switched. The disadvantage here is that the driving lights in daylight, for example in poor visibility, e.g. B. in rain, snowfall od. Dg!., Is not switched on. It It has been shown that the driving lights can also be switched on in daylight, especially when the light is poor Visibility, traffic safety is considerable elevated. In addition, it is disadvantageous in the known circuit arrangement that the switchover from High beam to low beam is automatically effected, since this dazzles the oncoming vehicles cannot be avoided.

ts ist auch eine Schaltungsanordnung zur automatischen Steuerung der Beleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeuges bekannt (DT-OS 19 62 093), bei welcher nur bei Unterschreiten einer bestimmten Helligkeit das Standlicht und bei laufendem Motor zusätzlich die Fahrbeleuchtung selbsttätig eingeschaltet wird. Nachteilig ist hierbei, daß bei schlechten Sichtverhältnissen bei Tageslicht die Beleuchtung nicht selbsttätig eingeschaltetwird. ts is also a circuit arrangement for the automatic control of the lighting system of a motor vehicle known (DT-OS 19 62 093), in which only when falling below a certain brightness the Parking lights and the driving lights are switched on automatically when the engine is running. Disadvantageous is here that the lighting is not switched on automatically when visibility is poor in daylight.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher auch bei Tageslicht das Fahrlicht eines Fahrzeuges selbsttätig einschaltbar ist, um so die Verkehrssicherheit auch bei schlechten Sichtverhältnissen am Tage zu erhöhen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß das erste Schaltgerät einen Arbeitskontakt, der einen Stromkreis von der Stromquelle des Fahrzeuges entweder über einen Ruhekontakt des zweiten Schaltgerätes zum Abblendlicht und/oder der besonderen Tageslichtbeleuchtung oder über einen Arbeitskontakt des zweiten Schaltgerätes zu der Speiseleitung des Abblendumschalters schließt, und daß das zweite Schaltgerät zusätzlich einen Arbeitskontakt aufweist, der einen Stromkreis von der Stromquelle des Fahrzeuges zu der Standbeleuchtung schließt. Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung schaltet also beim Fahren des Fahrzeuges bei Tageslicht automatisch das Abblendlicht und/oder eine besondere Tageslichtbeleuchtung des Fahrzeuges ein und hält diese eingeschaltet, solange sich das Fahrzeug bewegt. Dabei ist auch Sorge getragen, daß bei Tageslicht das Fernlicht nicht ans Versehen einschaltbar ist. Außerdem hält die Schaltungsanordnung bei Tageslicht die Standbeleuchtung des Fahrzeuges ständig abgeschaltet, da das Standlicht bei voller Tagesbeleuchtung überhaupt keine Wirkung hat. Erst unterhalb eines vorbestimmten Helligkeitswertes wird eine automatische Umschaltung bewirkt, wodurch das Standlicht dauernd eingeschaltet bleibt, d. h. auch dann, wenn das Fahrzeug sich nicht bewegt. Außerdem wird bei Unterschreiten eines bestimmten Helligkeitswertes die Fahrbeleuchtung derart umgeschaltet, daß der Fahrzeugführer das Fahrlicht in üblicher Weise von Abblendlicht auf Fernlicht und umgekehrt umschalten kann. Diese vom Fahrzeugführer vorgenommene Umschaltung hat sich als zweckmäßig erwiesen, da es mit Hilfe einer Photozelleneinrichtung praktisch nicht möglich ist, eine einwandfreie Umschaltung zu bewirken, ohne entgegenkommende Fahrzeuge zu blenden.The invention is based on the object of providing a circuit arrangement of the type mentioned at the beginning create, with which the headlights of a vehicle can be switched on automatically even in daylight, so that the To increase traffic safety even in poor visibility during the day. This is according to the invention achieved in that the first switching device has a normally open contact that connects a circuit from the power source of the vehicle either via a break contact of the second switching device to the low beam and / or the special daylight lighting or via a normally open contact of the second switching device the feed line of the dimming switch closes, and that the second switching device also has a normally open contact which closes a circuit from the power source of the vehicle to the parking lights. the The circuit arrangement according to the invention therefore switches automatically when the vehicle is driven in daylight the low beam and / or a special daylight lighting of the vehicle and keeps them switched on as long as the vehicle is moving. Care is also taken to ensure that the high beam is in daylight cannot be switched on by mistake. In addition, the circuit arrangement keeps the parking lights in daylight of the vehicle is constantly switched off, since the parking lights are not at all in full daylight Has an effect. An automatic switchover only takes place below a predetermined brightness value causes the parking light to remain on permanently, d. H. even if the vehicle is not emotional. In addition, the driving lights are switched off when the brightness falls below a certain level switched so that the driver of the vehicle in the usual way of low beam on Can switch high beam and vice versa. This switchover carried out by the driver of the vehicle has been carried out proved to be expedient, since it is practically not possible with the help of a photocell device, a to bring about perfect switching without dazzling oncoming vehicles.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further features of the invention emerge from the subclaims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Figur zeigt die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung zur automatischen Steuerung des Ein- und Ausschaltens des Stand- und Fahrtlichtes eines Fahrzeugs.An embodiment of the invention is shown in the drawing. The figure shows the inventive Circuit arrangement for the automatic control of the switching on and off of the stand and Driving lights of a vehicle.

Die Schaltungsanordnung enthält eine Leitung 1, die die Batterie des Fahrzeugs mit einem Hauptstromschalter des Zündschlosses 2 verbindet. Ein Umschalter 3 für das Fernlicht/Abblendlicht und die Standbeleuchtung ist über eine Leitung 4 mit der Leitung 1 verbunden. Der Umschalter 3 ist über eine Leitung 5 mit einem Schalter 6 verbunden, mit dem über die Leitungen 9 bzw. 10 das Fernlicht 7 bzw. das Abblendlicht 8 bedient werdenThe circuit arrangement includes a line 1 that connects the vehicle's battery to a main power switch of the ignition lock 2 connects. A switch 3 for the high beam / low beam and the parking lights is connected to line 1 via a line 4. The changeover switch 3 is via a line 5 with a switch 6 connected, with which the high beam 7 and the low beam 8 are operated via the lines 9 and 10, respectively

können. Der Umschalter 3 ist ferner mit einer Leitung ti /um Hinschalten der Standbelcuchlung ^verbunden. Die /u einer Haucinheil zusammengefügten Teile der erlmdungsgeinilßcn Schallungsanordrrmg sind in dem Rechleck 13 eingezeichnet und bestehen aus einem ersten Relais 14 mit einem beweglichen Kontakt 15, der über eine Leitung 16 untl das Zündschloß 2 mit der Leitung I verbunden ist, untl einem festen Kor'.akt 17. tier über eine I.eilung 18 mit einem beweglichen Kontakt (4 einem anderen Relais 20 verbunden ist. Hin weilerer beweglicher Kontakt 21 der Relaisanortlnung 20 ist über eine Leitung 22 mit dem Zündschloß 2 und der Itiittoric des Fahrzeugs verbunden. Der Kontakt 19 isi /wischen zwei festen Koniakten 23, 24 und der Kontakt 21 ist zwischen zwei festen Kontakten 25, 26 bewegbar. Der Kontakt 23 ist über eine Leitung 27 mit der Leitung 5 und dadurch auch mit dem Schalter 6 verbunden. Der Kontakt 24 ist über ein«: Leitung 28 mit der Leitung 10 und dadurch auch mit dem Abblendlicht 8 verbunden. Als weitere Möglichkeit kann die Leitung 28 über eine Leitung 29 mii einer besonderen Tageslichtbeleuchtung 30 verbunden sein. Der Kontakt 25 ist über eine Leitung 31 mil der Leitung 11 und dadurch mit der Siantlbeleuchtung 12 verbunden. Der Kontakt 26 ist mit keiner Leitung verbunden.be able. The switch 3 is also with a line ti / um switching on the stand lighting ^ connected. The / u of a Haucinheil joined parts of the In this case, the disarming arrangements are in place Rectangular 13 drawn and consist of a first relay 14 with a movable contact 15, the via a line 16 untl the ignition lock 2 with the Line I is connected, untl a fixed Kor'.akt 17. tier via a I. division 18 with a movable Contact (4 is connected to another relay 20. Hin Weilerer movable contact 21 of the relay arrangement 20 is via a line 22 to the ignition lock 2 and connected to the itiittoric of the vehicle. Contact 19 isi / between two firm coniases 23, 24 and the Contact 21 can be moved between two fixed contacts 25, 26. The contact 23 is via a line 27 with the line 5 and thus also connected to the switch 6. The contact 24 is via a «: line 28 with the line 10 and thereby also connected to the low beam 8. Another possibility is the line 28 can be connected to a special daylight 30 via a line 29. The contact 25 is connected via a line 31 to the line 11 and thereby to the siantl lighting 12. the Contact 26 is not connected to any line.

Die l'rregerspule des Relais 14 ist über Klemmen 32 mit einem bekannten Geber 33 verbunden, der eine Spannung erzeugt und das Relais 14 erregt, wenn er eine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges feststellt. Der Geber 33 kann z. Ii. aus einem fest angeordneten /ungenrelais, das von einem /.. B. an der Kardanwelle «der einem Hinterrad des Fahrzeugs angebrachten Magnetkörper betätigt wird, und einem integrierten Kreis bestehen. Wahlweise kann eine photoelektrische Zelle und eine von de- Kardanwelle oder einem Hinterrad angetriebene Lochscheibe anstatt ties /ungenrelais verwendet werden.The exciter coil of the relay 14 is connected via terminals 32 to a known transmitter 33 which generates a voltage and excites the relay 14 when it detects a forward or backward movement of the vehicle. The encoder 33 can, for. Ii. ungenrelais of a fixed /, the mounted by a / .. example, at the propeller shaft 'of a rear wheel of the vehicle magnetic body is operated, and an integrated circuit made. Optionally, a photoelectric cell and a perforated disc driven by a cardan shaft or a rear wheel can be used instead of a tie relay.

Die l'rregerspule ties Relais 20 ist über Klemmen 34 mit einem bekannten Geber 35 verbunden, der eine Photozelle enthält und eine Spannung erzeugt und das Relais 20 erregt, wenn die Lichtstärke der Umgebung einen vorbestimmten Wert entsprechend der Abend- oder Morgendämmerung unterschreitet.The exciter coil ties relay 20 via terminals 34 connected to a known transmitter 35, which contains a photocell and generates a voltage and the Relay 20 energized when the light intensity of the environment has reached a predetermined value according to the evening or falls below dawn.

Wenn bei Tageslicht das Fahrzeug stillsteht und der Schalter des Zündschlosses eingeschaltet ist, befinden sich die beweglichen Kontakte 35, 19 und 21 in den gezeigten Stellungen, und es ist keine Beleuchtung eingeschaltet. Wenn das Fahrzeug in Gang gesetzt wird, schließen sich die Kontakte 15 und 17, wodurch das Abblendlicht 8 (Tageslichtbeleuchtung 30) über die weiteren Kontakte 19 und 24 eingeschaltet wird. Wenn das Fahrzeug stehenbleibt, würden sich eigentlich die Kontakte 15, 17 unmittelbar öffnen, so daß das Abblendlicht 8 ausgeschaltet wird. Ein derartiges Schaltverhalten ist jedoch bei kurzzeitigem Anhalten nicht wünschenswert, und es sind darum das Relais 14 oder der Geber 33 derart in bekannter Weise ausgeführt, daß das Relais 14 mit einer vorbestimmten Abfallverzögerung, z. B. 30 see, abgeschaltet wird.When the vehicle is stationary in daylight and the switch of the ignition switch is on the movable contacts 35, 19 and 21 are in the positions shown and there is no lighting turned on. When the vehicle is started, contacts 15 and 17 close, causing the Low beam 8 (daylight lighting 30) is switched on via the other contacts 19 and 24. When the vehicle stops, the contacts 15, 17 would actually open immediately, so that the Low beam 8 is switched off. Such a switching behavior is, however, when the vehicle is stopped briefly not desirable, and it is therefore the relay 14 or the transmitter 33 in a known manner executed that the relay 14 with a predetermined dropout delay, z. B. 30 see, is switched off.

Wenn dagegen bei Dunkelheit das Fahrzeug stillsteht und der Schaller des Zündschlosses eingeschaltet ist, sind die Kontakte 15, 17 offen und die Kontakte 19, 23 und 21, 25 geschlossen. Die Standbeleuchtung 12 ist somit über die Kontakte 21, 25 eingeschaltet. Wenn das Fahrzeug in Bewegung gesetzt wird, schließen sich die Kontakte 15, 17 des Relais 14, so daß entweder das Fernlicht 7 oder das Abblendlicht 8 über die Kontakte 15,17 und 19,23 sowie über den Schalter 6 eingeschaltet werden. Wenn das Fahrzeug stehenbleibt, werden die Kontakte 15,17 mit 30 see Abfallverzögerung geöffnet, so daß das Fernlicht 7 oder das Abblendlicht 8, nicht aber das über die Kontakte 21, 25 eingeschaltete Standlicht 12 ausgeschaltet werden, bis das Tageslicht auftritt oder der Hauptstrornschalter des Zündschlosses 2 ausgeschaltet wird.If, on the other hand, the vehicle is stationary in the dark and the sounder of the ignition lock is switched on, contacts 15, 17 are open and contacts 19, 23 and 21, 25 are closed. The stand lighting 12 is thus switched on via the contacts 21, 25. When the vehicle is set in motion, they close Contacts 15, 17 of the relay 14, so that either the high beam 7 or the low beam 8 via the contacts 15,17 and 19,23 as well as switched on via switch 6 will. When the vehicle stops, the contacts 15, 17 are opened with a 30-second drop-out delay, so that the high beam 7 or the low beam 8, but not that switched on via the contacts 21, 25 Parking light 12 can be switched off until daylight occurs or the main power switch of the ignition lock 2 is turned off.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Schaltungsanordnung zur automatischen Steuerung der Beleuchtungsanlage eines Fahrzeuges mit einer Standbeleuchtung und einer Fahrbeleuchtung, die mittels eines Abblendumschalters zwischen Fernlicht und Abblendlicht umschaltbar ist, und gegebenenfalls mit einer zusätzlichen besonderen Tageslichtbeleuchtung, welche Schaltiingsanordnung einen ersten Geber zur Feststellung der Bewegung des Fahrzeuges und zur Betätigung eines ersten Schaltgerätes sowie einen zweiten Geber zur Abtastung einer vorbestimmten Umgebungsdunkelheit und zur Betätigung eines zweiten Schaltgerätes enthält, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Schaltgerät (14) einen Arbeitskontakt (15, 17), der einen Stromkreis von der Stromquelle des Fahrzeuges entweder über einen Ruhekontakt (19, 24) des zweiten Schaltgerätes (20) zum Abblendlicht (8) und/oder der besonderen Tageslichtbeleuchtung (30) oder über einen Arbeitskontakt (19, 23) des zweiten Schaltgerätes (20) zu der Speiseleitung (5) des Abblendumschalters (6) schließt, und daß das zweite Schaltgerät (20) zusätzlich einen Arbeitskontakt (21, 25) aufweist, der einen Stromkreis von der Stromquelle des Fahrzeuges zu der Standbeleuchtung (12) schließt.1. Circuit arrangement for the automatic control of the lighting system of a vehicle with a parking light and a driving light, which by means of a dimmer switch between High beam and low beam is switchable, and optionally with an additional special Daylight lighting, which circuit arrangement a first encoder to determine the Movement of the vehicle and to actuate a first switching device and a second transmitter Scanning of a predetermined ambient darkness and for actuating a second switching device contains, characterized in that the first switching device (14) has a normally open contact (15, 17), the one circuit from the power source of the vehicle either via a normally closed contact (19, 24) of the second switching device (20) for the low beam (8) and / or the special daylight lighting (30) or via a normally open contact (19, 23) of the second switching device (20) to the feed line (5) of the dimming switch (6) closes, and that the second switching device (20) also has a normally open contact (21, 25) which has a circuit from the power source of the vehicle to the parking lights (12) closes. 2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die erwähnten Stromkreise von der Stromquelle des Fahrzeuges ein Hauptstromunterbrecher (2) eingeschaltet ist.2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that in the mentioned circuits A main circuit breaker (2) is switched on from the vehicle's power source. 3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Schaltgerät (14) mit einer Abfallverzögerung versehen ist.3. Circuit arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the first switching device (14) is provided with a dropout delay.